《MBA國際貿(mào)易》教案

1、MBAg際貿(mào)易教案第一章 國際貿(mào)易術(shù)語及其國際慣例本章的重點(diǎn)問題：掌握國際商會制訂的國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則，明確國際慣例的法律地位。分清1990年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則及2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則修訂的原因及其分類規(guī)律。本章難點(diǎn)問題：1990年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則與2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則的不同點(diǎn)。第一節(jié)國際貿(mào)易術(shù)語的概念及其產(chǎn)生和發(fā)展一、國際貿(mào)易術(shù)語的含義和作用貿(mào)易術(shù)語是構(gòu)成國際貿(mào)易商品單價的一個組成部分，是用一個簡短的概念，幾個外文縮寫 字母來說明在一定價格基礎(chǔ)上，買賣雙方責(zé)任劃分的名詞。任何一個貿(mào)易術(shù)語都包括三個 方面的職責(zé)，這三個方面就是責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。責(zé)任指的是責(zé)任大小，費(fèi)用

2、多少，風(fēng)險(xiǎn) 誰來承擔(dān)。這三方面，不同的貿(mào)易術(shù)語是不一樣的，所以貿(mào)易術(shù)語是表明在一定價格基礎(chǔ) 上，買賣雙方責(zé)任劃分的名詞。二、國際貿(mào)易術(shù)語的產(chǎn)生和發(fā)展產(chǎn)生一一國際貿(mào)易術(shù)語產(chǎn)生于1 9世紀(jì)初，是國際貿(mào)易長期實(shí)踐的產(chǎn)物，是國際貿(mào)易發(fā)展 到一定階段的必然結(jié)果，同時它也來源于國際慣例。發(fā)展一一18 12年開始有了 FOB, 1 8 6 2年有了 C I F ,后來隨著國際貿(mào)易的發(fā)展， 貿(mào)易術(shù)語越來越多。到了 1 9 5 3年被國際商會認(rèn)可的貿(mào)易術(shù)語就有9個。在1 9 8 0年 貿(mào)易術(shù)語發(fā)展到1 4個，到1 9 9 0年，被國際商會認(rèn)可的為1 3個。（去掉了 FOA和 FOR/FOT,增加了DDU。）到現(xiàn)

3、在國際上通用，并為國際商會認(rèn)可的術(shù)語就是1 3個，并對部分術(shù)語代碼作了一些改動，使術(shù)語的解析更加系統(tǒng)條理規(guī)范化了。第二節(jié)國際貿(mào)易慣例及其性質(zhì)和作用一、國際慣例是在國際貿(mào)易的長期實(shí)踐生所形成的具有普遍意義的行為規(guī)范，并由國際某商業(yè)團(tuán)體予以 對外公布。、國際貿(mào)易慣例的性質(zhì)和作用性質(zhì)：國際慣例不是法律，沒有法律的強(qiáng)制性，對任何買賣雙方?jīng)]有法律的結(jié)束力；但它是權(quán)威，它得到世界各國的認(rèn)可，是大家公認(rèn)的做法。對國際貿(mào)易實(shí)踐具有重要的指導(dǎo)作用。它的作用體現(xiàn)在下面兩個方面：.慣例本身雖然并不是法律，對買賣雙方不具有強(qiáng)制性，但如果雙方同意采用某一慣例 來約束這項(xiàng)貿(mào)易時，并在合同中做出明確規(guī)定時，那慣例就有了強(qiáng)制

4、性，即具有法律效力。.如果買賣雙方對某一個問題沒有做出明確規(guī)定，合同又未明確適用某一慣例，合同執(zhí) 行過程中又發(fā)生了爭議，那司法機(jī)關(guān)或仲裁機(jī)構(gòu)，就可以引用慣例條文進(jìn)行判斷或仲裁。三、主要的國際慣例簡介四、關(guān)于貿(mào)易術(shù)語的國際慣例1、 1932 年華沙牛津規(guī)則1 9 3 2年華沙牛津規(guī)則( Warsaw - Oxford Rules 1932 )自從制定到現(xiàn)在，6 0 多年再沒有修改過，一直延用到現(xiàn)在。這個規(guī)則只對C I F一個貿(mào)易術(shù)語的性質(zhì)，買賣雙 方承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)以及所有權(quán)的轉(zhuǎn)移等內(nèi)容作了比較詳細(xì)的解析和規(guī)定，2、 1941 年美國對外貿(mào)易定義修訂本19 4 1 年 美國 對 外貿(mào) 易定

5、 義 (Rivised American foreign Trade Definitions1941)美國對外貿(mào)易定義是由美國幾個大的商業(yè)團(tuán)體制定的。最早于1 9 1 9年在紐約制定，到1 9 4 1年在美國第2 7屆全國的對外貿(mào)易會議上進(jìn)行的修訂，定名為1 9 4 1年美國對外貿(mào)易定義修訂本，并經(jīng)過美國國會，美國進(jìn)出口協(xié)會和全國對外貿(mào)易協(xié)會聯(lián)合委員會通過，公布執(zhí)行的。這個慣例只對6種術(shù)語作了解析。這6種貿(mào)易術(shù)語是：EX (Point of Origin )(產(chǎn)地交貨)FOB ( Free on Boord )(運(yùn)輸工具上交貨)FAS (Free Along Side )(運(yùn)輸工具旁邊交貨)C

6、 &F ( Cost and Freight )(成本加運(yùn)費(fèi))C I F ( Cost Insurance and Freight )(成本加保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi))EX DOCK ( Named Part of Importation )(目的港碼頭交貨)美國對外貿(mào)易定義主要適用于北美國家，帶有明顯的地區(qū)性，但由于北美經(jīng)濟(jì)貿(mào)易比較發(fā)達(dá)，所以“定義”這個慣例也頗有影響，3、 2000 年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則INCOTERMS 2000它是國際商會于1 9 3 6年在巴黎開會制定的，后來經(jīng)過1953、1967、1976、1 980和1 990年 2000年六次修改和補(bǔ)充。思考題1、什么是貿(mào)易術(shù)語？請舉例說

7、明。2、簡要說明貿(mào)易術(shù)語的作用。3、國際貿(mào)易慣例是如何產(chǎn)生的？有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際慣例都有哪些？4 、 2000 通則中包含有多少種貿(mào)易術(shù)語？它們是如何分組的？5、國際貿(mào)易慣例在國際貿(mào)易中的法律地位你如何理解國際貿(mào)易慣例對合同當(dāng)事人的約束力問題？ 第二章 常用的六種國際貿(mào)易術(shù)語本章重點(diǎn)：FOB CIF、CFRE種術(shù)語買賣雙方責(zé)任、費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)是如何劃分的，三種術(shù)語的變形。本章難點(diǎn)：FOBt FCA CIF 與 CIP、CF叫 CPT的區(qū)分第一節(jié) 裝運(yùn)港交貨的三種常用貿(mào)易術(shù)語一、 FOB(Free on Board )(一)采用FOB成交時，買賣雙方各自承擔(dān)的義務(wù)(I)賣方義務(wù)：歸納起來有4條。(1

8、)按合同規(guī)定的裝運(yùn)港、裝運(yùn)期把貨物裝上買方指定的船上，裝船后及時發(fā)出裝運(yùn)通知；(2)承擔(dān)貨物交至裝運(yùn)港船上之前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)；(3)辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)(包括領(lǐng)取出口許可證、交納出口關(guān)稅、向海關(guān)報(bào)關(guān)、檢驗(yàn))等；(4 )提交合同規(guī)定的各項(xiàng)單證收取貸款。(n)買方義務(wù)：歸納起來也是4條。(1)負(fù)責(zé)派船接貨(2)承擔(dān)貨物越地船舷之后的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)；(3)接收賣方提供的各項(xiàng)單證、受領(lǐng)貨物、支付貨款；(4)辦理進(jìn)口手續(xù)(包括領(lǐng)取進(jìn)口許可證、官方證件、交納關(guān)稅等)。(二)使用FOB術(shù)語應(yīng)注意的問題(三)關(guān)于風(fēng)險(xiǎn)劃分的問題FOB條款成交，風(fēng)險(xiǎn)劃分有二種規(guī)定：一是以船舷為界，這是國際商會通則的規(guī)定；二是以船艙

9、為界，即貨物要裝上接貨船的艙底為止，風(fēng)險(xiǎn)才算轉(zhuǎn)移。這個規(guī)定是美國 對外貿(mào)易定義中的規(guī)定。但是這個規(guī)定得到國際商會的認(rèn)可。（四）關(guān)于裝運(yùn)費(fèi)用負(fù)擔(dān)的問題為了明確裝運(yùn)費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān)的問題，買賣雙方往往要在FOB的后面附加條款，這就造成FOB的變形。FOB的變形有四種：FOB Liner terms （FOB班輪條件）FOB under tackle （FOB船舶吊鉤下交貨）F O B stowed （FOB理艙費(fèi)在內(nèi)）FOB Trimmed （FOB平艙費(fèi)在內(nèi)）上述4種情況，（1 ） （2）是賣方不承擔(dān)裝運(yùn)費(fèi)用；（3 ） （4）是買方不愿意承擔(dān)這個費(fèi)用，讓給賣方來承擔(dān)。（五）個別國家對F O B解析的

10、不同。適用范圍不同美國對外貿(mào)易定義對FOB有6種解析。1 4種是國內(nèi)貿(mào)易； 后2種是國際貿(mào)易；第5種是裝運(yùn)港交貨；第6種相當(dāng)于目的港交貨（或目的地交貨）。如果和美國商人成交，又采用FOB條款進(jìn)口，那就要在FOB的后面加上 Vessel （船 舶）字樣。如不寫明，就意味著可以在港口城市的任何地方交貨?？梢栽诨疖嚿?，也可以在飛機(jī)場。如果你加了 Vessel ，這就指明了在港口交貨。加拿大也有這個規(guī)定。辦理出口手續(xù)（交納出口關(guān)稅）不同。FOB按國際商會的“通則”規(guī)定，出口手續(xù)和 交納出口關(guān)稅是由賣方辦理，但是美國的對外貿(mào)易定義的規(guī)定FOB條款成交，賣方 不辦理出口手續(xù)，不交納出口關(guān)稅，要由買方去辦理

11、。風(fēng)險(xiǎn)劃分不同。按照國際商會“通則”的規(guī)定，F(xiàn)OB條款成交，風(fēng)險(xiǎn)劃分是以裝運(yùn)港船舷為界；可是美國的對外貿(mào)易定義則規(guī)定，以船艙作為界線。二、 CIF（Cost , Insurance and Freight） 成本加保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)在內(nèi)價。（一）買賣雙方的責(zé)任劃分（二）C I F條款成交應(yīng)注意的問題1、明確C I F不能說它是到岸價，否則將會造成重大損失；采用C I F條款成交，裝運(yùn)期和目的港是主要條款所謂裝運(yùn)期就是發(fā)貨期，是貨物上船的日期。裝運(yùn)期不是交貨期，這是兩個完全不同的概念，不能混淆，也不能等同，要把它分清。2、關(guān)于卸貨港口的規(guī)定。上面談到裝運(yùn)期卸貨港是C I F成交的主要條款，一旦在合同當(dāng)

12、中定了下來，雙方是不得更改的，要嚴(yán)格遵照執(zhí)行，誰違反了，對方就可以提出索賠或者撤銷合同。3、關(guān)于運(yùn)輸和運(yùn)費(fèi)問題CIF中的F指的是運(yùn)費(fèi)。運(yùn)費(fèi)要很好的核算，要體現(xiàn)運(yùn)輸?shù)木嚯x遠(yuǎn)近的差價。要考慮運(yùn)費(fèi)漲落的趨勢。4、關(guān)于保險(xiǎn)和險(xiǎn)別的問題。保險(xiǎn)和險(xiǎn)別包含了三層意思。C I F中的“I”就是保險(xiǎn)，從價格上來看就是保險(xiǎn)費(fèi)，就是由賣方負(fù)責(zé)的保險(xiǎn)。至于保什么險(xiǎn)呢？買賣合同中應(yīng)該明確，如果買賣合同當(dāng)中沒有規(guī)定保什么險(xiǎn)，按照國際慣例按低的保就可以了，就是說我保平安險(xiǎn)就可以了；C I F中的“I，一般只保正常風(fēng)險(xiǎn)，不保特殊風(fēng)險(xiǎn)。什么叫特殊風(fēng)險(xiǎn)呢？比如戰(zhàn)爭、罷工、政變、暴動等等，是屬于特殊風(fēng)險(xiǎn)，不在保險(xiǎn)之內(nèi)。如果要保特殊

13、風(fēng)險(xiǎn)，由買方另外加錢；出口方負(fù)責(zé)保險(xiǎn)，進(jìn)口方承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，這兩者并不矛盾。因?yàn)镃 I F的價格當(dāng)中包括了保險(xiǎn)費(fèi)，出口方收了人家的錢，就得替人家辦事，但是這是代理性質(zhì)，所以途中的風(fēng)險(xiǎn)仍由買方負(fù)擔(dān)。5、關(guān)于卸貨費(fèi)用負(fù)擔(dān)的問題有些國家、有些港口對這方面的規(guī)定不一樣，有的規(guī)定由買方負(fù)擔(dān)，有的規(guī)定由賣方負(fù)擔(dān)，有的規(guī)定各承擔(dān)一半。因此卸貨費(fèi)用由誰來承擔(dān)的問題，也必須在合同當(dāng)中加以明確。這就造成C I F貿(mào)易術(shù)語的變形。變形主要有如下四種：C I F Liner terms （ C I F 班輪條件）C I F Landed （C I F卸到岸上）C I F Ex-tackle （C I F船舶吊鉤下交貨）C

14、I F Ex-ships hold （ C I F目的港艙底交貨）以上四種變形，第一、二、三種是進(jìn)口方不承擔(dān)卸貨費(fèi)用而由出口方來承擔(dān)，第四種是出口方不承擔(dān)，由進(jìn)口方來承擔(dān)。上面講過，羊毛出在羊身上，最后還是落實(shí)到價格上去。6、C I F條款成交，單證的重要性C I F是典型的象征性交貨。因?yàn)楹贤?guī)定憑單付款，從某種意義上說，單據(jù)比貨物還重要。如果少了一份單據(jù)，或單據(jù)不齊全，或單據(jù)有錯，對方可以拒收貨物，拒付貨款；反之，如果單據(jù)齊全，貨物丟失了，進(jìn)口方照樣要付錢。所以象征性交貨條件下，單據(jù)十分重要。三、 CFR（Cost and Freight ） （成本加運(yùn)費(fèi)在內(nèi)價）CFR與FOB、C I F

15、一樣，也是國際貿(mào)易中用得最多的一種貿(mào)易術(shù)語，也是屬于海運(yùn) 和象征性交貨的一種貿(mào)易方式。采用這一貿(mào)易術(shù)語時應(yīng)該注意的問題：1、這個術(shù)語由出口方負(fù)責(zé)運(yùn)輸，但由進(jìn)口方負(fù)責(zé)保險(xiǎn)，所以貨物裝船之后，及時發(fā)出裝船通知就特別重要。通知的目的是要對方盡快去保險(xiǎn)公司投保?！凹皶r發(fā)出裝船通知”這個規(guī)定是國際慣例，有些國家作為法律規(guī)定：如出口方盡到了這一責(zé)任，出了風(fēng)險(xiǎn)與你無關(guān)；否則，出口方要承擔(dān)一切法律后果。2、采用這一術(shù)語成交，卸貨費(fèi)用問題也容易引起糾紛，因此也有四個變形。C F R Liner terms ( C F R 班輪條件)C F R Landed ( C F R 卸到岸上)C F R Ex-tackl

16、e ( C F R船舶吊鉤下交貨)C F R Ex-ships hold ( C F R目的港艙底交貨)第二節(jié) 向承運(yùn)人交貨的各種貿(mào)易術(shù)語FCA(Free Carrier )CPT(Carriage Paid To )CIP(Carriage and Insurance Paid To ) 運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至指定目的地按照C I P這個貿(mào)易術(shù)語成交，賣方要在裝運(yùn)地點(diǎn)提交合同規(guī)定的貨物，并負(fù)責(zé)安排運(yùn)輸、 保險(xiǎn)，支付運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)，并管全程。并按合同規(guī)定的時間將貨物交給約定地點(diǎn)的承運(yùn)人(第一承運(yùn)人)，即完成了交貨任務(wù)，風(fēng)險(xiǎn)也同時轉(zhuǎn)移。C I P和C I F這二個術(shù)語很相似，但有所不同。相同之處：(1)

17、這二個術(shù)語中都包括運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)，賣方負(fù)責(zé)運(yùn)輸、保險(xiǎn)，辦理出口手續(xù)，提交有關(guān)單據(jù)，發(fā)貨后也要及時通知買方；(2)出口方負(fù)責(zé)保險(xiǎn)，進(jìn)口方承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)；出口方保險(xiǎn)只保正常風(fēng)險(xiǎn)，不保特殊風(fēng)險(xiǎn)；(3)這二個術(shù)語均屬裝運(yùn)合同，只管按時裝運(yùn)，不管何時到達(dá)。不同之處：C I F只適用于海運(yùn)，C I P適用于集裝箱運(yùn)輸或國際多式聯(lián)運(yùn)，一個是港對港運(yùn)輸，一個門對門運(yùn)輸。(2)風(fēng)險(xiǎn)劃分不同，C I F以裝運(yùn)港船舷為界；C I P以貨交承運(yùn)人為界限；C I F是 保水上運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)；C I P保的是各種運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。(3)采用C I P這一貿(mào)易術(shù)語成交，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移是在貨交承運(yùn)人時轉(zhuǎn)移；但運(yùn)費(fèi)支付到目 的地，這二者是分離的。(不在一

18、個點(diǎn)上)(4)二個術(shù)語使用的提單不同，C I F是海運(yùn)提單，是物權(quán)憑證，可以轉(zhuǎn)讓出售；C I P是多聯(lián)運(yùn)單據(jù)，是交接貨物的憑證，不能轉(zhuǎn)讓出售。從發(fā)展趨勢來看，C I P有取代C I F的趨勢。思考題1、為什么不宜將CIF 稱作“到岸價”？2、為什么會出現(xiàn)CFRffi CIF的變形？當(dāng)事人應(yīng)如何選用？什么是象征性交貨？其主要特征是什么？4、怎樣理解CF舔件下裝船通知的特殊重要性？第三章 其它幾種貿(mào)易術(shù)語本章重點(diǎn)：目的地交貨術(shù)語DAF DES DEQ DDUK DDP勺賣方責(zé)任。本章難點(diǎn)：明確到貨合同與裝運(yùn)合同的本質(zhì)區(qū)別。第一節(jié) 工廠交貨術(shù)語EXW (Ex Works )EXW這個術(shù)語，是E組中唯

19、一的一個貿(mào)易術(shù)語，這個術(shù)語類似國內(nèi)貿(mào)易，采用這個貿(mào)易 術(shù)語成交時，賣方只要在產(chǎn)地(或工廠或農(nóng)場)交完貨就算完成任務(wù)，不負(fù)責(zé)貨物出境、入境及運(yùn)輸、保險(xiǎn)等項(xiàng)事情，也無義務(wù)提供出口包裝。所以賣方的責(zé)任費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)最小，價格也就最便宜。采用這一術(shù)語應(yīng)注意的問題(1)采用這一術(shù)語成交一般買方在出口國家有常駐機(jī)構(gòu)，因此，要充分了解買方是否能 辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)，如沒有把握，就不要采用這一貿(mào)易術(shù)語。(2)交接貨物的時間、地點(diǎn)要做出明確規(guī)定，以便順利的交接貨物。(3)關(guān)于貨物的包裝和運(yùn)輸問題。根據(jù)這一貿(mào)易術(shù)語來成交，賣方不管包裝、裝運(yùn)，買 方在簽訂合同之前，應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸情況提出包裝要求，以免事后引起爭端。買方自備車

20、輛，解決運(yùn)輸問題(一般是陸地相連的國家才行)第二節(jié) 裝運(yùn)港船邊交貨術(shù)語FAS (Free Alongside Ship ) 裝運(yùn)港船邊交貨 這個術(shù)語是F組的第二個貿(mào)易術(shù)語，也是出口國交貨的術(shù)語之一。按照這個術(shù)語成交，賣方要在裝運(yùn)港買方指定的船邊交貨(就是裝運(yùn)港的碼頭，買方指定的船邊，船舶吊鉤下，貨一交完就算完成交貨任務(wù)。買賣雙方的責(zé)任、費(fèi)用與風(fēng)險(xiǎn)劃分，以船邊為界限。賣方不負(fù)責(zé)運(yùn)輸、保險(xiǎn)，但國際慣例規(guī)定，如果買方確實(shí)有困難，要求買方負(fù)責(zé)運(yùn)輸、保險(xiǎn)，賣方也可以代為辦理。采用這一術(shù)語成交應(yīng)該注意的問題(1)有些國家對FAS的解析不同。國際商會“通則”規(guī)定，F(xiàn)AS適用于海運(yùn)；而美 國的“對外貿(mào)易定義”

21、則規(guī)定，F(xiàn)AS適用于各種運(yùn)輸方式。所以如對美商做買賣的話， 采用F A S這個貿(mào)易術(shù)語成交，又是以海運(yùn)作為運(yùn)輸方式，就要在F A S的后面加上Vessel 船舶字樣，這才表示船邊交貨。(2)辦理出口手續(xù)的問題，采用這個貿(mào)易術(shù)語成交時，出口手續(xù)由進(jìn)口方辦理，出口方不辦理，所以一般進(jìn)口方要在出口方的國家有它的常駐機(jī)構(gòu)，才能采用這個貿(mào)易術(shù)語，否則不宜采用。(3)要注意船貨銜接的問題。采用這一術(shù)語成交，由買方負(fù)責(zé)運(yùn)輸，賣方船邊交貨，買方要及時派船，要準(zhǔn)時到達(dá)；事先要將船名、到港時間，及時通知賣方，以便賣方把貨物備好，順利交接。如果船不能及時到達(dá)，如有耽誤，由買方負(fù)責(zé)。F A S和F O B二個貿(mào)易術(shù)語

22、很相似，但是又有區(qū)別。相同之處：(1) F A S和F O B二個術(shù)語都是海運(yùn)(美國例外)，交貨地點(diǎn)都是在裝運(yùn)港。(2)風(fēng)險(xiǎn)劃分基本相同，一個以船舷為界，一個以船邊為界，貨一交完風(fēng)險(xiǎn)即轉(zhuǎn)移。(3)采用這兩個貿(mào)易術(shù)語如果與美國商人成交，要在二個術(shù)語后面加上Vessel船舶享樣。不同之處：(1)辦理出口手續(xù)不同，F(xiàn)OB這個術(shù)語成交由出口方辦理出口手續(xù)，采用FAS就由進(jìn)口方辦理了，如果買方辦理確實(shí)有困難，也可以委托出口方代為辦理，但這僅僅是代理性質(zhì)。(2)交貨性質(zhì)不同。FOB屬象征性的交貨，交單就等于交貨，F(xiàn)AS屬于實(shí)際交貨。(3 ) “美國對外貿(mào)易定義”對F O B和F A S的解釋與國際商會“通

23、則”不同，國際商會“通則”的解釋這兩個術(shù)語均適用于海外。而“美國的對外定義”就是海、地、空都行，就是適于各種運(yùn)輸方式。三、目的地交貨術(shù)語) DES(Delivered Ex Ship )采用這個貿(mào)易術(shù)語成交，賣方負(fù)責(zé)將貨物自裝運(yùn)港起運(yùn)一直運(yùn)到目的港，在規(guī)定的時間內(nèi)，將貨物交給買方為止，責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)才算轉(zhuǎn)移。所以目的港的名稱要規(guī)定得非常明確，事先賣方要將船名，船舶到港的時間通知買方，以便做好交接貨物的工作。采用這個貿(mào)易術(shù)語應(yīng)該注意的問題.要共同做好貨物的交接工作，賣方要事先將船名及船舶到港的時間通知買方，使買方 做好接貨的準(zhǔn)備；作為買方，要辦好進(jìn)口手續(xù)，取得進(jìn)口許可證，并及時在船上受領(lǐng)貨物，

24、如有延誤由買方負(fù)責(zé)；.這個術(shù)語賣方雖然沒有負(fù)責(zé)訂定保險(xiǎn)合同的義務(wù)，但是因?yàn)樨浳镌谶\(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)由 賣方來承擔(dān)，因此賣方就必須向保險(xiǎn)公司投保，以確保安全。) DEQ(Delivered Ex Quay )按照DEQ這個術(shù)語成交，賣方要按合同規(guī)定把貨物運(yùn)到目的港，并將貨物卸到碼頭岸上, 并且要辦理進(jìn)口手續(xù)，交納進(jìn)口關(guān)稅，一直到貨物交給買方為止，才算完成交貨任務(wù)。在這個之前，賣方事先要將船的名稱和船舶到港的時間通知買方，目的就是做好交接貨物的工作。貨一交完，買方就要承擔(dān)責(zé)任費(fèi)用風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)樗菍儆趯?shí)際交貨的一種。所以像這樣的交貨方式才是真正的到岸價。DE S和DEQ這兩個貿(mào)易術(shù)語相同之處和不同之處：(

25、1)相同之處：二個術(shù)語都適用于海運(yùn)，都要求賣方在進(jìn)口國港口交貨，因此，要求實(shí) 方負(fù)責(zé)運(yùn)輸、保險(xiǎn)、自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，把貨物安全的運(yùn)達(dá)目的地，貨交買方之后才算完成任務(wù)。(2 )不同之處：交貨地點(diǎn)不同：DE S賣方在目的港的船上交貨；而DEQ賣方要在目的港的碼頭上交 貨(賣方要承擔(dān)卸貨的責(zé)任)；賣方承擔(dān)的責(zé)任不同：DE S賣方不辦理進(jìn)口手續(xù)；DEQ賣方要辦理進(jìn)口手續(xù)，交納 進(jìn)口關(guān)稅；風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移不同：DE S的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移是在目的港船上，把貨交給買方就算轉(zhuǎn)移了；而DE Q賣方要將貨物卸到岸上，交給買方為止才算轉(zhuǎn)移。DDU(Deliverde Duty Unpaid)DDU這個貿(mào)易術(shù)語，8 0年“通則”中沒有，9 0

26、年“通則”中新增加的。增加這個貿(mào) 易術(shù)語的原因：.國際商會考慮到從1 9 9 3年1月1日開始，歐盟將會成為一個統(tǒng)一市場，它們之間 將會取消關(guān)稅，商品可以自由進(jìn)出，所以增加這個貿(mào)易術(shù)語就非常必要；中 .在國際貿(mào)易當(dāng)中一般的情況之下，外國公司在別的國家不僅很難得到進(jìn)口許可證，也 很難獲得關(guān)稅或增值稅的減免，所以采用這個貿(mào)易術(shù)語，則可以免除賣方這一義務(wù)；3 .如買賣雙方事先考慮不周，采用了DEQ或者DDP這兩個貿(mào)易術(shù)語成交，賣方在進(jìn) 口國家辦理有關(guān)手續(xù)或獲得許可證沒有把握的情況下，就不要采取D EQ或者DD P這兩 個貿(mào)易術(shù)語，還是采用DDU這個貿(mào)易術(shù)語為好。DDP(Deliverde Duty

27、Paid )這個貿(mào)易術(shù)語是1 3個貿(mào)易術(shù)語中，賣方承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)最大的一種貿(mào)易術(shù)語。采用這個貿(mào)易術(shù)語成交，出口方要將貨物從裝運(yùn)港起運(yùn)，一直運(yùn)到買方目的港為止，負(fù)責(zé)運(yùn)輸、保險(xiǎn)，還要支付運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)，并且要辦理進(jìn)口出口有關(guān)手續(xù)，還要承擔(dān)把貨物完全交給買方為止的風(fēng)險(xiǎn)。所以賣方的責(zé)任最重，費(fèi)用最高，風(fēng)險(xiǎn)也最大，因此價格也就最高。所以在1 3個貿(mào)易術(shù)語中，它排在最后。DAF(Deliverde At Frontier采用這個貿(mào)易術(shù)語成交，賣方要在兩個國家的邊境，雙方確定的地點(diǎn)交貨，并且完成結(jié)關(guān)手續(xù)，貨一交完，就算完成任務(wù)，買方接收貨物之后，就要承擔(dān)一切責(zé)任費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。采用這個貿(mào)易術(shù)語應(yīng)該注意的問

28、題.關(guān)于邊境交貨的地點(diǎn)要非常明確，特別是邊境上有幾個關(guān)口的地方，要選好一個作為 交貨的地點(diǎn)，以免引起糾紛；2 .關(guān)于風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的問題，以邊境指定的地點(diǎn)為界限；就是說指定在哪個地方交貨風(fēng)險(xiǎn)劃 分就在那個地點(diǎn)轉(zhuǎn)移。3 .采用這個貿(mào)易術(shù)語成交，一定要在兩個邊境相連的國家或者地區(qū)才能使用。如果不是 陸地相連的地方你不能采用這個貿(mào)易術(shù)語。思考題什么是EXWt語？簡要說明采用EXWM牛成交時，買賣雙方承擔(dān)的基本義務(wù)。1、FAS與FOB術(shù)語相比，有哪些相同點(diǎn)和區(qū)別？使用DAF術(shù)語應(yīng)注意哪些問題？請比較DESf CIF的異同點(diǎn)。4、采用DE*語時應(yīng)注意哪些問題？簡要說明采用DD原件成交時，買賣雙方承擔(dān)的基本義務(wù)

29、。采用DD薛語時應(yīng)注意哪些問題？本章課堂討論：1、F組術(shù)語的異同2、C組貿(mào)易術(shù)語的異同3、D組貿(mào)易術(shù)語異同第四章 品質(zhì)、數(shù)量、包裝本章重點(diǎn)：使學(xué)生明確商品的品名、品質(zhì)、數(shù)量和包裝是對外貿(mào)易首先要涉及的問題，是合同的重要內(nèi)容；掌握各種表示品質(zhì)的方法及應(yīng)注意的問題，并熟悉包裝的標(biāo)志；掌握品質(zhì)條款和數(shù)量條款的法律意義。本章難點(diǎn)：各種不同樣品的作用；溢短裝條款；國際慣例對信用證業(yè)務(wù)中出現(xiàn)得數(shù)量機(jī)動幅度的解釋；品質(zhì)條款、數(shù)量條款得法律意義；國際標(biāo)準(zhǔn)化組織制定的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸標(biāo)志。第一節(jié) 品質(zhì)一、品質(zhì)的定義及重要性1、含義：品質(zhì)是指商品的內(nèi)在質(zhì)量與外觀形態(tài)的結(jié)合。內(nèi)在質(zhì)量指的是商品的化學(xué)成份、物理性能、生物特征

30、等等；商品的外觀形態(tài)指的是商品的款式、結(jié)構(gòu)、色澤、造型等等。2、品質(zhì)的重要性(1)品質(zhì)的好壞代表著一個國家科學(xué)文化水平。科學(xué)技術(shù)文化水平越發(fā)達(dá)的國家，商品 的品質(zhì)就越高。(2)質(zhì)量的好壞影響到價格。一分錢一分貨，商品的質(zhì)量不好，價格就上不去。因?yàn)樵?國際市場上優(yōu)質(zhì)優(yōu)價，劣質(zhì)低價。(3)質(zhì)量的好壞關(guān)系到銷路，還關(guān)系到聲譽(yù)。3、出口商品品質(zhì)的要求(1)出口商品要樹立國際化的觀點(diǎn)。國際上需要什么我們產(chǎn)什么，以銷定產(chǎn)。(2)要不斷的更新?lián)Q代，精益求精。(3 )要適應(yīng)各個國家政府法令的規(guī)定。(4)要適應(yīng)國外的自然條件、季節(jié)變化來銷售。4、對進(jìn)口商品品質(zhì)的要求(1)凡是品質(zhì)規(guī)格不符合要求的商品，一律不準(zhǔn)進(jìn)

31、口，要把好關(guān)。(2)凡是進(jìn)口商品，要結(jié)合我國的國情，還要結(jié)合用戶的實(shí)際需要。不一定最先進(jìn)的、 最高檔的、價格最貴的就好，要適合國情，要能夠配套才行。(3)凡進(jìn)口商品，技術(shù)設(shè)備要驗(yàn)收，不經(jīng)過檢驗(yàn)，機(jī)器設(shè)備不能投產(chǎn)；用品、食品、藥品，不經(jīng)過檢驗(yàn)，不能投放到市場，不能使用，要對人民的健康負(fù)責(zé)。凡是交通工具要經(jīng)過驗(yàn)收才能上路。二、品質(zhì)的表述方法1、實(shí)物表示法看貨買賣看樣買賣賣方樣（ Seller s Sample ） 由賣方提供樣品作為交貨的品質(zhì)依據(jù)買方樣（Buyer s Sample ）由買方提供樣品作為交貨的品質(zhì)依據(jù)對等樣（Counter Sample ）賣方根據(jù)買方提供的樣品加工復(fù)制出一個類似的

32、樣品交買方確認(rèn)，這個經(jīng)確認(rèn)的樣品叫對等樣2、文字表示法規(guī)格 等級 標(biāo)準(zhǔn) 說明書 商標(biāo) 牌號 產(chǎn)地名稱等等標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容： DIN BSI GB ISOISO9000標(biāo)準(zhǔn)系列關(guān)于農(nóng)副產(chǎn)品的品質(zhì)表示FAQ （ Fair Average Quality ）良好平均品質(zhì)：某年度內(nèi)的中等貨或某季度、某裝船月份的中等貨三、訂立品質(zhì)條款應(yīng)注意的幾個問題1、要根據(jù)商品的特點(diǎn)確立品質(zhì)的表示方法，能用一種方法表示不要用兩種方法。2、要從實(shí)際生產(chǎn)能力出發(fā)確定品質(zhì)3、用詞不要絕對化（賣方）4、對于難于掌握品質(zhì)的商品，應(yīng)規(guī)定一個品質(zhì)波動范圍5、必要時，應(yīng)結(jié)合檢驗(yàn)條款訂立第二節(jié) 數(shù)量商品的數(shù)量條款，也是買賣中的重要條款之一。

33、數(shù)量的掌握不僅關(guān)系到外貿(mào)任務(wù)的完成，經(jīng)營意圖的貫徹，同時還是一種斗爭的手段。有時候還有利于促進(jìn)成交，有利于外貿(mào)政策的貫徹。數(shù)量一旦訂了下來，賣方要按照合同數(shù)量的規(guī)定交貨，買方要按合同規(guī)定付款。交貨，不得多交，也不得少交。一、計(jì)量單位重量（Weight） 數(shù)量（Number）長度（Length）面積（Area）體積（Volume）容積( Capacity )選擇計(jì)量單位時注意的幾個問題1、同一種商品可以采用不同的計(jì)量單位2、度量衡制度的不同會導(dǎo)致計(jì)量單位上的差異二、計(jì)量重量的方法毛重(Gross Weight )凈重(Net Weight )以毛作凈( Gross for Net )公量( Co

34、nditioned Weight)(1)對出口數(shù)量的掌握一一出口數(shù)量的掌握上要考慮國外市場的需要，又要結(jié)合國內(nèi)貨源供應(yīng)的情況，和國際市場價格的動態(tài)和國外客戶的資信狀況與經(jīng)營能力來確定我們交成數(shù)量。(2)對進(jìn)口數(shù)量的掌握一一既要考慮國內(nèi)的實(shí)際的需要，又要考慮我們的支付能力，還 要結(jié)合市場變動情況來決定我們的成交數(shù)量。三、數(shù)量條款的規(guī)定1、明確具體的規(guī)定2、規(guī)定約量(about 500MT)3、合同中規(guī)定溢短裝條款溢短裝條款(是指在數(shù)量條款的后面，附加說明溢短裝的百分比，就是說賣方交貨的數(shù)量可以多交，也可以少交多少，但是這個多交和少交的幅度不得超過成交數(shù)量的百分之幾作為界限。比如規(guī)定成交數(shù)量的5

35、%作為界限，1 0 %作為界限，這是要在合同當(dāng)中定明 的。溢短裝有二種。一種是整個買賣合同當(dāng)中的溢短裝；一種是每條船裝載量的溢短裝。但是在國際貿(mào)易中，一般指的是買賣合同中的溢短裝。如果采取溢短裝，那么計(jì)價辦法要注意。一般有三種規(guī)定：第一種是按原買賣合同中的價格計(jì)算，按合同價計(jì)算；如果市場波動很大，雙方不愿意承擔(dān)的，也可以采取下面兩種：第二種按照裝船時間市場價計(jì)算；第三種是按照到貨時期市場價格計(jì)算。溢短裝的選擇權(quán)問題，由誰來掌握，對誰有利。一般來說，溢短裝的選擇權(quán)掌握在出口方的手里，因?yàn)?，一般都由出口方裝船，所以由出口方掌握的比較多。但有時也有進(jìn)口方，比如由進(jìn)口方派船接貨這種情況之下，可以由進(jìn)口

36、方掌握。所以溢短裝條款的選擇權(quán)掌握 在誰手里，對誰有利。第三章 包裝包裝是實(shí)現(xiàn)商品的使用價值和價值的重要手段。包裝是商品生產(chǎn)者和消費(fèi)者之間的橋梁。在生產(chǎn)中它是最后一道重要工序。在流通領(lǐng)域，包裝起到保護(hù)商品數(shù)量完整質(zhì)量完好的作用。所以，國際貿(mào)易中的商品絕大部分都需要包裝。包裝是買賣雙方必須在合同中做出明確的規(guī)定。因此，包裝也是買賣合同當(dāng)中的主要條款之一。一、包裝的種類：運(yùn)輸包裝、銷售包裝(1)運(yùn)輸包裝又叫做大包裝、外包裝。運(yùn)輸包裝主要起著保護(hù)商品數(shù)量完整、質(zhì)量完好 的作用。運(yùn)輸包裝又可以分為兩種：一種叫做單件運(yùn)輸包裝；一種叫做集合運(yùn)輸包裝。集合運(yùn)輸包裝里包括：集裝包、集裝袋、托盤、集裝箱等等，叫

37、集合運(yùn)輸包裝。集裝箱一般有兩種規(guī)格：一種規(guī)格有3 0公噸的；一種規(guī)格是2 0公噸的。A8X8X40 () 6 3 6 5 立方米 30 公噸。C8X8X20 ()31 3 5 立方米 20 公噸。2 0公噸的，英文代號叫TEU,叫做標(biāo)準(zhǔn)箱。集裝箱里面提到的TEU就是2 0公噸的 標(biāo)準(zhǔn)箱，國際上通用。(2)銷售包裝。(又叫小包裝、內(nèi)包裝)。這個小包裝既有保護(hù)商品的作用，又有美化 商品、宣傳商品、便于銷售與使用的作用二、包裝標(biāo)志指示性標(biāo)志指示性標(biāo)志是提醒人們(主要是搬運(yùn)工人和管理的人員)，在裝卸、運(yùn)輸和保管過程中，需要注意的標(biāo)志。2、警告性標(biāo)志3、運(yùn)輸標(biāo)志(Shipping Mark )嘜頭它由6

38、部分組成：收貨人代號，如B C L ;件號標(biāo)志，如272/3000;目的地(港)的名稱，如 New York;體積標(biāo)志，如45X60X65;重量標(biāo)志，如G 1 2 5 K gs；原產(chǎn)地標(biāo)志，如M ade in china ;這六個當(dāng)中最重要的有四個：第一個，收貨人代號；第二個，件號標(biāo)志；第三個，目的地 （港）的名稱和最后一個原產(chǎn)地名稱。這四個特別重要。4、條形碼所謂條紋碼就是一組帶有數(shù)學(xué)、黑白、粗細(xì)相間不等的平行條紋所組成的代碼。利用條紋碼掃描器，將數(shù)據(jù)輸入到計(jì)算機(jī)里，就可以產(chǎn)生一份清單：簡單記錄銷售地點(diǎn)、時間以及商品的名稱、金額，起到商品的代號作用。所以，條紋碼有人叫它是商品的身份證，它是商

39、品的代號。國際標(biāo)準(zhǔn)化的組織，編制的國家和地區(qū)名稱的代號，就是條紋的代碼號，分配給我們國家的代碼號是“ 6 9 0 ”。凡是帶有“ 6 9 0 ”條紋碼的商品就表示中國制造、中國出口的商品。5、中性包裝：既不標(biāo)明生產(chǎn)國別、地名和廠商名稱，也不標(biāo)明商標(biāo)或牌號的包裝。中性包裝有兩種：一種叫做無牌中性；一種叫做定牌中性。無牌中性就是包裝上既無生產(chǎn)國別、廠商的名稱，又沒有商標(biāo)牌號。定牌中性就是包裝上面僅有買方指定的商標(biāo)牌號，沒有生產(chǎn)國別，也沒有廠商名稱。國際市場上，中性包裝有什么作用？中性包裝的目的，主要是打破某些進(jìn)口國家的關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘，限制別的國家商品進(jìn)口。（有時候也是為了適應(yīng)某種交易的特殊需要轉(zhuǎn)

40、口），為的就是沖破這些限制而采取的一種推銷手段。通過中性包裝來加強(qiáng)競爭和擴(kuò)大出口。這是國際貿(mào)易當(dāng)中一貫的做法，也是一種公開的秘密。什么是定牌生產(chǎn)呢？定牌生產(chǎn)就是賣方按照買方要求，在商品上標(biāo)明買方指定的商標(biāo)、牌號，這種做法就叫做定牌生產(chǎn)。我們國家對定牌生產(chǎn)也有這種做法。三、合同中包裝條款及規(guī)定方法：包裝條款的內(nèi)容：包裝材料、包裝規(guī)格、包裝標(biāo)志、包裝費(fèi)用規(guī)定方法：按習(xí)慣方式包裝；具體列明本章思考題：1表示商品品質(zhì)的方法有哪些？2在憑樣品成交時，應(yīng)注意哪些要求？3什么叫憑標(biāo)準(zhǔn)買賣？應(yīng)注意哪些問題？4訂立品質(zhì)條款應(yīng)注意哪些問題？5什么叫溢短裝條款？為什么在某些商品的買賣合同中要規(guī)定溢短裝條款？6對于“

41、約量”應(yīng)如何掌握？什么叫品質(zhì)公差？其規(guī)定辦法有哪些？其作用如何？7簡述進(jìn)出口商品包裝的重要性。第五章 國際貨物運(yùn)輸本章重點(diǎn)：使學(xué)生充分認(rèn)識到國際貨物運(yùn)輸在國際貨物買賣中的重要性；掌握海上運(yùn)輸特點(diǎn)、班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算；學(xué)會訂立買賣合同中的運(yùn)輸條款。本章難點(diǎn)：合同中運(yùn)輸條款的訂立；計(jì)算和復(fù)核班輪運(yùn)費(fèi)；程租船的滯期費(fèi)、速遣費(fèi)的計(jì)算；倒簽提單的風(fēng)險(xiǎn)。第一節(jié) 運(yùn)輸方式一、海上運(yùn)輸因?yàn)楹Ｑ筮\(yùn)輸投資少，利用它的天然航道，四通八達(dá)，它的通貨能力很大，運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低廉，因?yàn)橛羞@些特點(diǎn)，海運(yùn)在國際運(yùn)輸當(dāng)中占了8 0%以上。但是有一個缺點(diǎn)就是速度慢，風(fēng)險(xiǎn)比較大。（一）班輪運(yùn)輸特點(diǎn)：1、四固定2、船方管裝管卸，裝卸費(fèi)用包

42、括在運(yùn)費(fèi)中，船貨雙方不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)3、船貨雙方的權(quán)利義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)4、承運(yùn)貨物比較靈活，貨運(yùn)質(zhì)量較有保證基本運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)： TOC o 1-5 h z 1、按貨物的毛重計(jì)算（W）：一重量噸=1 公噸2、按貨物的體積計(jì)算（M）：一尺碼噸=1 立方米3、從價法（Ad.Val）：按商品的FOB介收取運(yùn)費(fèi)W/M Plus A.V )4、選擇法（W/M， Ad.Val or W/M5 、按件數(shù)計(jì)( 二 ) 租船運(yùn)輸租船運(yùn)輸中，有程租船、期租船、光船租船等三種。定程租船又叫程租船，程租船的費(fèi)用計(jì)算問題，可由租船人和船東專業(yè)人員商量確定，具體作法有四種：程租船裝卸費(fèi)用有有四

43、種規(guī)定(1 )船方不管裝卸費(fèi)(F I O),這種作法比較多；(2)船方按班輪條件，(LinerTerms )比較少；(3)船方只管裝不管卸(FO);(4 )船方只管卸不管裝(F I)。定期租船兩種租船方式的區(qū)別：(1)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不同，程租是按照里程，航次來收費(fèi)；期租船按照時間長短來收費(fèi)。(2)船方、貨方承擔(dān)的經(jīng)營費(fèi)用不同，程租船由船方負(fù)責(zé)；期租船由租方負(fù)責(zé)。(3)程租船價格變動大，隨航運(yùn)價格漲落而起伏；期租船，一般比較穩(wěn)定，運(yùn)價也比班輪運(yùn)費(fèi)便宜。二、集裝箱運(yùn)輸1、集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：裝卸效率高、船舶周轉(zhuǎn)快貨損貨差少裝載量大，貨運(yùn)成本低可以連接多種運(yùn)輸方式，實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸2 、集裝箱的種類：雜貨箱冷

44、藏集裝箱散貨集裝箱開頂集裝箱框架集裝箱罐裝集裝箱3、集裝箱貨物的交接方式：集裝箱貨物的裝箱方式有整箱和拼箱整箱（ Full Container Load,FCL ）拼箱（ Less Than Container Load ,LCL ）整箱交，整箱接FCL/FCL拼箱交，拼箱接LCL/LCL整箱交，拼箱接FCL/LCL拼箱交，整箱接LCL/FCL4、集裝箱貨物交接地點(diǎn)門到門（適合于整箱交、整箱接）門到場站（適合于整箱交、拆箱接）場站到門（適合于拼箱交、整箱接）場站到場站（適合于拼箱交、拆箱接）三 、國際多式聯(lián)運(yùn)聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約：國際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式

45、由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接運(yùn)貨物地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)的一種運(yùn)輸方式。第二節(jié)裝運(yùn)條款一、裝運(yùn)期裝運(yùn)期是賣方在裝運(yùn)地（或者是在裝運(yùn)港）裝運(yùn)貨物的時期。裝運(yùn)期和交貨期的概念不同。要分清楚這是兩個不同的概念。交貨期指的是賣方在目的地（或者是在目的港）把貨物交給買方的時期。裝運(yùn)期和交貨期是兩個不同的概念，但裝運(yùn)期和交貨期在象征性交貨情況下，這兩者基本上是一致的。因?yàn)橄笳餍越回浗粏蔚扔诮回?。裝運(yùn)時間有以下三種規(guī)定：（1）明確規(guī)定具體裝運(yùn)時期；（比如說限在某月某日內(nèi)裝運(yùn)）（2）規(guī)定收到信用證后若干天裝運(yùn)；（3 ）籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(yùn)。二、裝運(yùn)港、目的港規(guī)定裝卸港口的辦法，通常有如下三種：

46、只規(guī)定一個裝運(yùn)港和一個目的港，并列明港口的名稱；大宗的交易，可以根據(jù)需要，規(guī)定兩個或者兩個以上的裝卸港口，同樣也要把港口的名 稱寫清楚；（比如我們出口 1 0噸小麥，大約一個港口 5萬噸，就需要兩個港口）如果采用選擇港口的時候，就要在幾個港口當(dāng)中，選定一個作為裝運(yùn)港，一個為卸貨港 口。三、分批裝運(yùn)、轉(zhuǎn)船分期裝運(yùn)就是分期分批裝運(yùn)。轉(zhuǎn)船就是規(guī)定可以通過第二條船，第二個港口轉(zhuǎn)運(yùn)的，這里有一個特別提起注意的問題，就是5 0 0號文件（即跟單信用證統(tǒng)一慣例）的規(guī)定： 如果貨物裝在同一航次，同一條船上，即使裝運(yùn)時間不同，地點(diǎn)不同，簽發(fā)的提單不同，也不能算分批裝運(yùn)。四、滯期、速遣條款滯期費(fèi)就是負(fù)責(zé)裝卸的一方

47、在規(guī)定的裝卸時間內(nèi)完成不了規(guī)定的裝卸任務(wù)，需向船方交付的一筆罰款，這項(xiàng)罰款稱為“滯期費(fèi)”。如果提前完成了任務(wù)，則可以從船方取得一筆獎金，這筆獎金就叫“速遣費(fèi)”。但是“速遣費(fèi)”僅僅是“滯期費(fèi)”的一半。裝卸時間有三種規(guī)定：按連續(xù)日計(jì)算，也就是裝貨的船到港口后算起，不管天氣好壞，放假不放假，都計(jì)算在 內(nèi)，都算是裝卸時間。（如1日至2 5日為裝卸時間）按連續(xù)2 4小時晴天、工作日計(jì)算，（包括白天、黑夜三班倒）。按港口習(xí)慣速度盡快裝運(yùn)，這一條太籠統(tǒng)，不好掌握，所以一般人不采用。五、OC冰款OCP意為“內(nèi)陸地區(qū)”，所謂內(nèi)陸地區(qū)，是以美國西部的9個州為界，也就是以落基山 脈為界，以東均為內(nèi)陸地區(qū)，從遠(yuǎn)東地區(qū)

48、向美國出口，按OCP條款，出口就可以享受到 比較低廉的海運(yùn)的費(fèi)率，進(jìn)口商在內(nèi)陸運(yùn)輸當(dāng)中，也可享受到OCP的優(yōu)惠費(fèi)率。凡是采 用OCP運(yùn)輸條款的貨物，可以得到優(yōu)惠，但是必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn)的，對美國 出口才算。所以，對美國出口，采用OCP條款，對進(jìn)出口雙方都是有利的，但是必須注 意下列問題：貨物最終目的地必須是O C P地區(qū)范圍；這些貨物必須是經(jīng)由美國西海岸中轉(zhuǎn)的（舊金山）；貨物的提單上必須標(biāo)明O C P字樣。第三節(jié)海運(yùn)提單一、提單的定義二、提單的性質(zhì)、作用它是船方收到貨物的收據(jù)；它是貨物所有權(quán)的物權(quán)憑證；是運(yùn)輸契約的證明。三、海運(yùn)提單的種類1、已裝船提單和備運(yùn)提單2、清潔提單和不清潔提單

49、3、記名提單、不記名提單、指示提單4、直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單、聯(lián)運(yùn)提單其他種類提單思考題l 班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是什么？班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)有哪些？2什么是裝運(yùn)期？合同中規(guī)定裝運(yùn)期有何意義？3什么叫分批裝運(yùn)？跟單信用證統(tǒng)一慣例對此有何規(guī)定？4提單的性質(zhì)和作用是什么？5什么叫清潔提單？什么叫不清潔提單？為什么買方要求賣方提供清潔提單？租船運(yùn)輸主要包括哪些方式？6在定程租船方式下，對裝卸費(fèi)的收取方法有哪幾種規(guī)定？第六章 國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)本章重點(diǎn)：使學(xué)生明確進(jìn)出口貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的意義與作用；熟悉中國保險(xiǎn)條款和英國倫敦協(xié)會貨物條款中對各種險(xiǎn)別的責(zé)任范圍的規(guī)定；能根據(jù)不同商品和不同的運(yùn)輸條件選擇適當(dāng)?shù)碾U(xiǎn)別；學(xué)會保險(xiǎn)費(fèi)

50、的計(jì)算并根據(jù)不同的價格條件正確地制定合同中的保險(xiǎn)條款。本章難點(diǎn)：中國人民保險(xiǎn)公司的海上運(yùn)輸保險(xiǎn)條款的承保責(zé)任范圍；保險(xiǎn)金額、保險(xiǎn)費(fèi)率和保險(xiǎn)費(fèi)的確定原則和計(jì)算方法；對共同海損的處理；保險(xiǎn)責(zé)任的起訖。第一節(jié) 海上貨物保險(xiǎn)保障的范圍貨運(yùn)保險(xiǎn)的重要性：(1)有利于外貿(mào)企業(yè)轉(zhuǎn)嫁貨物在運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)；(因?yàn)橥赓Q(mào)貨物運(yùn)輸沒有不保險(xiǎn)的， 保了險(xiǎn)減少風(fēng)險(xiǎn)、損失)(2)為國家積累外匯資金；國際上有許多國家規(guī)定：凡是進(jìn)出口貨物都要在本國保險(xiǎn)， 這樣就為本國節(jié)約了很多外匯的開支，而且積累了大量的外匯收入。(3)保險(xiǎn)有助于發(fā)展防災(zāi)防損工作；即從貨損中發(fā)現(xiàn)規(guī)律，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)可以引以為戒，針對這些問題，未雨綢繆，采取措施，就可

51、以防止貨損貨差再度發(fā)生。(4)它有利于加強(qiáng)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)核算。因保險(xiǎn)費(fèi)是有限的，可以把運(yùn)輸中不定的損失，變 為固定的費(fèi)用，有利于外貿(mào)企業(yè)加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)核算?？杀Ｕ系娘L(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)指的是海上風(fēng)險(xiǎn)，運(yùn)輸途中所發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。損失是風(fēng)險(xiǎn)當(dāng)中發(fā)生的損失；險(xiǎn)別是保險(xiǎn) 公司承保的范圍。三者既有區(qū)別又有密切的聯(lián)系。保險(xiǎn)公司所承保的風(fēng)險(xiǎn)一般就是海上風(fēng) 險(xiǎn)和外來風(fēng)險(xiǎn)兩種，(一)海上風(fēng)險(xiǎn)海上風(fēng)險(xiǎn)包括自然災(zāi)害和意外事故。自然災(zāi)害一般指人力不可抗力的，大的自然災(zāi)害；意 外事故是非意料之中原因所造成的重大事故。(二)外來風(fēng)險(xiǎn)：一般外來風(fēng)險(xiǎn)、特殊外來風(fēng)險(xiǎn)外來風(fēng)險(xiǎn)指的是海上風(fēng)險(xiǎn)之外其他原因造成的風(fēng)險(xiǎn)，外來風(fēng)險(xiǎn)里面又有一般外來風(fēng)險(xiǎn)和特 殊外來風(fēng)

52、險(xiǎn)。特殊外來風(fēng)險(xiǎn)就是指的是由于國家的政策、法令、或者是軍事上的等原因所造成的風(fēng)險(xiǎn)損 失。(二)海上損失海損就是海上風(fēng)險(xiǎn)所造成的損害和損失。海損又可以分為全部損失和部分損失兩種。全損里面包括實(shí)際全損，和推定全損。1、全部損失：實(shí)際全損、推定全損實(shí)際全損是貨物全部變質(zhì)，或者貨物已不可能歸還原主，或者船舶失蹤。推定全損是保險(xiǎn)的貨物遭到風(fēng)險(xiǎn)損失之后，雖然還沒有達(dá)到完全滅失的程度，但是完全滅 失的這種可能是不可避免的；或恢復(fù)修理后加上運(yùn)達(dá)目的地所需的費(fèi)用，估計(jì)要超過原來 貨價，還不如就地減價處理。這種做法就叫做 “推定全損”。構(gòu)成推定全損的條件是：(1 )保險(xiǎn)的貨物實(shí)際全損已經(jīng)無法避免；(2)恢復(fù)或修理

53、的費(fèi)用要超過原來的貨價；(3)整理和續(xù)運(yùn)費(fèi)用要超過到達(dá)目的地的價格；(4)已失去了貨物所有權(quán)，如果要收回，其費(fèi)用要超過原來的貨價。2、部分損失部分損失可分為共同海損和單獨(dú)海損。(1)共同海損：是指載貨的船只，在海上航行途中，碰到危難，這種危難危及船貨共同 的安全；船方為了船貨安全，有意識的采取緊急措施，支付額外的費(fèi)用，做出特殊犧牲， 這種損失就叫做共同海損。(2)構(gòu)成共同海損的條件是：危險(xiǎn)必須是實(shí)際存在的，危及船貨共同安全的；采取的措施必須是解決船貨的危險(xiǎn)的，措施必須是有意和合理的；損失必須是屬于非正常性質(zhì)的；做出的犧牲是特殊的，支出的費(fèi)用是額外的有效的。單獨(dú)海損是指共同海損以外的部分損失，只

54、是涉及到貨主單方面利益的海損。第二節(jié)中國海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款(CIC條款)一、承保的險(xiǎn)別及其責(zé)任范圍(一)基本險(xiǎn)1、平安險(xiǎn)(Free from Particular Average，F(xiàn)PA)2、水漬險(xiǎn)(With Particular Average,WA)3、一切險(xiǎn)(All Risks)(二)附加險(xiǎn)1、一般附加險(xiǎn)( 包括 11 種險(xiǎn)別 )2、特殊附加險(xiǎn)1、一般附加險(xiǎn)：1)偷竊提貨不著險(xiǎn)(Theft,Pilferage and Non - delivery)2)淡水雨淋險(xiǎn)(Fresh Water Rain Damage)3)短量險(xiǎn)(Risk of Shortage)4)混雜、沾污險(xiǎn)(Risk o

55、f Intermixture &Contamination)5)滲漏險(xiǎn)(Risk of Leakage)6)碰損破碎險(xiǎn)(Risk of Clash & Breakage)7)串味險(xiǎn)(Risk of Odour )8)受熱、受潮險(xiǎn)(Damage Caused by Heating &Sweating)9)鉤損險(xiǎn)(Hook Damage)10)包裝破裂險(xiǎn)(Loss or Damage Caused by Breakage of Packing)11)銹損險(xiǎn)(Risks of Rust)第三節(jié)倫敦保險(xiǎn)協(xié)會海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款一、承保的險(xiǎn)別ICC(A) 、 ICC(B) 、 ICC(C) 、 協(xié)會貨物戰(zhàn)爭

56、險(xiǎn)條款、 協(xié)會貨物罷工險(xiǎn)、 惡意損害險(xiǎn)條款二、新ICC條款的特點(diǎn)險(xiǎn)別的規(guī)定更加科學(xué)化保險(xiǎn)條款的規(guī)定更加合理第四節(jié) 合同中的保險(xiǎn)條款的訂立一、投保人二、保險(xiǎn)公司三、險(xiǎn)別投保的時候，險(xiǎn)別的規(guī)定，如果按照C I F或C I P條款成交出口，因?yàn)樨泝r當(dāng)中包括了保險(xiǎn)費(fèi)用，保險(xiǎn)約定由賣方負(fù)責(zé)投保，但是保什么險(xiǎn)別，買賣雙方事先要約定，如果事先沒有定好，就“就低不就高”保最基本的險(xiǎn)別，比如平安險(xiǎn)就可以了。所以事先一定要預(yù)訂好。保險(xiǎn)中，不包括特殊風(fēng)險(xiǎn)，這要明確：C I F、C I P里面雖然包括保險(xiǎn)金，但是不保特殊險(xiǎn)，要保進(jìn)口方負(fù)擔(dān)。四、保險(xiǎn)金額及保險(xiǎn)費(fèi)保險(xiǎn)金額=CIF (1+加成率)或CIP (1+加成率)保

57、險(xiǎn)費(fèi)=保險(xiǎn)金額X保險(xiǎn)費(fèi)率=CIFX (1+加成率)X保費(fèi)率思考題：1貨運(yùn)保險(xiǎn)在對外貿(mào)易中有何作用？ TOC o 1-5 h z 2什么叫實(shí)際全損?構(gòu)成實(shí)際全損有哪幾種情況?3什么叫共同海損?什么叫單獨(dú)海損?二者有何區(qū)別?4構(gòu)成共同海損應(yīng)具備哪些條件?5什么叫推定全損?構(gòu)成推定全損有哪幾種情況?6海運(yùn)貨物保險(xiǎn)的一般附加險(xiǎn)有哪些?第七章 商品的價格本章重點(diǎn)：使學(xué)生了解商品價格是交易磋商的重要內(nèi)容之一，掌握商品作價的原則并做好成本核算；掌握傭金和折扣的計(jì)算，能夠熟練地進(jìn)行價格換算。本章難點(diǎn)：正確掌握作價的原則，明確哪些因素是可控的，哪些是不可控的，注意成本核算；正確計(jì)算傭金，明確含傭價與凈價的關(guān)系，

58、熟練進(jìn)行價格換算。第一節(jié) 價格的掌握一、正確貫徹作價原則商品的作價原則就是在平等互利原則下，以國際市場價格為依據(jù)，按照國別政策，結(jié)合我們的購銷意圖來確定我們的價格。影響成交價格的因素主要有：(1)商品的質(zhì)量和檔次；(2)運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近；(3)交貨地點(diǎn)和交貨條件不同；(4)季節(jié)性需求的變化；(5 )成交數(shù)量的大小。(6 )支付條件和匯率變動的風(fēng)險(xiǎn)。(7)要考慮國際市場價格變動的趨勢和運(yùn)價漲落的情況。二、注意國際市場的價格動態(tài)三、考慮影響價格的因素傭金和折扣：傭金傭金指在國際貿(mào)易當(dāng)中，代理人或經(jīng)紀(jì)人，為委托人服務(wù)而收取的報(bào)酬，或者是中間商、代理商在介紹交易成交后而取得的收入。傭金的比率大小，一般掌

59、握在1 5 %之間。傭金價的計(jì)算，一般以FOB價格為基礎(chǔ)，絕對不是以C I F價為基礎(chǔ)，就是以純成本價來計(jì)算，所以一般在買賣合同當(dāng)中，必須訂明“傭金按FOB價計(jì)算”的條款。傭金用百分?jǐn)?shù)來表示，如3 % ;傭金用絕對數(shù)來表示(如：每公噸傭金3 0美元等)。傭金還有“明傭”和“暗傭”之分，“明傭”就是表示在價格條款之中的；“暗傭”是在合同當(dāng)中不表示出來，或約定另行支付的。傭金的表示方法：用文字說明或用C (commission) 表示，例如CIFC3表示3%勺傭金傭金的計(jì)算公式：含傭價=凈價 /(1 傭金率 )2 、折扣( Discount )折扣是賣方給買方一定百分比的價格上的減讓，通過折扣來招

60、 攬更多的生意。我們叫做回扣?；乜垡灿袃煞N：一種叫明扣，一種叫暗扣。折扣也可以用百分比表示，也可以用絕對數(shù)字表示。表示方法：直接用文字表示，如 （U.S. 200 per metric ton CIF London including 3%discount）計(jì)算公式：折扣額=原價X折扣率3、匯率因素影響匯率的因素有：一國國際收支情況一國的利息水平政治因素、心理預(yù)期、投機(jī)因素等4、銷售意圖四、加強(qiáng)成本核算 TOC o 1-5 h z 1、出口商品盈虧率:2、出口換匯成本:3、出口創(chuàng)匯率:第二節(jié) 作價方法在國際貿(mào)易中，定價的方法多種多樣，可根據(jù)合同當(dāng)事人的意愿采取如下的作價辦法。一、固定價格就是買