北京講課當(dāng)前我國(guó)橋梁建設(shè)面臨的新形勢(shì)和存在的主要問(wèn)題課件

1、當(dāng) 前 我 國(guó) 橋 梁 建 設(shè)面 臨 的 新 形 勢(shì) 和 存 在 的 主 要 問(wèn) 題 第1頁(yè)，共41頁(yè)。1、回顧歷史2、關(guān)于斜拉橋方面3、關(guān)于懸索橋方面4、關(guān)于系桿拱橋5、高速鐵路大跨度橋梁的設(shè)計(jì)理念問(wèn)題6、技術(shù)上傳統(tǒng)與創(chuàng)新問(wèn)題7、 創(chuàng)新環(huán)境8、橋梁耐久性與健康監(jiān)測(cè)9、理念上具有一定新意的設(shè)計(jì)實(shí)例目 錄當(dāng)前我國(guó)橋梁建設(shè)面臨的新形勢(shì)和存在的主要問(wèn)題第2頁(yè)，共41頁(yè)。1、回顧歷史2、關(guān)于斜拉橋方面3、關(guān)于懸索橋方面4、關(guān)于系桿拱橋5、高速鐵路大跨度橋梁的設(shè)計(jì)理念問(wèn)題6、技術(shù)上傳統(tǒng)與創(chuàng)新問(wèn)題7、 創(chuàng)新環(huán)境8、橋梁耐久性與健康監(jiān)測(cè)9、理念上具有一定新意的設(shè)計(jì)實(shí)例目 錄當(dāng)前我國(guó)橋梁建設(shè)面臨的新形勢(shì)和存在

2、的主要問(wèn)題 第3頁(yè)，共41頁(yè)。1、回顧歷史 上世紀(jì)80年代前后，國(guó)家重申向科學(xué)技術(shù)進(jìn)軍的號(hào)召。在工程技術(shù)界掀起了一股追求結(jié)構(gòu)創(chuàng)新的浪潮。特別是在改革開(kāi)放后的初期，國(guó)家大力推動(dòng)發(fā)展現(xiàn)代化交通，首當(dāng)其沖的就是開(kāi)展高速公路的建設(shè)。面對(duì)遼闊的江面和風(fēng)高浪急的?？?，國(guó)內(nèi)已有的建橋理念與傳統(tǒng)技術(shù)手段，已難以完全適應(yīng)所遇到的工程環(huán)境條件，迫切需要掌握自主設(shè)計(jì)和建造大跨度橋梁的技術(shù)。 當(dāng)前我國(guó)橋梁建設(shè)面臨的新形勢(shì)和存在的主要問(wèn)題 第4頁(yè)，共41頁(yè)。 于是興起了學(xué)習(xí)引進(jìn)已在國(guó)外開(kāi)始形成氣候的斜拉橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和使我國(guó)古已有之的懸索橋結(jié)構(gòu)的現(xiàn)代化。十余年來(lái)隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的大規(guī)模開(kāi)展，我國(guó)在土木工程領(lǐng)域中的大型橋梁建

3、設(shè)的成就業(yè)績(jī)受到了世界各國(guó)的矚目。技術(shù)上正沿著自主創(chuàng)新的道路繼續(xù)前進(jìn)。下面以個(gè)人的一管之見(jiàn)，表述一下在技術(shù)上的一些思路和在某些方面的淺見(jiàn)。當(dāng)前我國(guó)橋梁建設(shè)面臨的新形勢(shì)和存在的主要問(wèn)題 第5頁(yè)，共41頁(yè)。1、回顧歷史2、關(guān)于斜拉橋方面3、關(guān)于懸索橋方面4、關(guān)于系桿拱橋5、高速鐵路大跨度橋梁的設(shè)計(jì)理念問(wèn)題6、技術(shù)上傳統(tǒng)與創(chuàng)新問(wèn)題7、 創(chuàng)新環(huán)境8、橋梁耐久性與健康監(jiān)測(cè)9、理念上具有一定新意的設(shè)計(jì)實(shí)例目 錄當(dāng)前我國(guó)橋梁建設(shè)面臨的新形勢(shì)和存在的主要問(wèn)題 第6頁(yè)，共41頁(yè)。2、關(guān)于斜拉橋方面 十余年來(lái)，國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)建成的斜拉橋大大小小已不勝枚舉，從初期的仿效國(guó)外的成例到隨著技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的積累也有了我們自主的創(chuàng)新。

4、在主梁的截面形式方面，初期引進(jìn)的有雙邊箱截面和形邊主梁形式，基本上為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。不久在加拿大的安納西斯橋首次出現(xiàn)了采用工字形鋼梁與混凝土橋面板疊合成形主梁的斜拉橋。國(guó)內(nèi)隨即也建成了多座類(lèi)似型式的較大跨度的斜拉橋。當(dāng)前我國(guó)橋梁建設(shè)面臨的新形勢(shì)和存在的主要問(wèn)題 第7頁(yè)，共41頁(yè)。 隨后，設(shè)計(jì)者們?cè)诨趦r(jià)值工程的理念和斜拉橋向超大跨度發(fā)展的靜力平衡機(jī)理出發(fā)，1999年初設(shè)計(jì)建成了國(guó)內(nèi)第一座箱形混合梁大跨度斜拉橋。此后國(guó)內(nèi)在采用大跨度斜拉橋跨越江、海的設(shè)計(jì)中，風(fēng)行的扁平鋼箱梁結(jié)構(gòu)成為首選。值得一提是在近期建成的東海大橋的主通航孔的斜拉橋中，主梁采用了在國(guó)外尚很少見(jiàn)到的鋼開(kāi)口箱上疊合混凝土橋面板的

5、新結(jié)構(gòu)。而即將在長(zhǎng)江中游建設(shè)的兩座跨度在900m上下的斜拉橋中，除在結(jié)構(gòu)體系上改用了混合梁外，因橋面橫寬較大而合理地選用了又一種雙邊箱截面的結(jié)構(gòu)方案。這些在技術(shù)上更為多樣性的合理發(fā)展，表明了國(guó)內(nèi)廣大的設(shè)計(jì)工作者在設(shè)計(jì)理念上的兼容與開(kāi)放。當(dāng)前我國(guó)橋梁建設(shè)面臨的新形勢(shì)和存在的主要問(wèn)題 第8頁(yè)，共41頁(yè)。 在斜拉橋體系的結(jié)構(gòu)組成中，斜拉索構(gòu)成的可靠與耐用是斜拉橋梁長(zhǎng)期安全運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵。國(guó)內(nèi)目前最為流行的是平行鋼絲成品索，它的優(yōu)勢(shì)是工廠制造，現(xiàn)場(chǎng)直接安裝。對(duì)于橋梁跨度不大和單根索長(zhǎng)較短的情況而言，可以認(rèn)為對(duì)施工操作是方便易行的。當(dāng)斜拉橋的主跨達(dá)到500m600m以上，單索的張掛和張拉就不是很方便了。此時(shí)

6、選用平行鋼絞線組成的斜拉索應(yīng)該說(shuō)是在技術(shù)上的一種進(jìn)步。當(dāng)前我國(guó)橋梁建設(shè)面臨的新形勢(shì)和存在的主要問(wèn)題 第9頁(yè)，共41頁(yè)。 目前使用的平行鋼絞線拉索具有四層防護(hù)的全封閉體系，是一種施工與成索于一體的便捷構(gòu)造。單根鋼絞線在工廠進(jìn)行全封閉后直接運(yùn)送到現(xiàn)場(chǎng)，它在現(xiàn)場(chǎng)的安裝基本上是一種輕便的放線式作業(yè)，單根逐一張掛和張拉，不需要事前的精確測(cè)長(zhǎng)和下料，工藝裝備和轉(zhuǎn)運(yùn)操作等均因而簡(jiǎn)化。整索張力的建立是通過(guò)“等張力法”的理念分析和計(jì)算機(jī)監(jiān)控。整束的受力的均勻性基本上不存在問(wèn)題。當(dāng)前我國(guó)橋梁建設(shè)面臨的新形勢(shì)和存在的主要問(wèn)題 第10頁(yè)，共41頁(yè)。 近期在市場(chǎng)上已出現(xiàn)了一種用于體外預(yù)應(yīng)力束的全環(huán)氧填充包裹型高強(qiáng)度鋼絞

7、線。它可以直接用群錨夾片加以?shī)A持牢固。比前述的全封閉填充油性蠟鋼絞線，在夾片夾持前須將包皮去除和擦凈鋼絞線附著的油性蠟，而存在金屬絞線在施工期處于暴露的問(wèn)題，后者有效地避免了這一缺陷。這種新出現(xiàn)的全環(huán)氧填充包裹型高強(qiáng)度鋼絞線用于平行鋼絞線斜拉索體系中，完全排除了在錨固處存有一段包皮被剝而裸露的可能浸蝕的危害。確保其處于全封閉狀態(tài)。當(dāng)前我國(guó)橋梁建設(shè)面臨的新形勢(shì)和存在的主要問(wèn)題 第11頁(yè)，共41頁(yè)。 斜拉索在梁上的錨固方式，就主梁為鋼箱梁而言，國(guó)內(nèi)除有兩例采用在鋼箱梁外腹板中嵌焊鋼管的簡(jiǎn)潔構(gòu)造外,余下多采用在外腹板一側(cè)焊貼偏心受力的封閉式錨箱，結(jié)構(gòu)受力上雖沒(méi)有什么不妥。但因主要是位于風(fēng)咀隱閉范圍，

8、安裝施焊中難免存在難于探查的盲區(qū)，死角維修養(yǎng)護(hù)困難。有鑒于此，在2002年設(shè)計(jì)的湛江海灣鋼箱梁斜拉橋中，改為采用在箱梁頂面板上直接焊上錨拉板的簡(jiǎn)潔構(gòu)造，既方便于施工，又便于直觀檢查。其可靠性經(jīng)過(guò)大比尺的模擬試驗(yàn)驗(yàn)證。該橋已在2006年底建成通車(chē)。當(dāng)前我國(guó)橋梁建設(shè)面臨的新形勢(shì)和存在的主要問(wèn)題 第12頁(yè)，共41頁(yè)。 斜拉索在塔上的錨固方式，早期多采用雙索對(duì)稱(chēng)并列交叉布置，主塔柱的鋼筋混凝土截面上沒(méi)有不平衡拉力的作用。隨著預(yù)應(yīng)力技術(shù)的可靠性的確認(rèn)，開(kāi)始了塔柱廣泛采用空心矩形的截面形式和配置井格形預(yù)應(yīng)力束的設(shè)計(jì)。應(yīng)該說(shuō)這是一種在受力理念上最為明確的方案。也有一些采用配置U形環(huán)繞預(yù)應(yīng)力束股的設(shè)計(jì)，其結(jié)構(gòu)

9、性的重大缺點(diǎn)是彎曲半徑太小，勢(shì)必形成預(yù)應(yīng)力束股中不可能受力均勻的問(wèn)題。當(dāng)前我國(guó)橋梁建設(shè)面臨的新形勢(shì)和存在的主要問(wèn)題 第13頁(yè)，共41頁(yè)。 兩側(cè)斜拉索的水平分力在塔上形成受力平衡的過(guò)程，是在一側(cè)斜拉索作用下首先使塔柱發(fā)生水平位移而使它側(cè)斜拉索出現(xiàn)反作用力而達(dá)到。順橋向的塔體側(cè)壁處于受拉是不可替代的力學(xué)現(xiàn)象。值得在設(shè)計(jì)理念上加深了解。 斜拉橋中的單根索的受力，與梁上索距大小直接相關(guān)，單索索力的作為不會(huì)隨跨度的超大而有質(zhì)的變化。 2000年前后，三塔等跨斜拉橋在國(guó)內(nèi)出現(xiàn)。它是一種擴(kuò)展斜拉橋使用功能的技術(shù)進(jìn)步，在結(jié)構(gòu)體系上有的傳承雙塔式的縱飄體系，較為合理的是在中塔處采取塔梁墩固結(jié)的體系。后者在施工架

10、設(shè)中和在成橋營(yíng)運(yùn)中均具有較好的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。當(dāng)前我國(guó)橋梁建設(shè)面臨的新形勢(shì)和存在的主要問(wèn)題 第14頁(yè)，共41頁(yè)。1、回顧歷史2、關(guān)于斜拉橋方面3、關(guān)于懸索橋方面4、關(guān)于系桿拱橋5、高速鐵路大跨度橋梁的設(shè)計(jì)理念問(wèn)題6、技術(shù)上傳統(tǒng)與創(chuàng)新問(wèn)題7、 創(chuàng)新環(huán)境8、橋梁耐久性與健康監(jiān)測(cè)9、理念上具有一定新意的設(shè)計(jì)實(shí)例目 錄當(dāng)前我國(guó)橋梁建設(shè)面臨的新形勢(shì)和存在的主要問(wèn)題 第15頁(yè)，共41頁(yè)。3、關(guān)于懸索橋方面 上世紀(jì)90年代初，廣東地區(qū)因應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的形勢(shì)，開(kāi)始了現(xiàn)代化高速公路的建設(shè)。國(guó)內(nèi)工程技術(shù)界的有識(shí)人士，力倡在合適的海灣，啟步自主設(shè)計(jì)建造第一座有中國(guó)特色的大跨度現(xiàn)代懸索橋。它就是于1995年底建成通車(chē)的汕頭海灣

11、大橋。該橋的主跨452m，沒(méi)有什么可以驚人之處。但是在總體布置上，它包含了雙塔三跨雙鉸式懸索橋所可能有的幾何特征。 當(dāng)前我國(guó)橋梁建設(shè)面臨的新形勢(shì)和存在的主要問(wèn)題 第16頁(yè)，共41頁(yè)。 在設(shè)計(jì)理念上著重于解決既要抗強(qiáng)臺(tái)風(fēng)又要抗強(qiáng)震的結(jié)構(gòu)安全的問(wèn)題。在抗風(fēng)方面從提高全橋的重力剛度和結(jié)構(gòu)阻尼出發(fā)而采用了薄壁預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁結(jié)構(gòu)。梁的橫截面為梭式的流線形，風(fēng)洞試驗(yàn)證實(shí)了設(shè)計(jì)者的預(yù)期，其在不同攻角下的流態(tài)均極為順暢。在抗震方面，秉承了“小震不壞、中震可修、大震不倒”的三原則?？v橋向布置了多道依次隔震消能的彈性約束，橫橋向則在主塔處設(shè)減震剪力銷(xiāo)對(duì)主塔給以保護(hù)。本橋在整個(gè)設(shè)計(jì)與建造過(guò)程中，在技術(shù)上沒(méi)有隨著發(fā)

12、達(dá)國(guó)家的旋律起舞，更沒(méi)有亦步亦趨。從此以后，國(guó)內(nèi)如同前述的斜拉橋的方興未艾一樣，多座現(xiàn)代懸索橋飛速地發(fā)展起來(lái)。當(dāng)前我國(guó)橋梁建設(shè)面臨的新形勢(shì)和存在的主要問(wèn)題 第17頁(yè)，共41頁(yè)。 懸索橋具有比斜拉橋更大的跨越能力，但我們不應(yīng)局限于一味在擴(kuò)大主跨的尺度上去追求。研究三塔或四塔大跨懸索橋以及斜拉與懸索合理配用的橋梁結(jié)構(gòu)才是應(yīng)予追求的目標(biāo)，才是一種創(chuàng)新的技術(shù)進(jìn)步與發(fā)展。其中的三塔大跨度懸索橋方案已完成初步設(shè)計(jì)，有望于近期在長(zhǎng)江中、下游合適的橋位處正式采用并實(shí)施。當(dāng)前我國(guó)橋梁建設(shè)面臨的新形勢(shì)和存在的主要問(wèn)題 第18頁(yè)，共41頁(yè)。1、回顧歷史2、關(guān)于斜拉橋方面3、關(guān)于懸索橋方面4、關(guān)于系桿拱橋5、高速鐵路

13、大跨度橋梁的設(shè)計(jì)理念問(wèn)題6、技術(shù)上傳統(tǒng)與創(chuàng)新問(wèn)題7、 創(chuàng)新環(huán)境8、橋梁耐久性與健康監(jiān)測(cè)9、理念上具有一定新意的設(shè)計(jì)實(shí)例目 錄當(dāng)前我國(guó)橋梁建設(shè)面臨的新形勢(shì)和存在的主要問(wèn)題 第19頁(yè)，共41頁(yè)。4、關(guān)于系桿拱橋 拱式橋梁是一種具有較大跨越能力替代梁式橋的受力合理的結(jié)構(gòu)。其承重的主體是在面內(nèi)具有曲率的壓力桿件，在這一點(diǎn)上它與懸索橋以主纜受拉為承重的主體構(gòu)件剛好相反。懸索橋結(jié)構(gòu)體系在活載作用下其主纜的垂跨比變大，其結(jié)構(gòu)受力引用比較早期的撓度理論分析法或當(dāng)今通行考慮空間狀態(tài)的有限變形理論 分析法，均與簡(jiǎn)單的彈性理論分析法得出的結(jié)果要少很多?？缍仍酱笤接欣６皹蝮w系在活載作用下其拱圈的矢跨比變小，桿件的

14、內(nèi)力勢(shì)必是增加的趨勢(shì)。目前在工程界有一種把系桿拱橋的跨度向超大方向發(fā)展的勁頭，在理論上值得深思。當(dāng)前我國(guó)橋梁建設(shè)面臨的新形勢(shì)和存在的主要問(wèn)題 第20頁(yè)，共41頁(yè)。1、回顧歷史2、關(guān)于斜拉橋方面3、關(guān)于懸索橋方面4、關(guān)于系桿拱橋5、高速鐵路大跨度橋梁的設(shè)計(jì)理念問(wèn)題6、技術(shù)上傳統(tǒng)與創(chuàng)新問(wèn)題7、 創(chuàng)新環(huán)境8、橋梁耐久性與健康監(jiān)測(cè)9、理念上具有一定新意的設(shè)計(jì)實(shí)例目 錄當(dāng)前我國(guó)橋梁建設(shè)面臨的新形勢(shì)和存在的主要問(wèn)題 第21頁(yè)，共41頁(yè)。5、高速鐵路大跨度橋梁的設(shè)計(jì)理念問(wèn)題 近年來(lái)公路大跨度懸索橋和斜拉橋早已遍布國(guó)內(nèi)的大江大河。目前剛剛開(kāi)始的高速鐵路和客運(yùn)專(zhuān)線的建設(shè)，可能在某些地方存在其開(kāi)建的鐵路橋梁要與已

15、有的公路橋梁并列越江。在面對(duì)這些大跨度橋梁的氣勢(shì)下，鐵路橋梁恐怕難以再用跨度大小不相匹配的設(shè)計(jì)。鐵路橋的建造遲早要進(jìn)入到大跨度斜拉橋和更大跨度懸索橋的技術(shù)領(lǐng)域。當(dāng)前我國(guó)橋梁建設(shè)面臨的新形勢(shì)和存在的主要問(wèn)題 第22頁(yè)，共41頁(yè)。 國(guó)家十五計(jì)劃期間規(guī)劃修建的京滬高速鐵路在南京越江的橋梁曾決定在南京長(zhǎng)江大橋下游約2km處的上元門(mén)江段新建獨(dú)立的高速鐵路橋。因?yàn)樯嫌我獙?duì)應(yīng)現(xiàn)有橋孔的航跡習(xí)慣性走向，下游須顧及不影響上元門(mén)航行橫駛區(qū)和八卦洲洲頭的流態(tài)條件，于1998年間推出了采用兩個(gè)主跨均為488m 的三塔PC箱鋼桁疊合梁斜拉橋方案。該方案特別成功地解決了人們最為顧慮的有關(guān)橋上高速行車(chē)的舒適性，脫軌的安全性

16、以及車(chē)橋共振的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性等問(wèn)題。后因建設(shè)計(jì)劃推遲而未予實(shí)施。當(dāng)前我國(guó)橋梁建設(shè)面臨的新形勢(shì)和存在的主要問(wèn)題 第23頁(yè)，共41頁(yè)。 現(xiàn)行的高速鐵路的軌道結(jié)構(gòu)在線路與橋梁之上，均為整體的有碴或無(wú)碴道床，雙線每延米的重力在16t上下。這對(duì)斜拉橋和懸索橋的成橋結(jié)構(gòu)須要具有良好的重力剛度和使活載與恒載的比例減小，提供了一個(gè)非常有利的條件。余下的只要在對(duì)主梁截面及型體的設(shè)計(jì)中，注意其結(jié)構(gòu)的整體性剛度要求，應(yīng)該不難辦到。目前正在建設(shè)之中的南京大勝關(guān)高速鐵路橋，已研究設(shè)計(jì)出桁式整體橋面結(jié)構(gòu)方案，開(kāi)始了對(duì)傳統(tǒng)的技術(shù)理念的突破。大跨度斜拉橋和更大跨度懸索橋應(yīng)用于高速鐵路橋梁中，其在技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)和發(fā)展前景不應(yīng)被過(guò)多的

17、疑慮所忽視。當(dāng)前我國(guó)橋梁建設(shè)面臨的新形勢(shì)和存在的主要問(wèn)題 第24頁(yè)，共41頁(yè)。1、回顧歷史2、關(guān)于斜拉橋方面3、關(guān)于懸索橋方面4、關(guān)于系桿拱橋5、高速鐵路大跨度橋梁的設(shè)計(jì)理念問(wèn)題6、技術(shù)上傳統(tǒng)與創(chuàng)新問(wèn)題7、 創(chuàng)新環(huán)境8、橋梁耐久性與健康監(jiān)測(cè)9、理念上具有一定新意的設(shè)計(jì)實(shí)例目 錄當(dāng)前我國(guó)橋梁建設(shè)面臨的新形勢(shì)和存在的主要問(wèn)題 第25頁(yè)，共41頁(yè)。6技術(shù)上傳統(tǒng)與創(chuàng)新問(wèn)題 大跨度橋梁的深水基礎(chǔ)工程，往往是控制橋梁總造價(jià)和總工期的一項(xiàng)技術(shù)關(guān)鍵性課題。建國(guó)初期建成的武漢長(zhǎng)江大橋，其深水基礎(chǔ)創(chuàng)造性地采用了管柱鉆孔的結(jié)構(gòu)方案。隨后出現(xiàn)一種偏向，認(rèn)為管柱方案可以包攬一切。其實(shí)管柱鉆孔基礎(chǔ)的出現(xiàn)，主要是對(duì)深水巖石

18、地基過(guò)去一直采用氣壓沉箱施工的人工手段的改變。并不是完全可以替代適宜于沉井方案的采用。 當(dāng)前我國(guó)橋梁建設(shè)面臨的新形勢(shì)和存在的主要問(wèn)題 第26頁(yè)，共41頁(yè)。 在后來(lái)我國(guó)自主建設(shè)的南京長(zhǎng)江大橋中，其深水橋墩的基礎(chǔ)方案便理性地根據(jù)各墩位的工程條件的變化，分別采用了管柱鉆孔基礎(chǔ)、浮運(yùn)沉井加管柱的鉆孔基礎(chǔ)和水中沉井基礎(chǔ)。陸上就地鉆孔灌注柱基礎(chǔ)，是一種施工便捷和受力基本明確的技術(shù)方案。深水高承臺(tái)鉆孔樁方案實(shí)際上是管柱鉆孔方案的變化，采用輕便薄壁的鋼護(hù)筒替代自重較大和不便接長(zhǎng)的鋼筋砼管柱。 當(dāng)前我國(guó)橋梁建設(shè)面臨的新形勢(shì)和存在的主要問(wèn)題 第27頁(yè)，共41頁(yè)。 深水和基巖埋深很大而無(wú)法達(dá)到的工程基礎(chǔ)，隨著施工技

19、術(shù)裝備的進(jìn)步和豐富的實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)積累，采用浮運(yùn)鋼殼重型沉井基礎(chǔ)方案，應(yīng)該說(shuō)是一種具有針對(duì)性的方法。在技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上極具優(yōu)勢(shì)。可以避免在采用大遍群樁基礎(chǔ)出現(xiàn)的局部沖刷深度不均而導(dǎo)至基樁剛度不一的技術(shù)困難。當(dāng)前我國(guó)橋梁建設(shè)面臨的新形勢(shì)和存在的主要問(wèn)題 第28頁(yè)，共41頁(yè)。1、回顧歷史2、關(guān)于斜拉橋方面3、關(guān)于懸索橋方面4、關(guān)于系桿拱橋5、高速鐵路大跨度橋梁的設(shè)計(jì)理念問(wèn)題6、技術(shù)上傳統(tǒng)與創(chuàng)新問(wèn)題7、 創(chuàng)新環(huán)境8、橋梁耐久性與健康監(jiān)測(cè)9、理念上具有一定新意的設(shè)計(jì)實(shí)例目 錄當(dāng)前我國(guó)橋梁建設(shè)面臨的新形勢(shì)和存在的主要問(wèn)題 第29頁(yè)，共41頁(yè)。7. 創(chuàng)新環(huán)境7.1 項(xiàng)目報(bào)批 項(xiàng)目建設(shè)當(dāng)按審批制執(zhí)行時(shí)，工程可行性

20、研究要經(jīng)過(guò)行業(yè)主管部門(mén)和發(fā)改委審批，時(shí)間周期比較長(zhǎng)，地方建設(shè)主管部門(mén)對(duì)建設(shè)工期要求很緊，因而在工可批復(fù)前進(jìn)入初步設(shè)計(jì)階段相當(dāng)常見(jiàn)。有的項(xiàng)目因?yàn)榘l(fā)改委沒(méi)有正式批復(fù)，業(yè)主資金不到位，甚至管理部門(mén)尚未真正組建，設(shè)計(jì)業(yè)已開(kāi)始，造成管理職責(zé)不夠明確，工程設(shè)計(jì)、專(zhuān)題研究無(wú)法推進(jìn)，工作因而被動(dòng)。造成某些科研專(zhuān)題的成果落在設(shè)計(jì)已定之后，成為馬后炮。當(dāng)前我國(guó)橋梁建設(shè)面臨的新形勢(shì)和存在的主要問(wèn)題 第30頁(yè)，共41頁(yè)。 7.2 設(shè)計(jì)評(píng)審 對(duì)于創(chuàng)新設(shè)計(jì)項(xiàng)目，初期主要側(cè)重于實(shí)現(xiàn)理念的關(guān)鍵技術(shù)的解決，設(shè)計(jì)往往無(wú)法做到面面具到，將全部相關(guān)內(nèi)容在短時(shí)間內(nèi)充分表達(dá)在設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)或設(shè)計(jì)圖中。設(shè)計(jì)評(píng)審會(huì)則受時(shí)間限制，評(píng)審專(zhuān)家中有的或

21、許以前沒(méi)有接觸過(guò)類(lèi)似結(jié)構(gòu)，或者由于時(shí)間緊來(lái)不及仔細(xì)審閱文件，要真正達(dá)到評(píng)審應(yīng)有的效果實(shí)屬不易。致使評(píng)審意見(jiàn)有時(shí)難于切中設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題所在。落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、進(jìn)行自主創(chuàng)新，如果將注意力集中到“國(guó)外有無(wú)先例”的問(wèn)題上去，那可能會(huì)陷于模仿的道路。當(dāng)前我國(guó)橋梁建設(shè)面臨的新形勢(shì)和存在的主要問(wèn)題 第31頁(yè)，共41頁(yè)。7.3 長(zhǎng)官意志 就每一個(gè)具體的工程項(xiàng)目，設(shè)計(jì)人員通過(guò)集思廣益、慎重決策，能找出技術(shù)上最合理的方案。然而，在決定方案時(shí)，往往最合理的方案并不一定是最終采納的方案，僅憑喜好、標(biāo)新立異和在某項(xiàng)指標(biāo)上第一等目標(biāo)，有的即使造價(jià)很高也在所不惜。當(dāng)前我國(guó)橋梁建設(shè)面臨的新形勢(shì)和存在的主要問(wèn)題 第32頁(yè)，共41

22、頁(yè)。 7.4 關(guān)于國(guó)外咨詢(xún) 國(guó)內(nèi)在大型橋梁的設(shè)計(jì)與施工中目前流行請(qǐng)國(guó)外咨詢(xún)。從當(dāng)前土建工程在國(guó)際間的發(fā)展情況來(lái)看，國(guó)外咨詢(xún)單位不一定就具有完整的經(jīng)驗(yàn)，派遣來(lái)華人員有些也只是邊看邊懂，咨詢(xún)質(zhì)量模糊兩可。特別對(duì)在國(guó)外尚無(wú)先例的新構(gòu)思，設(shè)計(jì)方不免要花很多時(shí)間做類(lèi)似啟蒙的解釋工作。當(dāng)前我國(guó)橋梁建設(shè)面臨的新形勢(shì)和存在的主要問(wèn)題 第33頁(yè)，共41頁(yè)。 7.5 設(shè)計(jì)規(guī)范與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題 一種新型結(jié)構(gòu)的出現(xiàn)，存在規(guī)范跟不上工程建設(shè)的事時(shí)有發(fā)生。對(duì)現(xiàn)有規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的某些不足進(jìn)行修訂和補(bǔ)充，應(yīng)視為是一種技術(shù)進(jìn)步的正?，F(xiàn)象。 關(guān)于橋梁豎向剛度的撓跨比規(guī)定，可能過(guò)去主要源于絕大多數(shù)橋梁均為中、小跨度的簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)，水平撓跨比過(guò)大，勢(shì)必形成在車(chē)輛過(guò)橋時(shí)頻頻跳躍而使車(chē)輛不暢。對(duì)于大跨度橋梁，由于車(chē)輛行經(jīng)橋梁的距離長(zhǎng)，主要以梁端轉(zhuǎn)角為限控制跨中撓跨比，應(yīng)屬合理和實(shí)用。當(dāng)前我國(guó)橋梁建設(shè)面臨的新形勢(shì)和存在的主要問(wèn)題 第34頁(yè)，共41頁(yè)。 對(duì)于鋼結(jié)構(gòu)橋梁中存在承受活載拉、壓交變受力桿件的疲勞檢算標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題。橋梁使用壽命以100年為準(zhǔn)，疲勞應(yīng)力限幅大小以200萬(wàn)次為準(zhǔn)。在一年中可出現(xiàn)2萬(wàn)次。一天中可出現(xiàn)54.8次，一小時(shí)中可出現(xiàn)約2到3次。對(duì)于結(jié)構(gòu)某個(gè)局桿件而