城市軌道智能交通系統(tǒng)概論

1、城市軌道智能交通系統(tǒng)概論1.城市軌道交通按牽引方式分類，可以分為交流電機(jī)牽引、直線電機(jī)牽引和 單選題 *A. 異步電機(jī)B. 渦流電機(jī)C. 旋轉(zhuǎn)式直流(正確答案)D. 非線性電機(jī)2.閉塞設(shè)備即為實(shí)現(xiàn) “ 一個(gè)區(qū)間（閉塞分區(qū)）內(nèi)，同一時(shí)間只允許（）車 單選題 *A. 一列(正確答案)B. 二列C. 三列D. 四列3.乘客信息系統(tǒng)的車載子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)方式有許多種，不能實(shí)現(xiàn)的是（）。 單選題 *A. 漏纜方式B. 無(wú)線方式C. 光盤方式D. 光線方式(正確答案)4.由圖、表、文字構(gòu)成 ，用以表達(dá)與客運(yùn)服務(wù)有關(guān)信息的是（）。 單選題 *A. 引導(dǎo)標(biāo)志B. 確認(rèn)標(biāo)志C. 綜合信息標(biāo)志(正確答案)D. 安全標(biāo)志

2、5.橫向集成方案中集成程度高的是（）。 單選題 *A. 完成集成(正確答案)B. 適度集成C. 小規(guī)模集成D. 中央級(jí)集成6.列車運(yùn)行完全由司機(jī)管理,但在 ATP 系統(tǒng)的監(jiān)督之下是 （）。 單選題 *A. SM 模式(正確答案)B. FM 模式C. AM 模式D. RM 模式7.在本模式中，列車運(yùn)行完全由司機(jī)管理，列車速度不受 ATP 子系統(tǒng)限制，速度測(cè)量由車上的里程表完成。該模式是 單選題 *A. SMB. FM(正確答案)C. AMD. RM8. 位于操控中心，服務(wù)對(duì)象是控制中心的各種調(diào)度人員，監(jiān)控對(duì)象為全線的列車、環(huán)境災(zāi)害、乘客、供電及車站主要的運(yùn)行情況的是 單選題 *A.車站綜合監(jiān)控系

3、統(tǒng)B.中央級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)(正確答案)C.現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)D.集成監(jiān)控9. ATO 制動(dòng)列車使停車精度指標(biāo)可以達(dá)到（）m 或更好。 單選題 *A. 0.1B. 0.2C. 0.3(正確答案)D. 0.410. 測(cè)速電機(jī)給（ ）功能提供輸入信息。該信息對(duì)于計(jì)算列車的速度、距離、方向信息 和保證列車安全都是必需的 單選題 *A. CBTCB. ATP(正確答案)C. ATOD. ATS11.城市軌道交通 SCADA 系統(tǒng)對(duì)（）進(jìn)行監(jiān)視和控制。 單選題 *A. 控制中心B. 車站C. 現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備(正確答案)D.列車12.軌道電路是最簡(jiǎn)單的列車定位設(shè)備，其優(yōu)點(diǎn)是無(wú)需對(duì)當(dāng)前設(shè)備做大的改動(dòng)即可實(shí)現(xiàn)列車定位。它的定

4、位精度取決于軌道電路的（ ）。 單選題 *A. 寬度B. 年代C. 精度D. 長(zhǎng)度(正確答案)13.數(shù)碼調(diào)制的比較中頻帶寬度最大的是 （） 單選題 *A. FSK(正確答案)B. PSKC. ASKD. DPSK14.目前廣泛采用的調(diào)制方式是頻移鍵控方式 ，即（）。 單選題 *A. FSK 方式(正確答案)B. PSK 方式C. ASK 方式D. DPSK 方式15.列車追蹤是一個(gè)軌旁的安全功能。該功能根據(jù)列車的（ ） 報(bào)告，計(jì)算線路可變空閑狀態(tài) ，為移動(dòng)授權(quán)提供依據(jù) 。 單選題 *A. 速度B. 軌跡C. 位置(正確答案)D. 方向16.中央綜合監(jiān)控系統(tǒng)位于 （）。 單選題 *A. 控制中心

5、(正確答案)B.車站C. 現(xiàn)場(chǎng)D. 車輛段17.在城市軌道交通領(lǐng)域中，列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)主要是依靠控制列車運(yùn)行的 （）來(lái)實(shí)現(xiàn)的 單選題 *A .速度(正確答案)B. 軌跡C. 方向D. 快慢18.在數(shù)碼調(diào)制的比較誤碼率最少的是 （） 單選題 *A. FSKB. PSK(正確答案)C. ASKD. DPSK19. 測(cè)速電機(jī)給（ ）功能提供輸入信息 。該信息對(duì)于計(jì)算列車的速度、距離、方向信息和保證列車安全 都是必需的。 單選題 *A. CBTCB. ATP(正確答案)C. ATOD. ATS20.下面運(yùn)能最大的公共交通是（） 單選題 *A. 有軌電車B. 地鐵(正確答案)C. 輕軌交通D. 單軌

6、交通21.對(duì)于所提供的無(wú)線通信方案，短時(shí)小于（ ) s 失去通信對(duì)列車的安全駕駛沒(méi)有影響 。 單選題 *A. 1B. 2C. 5(正確答案)D. 1522.由圖、表、文字構(gòu)成，用以表達(dá)與客運(yùn)服務(wù)有關(guān)信息的是 （） 單選題 *A.引導(dǎo)標(biāo)志B. 確認(rèn)標(biāo)志C.綜合信息標(biāo)志(正確答案)D. 安全標(biāo)志23.中央綜合監(jiān)控系統(tǒng)位于 （） 單選題 *A. 控制中心(正確答案)B.車站C.現(xiàn)場(chǎng)D. 車輛段24.五層架構(gòu) AFC 系統(tǒng)第一層是 （） 單選題 *A.軌道交通清分系統(tǒng)B. 車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)C. 車站終端設(shè)備D. 車票(正確答案)25. ATS 系統(tǒng)中每一輛列車都帶有一個(gè)號(hào) ，稱為識(shí)別號(hào) 。識(shí)別號(hào)由（ ）

7、位車次號(hào)和 2 位目的地號(hào)組成 。 單選題 *A. 1B. 2C. 3(正確答案)D. 426.在列車每次到達(dá)折返站后，根據(jù)運(yùn)行圖自動(dòng)在控制中心更改該列車的識(shí)別號(hào)該系統(tǒng)是（ ） 單選題 *A. CBTCB. ATPC. ATOD. ATS(正確答案)27.按照當(dāng)前的技術(shù)水平，應(yīng)該在每 3s 內(nèi)有一組 ATP 電碼被傳送，每一組ATP 電碼的有用比特可達(dá) 127 bit。 由于有的軌道電路長(zhǎng)度較短 ，“3s ”意味著列車以 80km/h 速度運(yùn)行時(shí)駛過(guò)一定距離的時(shí)間 ，在這一時(shí)間內(nèi)務(wù)必保證 ATP 車載設(shè)備至少接收到一組完整的電碼 。這個(gè)距離是 （ ）。 單選題 *A. 22mB. 30mC.

8、50mD. 66m(正確答案)28. GPS 列車定位的衛(wèi)星的分布使得在全球的任何地方，任何時(shí)間都可觀測(cè)到（ ） 顆以上的衛(wèi)星，并能保持 良好定位解算精度。這就提供了在時(shí)間上連續(xù)的全球?qū)Ш侥芰?。 單選題 *A. 2B. 4(正確答案)C. 12D. 2429. 通過(guò)（ ）表明綜合監(jiān)控系統(tǒng)與子系統(tǒng)是采用松耦合關(guān)系，子系統(tǒng)具有完整的操作界面和全套設(shè)備，可以脫離綜合監(jiān)控系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)行，完成正常和緊急操作 。 單選題 *A. 集成B. 互連(正確答案)C. 集合D. 互通30.非正常接發(fā)車的具體內(nèi)容之一為（） 單選題 *A. 緊急停車 、扣車操作的時(shí)機(jī)(正確答案)B. Low 故障判斷及處理C. 車站

9、報(bào)點(diǎn)相關(guān)規(guī)定D. 調(diào)車手信號(hào)的顯示31.安全狀態(tài)獲取是 （） 的基礎(chǔ)。 單選題 *A. 安全保障技術(shù)(正確答案)B. 安全救援系統(tǒng)C. 安全應(yīng)急系統(tǒng)D. 安全疏32. 城市軌道交通列車運(yùn)行速度高 ，在高峰期列車密度大，發(fā)生行車事故后果嚴(yán)重。依靠運(yùn)行人員防止運(yùn)行事故發(fā)生遠(yuǎn)不能滿足運(yùn)行安全要求，因此必須使用列車超速防護(hù)系統(tǒng) （ ）。 單選題 *A. ATCB. ATP(正確答案)C. ATOD. ATS33.自動(dòng)售票機(jī)功能具有獨(dú)立運(yùn)行的功能 ，可保存的交易數(shù)據(jù)一般是（） 單選題 *A. 1 天B. 3 天C. 7 天(正確答案)D. 15 天34.我國(guó)是第 1 條地鐵北京站至蘋果園地鐵始建于 （）

10、 單選題 *A. 1969 年B. 1965 年(正確答案)C. 1980 年D. 1971 年35.城市軌道交通車輛一般均采用再生制動(dòng)與電阻制動(dòng)相結(jié)合的電制動(dòng)優(yōu)先、（ ） 單選題 *A. 再生制動(dòng)B. 空電聯(lián)合制動(dòng)(正確答案)C. 渦流制動(dòng)D. 直通制動(dòng)36.在數(shù)碼調(diào)制的比較設(shè)備最復(fù)雜的是 （） 單選題 *A. FSKB. PSKC. ASKD. DPSK(正確答案)37.城市軌道交通中的列車速度信息在某系統(tǒng)中具有重要的地位 ，該系統(tǒng)是（ ） 單選題 *A. CBTCB.ATPC. ATOD. ATC(正確答案)38.在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中 ，安全信息傳輸主要通過(guò)有線和（） 單選題 *A

11、. 拓?fù)銪. 局域網(wǎng)C. 無(wú)線(正確答案)D. 總線39.通過(guò)（ ）表明綜合監(jiān)控系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間存在緊密的耦合關(guān)系，子系統(tǒng)不需要提供操作界面，所有對(duì)子系統(tǒng)的操作完全通過(guò)綜合監(jiān)控系統(tǒng)的操作界面完成。 單選題 *A. 集成B. 互連(正確答案)C.集合D. 互通40.使用某子系統(tǒng)后 ，可以使列車運(yùn)行規(guī)范化，減少人為影響，對(duì)于列車在高密度 、高速度運(yùn)行條件下保證運(yùn)行秩序有很大好處 ，該子系統(tǒng)是 （ ） 單選題 *A. ATCB. ATPC. ATO(正確答案)D. ATS41. ATS 是指 （） 單選題 *A. 列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)B.列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)(正確答案)C.列車自動(dòng)操縱系統(tǒng)D 通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)

12、42.城市軌道交通車輛（）是保證列車運(yùn)行安全的裝置 。 單選題 *A. 轉(zhuǎn)向架B. 制動(dòng)裝置(正確答案)C.緩沖裝置D. 受流裝置43.在本模式中，列車在 ATP 系統(tǒng) 的監(jiān)視下由 ATO 系統(tǒng)駕駛，ATO 系統(tǒng)通過(guò)速度曲線 、信號(hào)狀態(tài)及軌道占用等信息來(lái)監(jiān)視列車移動(dòng) ，但司機(jī)可在任何時(shí)間操作緊急制動(dòng)，該模式為（ ） 單選題 *A. SMB. FMC. AM(正確答案)D. RM44.對(duì)于所提供的無(wú)線通信方案 ，短時(shí)失去通信對(duì)列車的安全駕駛沒(méi)有影響 ，該時(shí)間為 （ ） 單選題 *A. lsB. 2sC. 5s(正確答案)D. 15s45.地圖匹配定位一般認(rèn)為用于匹配的數(shù)字地圖誤差不應(yīng)超過(guò)（） 單

13、選題 *A. lmB. 5mC. 12mD. 15m(正確答案)46.定位的作用為列車自動(dòng)運(yùn)行子系統(tǒng)提供列車精確位置信息 ，作為列車計(jì)算速度曲線 實(shí)施速度自動(dòng)控制的主要參數(shù)。該子系統(tǒng)也稱（ ） 單選題 *A. CBTCB. ATP(正確答案)C. ATOD. ATS47. 在數(shù)碼調(diào)制的比較中對(duì)信道特性變化的敏感性對(duì)信道變化甚為敏感 ，誤碼率高是（ ）。 單選題 *A. FSKB. PSKC. ASK(正確答案)D. DPSK48.軌道電路是（）的基礎(chǔ)設(shè)備，利用軌道電路可以 自動(dòng)檢測(cè)列車車輛位 單選題 *A. 車載通信B. 城市軌道交通信號(hào)自動(dòng)控制(正確答案)C. 信息傳輸D. 緊急救援49.

14、不論是點(diǎn)式還是連續(xù)式，不論是用軌間電纜還是用音頻軌道電路，不論是ATP 信息還 PTI 信息，都是采用 數(shù)碼調(diào)制的方式進(jìn)行傳輸?shù)?。所以，?shù)碼調(diào)制是某系統(tǒng)的主要技術(shù)基礎(chǔ) 之一，該系統(tǒng)是（ ） 單選題 *A. CBTCB. ATC(正確答案)C. ATOD. ATS50.音頻軌道電路的有效作用距離很短 ，在頻率為 10 kHz 左右時(shí) ，軌道電路的有效作用距離約為（ ）左右。 單選題 *A. 100mB. 200mC. 250mD. 300m(正確答案)51.ATC 的核心設(shè)備是（）。 單選題 *A.預(yù)警B.通信C.控制中心(正確答案)D.監(jiān)控中心。52. ATP 是指（ ） 單選題 *A.列車自

15、動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)(正確答案)B.列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)C.列車自動(dòng)操縱系統(tǒng)D.通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)53.在城市軌道交通領(lǐng)域中，列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)主要是控制列車運(yùn)行的( ) 單選題 *A.速度(正確答案)B.軌跡C. 方向D. 快慢54.列車間的追蹤運(yùn)行間隔越小，運(yùn)輸能力就越（）。 單選題 *A. 小B. 正比C. 不正常D. 大(正確答案)55.AGT 系統(tǒng)自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)與其他交通方式形成立體交叉，故對(duì)其他交通方式不產(chǎn)生影響，有特殊的專用車道，采用橡膠輪、混凝土道床、電力牽引、特殊的車下側(cè)受電方式，無(wú)人自動(dòng)駕駛，其運(yùn)行速度一般在（ ）左右。 單選題 *A. 20 km/hB. 30 km/h(正確答案)C. 40 km/hD. 50 km/h56. 列車定位的作用為列車自動(dòng)監(jiān)控（ ）子系統(tǒng)提供列車位置信息，作為顯示列車運(yùn)行狀態(tài)的基礎(chǔ)信息。 單選題 *A. CBTCB. ATPC. ATOD. ATS(正確答案)57. 目前，基于通信的列車運(yùn)行控制系統(tǒng) （）代表著未來(lái)城市軌道交通運(yùn) 單選題 *A. CBTC(正確答案)B. ATPC. ATOD. ATS58. 自動(dòng)進(jìn)路排列功能（）可以讓操作員從標(biāo)準(zhǔn)的日常操作中解脫出來(lái)。七功能是根據(jù)列車