乘務地鐵行車組織課件

1、城市軌道交通常識1現(xiàn)代化交通運輸?shù)慕M成：鐵路、公路、水上、航空、管道2.城市軌道交通：服務于城市客運交通，通常以電力為動力、輪軌運行方式為特征的車輛或軌道客車與軌道等各種相關(guān)設施的總和。3.形式：地鐵-高峰小時單向輸送能力3-9萬人次/小時輕軌-高峰小時單向輸送能力1.5-3萬人次/小時4.高峰小時單向輸送能力：反映軌道交通系統(tǒng)在單位時間內(nèi)沿上行、或下行某一方向運送客流能力的指標。5.客流（城市軌道交通）：單位時間內(nèi)，線路上乘客流動人數(shù)和流動方向的總和。第1頁，共63頁。長春市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃圖第2頁，共63頁。行車組織規(guī)則行車組織規(guī)則是行車組織和運營管理的基本法規(guī)，各員工必須認真學習，嚴格執(zhí)

2、行。各部門結(jié)合本部門特點制定的各項技術(shù)及管理文件都必須遵守本規(guī)則的原則和要求。 編制依據(jù)：（1）地鐵設計規(guī)范 （2）城市軌道交通試運營基本條件（3）城市軌道交通運營管理規(guī)范第3頁，共63頁。行車組織總則行車組織和運營管理工作，以實現(xiàn)安全、準確、快捷、服務的運營服務為宗旨，與行車工作有關(guān)的各部門緊密配合，協(xié)調(diào)動作，完成各項工作任務。行車組織和運營管理工作，必須堅持安全第一、預防為主、綜合治理的安全生產(chǎn)方針，堅持集中管理、統(tǒng)一指揮、逐級負責為原則，確保人身安全和行車安全，完成各項任務。列車運行圖是行車組織工作的基礎，與行車工作有關(guān)的部門必須嚴格按列車運行圖的規(guī)定組織本部門工作，并保證全面實施。第4

3、頁，共63頁。線路基礎常識a地鐵1號線線路全長18.142公里，運營里程18.069公里。線路分為正線、輔助線、車場線（車輛段）。輔助線包括出入場線、折返線、存車線、渡線、聯(lián)絡線、安全線等 。第5頁，共63頁。限界為了確保列車在地鐵線路上運行的安全，防止列車撞擊鄰近線路的建筑物和設備，而對列車和接近線路的建筑物、設備所規(guī)定的不允許超越的輪廓尺寸線，稱為限界。限界分為建筑限界、設備限界和車輛限界。一切建筑物在任何情況下，均不得侵入地鐵建筑限界；一切設備在任何情況下，均不得侵入地鐵設備限界；機車、車輛無論空、重狀態(tài)，均不得超出車輛限界。第6頁，共63頁。線路分界正線車站與區(qū)間分界屏蔽門端門對應線路

4、為車站和區(qū)間的分界點。車站兩端屏蔽門端門內(nèi)方對應的線路為車站線路（可稱為站上/下行線），反之為區(qū)間線路（可稱為站至站間上/下行線，或站至站間上/下行區(qū)間）。正線及輔助線與車場線分界：CD1/CD2信號機為分界點，內(nèi)方為車場線，外方為正線及輔助線。第7頁，共63頁。道岔及通過速度（站務了解，乘務掌握）正線及輔助線采用60kg/m鋼軌，車場線采用50kg/m鋼軌（出入段線及試車線采用60kg/m鋼軌），標準軌距1435mm。6.2.7正線及輔助線采用9號道岔，車場線采用7號道岔（與試車線接軌的道岔采用9號道岔）。 道岔側(cè)向構(gòu)造速度和允許通過速度轍叉號79構(gòu)造速度（km/h）3035允許通過速度（k

5、m/h）2530第8頁，共63頁。正線線路最大坡度為35,正線最小曲線半徑為350m。出、入場線最大坡度40，出入車場線最小曲線半徑250m 第9頁，共63頁。車站車站名稱目的地編號北環(huán)站0101慶豐路站0102一匡街站0103長春站北0104長春站0105勝利公園站0106人民廣場站0107兒童公園站0108動植物園站0109工農(nóng)廣場站0110繁榮路站0111衛(wèi)星廣場站0112市政府站0113南部新城站0114紅咀子站0115第10頁，共63頁。序號聯(lián)鎖區(qū)設備集中站管轄范圍1北環(huán)聯(lián)鎖區(qū)北環(huán)站北環(huán)站、慶豐路站、一匡街站2勝利公園聯(lián)鎖區(qū)勝利公園站長春站北、長春站、勝利公園站3兒童公園聯(lián)鎖區(qū)兒童公

6、園站人民廣場站、兒童公園站、動植物園4繁榮路聯(lián)鎖區(qū)繁榮路站工農(nóng)廣場站、繁榮路站、衛(wèi)星廣場站5紅咀子聯(lián)鎖區(qū)紅咀子站市政府站、南部新城站、紅咀子站第11頁，共63頁。信號信號系統(tǒng)采用完整的列車自動控制系統(tǒng)ATC，即ATS（列車自動監(jiān)控系統(tǒng)）+ATP（列車自動防護系統(tǒng)）+ATO（列車自動運行系統(tǒng)）。正線信號系統(tǒng)采用基于無線通信的移動閉塞列車控制系統(tǒng)（CBTC）。第12頁，共63頁。供電地鐵1號線采用集中式供電系統(tǒng)，設2座66kV/35kV主變電所，中壓供電網(wǎng)絡電壓等級為35kV，采用分區(qū)環(huán)網(wǎng)接線形式。車輛段設置1座牽引變電所和1座跟隨式降壓變電所，采用1500V柔性架空接觸網(wǎng)。供電系統(tǒng)設1套電力監(jiān)控

7、系統(tǒng)，該系統(tǒng)預留地鐵2、5號線建設的容量，實現(xiàn)系統(tǒng)之間的資源共享。全線設雜散電流腐蝕防護系統(tǒng)，盡量減少雜散電流對地鐵內(nèi)外結(jié)構(gòu)、管網(wǎng)的影響。第13頁，共63頁。站臺門地鐵1號線全部地下車站采用全高型安全門系統(tǒng)第14頁，共63頁。車輛長春地鐵1號線列車選用國標B2型電動客車第15頁，共63頁。指揮層級值班主任電力調(diào)度環(huán)控調(diào)度機電公司生產(chǎn)調(diào)度行車調(diào)度車場調(diào)度行車值班員站務員列車駕駛員工程車駕駛員第16頁，共63頁。運營調(diào)度指揮分為一級、二級兩個指揮層級；二級服從一級指揮。 一級指揮為：行車調(diào)度員、電力調(diào)度員、環(huán)控調(diào)度員。 二級指揮為：行車值班員、車場調(diào)度員、機電公司各生產(chǎn)調(diào)度員。 各級指揮要根據(jù)各自

8、職責任務獨立開展工作，并服從值班主任的總體協(xié)調(diào)和指揮。第17頁，共63頁。指揮機構(gòu)OCC是地鐵日常運營、行車組織、設備維護的指揮中心； 車站 （1）車站各項工作在站長的統(tǒng)一領(lǐng)導下開展； （2）車站行車工作由行車值班員負責指揮，執(zhí)行并落實一級指揮的調(diào)度命令； （3）車站發(fā)生行車設備故障，行車值班員應及時報告行調(diào)及環(huán)調(diào)第18頁，共63頁。行車指揮權(quán)限列車在正線及輔助線范圍內(nèi)運行時，由行調(diào)負責指揮；因故無法與行調(diào)取得聯(lián)系時，在區(qū)間由駕駛員負責指揮，在車站由行車值班員負責指揮第19頁，共63頁。調(diào)度命令值班主任書面調(diào)度命令號碼范圍為：101199行調(diào)書面調(diào)度命令號碼范圍為：201299環(huán)調(diào)書面調(diào)度命令

9、號碼范圍為：301399電調(diào)書面調(diào)度命令號碼范圍為： 401-499為電調(diào)倒閘操作命令號碼501-599為電調(diào)施工作業(yè)命令號碼。第20頁，共63頁。調(diào)度命令行調(diào)發(fā)布書面命令時，在車場由派班員、車場調(diào)度員或信號樓值班員負責傳達，在正線由車站行車值班員或正線派班員負責傳達。傳達給駕駛員或其他有關(guān)人員的書面命令應蓋有行車專用章。向單人發(fā)布調(diào)度命令時，接收命令方應復誦命令，行調(diào)核對；同時向多人發(fā)布調(diào)度命令時，行調(diào)應指定其中一人復誦，行調(diào)及其他人核對，確保無誤。發(fā)布書面調(diào)度命令應填寫調(diào)度命令登記簿。 須取消列車進路或關(guān)閉信號時，應先通知駕駛員，在與相關(guān)人員確認安全后方可取消列車進路或關(guān)閉信號。第21頁，

10、共63頁。行車組織原則行車有關(guān)人員應嚴格按照列車運行圖開展工作，列車駕駛員按照運營時刻表和信號顯示行車。行車時間以北京時間為準，從零時起計算，實行24小時制。行車日期劃分以零時為界，零時以前辦妥的行車手續(xù)，零時以后仍視為有效。第22頁，共63頁。行車工作必須使用標準用語，數(shù)字發(fā)音標準見表41234567890yaoLiangsanSiwuliuguaibajiudong幺兩三四五六拐八九洞第23頁，共63頁。列車識別號規(guī)定列車車次號：由4位數(shù)組成，第一位為上下行表示位，1表示下行列車，2表示上行列車；后三位為車次號（用以區(qū)分列車類別及投入服務順序等），有效范圍001-999，其中001-500

11、為列車時刻表中計劃車，501-599為臨客車，601-699為調(diào)試車，801-899為全線跳?；乜哲?。目的地號：代表目的地位置，由2位字母組成（DID，具體分配見附錄E），目的地碼僅供行車有關(guān)人員辨識列車運行終點。車組號：某一特定列車編組的編號，由4位數(shù)字組成，首兩位為01，后兩位為列車車組號，有效范圍01-99。第24頁，共63頁。車站報點規(guī)定采用電話閉塞法、區(qū)域行車法組織行車時，相關(guān)行車組織辦法中規(guī)定的報點站按行調(diào)要求報點。除非行調(diào)另有要求，1號線北環(huán)站、勝利公園站、兒童公園站、繁榮路站、紅咀子站為報點車站。列車在車站站停晚點2分鐘及以上時，行車值班員要及時向行調(diào)報告，并說明原因；列車在區(qū)

12、間運行晚點2分鐘及以上時，駕駛員要及時向行調(diào)報告，并說明原因。第25頁，共63頁。行車閉塞法移動閉塞CBTC行車法固定閉塞：具備ATP點式ATO/ATP行車法（簡稱點式行車法） 不具備ATP區(qū)域行車法電話閉塞電話閉塞行車法第26頁，共63頁。CBTC行車法移動閉塞沒有固定的閉塞區(qū)間，列車運行閉塞區(qū)間的終端（移動授權(quán)）由前一列車在線路上的運行位置、運行狀態(tài)（包含車距及運行速度）等因素確定。由行調(diào)負責監(jiān)控列車的安全間隔和運行，列車加速、減速、停車、開門和關(guān)門等由系統(tǒng)自動控制或由駕駛員參照系統(tǒng)人工控制。列車憑車載信號的目標距離和推薦速度顯示運行，采用ATO或ATP駕駛模式。第27頁，共63頁。點式行

13、車法閉塞區(qū)間：相同運行方向相鄰兩架出站信號機（或出站信號機與相鄰出入場信號機間）間的區(qū)域。一個閉塞區(qū)間只允許一列車占用。非CBTC模式下，當一個或多個區(qū)域控制器（ZC）故障時，采用點式閉塞方式，ATO/ATP駕駛模式行車。由行調(diào)負責監(jiān)控列車的安全間隔和運行，列車加速、減速、停車、開門和關(guān)門等由系統(tǒng)自動控制或由駕駛員參照系統(tǒng)人工控制。列車憑車載信號的目標距離和推薦速度顯示運行，采用ATO或ATP駕駛模式。第28頁，共63頁。區(qū)域行車法閉塞區(qū)間：相同運行方向相鄰兩架出站信號機（或出站信號機與相鄰出入場信號機間）間的區(qū)域。一個閉塞區(qū)間只允許一列車占用。非CBTC模式下，當一個或多個聯(lián)鎖區(qū)的有源和無源

14、信標故障（列車位置丟失）或車載ATP故障時，信號系統(tǒng)只提供基本聯(lián)鎖功能。由行調(diào)及行車值班員負責監(jiān)控列車的安全間隔和運行，列車加速、減速、停車、開門和關(guān)門等由駕駛員參照系統(tǒng)人工控制。行調(diào)授權(quán)相關(guān)設備集中站在ATS/聯(lián)鎖工作站上排列本聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)列車運行進路。排列進路前須確認信號機前方兩個閉塞區(qū)間空閑。分段排列進路時，按照“由遠及近”的原則依次排列。列車憑地面信號顯示或行調(diào)命令行車，采用EUM駕駛模式。第29頁，共63頁。電話閉塞行車法閉塞區(qū)間：正線相同運行方向相鄰兩架出站信號機（或出站信號機與相鄰出入場信號機間）間的區(qū)域。采用電話閉塞法時，由人工確保行車安全。由行調(diào)及行車值班員/信號樓值班員負責監(jiān)控

15、列車的安全間隔和運行，列車加速、減速、停車、開門和關(guān)門等由駕駛員人工控制。列車憑路票、電話記錄號（見附錄I）或行調(diào)命令行車，采用EUM駕駛模式。第30頁，共63頁。長短交路長交路短交路短交路第31頁，共63頁。閉塞車站車站鐵路閉塞形式第32頁，共63頁。列車運行 1號線北環(huán)站至紅咀子站采用雙線右側(cè)行車。列車從紅咀子站經(jīng)上行線運行至北環(huán)站，經(jīng)折返線至下行線，再由北環(huán)站經(jīng)下行線運行至紅咀子站，然后經(jīng)折返線至上行線，如此循環(huán)運行。1號線列車存放在永春車輛段，運營開始前，從車輛段經(jīng)轉(zhuǎn)換軌進入正線，按列車運行圖投入運營；運營結(jié)束后，從紅咀子站經(jīng)轉(zhuǎn)換軌回段。運營開始前，1號線首列列車按照列車運行圖的要求進

16、行軋道作業(yè)，站臺區(qū)限速20km/h，區(qū)間限速40km/h。列車在正線運行時門選方式以自動開、人工關(guān)模式運行。第33頁，共63頁。列車運行準備每日運營前30分鐘，行調(diào)應檢查各車站和車場運營前的準備工作。各車站行車值班員和車場調(diào)度員應及時檢查并向行調(diào)匯報以下內(nèi)容：運營線路空閑、施工結(jié)束、線路出清，接觸網(wǎng)、供電系統(tǒng)及環(huán)控系統(tǒng)運作正常。行車設備、備品齊全完好。道岔功能正常，進路排列正常，安全門開關(guān)正常，站臺區(qū)無異物侵入限界。當日使用列車、備用列車安排及駕駛員配備情況。第34頁，共63頁。列車運行規(guī)定1 駕駛員在車場與派班員辦理列車出乘手續(xù)，并按規(guī)定于列車出庫前30分鐘進行整備作業(yè)，具體整備作業(yè)內(nèi)容按列

17、車駕駛員手冊中的規(guī)定執(zhí)行。2 列車出場時，駕駛員憑地面信號顯示，采用RM模式駕駛，運行至轉(zhuǎn)換軌一度停車，與行調(diào)聯(lián)系后轉(zhuǎn)換駕駛模式，憑車載信號或地面信號進入正線車站。3 每列列車配備兩名駕駛員時，一名負責駕駛列車和操作列車相關(guān)設備；另一名負責操作安全門的開關(guān)，協(xié)助駕駛員瞭望進路，監(jiān)督駕駛員按規(guī)定速度運行。第35頁，共63頁。4 列車入場時，駕駛員在紅咀子站確認乘客全部下車后關(guān)好車門，運行至轉(zhuǎn)換軌一度停車，與車場調(diào)度員聯(lián)系后轉(zhuǎn)換為RM駕駛模式，憑地面顯示進入車場。5 列車在車站停穩(wěn)后，駕駛員打開安全門及車門，并下車觀察乘客上下車情況。關(guān)門時參照發(fā)車指示器及列車運行圖規(guī)定的時間，選擇合適的時機關(guān)閉安

18、全門及車門。關(guān)門后確認無夾人夾物后進入駕駛室，憑信號顯示或行調(diào)命令發(fā)車。6 列車進站停車未到停車標停車時，駕駛員可自行動車再次對標停車。第36頁，共63頁。7 列車進站停車越過停車標停車時，若列車未越過出站信號機，駕駛員可采用RM等駕駛模式自行后退再次對標停車，廣播安撫乘客，后報告行調(diào)；若列車越過出站信號機，先報告行調(diào)，按行調(diào)的命令越站運行或退行對標。在站臺安全門全部關(guān)閉的情況下，退行對標不需列車尾端引導或防護。8 無行調(diào)命令駕駛員不得越站運行（列車運行圖中規(guī)定的除外）。若臨時需要列車越站時，駕駛員應及時廣播通知乘客。第37頁，共63頁。9 列車運行駕駛模式按安全級別從高到低依次為：列車自動駕

19、駛模式（ATO）、ATP防護下的人工駕駛模式（ATP）、限制人工駕駛模式（RM）、非限制人工駕駛模式（EUM）。運營時間內(nèi)，上述駕駛模式的轉(zhuǎn)換除在規(guī)定位置的操作外，從高到低轉(zhuǎn)換時，必須得到行調(diào)允許后方可進行操作；從低到高轉(zhuǎn)換時，駕駛員視情況進行操作后，再及時報告行調(diào)。第38頁，共63頁。人工接發(fā)列車作業(yè)規(guī)定正常情況下，車站站臺人員在高峰期維持列車尾端三節(jié)車輛對應的安全門和車門的乘客上下車秩序，已確認無夾人夾物后，應及時向駕駛員顯示發(fā)車手信號；終點站站臺人員清客完畢后，應及時向駕駛員顯示發(fā)車手信號。第39頁，共63頁。遇非正常情況時，車站接發(fā)列車人員應嚴格執(zhí)行接發(fā)列車作業(yè)程序，在便于駕駛員瞭望與

20、確認的指定位置顯示手信號。當列車進站時，站臺人員應于站臺緊急停車按鈕附近立崗，維護站臺秩序，監(jiān)督車門和安全門開關(guān)狀態(tài)，必要時協(xié)助駕駛員開關(guān)安全門。發(fā)現(xiàn)危及安全的情況時，應及時按壓緊急停車按鈕或呼叫駕駛員停車。第40頁，共63頁。非正常情況下的行車組織第41頁，共63頁?？圮囈?guī)定扣車是指因緊急情況、工作需要或行車調(diào)整等原因須將列車扣停在車站的行為?？圮嚳捎尚姓{(diào)或車站發(fā)起，并按照“誰扣誰放”的原則操作。 非緊急情況下，車站需要扣車時，應事先得到行調(diào)的同意；緊急情況下，車站或其他工作人員可以先行扣停列車，之后及時報告行調(diào)。第42頁，共63頁。在信號系統(tǒng)具備扣車功能的區(qū)段：（1）行調(diào)扣車時，在中央AT

21、S工作站上操作，并通知駕駛員和車站。（2）車站扣車時，行車值班員在LCP盤上操作，并通知駕駛員及行調(diào)。在信號系統(tǒng)不具備扣車功能的區(qū)段：（1）行調(diào)扣車時，用無線調(diào)度臺通知駕駛員在車站停車待令，得到駕駛員回復后關(guān)閉車站出站信號，并通知車站。（2）車站扣車時，行車值班員可用無線固定臺通知駕駛員在車站停車待令，或用對講機通知站臺人員顯示緊急停車手信號或口頭通知駕駛員在車站停車待令，并報告行調(diào)。第43頁，共63頁。開放引導信號1引導信號是指在信號機故障、軌道區(qū)段故障（含保護區(qū)段軌道區(qū)段故障）、緊急關(guān)閉電路故障、安全門接口電路故障等情況導致無法正常開放時，可準許列車以EUM模式或RM模式限速25km/h通

22、過該信號機的信號。引導信號開放的條件：接近區(qū)段有車占用，前方進路區(qū)段故障（或緊急關(guān)閉電路/安全門接口故障），前方道岔表示正常。第44頁，共63頁。2 對于滿足引導信號開放條件的信號機，在確認列車運行進路安全后，行調(diào)（或令相關(guān)車站）可開放引導信號放行列車。3 引導信號開放后，駕駛員應嚴格按照規(guī)定限速25km/h運行，注意確認前方軌道等安全情況，并隨時準備停車。4 在非CBTC行車法行車時，遇到進路上的信號機關(guān)閉時，列車必須在關(guān)閉狀態(tài)的信號機前停車，同時報行調(diào)，并按行調(diào)命令運行。第45頁，共63頁。列車故障處理規(guī)定1 列車故障情況下的行車組織由行調(diào)負責，故障的判斷和應急處理由駕駛員負責，對于駕駛員

23、無法處理或未及時排除的故障，列車維修工程師負責指導駕駛員進行處理。2 列車發(fā)生故障時，駕駛員應立即報告行調(diào)，同時按照1號線列車故障應急處理指南進行處理。駕駛員離開駕駛室處理故障前須報告行調(diào)，并隨身攜帶手持臺以便聯(lián)系。行調(diào)接到列車故障報告后，應及時通知列車維修工程師做好技術(shù)支援準備。第46頁，共63頁。3 列車的故障處理時間原則上為8分鐘，前3分鐘由駕駛員負責應急處理，后5分鐘由檢修指導駕駛員進行應急處理。如駕駛員申請救援，行調(diào)立即組織救援。如故障處理時間超過8分鐘，由值班主任視情況確定繼續(xù)進行故障處理，或組織強制救援。4 故障列車在區(qū)間時，行調(diào)組織就近的列車擔任救援。擔任救援的列車原則上需清客

24、后再擔任救援任務，特殊情況下由值班主任決定救援列車是否清客后再救援；救援列車連掛故障車后的第一個停靠車站為清客車站。第47頁，共63頁。5 已申請救援的列車不準動車，被救援列車駕駛員應打開兩端的防護燈作為防護信號，并與救援列車駕駛員積極聯(lián)系，配合其連掛作業(yè)。在連掛之前還可繼續(xù)排除故障，但不能啟動列車，如故障排除則報告行調(diào)解除救援。6 救援列車駕駛員為救援負責人，負責按照行調(diào)命令開展有關(guān)救援作業(yè)，并與行調(diào)保持聯(lián)系。救援連掛時，應距被救援列車150m處一度停車，以慢速前行方式運行，加強瞭望；在距離被救援列車100m處一度停車，以慢速前行方式運行，加強瞭望；在距離被救援列車50m處一度停車，按規(guī)定連

25、掛。連掛后及時報告行調(diào)，并按行調(diào)命令動車。第48頁，共63頁。列車頭端、尾端退行當列車因故無法頭端運行時，行調(diào)可視情況組織列車尾端退行。尾端退行時，必須有引導員在列車頭端駕駛室引導，無人引導時，禁止尾端退行。引導員由具備上崗證的駕駛員或經(jīng)公司培訓合格的人員擔任。遇大霧等惡劣天氣難以辨認信號時，禁止尾端退行。單列車的退行限速10km/h。第49頁，共63頁。列車反方向運行組織列車反方向運行時，行調(diào)應提前通知有關(guān)車站派站務人員去操作PSL開/關(guān)安全門。第50頁，共63頁。列車退行列車因故在區(qū)間停車需要退行時，必須得到行調(diào)準許退行的命令。退行時原則上應換尾端運行，特殊情況下，也可在有人引導的前提下組

26、織頭端退行。行調(diào)在確認后方相鄰區(qū)間沒有列車占用，并將后續(xù)列車扣停在后方站后，方可同意列車退行，并及時通知有關(guān)車站和列車。列車退行進站前，原則上駕駛員應一度停車，確認站臺區(qū)安全后進站。退行列車到達車站后，駕駛員應及時向行調(diào)報告，并按照行調(diào)的命令處理。第51頁，共63頁。列車越站因車輛、設備故障等原因造成列車運行晚點或延誤時，或特殊情況下工作需要時，經(jīng)值班主任批準，行調(diào)可組織列車越站（在站通過）運行。末班車或乘客無返乘條件的列車不得越站。在同一車站連續(xù)越站的列車不得超過兩列。列車越站時，行調(diào)應及時通知駕駛員和相關(guān)車站。第52頁，共63頁。調(diào)車作業(yè)1調(diào)車指除列車在正線運行，車站（車輛段）到發(fā)以外的一切機車、車輛或列車有目的的移動。2 正線調(diào)車作業(yè)計劃由行調(diào)編制并向駕駛員及車站口頭傳達。3 正線調(diào)車作業(yè)進路由行調(diào)通過ATS排列，或行調(diào)授權(quán)設備集中站通過ATS/聯(lián)鎖排列，或車站通過人工現(xiàn)場辦理進路。第53頁，共63頁。4 正線調(diào)車作業(yè)時，列車憑車載信號、地面信號或行調(diào)命令動車，有關(guān)信號應與調(diào)車作業(yè)計劃要求的一致，有關(guān)人員應進行必要的聯(lián)控。5 車輛