主要交通運(yùn)輸方式課件

1、第1節(jié)交通運(yùn)輸方式和布局第1頁，共15頁。一、主要交通運(yùn)輸方式1現(xiàn)代主要交通運(yùn)輸方式及其優(yōu)缺點(diǎn)。方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)鐵路運(yùn)輸運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費(fèi)較低、受自然因素影響小、連續(xù)性好修筑鐵路造價(jià)高、消耗金屬材料多、占地面積大、短途運(yùn)輸成本高公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活、周轉(zhuǎn)速度快、裝卸方便、對(duì)各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)運(yùn)量小、耗能多、成本高、運(yùn)費(fèi)較貴水路運(yùn)輸運(yùn)量大、投資少、成本低速度慢、靈活性和連續(xù)性差，受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大航空運(yùn)輸速度快、運(yùn)輸效率高，是最快捷的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式運(yùn)量小、能耗大、運(yùn)費(fèi)高，且設(shè)備投資大、技術(shù)要求嚴(yán)格管道運(yùn)輸運(yùn)具和線路合二為一的運(yùn)輸方式，運(yùn)量大、損耗小、安全性能高、連續(xù)性強(qiáng)、管理方便設(shè)

2、備投資大，靈活性差2.發(fā)展方向：高速化、大型化和專業(yè)化。第2頁，共15頁。讀下面按不同標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)的不同交通運(yùn)輸方式的優(yōu)劣排序表，據(jù)此完成(1)(2)題。(1)甲、乙、丙、丁中的排序體現(xiàn)出運(yùn)速由快到慢的是()A甲 B乙 C丙 D丁學(xué)案導(dǎo)學(xué)丁水運(yùn)航空鐵路公路丙水運(yùn)航空公路鐵路乙航空公路鐵路水運(yùn)甲航空鐵路公路水運(yùn)A(2)四種運(yùn)輸方式中靈活性最好的是()A航空運(yùn)輸 B鐵路運(yùn)輸 C公路運(yùn)輸 D水運(yùn)C第3頁，共15頁。3、交通運(yùn)輸方式的合理選擇（1）五種交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。運(yùn)輸方式特點(diǎn)運(yùn)量運(yùn)價(jià)運(yùn)速靈活性連續(xù)性成本水路大小低高慢差差低鐵路較快差好投資大、占地廣公路較慢好好短途運(yùn)輸成本低航空快差差投資大管道損耗小、

3、平穩(wěn)安全、管理方便差好投資大第4頁，共15頁。考點(diǎn)研析（2）五種交通運(yùn)輸方式的適用范圍。第5頁，共15頁?？键c(diǎn)研析（3）合理選擇交通運(yùn)輸方式。本著“多、快、好、省”的原則，根據(jù)貨運(yùn)的需要，先看距離是遠(yuǎn)還是近，再看運(yùn)量是多還是少，運(yùn)費(fèi)是貴還是便宜，最終用優(yōu)選法來確定運(yùn)輸方式。第6頁，共15頁。考點(diǎn)研析【知識(shí)延伸】高速鐵路(高鐵)和普通鐵路的區(qū)別高鐵不僅速度比普通列車快很多，而且在軌道設(shè)計(jì)建設(shè)要求上也高很多。1高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時(shí)速300公里以上的高速鐵路采用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。2高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都

4、是可動(dòng)心高速道岔。3大量采用高架橋梁和隧道，以保證平順性和縮短距離，同時(shí)高架橋梁還有利于少占耕地。第7頁，共15頁。二、交通運(yùn)輸布局1交通運(yùn)輸網(wǎng)。公路車站綜合運(yùn)輸網(wǎng)省級(jí)第8頁，共15頁。2、交通運(yùn)輸線(鐵路、公路)布局的區(qū)位因素區(qū)位因素影響分析地形平原對(duì)線路的限制較小，選線時(shí)要盡量少占耕地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系山地線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜地區(qū)，在陡坡上修成“之”字彎曲或開鑿隧道水文線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度地質(zhì)注意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)區(qū)，特別是開鑿隧道時(shí)應(yīng)盡量避開斷層地帶，從背斜部位穿越氣候工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出

5、現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來設(shè)計(jì)（1）自然因素是交通運(yùn)輸線路的基礎(chǔ)因素，其影響逐步減弱。第9頁，共15頁?？键c(diǎn)研析（2）.社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素成為交通運(yùn)輸線路的決定性因素，而技術(shù)始終是交通運(yùn)輸線路建設(shè)的保障因素。區(qū)位因素影響分析經(jīng)濟(jì)因素合理布局交通運(yùn)輸線路，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路線和公路國道線基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過；省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等社會(huì)因素鞏固國防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等技術(shù)因素使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣

6、闊的范圍，克服自然條件對(duì)線路建設(shè)的障礙，并減少其對(duì)車輛運(yùn)行安全的威脅第10頁，共15頁?？键c(diǎn)研析3、交通運(yùn)輸點(diǎn)布局 的區(qū)位因素類型區(qū)位因素自然因素社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素港口水域條件河港要求河水深、水流平緩；海港要求港寬水深、有避風(fēng)港的海灣腹地條件經(jīng)濟(jì)腹地廣、交通便利筑港條件 地質(zhì)穩(wěn)定、地形平坦、坡度適當(dāng)、 有利于安排建筑用地和港口設(shè)備城市依托城市為港口提供人、財(cái)、物的優(yōu)勢，有利于港口建設(shè)的發(fā)展航空港地形平坦開闊、地勢較高，坡度適當(dāng)，利于排水社會(huì)因素距城市較遠(yuǎn)，但有便利的交通聯(lián)系地質(zhì)有良好的地質(zhì)條件經(jīng)濟(jì)因素經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流和物流頻繁氣候少云霧汽車站總體原則：能夠最大限度地方便旅客具體要求：與市內(nèi)交通聯(lián)系便利

7、、與市外交通聯(lián)系方便等第11頁，共15頁。蘭新高鐵是連接甘肅、青海、新疆三省的第一條高速鐵路，是歐亞大陸橋鐵路通道的重要組成部分，被譽(yù)為“鋼鐵絲綢之路”。下圖為蘭新高鐵部分路段示意圖，據(jù)此完成911題。9下列不是蘭新高鐵設(shè)計(jì)建設(shè)過程中需要重點(diǎn)考慮的自然條件是() A低溫 B暴雪 C沙暴 D臺(tái)風(fēng)10達(dá)坂城濕地高鐵橋上兩側(cè)護(hù)欄與達(dá)坂城風(fēng)電場附近高鐵護(hù)欄的最主要功能是() A防風(fēng)沙 B防噪聲 C防人畜闖入 D防動(dòng)車脫軌11關(guān)于蘭新高鐵的建設(shè)，不正確的是() A勢必促進(jìn)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的繁榮 B可完善我國西部地區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò) C自然條件為影響建設(shè)的唯一因素 D將加快西北三省與東部地區(qū)的聯(lián)系DAC第12頁，

8、共15頁?？键c(diǎn)研析(2013浙江卷)2013年1月17日，國務(wù)院批復(fù)浙江舟山群島新區(qū)發(fā)展規(guī)劃，舟山群島新區(qū)成為我國首個(gè)以海洋經(jīng)濟(jì)為主題的國家級(jí)新區(qū)。根據(jù)材料，完成下題。材料下圖為舟山群島新區(qū)物流和旅游規(guī)劃略圖。 分析舟山群島新區(qū)成為我國鐵礦砂等大宗商品重要中轉(zhuǎn)基地的主要原因。舟山群島新區(qū)港口航道深、岸線長，有利于大型船舶停泊；長江中下游地區(qū)鐵礦砂等大宗商品進(jìn)口量大，多選擇水運(yùn)中轉(zhuǎn)。第13頁，共15頁。課堂訓(xùn)練4(2014深圳市一模)根據(jù)京滬高鐵沿線各城市機(jī)場客運(yùn)量受京滬高鐵影響程度，如下圖的分析，正確的是()AA中等距離上，高鐵比航空具有較強(qiáng)的競爭優(yōu)勢B高鐵對(duì)中間地帶城市機(jī)場的影響要小于對(duì)兩端城市機(jī)場的影響C高鐵對(duì)大城市機(jī)場的影響要大于對(duì)小城市機(jī)場的影響D高鐵與民航競爭會(huì)加劇區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不均第14頁，共15頁。課堂訓(xùn)練解析：讀圖，可以看到，中等距離上，