交通規(guī)劃課程設(shè)計-基于蘭州市局部路網(wǎng)調(diào)查數(shù)據(jù)的非平衡交通分配模型分析

1、交通運輸學(xué)院 交通規(guī)劃 課程設(shè)計學(xué) 院 交通運輸學(xué)院 班 級 交通工程1001班 姓 名 趙瑞玲 學(xué) 號 201000449 成 績 指導(dǎo)老師 高明霞 20013年 4 月 18 日指導(dǎo)教師評語及成績指導(dǎo)教師評語 成績 導(dǎo)師簽字： 年 月 日 蘭州交通大學(xué)交通運輸學(xué)院課程設(shè)計任務(wù)書所在系： 交通工程系 課程名稱： 交通規(guī)劃 指導(dǎo)教師（簽名）： 高明霞 專業(yè)班級： 交工1001班 學(xué)生姓名： 趙瑞玲 學(xué)號： 201000449 一、課程設(shè)計題目基于蘭州市局部路網(wǎng)調(diào)查數(shù)據(jù)的非平衡交通分配模型分析二、課程設(shè)計的目的 將課程中所學(xué)的幾種非平衡交通分配模型，和實際路網(wǎng)抽象、小區(qū)劃分等結(jié)合起來，提高理論與

2、實踐相結(jié)合，將所學(xué)知識運用于實踐的綜合能力，并加強和鞏固交通分配部分的知識點。 三、課程設(shè)計的主要內(nèi)容和要求（包括原始數(shù)據(jù)、技術(shù)參數(shù)、設(shè)計要求、工作量要求等） 3.1 原始數(shù)據(jù)蘭州市局部區(qū)域道路網(wǎng)幾何構(gòu)造及土地利用特征；所選局部區(qū)域的虛擬OD對及OD交通量。 3.2 技術(shù)參數(shù) 3.2.1 路阻函數(shù) 采用路阻函數(shù)理論模型計算路段行駛時間，為簡便起見忽略交叉口延誤。 其中機動車道單車道實用通行能力假定為300（pcu/h），零流車速U0可結(jié)合道路等級、設(shè)計車速等查定。3.3.2 邊界條件所選路網(wǎng)規(guī)模節(jié)點數(shù)不小于9，虛擬OD作用點不少于3個，虛擬OD對個數(shù)不小于9，虛擬交通量不小于8（）3.3.3

3、分配模型 0-1分配法；容量限制-增量分配法；多路徑概率分配法3.3 設(shè)計要求 1）以三人為小組，選定蘭州市一局部區(qū)域進行調(diào)查，獲取局部路網(wǎng)幾何特征和區(qū)域內(nèi)土地利用和人口分布情況； 2）將選定的局部路網(wǎng)抽象為有向網(wǎng)絡(luò)并加以說明，標(biāo)出路段長度等參數(shù)，指出每個節(jié)點和邊所代表的實際含義，如果有些節(jié)點為OD作用點，需說明原因。3）根據(jù)局部區(qū)域的土地利用及人口分布特征，劃分交通小區(qū)并說明劃分的依據(jù)和原因。4）對選定的局部路網(wǎng)，虛擬OD對及OD交通量。5）將虛擬的OD交通量分配至抽象的道路網(wǎng)絡(luò)中，分別采用0-1分配法、容量限制-增量分配法和多路徑概率交通分配法實現(xiàn)，并對結(jié)果進行比較分析。6）若采用計算機編

4、程實現(xiàn)，徐畫出程序流程圖并附程序。若以手工計算完成，則需給出完整計算步驟。3.4 工作量要求 1）將虛擬的OD交通量，以三種方法分別在所選局部路網(wǎng)上進行分配，每種方法的計算過程需完整，另外以表格形式對三種方法所得結(jié)果進行分析。2）路網(wǎng)數(shù)據(jù)的調(diào)查、抽象過程需，以及分配計算過程需以文字、圖表等形式詳細闡述，形成思路清晰、可讀性強的設(shè)計報告。3）嚴格按照課程要求格式進行排版，形成的設(shè)計報告總頁數(shù)不小于20.四、工作進度安排 1）4月11日，星期三，準備資料，實施調(diào)查；2）4月13日，星期五，進行路網(wǎng)抽象、虛擬OD對處理等前期工作，采用0-1分配法進行分析計算；3）4月18日，星期三，采用容量限制-增

5、量分配法和多路徑概率分配法進行分析計算，并比較分析三種方法所得結(jié)果； 4）4月20日，星期五，整理計算結(jié)果，撰寫設(shè)計報告。五、主要參考文獻 1王煒，交通規(guī)劃，北京：人民交通出版社， 2007. 2邵春福，交通規(guī)劃原理，北京：中國鐵道出版社，2004. 3 陸化普，交通規(guī)劃理論與方法，北京：清華大學(xué)出版社，1998. 4 王煒等，交通工程學(xué)，南京：東南大學(xué)出版社，2003.審核批準意見系主任（簽字） 年月日 TOC o 1-3 h z u 目錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc353906225 一、引言 PAGEREF _Toc353906225 h 5HYPE

6、RLINK l _Toc353906226 二、路段基本信息 PAGEREF _Toc353906226 h 5HYPERLINK l _Toc353906227 三、對各路徑交通分配 PAGEREF _Toc353906227 h 7HYPERLINK l _Toc353906228 、全有全無分配法（01分配法） PAGEREF _Toc353906228 h 7HYPERLINK l _Toc353906229 、容量限制法 PAGEREF _Toc353906229 h 9HYPERLINK l _Toc353906230 、隨機分配/多路徑概率分配法 PAGEREF _Toc3539

7、06230 h 14HYPERLINK l _Toc353906231 四、總結(jié)36HYPERLINK l _Toc353906232 五、參考文獻 PAGEREF _Toc353906232 h 37HYPERLINK l _Toc353906233 六、附錄 PAGEREF _Toc353906233 h 38蘭州市局部網(wǎng)調(diào)查數(shù)據(jù)的非平衡交通分配模型分一、引言交通規(guī)劃是交通運輸系統(tǒng)建設(shè)與管理科學(xué)化的重要環(huán)節(jié)，是國土規(guī)劃、城市總體規(guī)劃的重要組成部分。交通規(guī)劃是制定交通運輸系統(tǒng)建設(shè)計劃、選擇建設(shè)項目的主要依據(jù)，是確保交通運輸系統(tǒng)建設(shè)合理布局，有序協(xié)調(diào)發(fā)展，防止建設(shè)決策、建設(shè)布局意識隨意性、盲目

8、性的重要手段。交通量分配是交通運輸系統(tǒng)建設(shè)與管理科學(xué)化的重要環(huán)節(jié)，城市總體規(guī)劃的重要組成部分。根據(jù)交通是制定交通運輸系統(tǒng)建設(shè)計劃、選擇建設(shè)項目的主要依據(jù)，是確保交通運輸系統(tǒng)建設(shè)合理布局，有序協(xié)調(diào)發(fā)展，防止建設(shè)決策、建設(shè)布局意識隨意性、盲目性的重要手段。交通需求的產(chǎn)生、吸引與一定區(qū)域的社會經(jīng)濟指標(biāo)聯(lián)系起來；將交通需求在空間上的流動用小區(qū)之間的交通分布圖表現(xiàn)出來；便于用交通分配理論模擬道路網(wǎng)上的交通流。網(wǎng)絡(luò)交通流交通分配是交通規(guī)劃的一個重要環(huán)節(jié)。交通分配就是把各種出行方式的空間OD量分配到具體的交通網(wǎng)絡(luò)上，模擬出行者對出行路徑的選擇，通過交通分配所得的路段，交叉口交通量資料，是制定交通規(guī)劃，建設(shè)與

9、管理以及檢驗道路規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)，管理方案是否合理的主要依據(jù)之一。道路交通流分布是出行者對出行選擇的得結(jié)果，出行者對出行路徑的選擇的結(jié)果，出行者對出行路徑選擇的分析主要是通過網(wǎng)絡(luò)交通流交通分配來實現(xiàn)的。二、路段基本信息 路段基本信息 表 1路段路名車道數(shù)道路等級設(shè)計車速路長自行車修正系數(shù)車道修正系數(shù)交叉口修正系數(shù)1_2安寧西路8主601111_5主干14主60112_3安寧西路8主601113_4安寧西路8主601115_6建寧西路4主60116_7建寧西路4主60117_8建寧西路4主60119_10銀安路4主601110_11銀安路4主60112_6支路12支30113_7萬新南路4主60114_

10、8寶石花路2次40115_9主干4主60116_10支路1 2支30117_11萬新南路4主6011 各小區(qū)交通量 表2ABCDA01000900800B100001000800C90010000800D80080080001小區(qū)的劃分及抽樣原則：1）同質(zhì)性分區(qū)內(nèi)土地使用、經(jīng)濟、社會等特性盡量使其一致；2）盡量以鐵路、河川等天然屏障作為分區(qū)界限 3）盡量不打破行政區(qū)的劃分，以便能利用行政區(qū)政府現(xiàn)成的統(tǒng)計資料 4）考慮路網(wǎng)的構(gòu)成、區(qū)內(nèi)重心可取為路網(wǎng)中的結(jié)點 5）分區(qū)數(shù)量適當(dāng)，中等城市50個，大城市不超過100150個 6）分區(qū)人口適當(dāng)，約1000020000人。2.抽象網(wǎng)絡(luò)1）選擇蘭州市安寧區(qū)某

11、區(qū)域為對象，將其按人口分布和出行規(guī)律劃分為四個交通小區(qū)A、B、C、D,并將該區(qū)域抽象成由十一個節(jié)點組成的網(wǎng)絡(luò)圖，其中是A的作用點，是B的作用點，是C的作用點，是D的作用點，因為A、B、C、D這幾個小區(qū)的幾何中心分別離節(jié)點，最近，其它節(jié)點僅是交叉口，本身不發(fā)生，吸引交通量。經(jīng)原則劃分以后的抽象網(wǎng)絡(luò)圖如下：1234 A B5768 C910D1111 圖1三、對各路徑交通分配3.1、全有全無分配法（01分配法）人們最初進行交通流分配的研究時，多采用全有全無(all or nothing)的最短路徑方法，該方法處理的是非常理想化的城市交通網(wǎng)絡(luò)，即假定路網(wǎng)中沒有擁擠，路阻是固定不變的，每個OD對之間的

12、交通量只沿著該OD對之間走行時間最短的路徑行駛即最短路徑上。確定各路段行駛時間：T(i,j)=L(i,j)U(i,j)零流車速的確定 ： Uo=V0r1r2r3 U0：交通量為零的行駛車速（kmh） V0：設(shè)計車速（kmh） r1:自行車影響修正系數(shù) r2:車道寬影響修正系數(shù) r3:交叉口影響修正系數(shù)零流車速時間 表3路段路名設(shè)計車速 V0路長自行車影響修正系數(shù) r1車道寬度影響修正系數(shù) r2交叉口影響修正系數(shù)r3交通量為零的行駛速度U0時間1_2安寧西路60111601_5主干16011482_3安寧西路60111603_4安寧西路60111605_6建寧西路6011486_7建寧西路601

13、1487_8建寧西路6011489_10銀安路60114810_11銀安路6011482_6支路13011243_7萬新南路6011484_8寶石花路4011325_9主干6011486_10支路1 3011247_11萬新南路601148（2）最短路徑的確定 表4OD點對最短路節(jié)點OD點對最短路節(jié)點A_B2-3-4C_A7-3-2A_C2-3-7C_B7-3-4A_D2-6-10C_D7-6-10B_A4-3-2D_A10-6-2B_C4-3-7D_B10-6-7-3-4B_D4-3-7-6-10D_C10-6-7（3）分配交通量 將各OD對之間的OD交通量分配至其對應(yīng)的最短路徑上，并進行累

14、加，得到如圖2所示的分配結(jié)果。 1234A 1900 2800B5C8769 2400 D100.961111 0. 圖23.2、容量限制法算法實質(zhì)：將OD交通量適當(dāng)分割；按全有全無法逐步分配算法思想：將OD交通量分成若干份（等分或不等分）；每次循環(huán)分配一份OD量到相應(yīng)的最短路徑上；每次循環(huán)均計算、更新各路段的走行時間，然后按更新后的走行時間重新計算最短路徑；下一循環(huán)中按更新后的最短路徑分配下一份OD量1第一次分配OD量的50% 路段行駛時間1234 A B0.61 5C8769 D100.961111 圖3 最短路徑確定 表5O-D交通量最短路徑O-D交通量最短路徑A-B5002-3-4C-

15、A4507-3-2A-C4502-3-7C-B5007-3-4A-D4002-6-10C-D4007-6-10B-A5004-3-2D-A40010-6-2B-C5004-3-7D-B40010-6-7-3-4B-D4004-3-7-6-10D-C40010-6-7分配交通量如下圖：1234AB 950 140040013505768C800 1200910D1111 圖42按交通量的30%分配：計算路段走行時間：路阻函數(shù) 路權(quán)：T(i,j)=L(i,j)U(i,j) 表6路段路長CVT1_224001_512009502_3240014003_412005_612008001,.686_71

16、2007_812009_10120010_116002_612004003_760013504_812005_96006_10120012007_111200確定最短路徑 表7O-D交通量最短路徑O-D交通量最短路徑A-B3002-3-4C-A2707-3-2A-C2702-3-7C-B3007-8-4A-D2402-1-5-9-10C-D2407-11-10B-A3004-3-2D-A24010-9-5-1-2B-C3004-8-7D-B24010-11-7-8-4B-D2404-8-7-11-10D-C24010-11-7分配交通量：1234 AB2405703000.61 240 3.4

17、4 2.36 270 0.9 5405768C 540 2400.54 6.01 0,96910240D 1.14480 4801111 圖5 3按交通量的20%分配：計算路段走行時間：路阻函數(shù) 路權(quán)：T(i,j)=L(i,j)U(i,j) 表8路段路長CVT1_224002401_512002402_3240015203_41200 5_6120017006_712008007_812005409_10120024010_116004802_612004003_760016204_812005405_96002406_10120012007_111200480（2）確定最短路徑 表9O-D交

18、通量最短路徑O-D交通量最短路徑A-B2002-3-4C-A1807-3-2A-C1802-3-7C-B2007-3-4A-D1602-1-5-9-10C-D1607-11-10B-A2004-3-2D-A16010-9-5-1-2B-C2004-3-7D-B16010-11-7-3-4B-D1604-3-7-11-10D-C16010-11-7分配交通量圖：1234AB 1603805605768C 3209101.39D1111 320 圖64三次累加交通量分配如下圖： 1234AB 40019002260 400 400 21605405768C540 400 1200 91080040

19、0D1111800 圖73.3、隨機分配/多路徑概率分配法 隨機分配模型，目前主要有兩種： 一種是對應(yīng)全有全無分配，假設(shè)路徑阻抗與流量無關(guān)，即不考慮擁擠效應(yīng)的非平衡隨機分配方法；另一種是在基本數(shù)學(xué)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，考慮擁擠效應(yīng)和路徑估計阻抗隨機因素的平衡隨機分配模型SUE(stochastic user equilibrium)。 非平衡隨機分配方法在各類文獻中介紹的較多，但是只有兩類方法得到了相對廣泛的應(yīng)用，即模擬隨機分配法（Simulation based）和概率（比例）隨機分配法（Proportion based） 前者應(yīng)用MonteCarlo隨機模擬方法產(chǎn)生路段阻抗的估計值，然后進行全有全

20、無分配；后者利用Logit模型計算不同路徑上承擔(dān)的出行量比例，并由此進行分配。算法的基本思想： 1.出行者不是在出發(fā)點就決定選擇哪條路徑，而是在出行過程中的每一個節(jié)點都做一次關(guān)于下一步選擇哪條路段走向目的地的選擇，即真正選擇的不是路徑，而是路段。 2.出行者在一個節(jié)點處選擇路段時，并不是以該節(jié)點為起點的路段都考慮，只有那些有效路段才可能被選擇到。 利用Logit公式將OD流量分配到連接每個OD點對的路徑子集上，路徑子集的不同定義方法產(chǎn)生了 Dial算法具體過程的不同。一種算法中對路徑子集即對有效路徑的定義是：一條路徑如果是有效的，那么它包含的所有路段應(yīng)該滿足以下兩個條件： 1.所有路段都令出行

21、者離其起點越來越遠； 2.所有路段都令出行者離其終點越來越近。隨機分配/多路徑概率分配法對各路段的交通量進行分配3.3.1 A-B交通量分配如下：(1)計算各交通節(jié)點i至出行終點s的最短路權(quán)如下表 表10節(jié)點號1234567891011Min(i,4)0(2)令i=出行起點r，即出行起點2開始進行分配(3)判別與節(jié)點i鄰接的有效路段，并計算有效出行路線長度。與出行起點 EQ oac(,2)鄰接的兩個路段2,1 2,3 2,6,其中只有2.3為有效路段，故連接起點 EQ oac(,2)有1條有效出行路線：其長度為L=（2-3,4）（4）計算各有效路段i,j的邊權(quán)Lw（i,j）。取 (5)Lw(2

22、,3)=exp-（6）計算節(jié)點i的點權(quán)Nw(i) Nw（7）計算各有效路段(i,j)的OD量分配率P(i,j) P(2,3)=1（8）計算有效路段(i,j)上分配到的OD交通量Q（i,j） Q(2,3)=10001=100 (9)同理，對節(jié)點 EQ oac(,3)，與 EQ oac(,3)連接的路徑有 3,23,73,4其有效路段為3-4 (10) (11)Lw(3，4)=exp- (12)Nw (13)P(3,4)=1 (14)Q(3,4)=1000 (15)故A-B的OD交通量分配為：1234A 1000 1000 B5768C910D1111 圖82 A-C交通量分配如下：計算各交通節(jié)點

23、i至出行終點s的最短路權(quán)如下表 表11節(jié)點號1234567891011Min(i,7)0(2)令i=出行起點r，即出行起點2開始進行分配(3)判別與節(jié)點i鄰接的有效路段，并計算有效出行路線長度。與出行起點 EQ oac(,2)鄰接的兩個路段2,1 2,3 2,6,其中只有2.3 2,6為有效路段，故連接起點 EQ oac(,2)有2條有效出行路線：(5)Lw(2，3)=exp- Lw(2，6)=exp-(6)Nw(7) (8)Q(2,3)=9000.84=756 Q(2,6)=144(9)同理，對節(jié)點 EQ oac(,3)，與 EQ oac(,3)連接的路徑有 3,23,73,4，其有效路段為

24、3-7(11)Lw(3,7)=exp-(12)Nw(13)(14)Q(3,7）=9000.84=756(15)同理，對節(jié)點 EQ oac(,6)，與 EQ oac(,6)連接的路徑有 ,6,26,56,76,10，其有效路段為6-7(17)Lw(6,7)=exp-(18)Nw(19)0.037/0.037=0,16(20)Q(6,7）=9000.16=144(21) 故A-C的OD交通量分配為：1234A 756 B 1447565768 144C910D1111 圖93 A-D交通量分配如下：(1)計算各交通節(jié)點i至出行終點s的最短路權(quán)如下表 表12節(jié)點號1234567891011Min(i

25、,10)0(2)令i=出行起點r，即出行起點2開始進行分配(3)判別與節(jié)點i鄰接的有效路段，并計算有效出行路線長度。與出行起點 EQ oac(,2)鄰接的兩個路段2,1 2,3 2,6,其中只有2.3 2,6為有效路段，故連接起點 EQ oac(,2)有2條有效出行路線：(5)Lw(2，3)=exp-2.62/2.39= Lw(2，6)=exp-(6)Nw(2)=(7)(8)Q(2,3）=8000,.346=277 Q(2,6）=523(9)同理，對節(jié)點 EQ oac(,3)，與 EQ oac(,3)連接的路徑有 3,23,73,4，其有效路段為3-7(11)Lw(3,7)=exp-(12)N

26、w(13)(14)Q(3,7）=277(15)同理，對節(jié)點 EQ oac(,7)，與 EQ oac(,7)連接的路徑有 ,7,37,67,87,11，其有效路段為7,67,11(17)Lw(7,6)=exp- Lw(7,11)=exp-(18)Nw(2)=(20)Q(7,6）=8000,0.214=171 800=106(21)同理，對節(jié)點 EQ oac(,11)，與 EQ oac(,11)連接的路徑有 11,711,10，其有效路段為11,10(23)Lw(11,10)=exp-(24)Nw(11)=(26)Q(11,10）=8000,0.132=106 (27)同理，對節(jié)點 EQ oac(

27、,6)，與 EQ oac(,6)連接的路徑有 6,26,76,56,10，其有效路段為6,10(29)Lw(6,10)=exp-(30)Nw(6)=0.037 (32)Q(11,10）=8000,0.868=694(33)故A-D的OD交通量分配為：1234A 277 B5232775768C171694106910D1061111 圖10 4 B-A交通量分配如下：(1)計算各交通節(jié)點i至出行終點s的最短路權(quán)如下表 表13節(jié)點號1234567891011Min(i,2)02,44(2)令i=出行起點r，即出行起點4開始進行分配(3)判別與節(jié)點i鄰接的有效路段，并計算有效出行路線長度。與出行起

28、點4鄰接的兩個路段4,8 4,3 ,其中只有4.3 為有效路段，故連接起點4有1條有效出行路線：(5)Lw(4，3)=0.037 (7)P(4,3)=1 (8)Q(4,3)=1000(9)同理，對節(jié)點 EQ oac(,3)，與 EQ oac(,3)連接的路徑有 3,23,73,4，其有效路段為3,2(11)Lw(3,2)=0.037 (12)( Nw(6)=P(3,2)=1 Q(3,2）=1000故B-A的OD交通量分配為：1234A10001000 B5768C910D1111 圖115 B-C交通量分配如下：(1)計算各交通節(jié)點i至出行終點s的最短路權(quán)如下表 表14節(jié)點號123456789

29、1011Min(i,7)0(2)令i=出行起點r，即出行起點4開始進行分配(3)判別與節(jié)點i鄰接的有效路段，并計算有效出行路線長度。與出行起點 EQ oac(,4)鄰接的兩個路段4,8 4,3 ,其中只有4.3 4,8為有效路段，故連接起點 EQ oac(,4)有2條有效出行路線：(5)Lw(4，3)=exp- Lw(4,8)=exp-(6 )Nw(2)=(8)Q(4,3）=10000.7=700 Q(4,8）=300(9)同理，對節(jié)點 EQ oac(,8)，與 EQ oac(,8)連接的路徑有 8,78,4，其有效路段為8,7(11)Lw(12)Nw(8)=(14)Q(3,2）=300(15

30、)同理，對節(jié)點 EQ oac(,3)，與 EQ oac(,3)連接的路徑有 3,73,43,2，其有效路段為3,7(17)Lw(18)Nw(3)=(20)Q(3,2）=700(21)故B-C的OD交通量分配為 1234A700 B7003005768C 300910D1111 圖12 6 B-D交通量分配如下：(1)計算各交通節(jié)點i至出行終點s的最短路權(quán)如下表 表15節(jié)點號1234567891011Min(i,10)0(2)令i=出行起點r，即出行起點4開始進行分配(3)判別與節(jié)點i鄰接的有效路段，并計算有效出行路線長度。與出行起點 EQ oac(,4)鄰接的兩個路段4,8 4,3 ,其中只有

31、4.3 4,8為有效路段，故連接起點 EQ oac(,4)有2條有效出行路線：(5)Lw(4，3)=exp- Lw(4,8)=exp-(6 )Nw(4)=(8)Q(4,3）=8000.618=494 Q(4,8）=306(9)同理，對節(jié)點 EQ oac(,8)，與 EQ oac(,8)連接的路徑有 8,78,4，其有效路段為8,7(11)Lw(12)Nw(8)=(14)Q(3,2）=8000.382=306(15)同理，對節(jié)點 EQ oac(,3)，與 EQ oac(,3)連接的路徑有 3,73,43,2，其有效路段為3,7(17)Lw(18)Nw(3)=(20)Q(3,7）=494(21)同

32、理，對節(jié)點 EQ oac(,7)，與 EQ oac(,7)連接的路徑有 ,7,37,67,87,11，其有效路段為7,67,11(23)Lw(7,6)=exp- Lw(7,11)=exp-(24)Nw(2)=(25)P(,7,6)=(27)Q(7,6）=8000,0.618=494 800=306(28)同理，對節(jié)點 EQ oac(,11)，與 EQ oac(,11)連接的路徑有 11,711,10其有效路段為11,10(30)Lw(31)Nw(11)=(32)P(,11,10)=(33)Q11,10）=8000,0.382=306(34)同理，對節(jié)點 EQ oac(,6)，與 EQ oac(

33、,6)連接的路徑有 6,26,76,56,10，其有效路段為6,10(36)Lw(6,10)=exp-(37)P(,6,10)=0.618(43) (38)Q(11,10）=8000,0.618=494(39)故B-C的OD交通量分配為1234A494 B4943065768C494306494910D3063061111 圖137 C-A交通量分配如下：計算各交通節(jié)點i至出行終點s的最短路權(quán)如下表 表16節(jié)點號1234567891011Min(i,2)0(2)令i=出行起點r，即出行起點7開始進行分配(3)判別與節(jié)點i鄰接的有效路段，并計算有效出行路線長度。與出行起點 EQ oac(,7)鄰

34、接的兩個路段7,3 7,67,87,11 ,其中只有7.3 為有效路段，故連接起點 EQ oac(,7)有1條有效出行路線：(5)Lw7，3)=exp-(6)Nw(7)=(7)P(7,3)=1(8)Q(7,3）=900(9)同理，對節(jié)點 EQ oac(,3)，與 EQ oac(,3)連接的路徑有 3,73,43,2，其有效路段為3,2(11)Lw(12)Nw(3)=(13)P(3,2)=1(14)Q(3,2）=900(15) 故C-A的OD交通量分配為1234A 900 B9005768C910D1111 圖148 C-B交通量分配如下：(1)計算各交通節(jié)點i至出行終點s的最短路權(quán)如下表 表1

35、7節(jié)點號1234567891011Min(i,4)0(2)令i=出行起點r，即出行起點7開始進行分配(3)判別與節(jié)點i鄰接的有效路段，并計算有效出行路線長度。與出行起點 EQ oac(,7)鄰接的兩個路段7,3 7,67,87,11 ,其中只有7.3 7,8為有效路段，故連接起點 EQ oac(,7)有2條有效出行路線：(5)Lw7，3)=exp- Lw7，8)=exp-(6 )Nw(7)=(7)P(7,8)= P(7,3)=(8)Q(7,3）=10000.704=704 Q(7,8）=10000.296=296(9)同理，對節(jié)點 EQ oac(,3)，與 EQ oac(,3)連接的路徑有 3

36、,73,43,2，其有效路段為3,4(11)Lw(12)Nw(3)=Q(3,4）=10000.704=704(15)同理，對節(jié)點 EQ oac(,8)，與 EQ oac(,8)連接的路徑有 8,78,4，其有效路段為8,4(17)Lw(18)Nw(8)=(20)Q(8,4）=296(21)故C-B的OD交通量分配為1234A 704 B 7042965768C 296910D1111 圖159 C-D交通量分配如下：(1)計算各交通節(jié)點i至出行終點s的最短路權(quán)如下表 表18節(jié)點號1234567891011Min(i,10)0(2)令i=出行起點r，即出行起點7開始進行分配(3)判別與節(jié)點i鄰接

37、的有效路段，并計算有效出行路線長度。與出行起點 EQ oac(,7)鄰接的兩個路段7,3 7,67,87,11 ,其中只有7.6 7,11為有效路段，故連接起點 EQ oac(,7)有2條有效出行路線：(5)Lw7，6)=exp- Lw7，11)=exp-(6)Nw(7)=(7)P(7,6)=P(7,11)=(8)Q(7,6）=8000.618=494 Q(7,11）=8000.382=306(9)同理，對節(jié)點 EQ oac(,6)，與 EQ oac(,6)連接的路徑有 6,26,76,56,10，其有效路段為6,10(11)Lw(6,10)=exp-(12)Nw(6)=(14)Q(11,10

38、）=8000,0.618=494(15)對節(jié)點 EQ oac(,11)，與 EQ oac(,11)連接的路徑有 11,711,10，其有效路段為11,10(17)Lw(11,10)=exp-(18)Nw(11)=(20)Q(11,10）=800=306 (21)故C-D的OD交通量分配為1234A B5768 494C494910D3063061111 圖1610 D-A交通量分配如下：(1)計算各交通節(jié)點i至出行終點s的最短路權(quán)如下表 表19 節(jié)點號1234567891011Min(i,2)0有 ,7,37,67,87,11，其有效路段為7,3(2)其長度為L（7,(2)令i=出行起點r，即

39、出行起點 EQ oac(,10)開始進行分配(3)判別與節(jié)點i鄰接的有效路段，并計算有效出行路線長度。與出行起點 EQ oac(,10)鄰接的兩個路段10,9 10,11 10,6,其中只有10,11 10,6為有效路段，故連接起點 EQ oac(,10)有2條有效出行路線：(5)Lw(10,11)=exp- Lw(10,6)=exp-(6)Nw(10)=(7)P(10,11)= P(10,6)=Q(10,11）=8000.284=277 Q(10,6）=8000.716=573(9)同理，對節(jié)點 EQ oac(,11)，與 EQ oac(,11)連接的路徑有 11,711,10，其有效路段為

40、11,7(11)Lw(12)Nw(11)=(14)Q(11,7）=227 (15)同理，對節(jié)點 EQ oac(,6)，與 EQ oac(,6)連接的路徑有 6,26,76,56,10，其有效路段為6,26,7(17)Lw(6,2)=exp-1.26/1.49=0.061 Lw(6,7)=exp-(18)Nw(6)=(19)P(6,2 P(6,7(20)Q(6,2）=8000.526=421 Q(6,2）=8000.190=152(21)同理，對節(jié)點 EQ oac(,7)，與 EQ oac(,7)連接的路徑7,37,67,87,11 其有效路段為7,3(23)Lw(24)Nw(7)=(25)P(

41、,7,3)=(26)Q(7,3）=8000.474=379(27)同理，對節(jié)點 EQ oac(,3)，與 EQ oac(,3)連接的路徑有 3,73,43,2，其有效路段為3,2(29)Lw(30)Nw(3)=(32)Q(3,2）=8000.474=379(33)故D-A的OD交通量分配為 1234A 379 B 421 3795768C152573910D2272271111 圖17 11 D-B交通量分配如下：(1)計算各交通節(jié)點i至出行終點s的最短路權(quán)如下表 表20節(jié)點號1234567891011Min(i,4)0(2)令i=出行起點r，即出行起點 EQ oac(,10)開始進行分配(3

42、)判別與節(jié)點i鄰接的有效路段，并計算有效出行路線長度。與出行起點 EQ oac(,10)鄰接的兩個路段10,9 10,11 10,6,其中只有10,11 10,6為有效路段，故連接起點 EQ oac(,10)有2條有效出行路線：(5)Lw(10,11)=exp-3.44/3.32=0.033 Lw(10,6)=exp-(6)Nw(10)=(7)P(10,11)= P(10,6)=(8)Q(10,11）=8000.44=352 Q(10,6）=8000.56=448(9)同理，對節(jié)點 EQ oac(,11)，與 EQ oac(,11)連接的路徑有 11,711,10，其有效路段為11,7(11)

43、Lw(12)Nw(11)=(14)Q(11,7）=352 (15)同理，對節(jié)點 EQ oac(,6)，與 EQ oac(,6)連接的路徑有 6,26,76,56,10，其有效路段為6,26,7(17)Lw(6,2)=exp-2.88/2.59=0.025 Lw(6,7)=exp-(18)Nw(6)=(19)P(6,2 P(6,7(20)Q(6,2）=8000.179=143 Q(6,2）=8000.381=305(21)同理，對節(jié)點 EQ oac(,7)，與 EQ oac(,7)連接的路徑有 ,7,37,67,87,11，其有效路段為7,37,8(23)Lw Lw(24)Nw(7)=(25)P

44、(,7,3)=(26)Q(7,3）=8000.578=462 Q(7,8）=8000.243=195(15)(27)同理，對節(jié)點 EQ oac(,8)，與 EQ oac(,8)連接的路徑有 8,78,4，其有效路段為8,4(28）Lw(29)Nw(8)=(31)Q(8,4）=8000.243=195(32)同理，對節(jié)點 EQ oac(,2)與出行起點 EQ oac(,2)鄰接的兩個路段2,1 2,3 2,6,其中只有2.3為有效路段，故連接起點 EQ oac(,2)有1條有效出行路線：(34)Lw(2,3)=exp-(35)Nw(37)Q(2,3)=8000.179=143(38)同理，對節(jié)點

45、 EQ oac(,3)，與 EQ oac(,3)連接的路徑有 3,23,73,4其有效路段為3-4(39)(40)Lw(3，4)=exp-(41)Nw(42)(43)Q(3,4)=8000.757=605(44)故D-B的OD交通量分配為1234A 143605 B 143 462 1955768C305448910D3523521111 圖1812 D-C交通量分配如下：計算各交通節(jié)點i至出行終點s的最短路權(quán)如下表 表21節(jié)點號1234567891011Min(i,7)0(2)令i=出行起點r，即出行起點 EQ oac(,10)開始進行分配(3)判別與節(jié)點i鄰接的有效路段，并計算有效出行路線長度。與出行起點 EQ oac(,10)鄰接的兩個路段10,9 10,11 10,6,其中只有10,11 10,6為有效路段，故連接起點 EQ oac(,10)有2條有效出行路線：(5)Lw(10,11)=exp- Lw(10,6)=exp-(6)Nw(10)=(7)P(10,11)= P(10,6)=Q(10