節(jié)假日鐵路運(yùn)輸需求特點(diǎn)及相關(guān)對(duì)策研究-以廣鐵集團(tuán)為例 工商管理專(zhuān)業(yè)

1、節(jié)假日鐵路運(yùn)輸需求特點(diǎn)及相關(guān)對(duì)策研究以廣鐵集團(tuán)為例摘要對(duì)于節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境、運(yùn)量大、成本低而言，鐵路運(yùn)輸和其他運(yùn)輸方式相比而言，所具備的優(yōu)勢(shì)十分明顯，使社會(huì)得以進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)得以發(fā)展。節(jié)假日鐵路運(yùn)輸?shù)奶卣髟诠?jié)假日鐵路客運(yùn)組織中起到了極為關(guān)鍵的作用。這主要依據(jù)于此來(lái)進(jìn)行科學(xué)化客運(yùn)規(guī)劃并設(shè)計(jì)客運(yùn)產(chǎn)品。這也保障了鐵路客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力日益提升。本文針對(duì)鐵路節(jié)假日客流規(guī)律和節(jié)假日客流的需求做以調(diào)查研究。通過(guò)分析假日客流量，從而找到假日客流的波動(dòng)規(guī)律，然后以客流規(guī)律為前提，對(duì)假日鐵路運(yùn)輸需求特征逐一研究，對(duì)于節(jié)假日客流運(yùn)輸組織工作，尤其是臨客開(kāi)行方案提供有效的參考。關(guān)鍵詞：節(jié)假日；鐵路運(yùn)輸；客運(yùn)需求目錄 HY

2、PERLINK l _Toc4502_WPSOffice_Level1 一、緒論1 HYPERLINK l _Toc9114_WPSOffice_Level2 （一）研究背景及意義1 HYPERLINK l _Toc24073_WPSOffice_Level2 （二）國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀1 HYPERLINK l _Toc9114_WPSOffice_Level3 1.關(guān)于鐵路客流規(guī)律分析的研究1 HYPERLINK l _Toc24073_WPSOffice_Level3 2.關(guān)于鐵路客運(yùn)需求影響因素的研究2 HYPERLINK l _Toc7209_WPSOffice_Level3 3.關(guān)于鐵路

3、網(wǎng)運(yùn)輸能力供給與需求適應(yīng)性的研究2 HYPERLINK l _Toc7209_WPSOffice_Level2 （三）研究?jī)?nèi)容及方法2 HYPERLINK l _Toc9114_WPSOffice_Level1 二、概念界定及相關(guān)理論3 HYPERLINK l _Toc15532_WPSOffice_Level2 （一）鐵路運(yùn)輸需求3 HYPERLINK l _Toc8429_WPSOffice_Level2 （二）鐵路客流形成機(jī)理及特征3 HYPERLINK l _Toc15532_WPSOffice_Level3 1.廣泛性4 HYPERLINK l _Toc8429_WPSOffice_

4、Level3 2.多樣性4 HYPERLINK l _Toc24451_WPSOffice_Level3 3.派生性4 HYPERLINK l _Toc27555_WPSOffice_Level3 4.空間特定性4 HYPERLINK l _Toc4554_WPSOffice_Level3 5.時(shí)間特定性4 HYPERLINK l _Toc24073_WPSOffice_Level1 三、節(jié)假日鐵路客流特點(diǎn)分析5 HYPERLINK l _Toc24451_WPSOffice_Level2 （一）節(jié)假日鐵路客流概況5 HYPERLINK l _Toc6448_WPSOffice_Level3

5、1.節(jié)假日鐵路客流的分類(lèi)5 HYPERLINK l _Toc18722_WPSOffice_Level3 2.節(jié)假日客流形成原因分析5 HYPERLINK l _Toc3021_WPSOffice_Level3 3.節(jié)假日鐵路客流影響因素分析7 HYPERLINK l _Toc7542_WPSOffice_Level3 4.節(jié)假日鐵路客流特性分析9 HYPERLINK l _Toc27555_WPSOffice_Level2 （二）節(jié)假日鐵路客流變化趨勢(shì)特征分析10 HYPERLINK l _Toc10224_WPSOffice_Level3 1.節(jié)假日鐵路客流變化年規(guī)律分析10 HYPERL

6、INK l _Toc9422_WPSOffice_Level3 2.三天假期客流變化特征分析12 HYPERLINK l _Toc2370_WPSOffice_Level3 3.七天假期客流變化特征分析12 HYPERLINK l _Toc7209_WPSOffice_Level1 四、基于聚類(lèi)分析的節(jié)假日鐵路客流波動(dòng)規(guī)律與需求分析13 HYPERLINK l _Toc4554_WPSOffice_Level2 （一）節(jié)假日鐵路客流波動(dòng)系數(shù)的提出與定義13 HYPERLINK l _Toc31466_WPSOffice_Level3 1.節(jié)假日鐵路客流波動(dòng)系數(shù)的提出13 HYPERLINK l

7、 _Toc30803_WPSOffice_Level3 2.鐵路平日客流時(shí)序特性分析14 HYPERLINK l _Toc15014_WPSOffice_Level3 3.節(jié)假卜鐵路客流波動(dòng)系數(shù)的定義14 HYPERLINK l _Toc6448_WPSOffice_Level2 （二）基于波動(dòng)趨勢(shì)的客流時(shí)間序列聚類(lèi)14 HYPERLINK l _Toc28403_WPSOffice_Level3 1.節(jié)假日客流時(shí)間序列的構(gòu)建14 HYPERLINK l _Toc8043_WPSOffice_Level3 2.節(jié)瑕日客流時(shí)間序列的表示方法14 HYPERLINK l _Toc10330_WPS

8、Office_Level3 3.節(jié)假日客流時(shí)間序列特征提取14 HYPERLINK l _Toc30522_WPSOffice_Level3 4.節(jié)假日客流時(shí)間序列的聚類(lèi)步驟14 HYPERLINK l _Toc18722_WPSOffice_Level2 （三）實(shí)例分析14 HYPERLINK l _Toc25474_WPSOffice_Level3 1.驗(yàn)證數(shù)據(jù)準(zhǔn)備14 HYPERLINK l _Toc4638_WPSOffice_Level3 2.聚類(lèi)結(jié)果分析14 HYPERLINK l _Toc29027_WPSOffice_Level3 3.客流波動(dòng)規(guī)律數(shù)據(jù)庫(kù)的建立14 HYPERL

9、INK l _Toc3021_WPSOffice_Level2 （四）基于節(jié)假日鐵路客流波動(dòng)規(guī)律的客運(yùn)需求分析14 HYPERLINK l _Toc507_WPSOffice_Level3 1.客運(yùn)需求主要影響因素14 HYPERLINK l _Toc13804_WPSOffice_Level3 2.客運(yùn)主要特點(diǎn)14 HYPERLINK l _Toc15532_WPSOffice_Level1 五、節(jié)假日鐵路運(yùn)輸需求的服務(wù)存在問(wèn)題與策略分析14 HYPERLINK l _Toc7542_WPSOffice_Level2 （一）存在問(wèn)題15 HYPERLINK l _Toc22044_WPSOf

10、fice_Level3 1.運(yùn)能不足，供需矛盾比較突出15 HYPERLINK l _Toc14834_WPSOffice_Level3 2.客運(yùn)車(chē)站硬件設(shè)施的不便15 HYPERLINK l _Toc6128_WPSOffice_Level3 3.客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量難以準(zhǔn)確評(píng)價(jià)和有效控制16 HYPERLINK l _Toc10224_WPSOffice_Level2 （二）策略分析16 HYPERLINK l _Toc7531_WPSOffice_Level3 1.進(jìn)一步改善服務(wù)設(shè)施設(shè)備16 HYPERLINK l _Toc15048_WPSOffice_Level3 2.重視鐵路營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)17

11、HYPERLINK l _Toc29872_WPSOffice_Level3 3.提高解決旅客所反饋問(wèn)題的效率17 HYPERLINK l _Toc8429_WPSOffice_Level1 結(jié)語(yǔ)17一、緒論（一）研究背景及意義由于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的日益提高，人民生活水平和消費(fèi)觀念也發(fā)生了翻天覆地的變化，對(duì)于人們的出行數(shù)量和質(zhì)量要求而言，都于以往存在差異。在元旦、清明、五一、端午、中秋、十一等節(jié)日期間變化尤為明顯，會(huì)有大量的游客對(duì)出行有所需要，客流高峰由此形成?？土髁吭诳瓦\(yùn)的高峰期會(huì)有明顯的增加。運(yùn)輸組織方案特別是臨客開(kāi)行方案，唯以科學(xué)靈活為前提，才能夠?qū)⒑侠淼倪\(yùn)輸方案提供給高峰期鐵路客運(yùn)輸送。科學(xué)決

12、策和科學(xué)預(yù)測(cè)存在密切的聯(lián)系。只有通過(guò)掌握在節(jié)假日中的客流變化規(guī)律，才能規(guī)劃一套有效的運(yùn)輸組織方案。所以，對(duì)假日客運(yùn)量的運(yùn)輸需求進(jìn)行分析是極為關(guān)鍵的。假日鐵路客流使人類(lèi)復(fù)雜主觀和客觀活動(dòng)的產(chǎn)物。游客出行習(xí)慣、外部社會(huì)條件等多方面共同影響了假日鐵路客流，使得客流波動(dòng)幅度較大。屬于同一區(qū)間的不同節(jié)假日客流變化特征也并不一致。即使在同一節(jié)假日的不同路段的客流變化存在差異。所以，有必要在調(diào)查節(jié)假日客流變化特征時(shí)，客流波動(dòng)受到的影響因素作以分析。對(duì)于研究方式而言，需要同時(shí)考慮時(shí)間和空間原因，進(jìn)一步研究節(jié)假日客流總體變化特征。簡(jiǎn)而言之，在二劃段日中，在一定程度上，使得游客出行需求得以滿(mǎn)足，設(shè)計(jì)的客流產(chǎn)品要富

13、有針對(duì)性，并制定的營(yíng)銷(xiāo)策略要靈活多變，從而提升鐵路經(jīng)濟(jì)效益，務(wù)必對(duì)綜合客運(yùn)量的變化趨勢(shì)要有整體的把握。即掌握節(jié)假日客流的波動(dòng)情況。只有這樣，才能為鐵路客運(yùn)提供合理的依據(jù)。（二）國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.關(guān)于鐵路客流規(guī)律分析的研究為了鐵路部門(mén)經(jīng)濟(jì)效益、運(yùn)輸產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力得以進(jìn)步，需按“流”開(kāi)車(chē)。分析客流并掌握客流規(guī)律，能夠促進(jìn)交通運(yùn)輸工作的發(fā)展。對(duì)完善運(yùn)輸計(jì)劃而言，交通流量的日新月異具有十分重要的意義。在當(dāng)前對(duì)交通流量的研究數(shù)量較多。主要借助的是定性分析和定量分析兩種分析方式。丁慧平（2018）利用車(chē)站調(diào)查并統(tǒng)計(jì)相關(guān)數(shù)據(jù)，借助數(shù)學(xué)擬合的方式，深入分析了游客的到達(dá)、出發(fā)和時(shí)空分布規(guī)律。根據(jù)普通、“三六九”

14、、周末三種層面，統(tǒng)計(jì)并概括了到站下車(chē)客流、各站臺(tái)客流及候車(chē)廳客流規(guī)律。付巧玲（2018）研究了在單位時(shí)間內(nèi)，車(chē)站售票的時(shí)間序列變化，驗(yàn)證了結(jié)果的擬合優(yōu)度。通過(guò)調(diào)查研究南昌客運(yùn)站春運(yùn)客流波動(dòng)周期，將和四年春運(yùn)數(shù)據(jù)相互比較分析。竇娜莎（2018）通過(guò)時(shí)間序列法，并借助票務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)預(yù)判客流量以及客流趨勢(shì)。2.關(guān)于鐵路客運(yùn)需求影響因素的研究蘇長(zhǎng)?。?018）借助灰色關(guān)聯(lián)分析方法，對(duì)影響鐵路客運(yùn)交通的眾多原因包括交通服務(wù)質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、人口與城市化進(jìn)程、居民消費(fèi)水平、出行成本以及其他交通方式發(fā)展和政策因素等進(jìn)行了分析，從而找到了對(duì)鐵路客運(yùn)交通產(chǎn)生影響的重要因素。將所得到的結(jié)果和實(shí)際調(diào)查結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，

15、根據(jù)一致的結(jié)果可以得出，分析鐵路客流影響時(shí)，灰色關(guān)聯(lián)分析法十分適合。黃樹(shù)華（2018）根據(jù)對(duì)影響我國(guó)客運(yùn)需求的因素的研究，提出了既能滿(mǎn)足穩(wěn)定需求又能滿(mǎn)足活動(dòng)需求的理念，以此為前提，對(duì)兩者需求的時(shí)間函數(shù)和最優(yōu)定價(jià)規(guī)則進(jìn)行深入地探討，并根據(jù)于此總結(jié)并通過(guò)實(shí)例證明了我國(guó)客運(yùn)系統(tǒng)的一般函數(shù)。將其他系統(tǒng)中能滿(mǎn)足交通系統(tǒng)特點(diǎn)的，應(yīng)用到該系統(tǒng)中，從而靈活運(yùn)用乘客需求功能。楊秋林（2018）通過(guò)定性和定量?jī)蓚€(gè)層面，指出影響預(yù)估鐵路客運(yùn)量的因素體系，并提出了鐵路客運(yùn)量多目標(biāo)灰色關(guān)聯(lián)評(píng)價(jià)模型。3.關(guān)于鐵路網(wǎng)運(yùn)輸能力供給與需求適應(yīng)性的研究根據(jù)供需總量均衡角度適應(yīng)性來(lái)看，網(wǎng)絡(luò)總運(yùn)輸能力和運(yùn)輸需求總量之間的均衡點(diǎn)是運(yùn)輸

16、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸水平的適應(yīng)性。王永澤（2018）系統(tǒng)概括了交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)性，指出應(yīng)以路網(wǎng)運(yùn)輸能力和潛在運(yùn)輸需求的比值為基礎(chǔ)，合理分析供需總量，防止忽略潛在運(yùn)輸需求的漏洞。周云娣（2018）等人通過(guò)運(yùn)輸需求，研究了城市和區(qū)域路網(wǎng)供需關(guān)系中所存在的難題。他們覺(jué)得境內(nèi)、過(guò)境和出境運(yùn)輸需求三者都屬于運(yùn)輸需求的范疇。由于鐵路運(yùn)輸從量變到質(zhì)變的轉(zhuǎn)化，一些專(zhuān)家將協(xié)調(diào)發(fā)展、內(nèi)部結(jié)構(gòu)和服務(wù)質(zhì)量三者納入運(yùn)輸能力供需適應(yīng)性的內(nèi)容當(dāng)中。從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的層面，周亮瑾（2018）對(duì)運(yùn)輸需求的適應(yīng)性和運(yùn)輸產(chǎn)品設(shè)計(jì)進(jìn)行調(diào)查研究。在劉?。?018）看來(lái)，運(yùn)輸數(shù)量和質(zhì)量共同組成了完整的運(yùn)輸供需。由此可見(jiàn)，有必要根據(jù)“質(zhì)量”和“數(shù)量

17、”兩個(gè)角度，對(duì)鐵路運(yùn)輸供需進(jìn)行合理評(píng)估，以路網(wǎng)的鐵路運(yùn)輸供給能力為基礎(chǔ)，創(chuàng)建并完善評(píng)價(jià)指標(biāo)制度。（三）研究?jī)?nèi)容及方法本文是對(duì)節(jié)假日鐵路運(yùn)輸需求特點(diǎn)及相關(guān)對(duì)策進(jìn)行的探究。主要采用文獻(xiàn)資料法、案例分析法以及實(shí)證研究法進(jìn)行研究。首先查閱相關(guān)資料，了解客運(yùn)需求相關(guān)理論；其次通過(guò)模型構(gòu)建，得出節(jié)假日鐵路運(yùn)輸需求主要的影響因素；最后，以廣鐵集團(tuán)為例進(jìn)行深入探究。二、概念界定及相關(guān)理論（一）鐵路運(yùn)輸需求交通運(yùn)輸作為一個(gè)完整的網(wǎng)絡(luò)體系，包含各項(xiàng)交通運(yùn)輸方式，其中之一是常見(jiàn)的鐵路載運(yùn)，這種運(yùn)輸方式需求量巨大，在整個(gè)交通方式需求中占據(jù)重要地位，本文旨在探討鐵路載運(yùn)使用情況，涉及地域廣泛、并且對(duì)運(yùn)載的旅客進(jìn)行分析。

18、具體來(lái)說(shuō)，鐵路載運(yùn)使用地域中的地域差異。一般而言，不同地區(qū)由于各種主觀條件和客觀條件的綜合考慮，對(duì)鐵路運(yùn)輸使用量各不相同，由此所產(chǎn)生的運(yùn)輸期望也不同。另外，在運(yùn)輸過(guò)程中需要關(guān)注運(yùn)輸安全和及時(shí)性。如今各種新型的交通運(yùn)輸方式層出不窮，人們更加傾向于選擇可靠又方便的運(yùn)輸工具，加之我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷增強(qiáng)，第三產(chǎn)業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的比重呈現(xiàn)提升趨勢(shì)，低效耗費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)的運(yùn)輸方式逐漸面臨淘汰，商家對(duì)貨物的運(yùn)輸給予明確的說(shuō)明，他們更看中交用運(yùn)輸方式對(duì)減少運(yùn)輸時(shí)間，增加單位時(shí)間內(nèi)的運(yùn)輸量，盡可能為贏得更多利潤(rùn)服務(wù)方面所起的作用。最后，由于運(yùn)輸需求是可以移動(dòng)的，提升鐵路運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量可以招引更多客戶(hù)。即使鐵路運(yùn)輸需要本質(zhì)是

19、由于經(jīng)濟(jì)和社會(huì)相互作用而產(chǎn)生的，可是他的運(yùn)輸量需求的變動(dòng)更多受到的是服務(wù)質(zhì)量的影響。如果想要吸引更多的運(yùn)輸量需求，就需要提升運(yùn)輸服務(wù)的效率、安全性已經(jīng)經(jīng)濟(jì)性，并且可以挖掘潛在客戶(hù)，并且提升鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)占有率。相反的，惡性的運(yùn)輸服務(wù)就會(huì)降低運(yùn)輸需求量。對(duì)于鐵路貨運(yùn)能力的投放科學(xué)合理，充分和上述特點(diǎn)結(jié)合，適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行投入，才可以全面的解決鐵路網(wǎng)貨運(yùn)能力供需不平衡的問(wèn)題。（二）鐵路客流形成機(jī)理及特征客運(yùn)需要是從我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的其他活動(dòng)中產(chǎn)生的。客運(yùn)可以打破游客在地域上的間隔，它解決了游客的出游的需要，并且將他們轉(zhuǎn)換成了需求。所以客運(yùn)需求也有他的特點(diǎn)。1.廣泛性如今地球上人類(lèi)的社會(huì)活動(dòng)都伴隨著人、物

20、品的空間移動(dòng)，對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨蠓植荚谏鐣?huì)活動(dòng)的每一個(gè)方面。這種位置上的轉(zhuǎn)移中部分可以自行解決，因此不構(gòu)成運(yùn)輸需求，可是主要部分還是需要公共運(yùn)輸業(yè)的協(xié)助，所以運(yùn)輸需求產(chǎn)生了。運(yùn)輸業(yè)是有獨(dú)立性的一個(gè)組織，并且每一個(gè)社會(huì)活動(dòng)都無(wú)法離開(kāi)運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)，所以運(yùn)輸需求和商品、服務(wù)需求比較來(lái)說(shuō)，其廣泛性更明顯。2.多樣性和貨運(yùn)需求中多種多樣的貨物品種進(jìn)行比較，客運(yùn)需求也有多樣的服務(wù)質(zhì)量。在游客進(jìn)行外出時(shí)，游客出行的目的、消費(fèi)水平等等各方面都不一樣，所以對(duì)于客運(yùn)的需求不僅在數(shù)量上，還在質(zhì)量、安全等方面體現(xiàn)出來(lái)。因此，運(yùn)輸業(yè)企業(yè)對(duì)于客運(yùn)服務(wù)的設(shè)計(jì)和考量都要從不同角度進(jìn)行考慮。3.派生性派生性的概念是經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，

21、對(duì)一個(gè)商品的需求來(lái)自于另一個(gè)商品的服務(wù)，我們將這個(gè)需求稱(chēng)之為派生性需求。交通運(yùn)輸中的一個(gè)核心特點(diǎn)就是派生性。因?yàn)?，顧客在進(jìn)行外出活動(dòng)時(shí)大多數(shù)都是由于要進(jìn)行其他的活動(dòng)而產(chǎn)生的位移需求，并且進(jìn)行空間上的轉(zhuǎn)移是一個(gè)無(wú)法舍棄的流程。4.空間特定性運(yùn)輸需求的實(shí)質(zhì)使旅客在出行時(shí)產(chǎn)生的空間上的移動(dòng)，并且這種移動(dòng)是有具體的起點(diǎn)和終點(diǎn)的，所以運(yùn)輸需求有空間特定性?；谶@個(gè)特點(diǎn)，運(yùn)輸需求又形成了流向和流程的概念。流行是旅客在進(jìn)行移動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的地理方向，也就是起點(diǎn)和終點(diǎn)。流程也叫運(yùn)輸長(zhǎng)度，也就是旅客出行的旅程長(zhǎng)度。5.時(shí)間特定性運(yùn)輸需求有很明顯的時(shí)間規(guī)律，比如客運(yùn)需求量在周末或者節(jié)假日就會(huì)普遍上升，在城市中，上班下班

22、的高峰期的客運(yùn)需求也會(huì)比平常要高。這種產(chǎn)生在時(shí)間上的客運(yùn)需求就是它的時(shí)間特定性。并且時(shí)間特定性還指運(yùn)輸速度的需要。各個(gè)旅行者在進(jìn)行出行時(shí)，其時(shí)間和重點(diǎn)的需求都有差異，因此由于時(shí)間特定性產(chǎn)生了流時(shí)和流速這兩個(gè)概念。旅客在空間移動(dòng)的始終點(diǎn)的時(shí)間稱(chēng)之為流時(shí)，旅客對(duì)運(yùn)輸?shù)乃俣刃枨蠓Q(chēng)之為流速。由于客運(yùn)速度和客運(yùn)費(fèi)用為正比關(guān)系，也就是說(shuō)客運(yùn)速度越高，費(fèi)用越高，所以客戶(hù)在出行時(shí)對(duì)這兩者的選擇要進(jìn)行考慮，最好可以花費(fèi)最少的錢(qián)達(dá)到最大的運(yùn)輸速度。三、節(jié)假日鐵路客流特點(diǎn)分析（一）節(jié)假日鐵路客流概況1.節(jié)假日鐵路客流的分類(lèi)節(jié)日和價(jià)值的總稱(chēng)為節(jié)假日。我國(guó)的元旦、清明等法定節(jié)假日稱(chēng)之為節(jié)日。寒暑假以及周末稱(chēng)之為假日。節(jié)

23、假日鐵路客流的成因是由于旅客節(jié)假日對(duì)客運(yùn)方式進(jìn)行挑選，從而實(shí)現(xiàn)地域的轉(zhuǎn)移目的。節(jié)假日客流也是客流獨(dú)特的一種，他只有在特定是時(shí)間才會(huì)出現(xiàn)，并且該人流量會(huì)比往常多很多。我國(guó)根據(jù)客流出現(xiàn)的時(shí)間段，一般使用節(jié)假日名將其分為了春運(yùn)流、暑運(yùn)流等。本文把節(jié)假日客流分成了5個(gè)類(lèi)型：（1）周末流，主要針對(duì)周末出現(xiàn)的客流；（2）在元旦、清明節(jié)等放三天假的節(jié)假日出現(xiàn)的客流稱(chēng)之為“3”天假期客流；（3）在國(guó)慶節(jié)出現(xiàn)的客流稱(chēng)為“7”大假期客流；（4）春節(jié)期間的客流稱(chēng)之為春運(yùn)流；（5）由于學(xué)生寒暑假產(chǎn)生的客流稱(chēng)之為寒、暑假流，這種客流只跟高校放假時(shí)間有關(guān)。本篇文章主要針對(duì)“3”天假期流和“7”天假期流進(jìn)行研究。2.節(jié)假日

24、客流形成原因分析因旅客具有出行的需要，所以才會(huì)形成客流，而若要實(shí)現(xiàn)出行的需要，則必須要借助交通方式的幫助。在放假和過(guò)節(jié)期間，根據(jù)旅客的需求去選擇運(yùn)輸方式，如鐵路運(yùn)輸，這樣，在一定的空間范圍之內(nèi)，并且具有一定的目的的移動(dòng)，便形成了相應(yīng)的鐵路節(jié)假日客流。在我們國(guó)家經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，不斷提高的人民生活水平的環(huán)境下，人民群眾的消費(fèi)觀念正在不斷地被更新，發(fā)生了巨大的變化，社會(huì)成員的大量流動(dòng)由此產(chǎn)生，節(jié)假日客流逐漸形成。而產(chǎn)生這種客流的原因和要素于平時(shí)相比截然不同，這種客流的產(chǎn)生主要是因?yàn)槁每痛嬖谝蛩絼?wù)出行的需要。根據(jù)往常的經(jīng)驗(yàn)，節(jié)假客流所產(chǎn)生的具體原因可以用下列幾點(diǎn)來(lái)進(jìn)行歸納：（1）心理和生理的原因福斯特，

25、英國(guó)的一位著名的旅游學(xué)家，他認(rèn)為“欲望，恐懼，愛(ài)和新奇感是人類(lèi)所具有的最根本最原始的動(dòng)機(jī)”。節(jié)假日期間適合游覽參觀，購(gòu)物玩耍等各種活動(dòng)，這些活動(dòng)可以使得每個(gè)人能夠從日常的工作生活中得到放松,使人們能夠在身心上感受到刺激,同時(shí)也能夠釋放一下在日常生活中所產(chǎn)生的壓力，探親訪友的出行則可以是人們能夠減少因常年在外地工作而產(chǎn)生的思念親人的情感。（2）經(jīng)濟(jì)方面我們國(guó)家的經(jīng)濟(jì)正處于快速發(fā)展的時(shí)期，社會(huì)技術(shù)也在不斷地加強(qiáng),廣大人民群眾的生活水平也在不斷地提高,人們也可以得到一個(gè)可觀的收入，在物質(zhì)生活得到了滿(mǎn)足之后,自然就要在休閑娛樂(lè)方面進(jìn)行追求，正因如此，人均出行的次數(shù)也在大大的提高,經(jīng)濟(jì)方面則成為了人們出

26、行最主要原因。（3）社會(huì)生活和傳統(tǒng)文化方面在社會(huì)中，人和人之間都不是獨(dú)立存在的,通過(guò)社會(huì)中的交往以或者血緣之間的關(guān)系將人和人之間的關(guān)系緊緊的連接在一起。我們國(guó)家是一個(gè)具有著悠久的歷史和璀璨的文化的文明古國(guó),過(guò)節(jié)回家同家人團(tuán)聚的思想在人們的腦海中深深的扎下了根。除此之外,高峰客流形成的具體原因同每個(gè)人的價(jià)值觀，宗教信仰和部分風(fēng)俗習(xí)慣也息息相關(guān)。中秋佳節(jié)，出現(xiàn)的高峰客流往往就是由于全家團(tuán)聚的傳統(tǒng)習(xí)俗導(dǎo)致的,清明掃墓、拜佛進(jìn)香所產(chǎn)生的客流的原因同樣也是規(guī)模龐大。（4）國(guó)家政策方面政府所定制的種種方針和政策往往很大程度的影響著客運(yùn)市場(chǎng),客流波動(dòng)變化同國(guó)家出臺(tái)的政策往往都是同時(shí)發(fā)生的。如今不斷推行的雙休

27、日還有黃金周長(zhǎng)假期在時(shí)間方面為廣大人民提供了及其便利的條件,為期“7”天的小長(zhǎng)假,人們往往會(huì)選擇出門(mén)旅游或者探親訪友。這其中旅游人數(shù)的不斷增多,往往就使得旅客流量也在不斷增多。雙休日若同某些法定節(jié)假日碰到了一起,形成了短暫的“3”天下假期,流量小高峰也從中形成。（5）資源分布的不均衡方面因?yàn)樵诮逃?，旅游和人力等各種資源之間的分布并不是完全均衡的,節(jié)假日期間，人們?yōu)榱藵M(mǎn)足自身的生產(chǎn)生活、休閑娛樂(lè)的需求,就無(wú)形中要求人們?cè)诓煌牡攸c(diǎn)之間來(lái)回流動(dòng),由此出行的要求便產(chǎn)生了,而相應(yīng)的客流便是從這些需求中所誕生的。舉個(gè)例子來(lái)說(shuō),北京市，涵蓋了許多經(jīng)濟(jì)，教育和旅游的一座城市,而且有不少的人口在城市中流動(dòng),每

28、逢過(guò)節(jié)放假，許多的人們便會(huì)產(chǎn)生探望情人拜訪舊友的需求,從而探親流便從這種需求中產(chǎn)生。并且這座城市還能夠足夠的旅游魅力去吸引旅客,大量旅游客流便由此而形成。3.節(jié)假日鐵路客流影響因素分析（1）出行者特性因素出行者的特性因素包含很多種，例如出行者的性別、年齡、學(xué)歷、職業(yè)、收入等,這些個(gè)性因素都可以影響到人們的出行。性別、年齡、職業(yè)和收入屬于出行者的屬性要素,個(gè)體屬性各不相同的人在感知和動(dòng)機(jī)等方面往往存在著很大的差距,而這些差距也能夠經(jīng)常對(duì)出行者出行過(guò)程中造成一些特定的影響。決定出行者出行的因素則是出行者的經(jīng)歷來(lái)源收入。對(duì)于出行所要面對(duì)的出行問(wèn)題往往取決于本人的經(jīng)濟(jì)收入。正因如此,處于不同收入階層的

29、人民，往往在出行方面存在著一些較大的差距。（2）出行目的鐵路客流的出行目的大體上可以分成兩大類(lèi)，分別為公務(wù)出行和私務(wù)出行。日常生活中的總客流便是由上所述的兩種方式逐漸形成的。每逢過(guò)節(jié)放假的時(shí)候,因私出行往往占據(jù)著主要的地位,因而能夠?qū)е驴土髁吭诙虝r(shí)間內(nèi)發(fā)生變化極大的波動(dòng)。針對(duì)于節(jié)假日的人們出行目的，往往有這樣幾種：旅游餐館，購(gòu)物玩耍，文娛體育，走親訪友等等，具體可由下圖所示：圖3-1 節(jié)假日鐵路客流的形成示意圖從圖中能夠得出,鐵路客流所受到的影響同出行目的之間還存在著很大的差距。長(zhǎng)途客流中的游客，往往出行的目的為旅游和探親,而短途客流中的游客，其出行目的一般都頗為復(fù)雜。在研究鐵路流量的過(guò)程中,

30、因?yàn)椴煌鲂心康牡穆每退伎土鞯谋壤⒉幌嗤?根據(jù)出行目的將節(jié)假日中的客流分成了四種，分別為旅游流、學(xué)生流、探親流以及民工流。節(jié)假日若不同,則每個(gè)節(jié)假日所對(duì)應(yīng)的客流的組成成分也并不相同,正是由于這些成分中存在著不同的差距，導(dǎo)致了同一區(qū)間內(nèi)不同節(jié)假日之間旅客流量發(fā)生變動(dòng)。通常的講,探親流則是清明和中秋節(jié)時(shí)期客流量增大的主要原因，而十一小長(zhǎng)假期間，客流的主要成分則為探親流和旅游流。（3）旅行距離鐵路上根據(jù)所旅行的距離，分為三種，分為長(zhǎng)途、中途、短途。這種方法具有相對(duì)性,在距離上并沒(méi)有一個(gè)明確的數(shù)字來(lái)進(jìn)行限定,并且在當(dāng)今的時(shí)代，鐵路正在不斷地提速中,旅游列車(chē)的速度之間也存在著很大的差距,具有相同旅行

31、距離的區(qū)間的旅行時(shí)間存在著非常大的差距,正因如此在界定時(shí)，要對(duì)旅行時(shí)間和運(yùn)輸距離進(jìn)行一個(gè)全面的綜合的考慮。旅途時(shí)間，這是最能表現(xiàn)旅游距離在節(jié)假客流中的影響。路途距離越長(zhǎng)，則在旅途中所需要的時(shí)間也就越多,所以在總出行的時(shí)間長(zhǎng)度一定的時(shí)候,能夠被自由支配的時(shí)間也會(huì)越來(lái)越少。正因如此，僅僅只有三天的小假期,旅客往往不會(huì)去選擇長(zhǎng)途旅行,因而，為期三天的假期往往不會(huì)對(duì)客流造成太大的影響。而七天的小長(zhǎng)假，由于時(shí)間比較寬松和充裕，旅客往往能夠擁有更多的選擇，從而對(duì)短途中途以及長(zhǎng)途的客流產(chǎn)生一定的影響。（4）假期時(shí)間長(zhǎng)度我們通常講出行時(shí)間的時(shí)候主要指兩方面，一個(gè)是出發(fā)的時(shí)間，一個(gè)是出行所持續(xù)的時(shí)長(zhǎng)。出發(fā)的起始

32、時(shí)間受到個(gè)人時(shí)間需求、目的地距離、計(jì)劃出行的時(shí)長(zhǎng)等多種因素的影響，而持續(xù)時(shí)間在很大程度上是由旅客自己的時(shí)間安排決定的。假期時(shí)間長(zhǎng)度是由國(guó)務(wù)院統(tǒng)一規(guī)定的，不同的節(jié)假日，假期的時(shí)間長(zhǎng)度也不同，其中“3”天假期與“7”天假期居多。因此，旅客們的空閑時(shí)間是受到假期時(shí)間長(zhǎng)度限制的，游客不得不調(diào)整出行的時(shí)間計(jì)劃，所以這就導(dǎo)致了相同的區(qū)域在“3”天與“7”天假期時(shí)旅客的數(shù)量卻有大幅度變動(dòng)的現(xiàn)象。圖3-2 假期時(shí)間長(zhǎng)度對(duì)客流的影響根據(jù)上面的波形圖，我們不難發(fā)現(xiàn)“7”天假期客流的增長(zhǎng)幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)“3”天假期的，這表明絕大多數(shù)的旅客更愿意選擇在休息時(shí)間比較長(zhǎng)的時(shí)候出行。4.節(jié)假日鐵路客流特性分析（1）地域性我國(guó)的

33、經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度是由很大差距的，所以來(lái)自不同地區(qū)的游客所具備的消費(fèi)能力也是不同的。除了經(jīng)濟(jì)條件不同，各個(gè)地區(qū)在人口數(shù)量、文化觀念等許多方面都是不同的，所以旅客在出行時(shí)間、目的地的選擇上都會(huì)受到影響，這是不同區(qū)域客流特征有差異的重要原因。尤其是在節(jié)假日這種旅游的高峰期，可以發(fā)現(xiàn)旅客的來(lái)源地以及出行的目的地會(huì)顯現(xiàn)出明顯的地域特征。還有一大區(qū)域的客流變動(dòng)會(huì)表現(xiàn)出地域性，即大學(xué)城所在地和流動(dòng)人口多的城市，這是因?yàn)樵谶@些地區(qū)每逢節(jié)假日會(huì)有一大批的探親者。（2）時(shí)間穩(wěn)定性我們根據(jù)客流波動(dòng)的規(guī)律，將其劃分為節(jié)前、節(jié)中、節(jié)后。不同時(shí)間段的客流量變化具有一定的規(guī)律，節(jié)前是客流大幅度增加的時(shí)間

34、段，在節(jié)中的時(shí)候客流量保持在一種穩(wěn)定的狀態(tài)，節(jié)后的客流量又重新恢復(fù)到大幅度增加的狀態(tài)，可見(jiàn)節(jié)假日客流的波動(dòng)是一個(gè)重復(fù)的過(guò)程。就像國(guó)慶長(zhǎng)假期的前幾天與后一天都是旅游出行的高峰期。我國(guó)有多種民族，每個(gè)民族有自己的文化習(xí)慣，所以有必要掌握各民族的出行習(xí)慣，這有助于對(duì)客流的高峰期進(jìn)行初步預(yù)估。（3）方向性國(guó)慶期間，前三天一般是來(lái)自大中城市的旅客向目的地聚集，最后三天是旅客回流的時(shí)間。“3”天假期客流的變動(dòng)更大，第一天客流由中心城市向相鄰的中小型城市發(fā)展，最后一天是客流由周邊城市向大城市回流的時(shí)間段。根據(jù)2018年廣州與長(zhǎng)沙兩大區(qū)域的客流變化，繪制出了如下的折線圖：圖3-3 2018年廣鐵部分路段客流方

35、向示意圖從上面的折現(xiàn)圖中可以看出，在國(guó)慶假的節(jié)前，來(lái)自廣州的旅客大批涌入到長(zhǎng)沙，但是只有一小部分的旅客從長(zhǎng)沙前往廣東。第9天之后是回流的階段，與節(jié)前的客流特征正好相反。根據(jù)上述分析，客流在節(jié)假日期間的固定時(shí)間段內(nèi)的增長(zhǎng)呈現(xiàn)出單方向的特點(diǎn)，這里所說(shuō)的單方向性存在于兩個(gè)城市之間的流入與流出，然而整體來(lái)看，各個(gè)城市旅客的流入與流出是相對(duì)平衡的。（二）節(jié)假日鐵路客流變化趨勢(shì)特征分析在節(jié)假日期間，不同地域的鐵路客流特征存在著差異。一個(gè)區(qū)域的城市是由經(jīng)濟(jì)水平較高的大城市以及周邊的一些中小型城市共同組建在一起的，所以處于相同地域的各個(gè)城市之間的客流應(yīng)該會(huì)有一些共同點(diǎn)，可以只針對(duì)同一區(qū)域城市的客流變化特征展開(kāi)

36、進(jìn)一步的研究。由于城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平有差異，城市與城市之間的距離不等，即使在同一區(qū)域內(nèi)節(jié)假日的客流變化也是存在著差異的。所以，要在全方面考慮問(wèn)題的基礎(chǔ)上再劃定研究的空間范圍，可以先選擇一個(gè)目標(biāo)城市，再將其作為中心，圍繞這個(gè)中心城市向四周城市散發(fā)，所形成的區(qū)域就是研究的空間范圍。本文就選定廣州為目標(biāo)城市，根據(jù)廣鐵集團(tuán)一整年期間的客流數(shù)據(jù)，對(duì)該城市以及周邊范圍的城市在節(jié)假日期間表現(xiàn)出的客流變化進(jìn)行探究。1.節(jié)假日鐵路客流變化年規(guī)律分析為了研究同一OD區(qū)間同一節(jié)假日不同年份的客流變化情況特利用廣州一長(zhǎng)沙2017與2018年的數(shù)據(jù)將數(shù)據(jù)進(jìn)行歸一化處理后分別繪制五一節(jié)前5天、節(jié)中3天和節(jié)后5天以及十一節(jié)

37、前7天、節(jié)中7天和節(jié)后7天的客流時(shí)序性折線圖作同比分析。為了研究的方便性本文用以Qi、Zi、Hi來(lái)分別表示節(jié)前、節(jié)中和節(jié)后，如圖3-4所示：圖3-4 五一期間客流變化年規(guī)律同比分析圖圖3-5 十一期間客流變化年規(guī)律同比分析圖從圖3-4和圖3-5可以看出，該OD的五一和十一期間，客流變化量不同，但變化趨勢(shì)特征具有相似性。不論是3天假期還是7天假期，客流都可以按照節(jié)前!節(jié)中和節(jié)后分析。節(jié)前是客流的大量增長(zhǎng)階段，一般在節(jié)前第4天取得最大值。節(jié)中的客流變化隨機(jī)性比較大，節(jié)后均是客流的回落階段。綜上，同4個(gè)OD區(qū)間，相同節(jié)假日，不同年份的客流變化趨勢(shì)特性大體上一致，局部上存在差異性。受節(jié)假日時(shí)間長(zhǎng)度的不

38、同，3天假期和7天假客流的變化趨勢(shì)過(guò)程并不完全一致，因此在對(duì)節(jié)假日期間的客流變化特征進(jìn)行分析時(shí)，需要按照3天假期和7天假期區(qū)別對(duì)待。2.三天假期客流變化特征分析（1）“3”天假期客流變化趨勢(shì)對(duì)比分析本文“3”天假期是元旦、清明、“五一”、端午和中秋的合稱(chēng)。受中國(guó)傳統(tǒng)文化以及個(gè)人出行習(xí)慣的影響，同一個(gè)OD，不同“3”天假期的客流變化趨勢(shì)會(huì)存在差異性。但因五個(gè)節(jié)日放假時(shí)間長(zhǎng)度一致，客流的變化特性會(huì)存在共性。因此，對(duì)于“3”天假期，既要研究每個(gè)假期客流的特性，又要研究其共性。為此，以廣州一長(zhǎng)沙為例，選取該區(qū)間2018年節(jié)假日期間的客票數(shù)據(jù)，將數(shù)據(jù)歸一化后，繪制“3”天假期節(jié)前4天、節(jié)中3天和節(jié)后4天

39、的時(shí)序性折線圖做同比分析。如圖3-6所示:圖3-6 “3天”假期客流變化趨勢(shì)同比分析圖3.七天假期客流變化特征分析四、基于聚類(lèi)分析的節(jié)假日鐵路客流波動(dòng)規(guī)律與需求分析（一）節(jié)假日鐵路客流波動(dòng)系數(shù)的提出與定義1.節(jié)假日鐵路客流波動(dòng)系數(shù)的提出2.鐵路平日客流時(shí)序特性分析3.節(jié)假卜鐵路客流波動(dòng)系數(shù)的定義（二）基于波動(dòng)趨勢(shì)的客流時(shí)間序列聚類(lèi)1.節(jié)假日客流時(shí)間序列的構(gòu)建2.節(jié)瑕日客流時(shí)間序列的表示方法3.節(jié)假日客流時(shí)間序列特征提取4.節(jié)假日客流時(shí)間序列的聚類(lèi)步驟（三）實(shí)例分析1.驗(yàn)證數(shù)據(jù)準(zhǔn)備2.聚類(lèi)結(jié)果分析3.客流波動(dòng)規(guī)律數(shù)據(jù)庫(kù)的建立（四）基于節(jié)假日鐵路客流波動(dòng)規(guī)律的客運(yùn)需求分析1.客運(yùn)需求主要影響因素2

40、.客運(yùn)主要特點(diǎn)五、節(jié)假日鐵路運(yùn)輸需求的服務(wù)存在問(wèn)題與策略分析（一）存在問(wèn)題1.運(yùn)能不足，供需矛盾比較突出運(yùn)輸產(chǎn)品同有形產(chǎn)品的一個(gè)明顯區(qū)別，在于運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)同時(shí)完成，而有形產(chǎn)品是可以分離的。有形產(chǎn)品可以?xún)?chǔ)備，運(yùn)輸產(chǎn)品不能，運(yùn)輸業(yè)所能儲(chǔ)備的只有運(yùn)輸能力。由于我國(guó)鐵路整體發(fā)展水平的滯后，運(yùn)輸能力不足。同時(shí)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)所處的發(fā)展階段和長(zhǎng)期快速的發(fā)展速度，對(duì)鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的需求不斷增加。因此，鐵路運(yùn)輸?shù)墓┬杳芊浅Ｍ怀?。具體表現(xiàn)在三個(gè)方面。一是客貨爭(zhēng)能，我國(guó)鐵路的發(fā)展是客貨并重、客貨混跑，客運(yùn)與貨運(yùn)爭(zhēng)能的矛盾長(zhǎng)期存在。二是施工與運(yùn)營(yíng)的矛盾，自1997年開(kāi)始，我國(guó)鐵路實(shí)施了六次大面積提速，大提速雖然能

41、夠提高運(yùn)力和運(yùn)輸效率，但是也帶來(lái)一些矛盾，特別是施工對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)主要是運(yùn)輸安全帶來(lái)不利影響。三是不均衡運(yùn)輸。旅客客流的突出特點(diǎn)是時(shí)間和空間上的不均衡?？傊?，鐵路客運(yùn)的不均衡性特征和相對(duì)短缺的運(yùn)輸能力加大了鐵路運(yùn)輸?shù)墓┬杳埽瑢?duì)鐵路客運(yùn)服務(wù)工作產(chǎn)生負(fù)面影響。2.客運(yùn)車(chē)站硬件設(shè)施的不便人民的物質(zhì)生活發(fā)生了翻天覆地的變化，隨之而來(lái)的就是對(duì)精神生活的追求，人民的思想速提高了，隨之而來(lái)的就是維權(quán)意識(shí)的增強(qiáng)。視旅客為“上帝”、不斷滿(mǎn)足旅客的需求已不能停留在靠解決“投訴電話(huà)”的階段了。從現(xiàn)有的客運(yùn)車(chē)站硬件設(shè)施的不適應(yīng)來(lái)進(jìn)行分析如下：（1）客流高峰期售票窗口排隊(duì)不超20人只是“一條規(guī)章”例如：廣鐵某管轄范圍內(nèi)的

42、客運(yùn)站均為二、三等中間站，除春節(jié)運(yùn)輸外大多以短途運(yùn)輸為主，因此購(gòu)票時(shí)間基本上聚集在開(kāi)車(chē)前1小時(shí)左右，而窗口設(shè)置不能滿(mǎn)足這一特點(diǎn)，易造成旅客產(chǎn)生焦慮心理，從而選擇其他沒(méi)有時(shí)間限制的交通工具。（2）候車(chē)環(huán)境無(wú)法感受到“賓至如歸”既有線客運(yùn)站的候車(chē)環(huán)境依然是差強(qiáng)人意，如：聽(tīng)不清廣播的噪音環(huán)境、掃地的掃把掃座椅等。（3）問(wèn)訊處的作用無(wú)實(shí)效旅客走入車(chē)站的第一站就是售票廳，一切疑問(wèn)皆由此產(chǎn)生，而問(wèn)訊處的設(shè)置位置不能為旅客即時(shí)解決問(wèn)題，必要時(shí)旅客只能兩邊跑，對(duì)于攜帶大件行李的旅客來(lái)說(shuō)勢(shì)必會(huì)選擇售票窗口來(lái)詢(xún)問(wèn)，從而增加了售票人員的工作量。同時(shí)封閉式窗口不如敞開(kāi)式咨詢(xún)臺(tái)易于解決旅客的疑問(wèn)，零距離、有眼神的情感式

43、交流可以短時(shí)間內(nèi)拉近與旅客的心理距離，增加旅客對(duì)鐵路承運(yùn)人的信任度。3.客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量難以準(zhǔn)確評(píng)價(jià)和有效控制對(duì)客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行準(zhǔn)確評(píng)價(jià)和測(cè)定是做好鐵路客運(yùn)服務(wù)工作的重要環(huán)節(jié)。雖然建立了相應(yīng)的旅客運(yùn)輸指標(biāo)來(lái)反映旅客運(yùn)輸工作質(zhì)量，如在體現(xiàn)鐵路客運(yùn)產(chǎn)品質(zhì)量特征的安全、準(zhǔn)確、迅速、經(jīng)濟(jì)、便捷、舒適等六個(gè)方面都有一定的數(shù)量指標(biāo)進(jìn)行測(cè)定。但是，由于鐵路運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品不同于有形產(chǎn)品，客運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品質(zhì)量的評(píng)價(jià)取決于旅客的感知。由于旅客對(duì)于運(yùn)輸質(zhì)量的感知是通過(guò)技術(shù)質(zhì)量和職能質(zhì)量?jī)煞矫孢M(jìn)行，技術(shù)質(zhì)量可以通過(guò)一定的指標(biāo)進(jìn)行測(cè)定和評(píng)價(jià)，但是職能質(zhì)量則難以被旅客進(jìn)行定量化的評(píng)價(jià)，它更多地取決于旅客的主觀感受。并且，由于每個(gè)旅

44、客的認(rèn)知水平、旅行預(yù)期等因素存在差異，對(duì)于所接受到的鐵路客運(yùn)服務(wù)，不同旅客的感受是有差別的。所以，準(zhǔn)確地衡量運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量是比較困難的。對(duì)旅客列車(chē)的運(yùn)行組織，在安全、準(zhǔn)確、可靠、便利、速度等各個(gè)方面的要求都要比貨物列車(chē)更加嚴(yán)格。鐵路運(yùn)輸是大聯(lián)動(dòng)機(jī)，直接或間接參與旅客運(yùn)輸?shù)牟块T(mén)、人員、環(huán)節(jié)非常多，任何一個(gè)部門(mén)都不能獨(dú)立完成一個(gè)完整的旅客運(yùn)輸過(guò)程。而且，旅客運(yùn)輸是在一個(gè)開(kāi)放的空間環(huán)境下進(jìn)行。因此，決定或影響客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的因素包括多方面，既有人為因素和管理水平的影響，又有各種環(huán)境因素的影響。（二）策略分析1.進(jìn)一步改善服務(wù)設(shè)施設(shè)備以旅客服務(wù)需求為基本出發(fā)點(diǎn)，通過(guò)價(jià)值創(chuàng)新，設(shè)計(jì)更多的服務(wù)產(chǎn)品。如從目前

45、車(chē)站或代理點(diǎn)售票的基礎(chǔ)上增加集成移動(dòng)和電子商務(wù)的渠道訂購(gòu)票。服務(wù)設(shè)施是服務(wù)產(chǎn)品的載體，通過(guò)調(diào)查分析、理論研究、試驗(yàn)研究、專(zhuān)家咨詢(xún)和檢驗(yàn)評(píng)估等環(huán)節(jié)，了解服務(wù)需求特性，如引導(dǎo)信息的易讀、連續(xù)等，建立起一整套幫助更好地優(yōu)化服務(wù)及服務(wù)設(shè)施的設(shè)計(jì)理論、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，通過(guò)對(duì)旅客最看重的特性?xún)?yōu)化設(shè)計(jì)，提高客運(yùn)服務(wù)的質(zhì)量。2.重視鐵路營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)隨著運(yùn)輸市場(chǎng)格局的變化，鐵路的壟斷地位和優(yōu)勢(shì)受到挑戰(zhàn)，鐵路運(yùn)輸服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)的重要性日益突出。因此，要將鐵路客運(yùn)服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)放在戰(zhàn)略的高度，樹(shù)立現(xiàn)代市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)觀念，建立健全營(yíng)銷(xiāo)機(jī)構(gòu)，大力發(fā)展?fàn)I銷(xiāo)隊(duì)伍，積極拓寬營(yíng)銷(xiāo)渠道，努力創(chuàng)新客運(yùn)產(chǎn)品，在更好地滿(mǎn)足旅客“行”的核心需求的基礎(chǔ)上，不斷滿(mǎn)足

46、旅客的食、住、文化生活等輔助需求和延伸需求，通過(guò)多層次、多功能、高水平的服務(wù)，為旅客提供附加值更高的客運(yùn)產(chǎn)品。我國(guó)鐵路旅客運(yùn)輸長(zhǎng)期處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，營(yíng)銷(xiāo)主要圍繞運(yùn)能不足的主要矛盾，系統(tǒng)開(kāi)發(fā)了與列車(chē)開(kāi)行方案有關(guān)，具備一定統(tǒng)計(jì)分析功能的模塊，但僅限于此。隨著客運(yùn)專(zhuān)線的建設(shè)，四年后鐵路運(yùn)能將極大豐富。國(guó)外客運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)系統(tǒng)主要有四個(gè)方面的特征：一是客戶(hù)關(guān)系管理，增加旅客的參與以獲取詳細(xì)的旅客數(shù)據(jù)為市場(chǎng)策劃服務(wù)；通過(guò)設(shè)計(jì)獎(jiǎng)勵(lì)活動(dòng)，如多重積分、提前預(yù)訂、常旅客優(yōu)惠等提高旅客的忠誠(chéng)度；二是定價(jià)、收益管理，設(shè)計(jì)以消費(fèi)者為中心的動(dòng)態(tài)定價(jià)收益管理模式以應(yīng)對(duì)運(yùn)輸客流峰谷；三是開(kāi)行方案設(shè)計(jì)，根據(jù)客流量靈活調(diào)整運(yùn)輸方案最

47、優(yōu)化的資源運(yùn)用；四是旅客需求和滿(mǎn)意度調(diào)查。3.提高解決旅客所反饋問(wèn)題的效率現(xiàn)有線鐵路仍然是中國(guó)幾百萬(wàn)流動(dòng)大軍的主要交通工具，民工流，學(xué)生流、探親流依然視既有線為首選的出行工具。滿(mǎn)足旅客的需求不只是滿(mǎn)足一少部分高消費(fèi)者人群，鐵路的消費(fèi)群體仍然是中層與低層消費(fèi)人群。顧客對(duì)于我們鐵路運(yùn)營(yíng)來(lái)說(shuō)就是上帝，在我們不斷努力創(chuàng)新，努力改變現(xiàn)狀的情況下，仍然會(huì)有旅客對(duì)我們的工作不滿(mǎn)，這都是無(wú)法避免的。但是只要使旅客提出的問(wèn)題，我們就要積極的去解決，個(gè)人解決不了的就要請(qǐng)求上級(jí)解決，提高解決旅客所反饋問(wèn)題的效率可以增加我們?cè)诼每托闹械男湃胃?，這樣才能使我們的工作會(huì)更好的進(jìn)行下去，為旅客提供更好的服務(wù)。結(jié)語(yǔ)鐵路運(yùn)輸企

48、業(yè)作為服務(wù)性行業(yè)，擁有其他交通工具無(wú)法媲美的優(yōu)勢(shì)，在當(dāng)今的社會(huì)里一直是人們出行首選的交通工具，而我們要做的就是為旅客提供一個(gè)良好的出行環(huán)境。本文對(duì)節(jié)假日鐵路客運(yùn)情況進(jìn)行分析，構(gòu)建相關(guān)模型，以廣鐵為例進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，得出影響節(jié)假日鐵路客流的主要因素，最后提出相應(yīng)的解決策略。以期優(yōu)化鐵路的運(yùn)輸質(zhì)量，促進(jìn)我國(guó)鐵路的進(jìn)一步發(fā)展。參考文獻(xiàn)1丁慧平,趙啟蘭,李遠(yuǎn)慧,張哲. 高速鐵路定價(jià)機(jī)制探析成本、社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益、乘客時(shí)間價(jià)值三維視角J. 北京交通大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版),2018,17(01):33-40. 2付巧玲,蔣秋華,李士達(dá),潘浪濤,趙楠. 鐵路客運(yùn)綜合業(yè)務(wù)自助終端的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)J. 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì),2018,40(02):50-54. 3竇娜莎,張蕾,柳婕. 鐵路客運(yùn)站建筑形態(tài)演變因素