汽車傳感器檢測大全

1、.PAGE ：.；PAGE 95汽車傳感器檢測 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc218624550 目錄 PAGEREF _Toc218624550 h 1 HYPERLINK l _Toc218624551 一、冷卻水溫度傳感器的檢測 PAGEREF _Toc218624551 h 3 HYPERLINK l _Toc218624552 1、構造和電路 PAGEREF _Toc218624552 h 3 HYPERLINK l _Toc218624553 2、冷卻水溫度傳感器的檢測 PAGEREF _Toc218624553 h 4 HYPERLINK l _

2、Toc218624554 1冷卻水溫度傳感器的電阻檢測 PAGEREF _Toc218624554 h 4 HYPERLINK l _Toc218624555 2冷卻水溫度傳感器輸出信號電壓的檢測 PAGEREF _Toc218624555 h 5 HYPERLINK l _Toc218624556 二、進氣溫度傳感器的檢測 PAGEREF _Toc218624556 h 6 HYPERLINK l _Toc218624557 1、構造和電路 PAGEREF _Toc218624557 h 6 HYPERLINK l _Toc218624558 2、進氣溫度傳感器的檢測 PAGEREF _To

3、c218624558 h 7 HYPERLINK l _Toc218624559 1進氣溫度傳感器的電阻檢測 PAGEREF _Toc218624559 h 7 HYPERLINK l _Toc218624560 2進氣溫度傳感器的輸出信號電壓值檢測 PAGEREF _Toc218624560 h 7 HYPERLINK l _Toc218624561 三、節(jié)氣門位置傳感器的檢測 PAGEREF _Toc218624561 h 7 HYPERLINK l _Toc218624562 1、開關量輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢測 PAGEREF _Toc218624562 h 8 HYPERLINK

4、l _Toc218624563 1構造和電路 PAGEREF _Toc218624563 h 8 HYPERLINK l _Toc218624564 2開關量輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢查調(diào)整豐田1S-E和2S-E。 PAGEREF _Toc218624564 h 9 HYPERLINK l _Toc218624565 就車檢查端子間的導通性 PAGEREF _Toc218624565 h 9 HYPERLINK l _Toc218624566 節(jié)氣門位置傳感器的單體檢查 PAGEREF _Toc218624566 h 10 HYPERLINK l _Toc218624567 開關量輸出型節(jié)氣門

5、位置傳感器的調(diào)整 PAGEREF _Toc218624567 h 11 HYPERLINK l _Toc218624568 2、線性可變電阻輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢測皇冠3.0車 PAGEREF _Toc218624568 h 13 HYPERLINK l _Toc218624569 1構造和電路 PAGEREF _Toc218624569 h 13 HYPERLINK l _Toc218624570 2線性可變電阻型節(jié)氣門位置傳感器的檢查調(diào)整以皇冠3.0為例 PAGEREF _Toc218624570 h 14 HYPERLINK l _Toc218624571 怠速觸點導通性檢測 PAG

6、EREF _Toc218624571 h 14 HYPERLINK l _Toc218624572 丈量線性電位計的電阻 PAGEREF _Toc218624572 h 15 HYPERLINK l _Toc218624573 電壓檢查 PAGEREF _Toc218624573 h 16 HYPERLINK l _Toc218624574 節(jié)氣門位置傳感器的調(diào)整 PAGEREF _Toc218624574 h 16 HYPERLINK l _Toc218624575 四、空氣流量傳感器的檢測 PAGEREF _Toc218624575 h 17 HYPERLINK l _Toc2186245

7、76 一、葉片式空氣流量傳感器的構造、任務原理及檢測 PAGEREF _Toc218624576 h 17 HYPERLINK l _Toc218624577 1、葉片式空氣流量傳感器構造及任務原理 PAGEREF _Toc218624577 h 17 HYPERLINK l _Toc218624578 2、葉片式空氣流量傳感器的檢測 PAGEREF _Toc218624578 h 21 HYPERLINK l _Toc218624579 1豐田車葉片式空氣流量傳感器的檢測 PAGEREF _Toc218624579 h 21 HYPERLINK l _Toc218624580 2日產(chǎn)車葉片式

8、空氣流量傳感器的檢測 PAGEREF _Toc218624580 h 23 HYPERLINK l _Toc218624581 3五十鈴車葉片式空氣流量傳感器的檢測 PAGEREF _Toc218624581 h 24 HYPERLINK l _Toc218624582 二、卡門渦旋式空氣流量傳感器的檢查 PAGEREF _Toc218624582 h 27 HYPERLINK l _Toc218624583 1、卡門渦旋式空氣流量傳感器構造和任務原理 PAGEREF _Toc218624583 h 27 HYPERLINK l _Toc218624584 2、卡門渦旋式空氣流量傳感器的檢測

9、PAGEREF _Toc218624584 h 29 HYPERLINK l _Toc218624585 1電阻檢測 PAGEREF _Toc218624585 h 29 HYPERLINK l _Toc218624586 2空氣流量傳感器的電壓檢測 PAGEREF _Toc218624586 h 30 HYPERLINK l _Toc218624587 三、熱線式空氣流量傳感器的檢查 PAGEREF _Toc218624587 h 30 HYPERLINK l _Toc218624588 1、構造和任務原理 PAGEREF _Toc218624588 h 30 HYPERLINK l _To

10、c218624589 2、熱線式空氣流量傳感器的檢測 PAGEREF _Toc218624589 h 32 HYPERLINK l _Toc218624590 1日產(chǎn)MAXIMA車VG3OE發(fā)動機熱線式空氣流量傳感器的檢測 PAGEREF _Toc218624590 h 32 HYPERLINK l _Toc218624591 2日產(chǎn)CA18E型發(fā)動機熱線式空氣流量傳感器的檢查 PAGEREF _Toc218624591 h 34 HYPERLINK l _Toc218624592 五、進氣歧管絕對壓力傳感器的檢測 PAGEREF _Toc218624592 h 36 HYPERLINK l

11、_Toc218624593 一、半導體壓敏電阻式進氣歧管絕對壓力傳感器的檢測 PAGEREF _Toc218624593 h 36 HYPERLINK l _Toc218624594 1、構造原理 PAGEREF _Toc218624594 h 36 HYPERLINK l _Toc218624595 2、半導體壓敏電阻式進氣歧管壓力傳感器的檢測 PAGEREF _Toc218624595 h 37 HYPERLINK l _Toc218624596 1皇冠3.0轎車2JZ-GE發(fā)動機用半導體壓敏電阻式進氣歧管絕對壓力傳感器的檢測。 PAGEREF _Toc218624596 h 37 HYP

12、ERLINK l _Toc218624597 2北京切諾基轎車用半導體壓敏電阻式進氣歧管絕對壓力傳感器的檢測 PAGEREF _Toc218624597 h 39 HYPERLINK l _Toc218624598 二、真空膜盒式進氣歧管絕對壓力傳感器的檢測 PAGEREF _Toc218624598 h 41 HYPERLINK l _Toc218624599 1、構造和任務原理 PAGEREF _Toc218624599 h 41 HYPERLINK l _Toc218624600 2、傳感器輸出信號電壓值的檢測 PAGEREF _Toc218624600 h 42 HYPERLINK l

13、 _Toc218624601 六、曲軸位置傳感器的檢測 PAGEREF _Toc218624601 h 43 HYPERLINK l _Toc218624602 一、磁脈沖式曲軸位置傳感器的檢測 PAGEREF _Toc218624602 h 44 HYPERLINK l _Toc218624603 1、磁脈沖式曲軸位置傳感器的構造和任務原理 PAGEREF _Toc218624603 h 44 HYPERLINK l _Toc218624604 1、日產(chǎn)公司磁脈沖式曲軸位置傳感器 PAGEREF _Toc218624604 h 44 HYPERLINK l _Toc218624605 2豐田

14、公司磁脈沖式曲軸位置傳感器 PAGEREF _Toc218624605 h 46 HYPERLINK l _Toc218624606 2、磁脈沖式曲軸位置傳感器的檢測 PAGEREF _Toc218624606 h 48 HYPERLINK l _Toc218624607 1曲軸位置傳感器的電阻檢查 PAGEREF _Toc218624607 h 49 HYPERLINK l _Toc218624608 2曲軸位置傳感器輸出信號的檢 PAGEREF _Toc218624608 h 49 HYPERLINK l _Toc218624609 3、感應線圈與正時轉子的間隙檢查 PAGEREF _To

15、c218624609 h 50 HYPERLINK l _Toc218624610 二、光電式曲軸位置傳感器 PAGEREF _Toc218624610 h 50 HYPERLINK l _Toc218624611 1、光電式曲軸位置傳感器的構造和任務 PAGEREF _Toc218624611 h 50 HYPERLINK l _Toc218624612 2“現(xiàn)代SONATA汽車用光電式曲軸位置傳感器的構造和任務 PAGEREF _Toc218624612 h 53 HYPERLINK l _Toc218624613 2、光電式曲軸位置傳感器的檢測 PAGEREF _Toc218624613

16、 h 55 HYPERLINK l _Toc218624614 1曲軸位置傳感器的線束檢查 PAGEREF _Toc218624614 h 55 HYPERLINK l _Toc218624615 2光電式曲軸位置傳感器輸出信號檢測 PAGEREF _Toc218624615 h 56 HYPERLINK l _Toc218624616 三、霍爾式曲軸位置傳感器的檢測 PAGEREF _Toc218624616 h 56 HYPERLINK l _Toc218624617 1采用觸發(fā)葉片的霍爾式曲軸位置傳感器 PAGEREF _Toc218624617 h 56 HYPERLINK l _To

17、c218624618 2采用觸發(fā)輪齒的霍爾式曲軸位置傳感器 PAGEREF _Toc218624618 h 58 HYPERLINK l _Toc218624619 2、霍爾式曲軸位置傳感器的檢測 PAGEREF _Toc218624619 h 59 HYPERLINK l _Toc218624620 1傳感器電源、電壓的測試 PAGEREF _Toc218624620 h 59 HYPERLINK l _Toc218624621 2端子間電壓的檢測 PAGEREF _Toc218624621 h 60 HYPERLINK l _Toc218624622 3電阻檢測 PAGEREF _Toc2

18、18624622 h 60 HYPERLINK l _Toc218624623 七、同步信號傳感器的檢測 PAGEREF _Toc218624623 h 60 HYPERLINK l _Toc218624624 1、構造和任務 PAGEREF _Toc218624624 h 60 HYPERLINK l _Toc218624625 2、傳感器的檢測 PAGEREF _Toc218624625 h 62 HYPERLINK l _Toc218624626 八、氧傳感器的檢測 PAGEREF _Toc218624626 h 62 HYPERLINK l _Toc218624627 1、構造和任務原

19、理 PAGEREF _Toc218624627 h 62 HYPERLINK l _Toc218624628 1、氧化鋯式氧傳感器 PAGEREF _Toc218624628 h 63 HYPERLINK l _Toc218624629 2氧化鈦式氧傳感器 PAGEREF _Toc218624629 h 65 HYPERLINK l _Toc218624630 2、氧傳感器的檢測 PAGEREF _Toc218624630 h 66 HYPERLINK l _Toc218624631 1氧傳感器加熱器電阻的檢測 PAGEREF _Toc218624631 h 66 HYPERLINK l _T

20、oc218624632 2氧傳感器反響電壓的檢測 PAGEREF _Toc218624632 h 67 HYPERLINK l _Toc218624633 3北京切諾基氧傳感器的檢測 PAGEREF _Toc218624633 h 71 HYPERLINK l _Toc218624634 九、爆震傳感器的檢測 PAGEREF _Toc218624634 h 72 HYPERLINK l _Toc218624635 1、爆震傳感器的構造和任務原理 PAGEREF _Toc218624635 h 72 HYPERLINK l _Toc218624636 2、爆震傳感器檢測 PAGEREF _Toc

21、218624636 h 73 HYPERLINK l _Toc218624637 1爆震傳感器電阻的檢測 PAGEREF _Toc218624637 h 74 HYPERLINK l _Toc218624638 2爆震傳感器輸出信號的檢查 PAGEREF _Toc218624638 h 74 HYPERLINK l _Toc218624639 十、可變電阻型傳感器的檢測 PAGEREF _Toc218624639 h 74 HYPERLINK l _Toc218624640 1、可變電阻型傳感器的電阻檢測 PAGEREF _Toc218624640 h 75 HYPERLINK l _Toc2

22、18624641 2、可變電阻型傳感器的電壓檢測 PAGEREF _Toc218624641 h 76 HYPERLINK l _Toc218624642 十一、起動信號的檢測 PAGEREF _Toc218624642 h 77 HYPERLINK l _Toc218624643 十二、空檔起動開關信號NSW的檢測 PAGEREF _Toc218624643 h 78一、冷卻水溫度傳感器的檢測1、構造和電路冷卻水溫度傳感器安裝在發(fā)動機缸體或缸蓋的水套上，與冷卻水接觸，用來檢測發(fā)動機的冷卻水溫度。冷卻水溫度傳感器的內(nèi)部是一個半導體熱敏電阻 HYPERLINK ephua/2/abc/2/1-t

23、1.htm 圖 1a，它具有負的溫度電阻系數(shù)。水溫越低，電阻越大;反之，水溫越高，電阻越小 HYPERLINK ephua/2/abc/2/1-t1.htm 圖 1b。水溫傳感器的兩根導線都和電控單元相銜接。其中一根為地線，另一根的對地電壓隨熱敏電阻阻值的變化而變化。電控單元根據(jù)這一電壓的變化測得發(fā)動機冷卻水的溫度，和其他傳感器產(chǎn)生的信號一同，用來確定噴油脈沖寬度、點火時辰等。冷卻水溫度傳感器與電控單元的銜接如 HYPERLINK ephua/2/abc/2/1-t2.htm 圖 2所示。2、冷卻水溫度傳感器的檢測 1冷卻水溫度傳感器的電阻檢測 A、就車檢查點火開關置于OFF位置，裝配冷卻水溫

24、度傳感器導線銜接器，用數(shù)字式高阻抗萬用表檔，按 HYPERLINK ephua/2/abc/2/1-t3.htm 圖 3所示測試傳感器兩端子豐田皇冠3.0為THW和E2北京切諾基為B和A間的電阻值。其電阻值與溫度的高低成反比，在熱機時應小于1k。 B、單件檢查拔下冷卻水溫度傳感器導線銜接器，然后從發(fā)動機上拆下傳感器;將該傳感器置于燒杯內(nèi)的水中，加熱杯中的水，同時用萬用表檔丈量在不同水溫條件下水溫傳感器兩接線端子間的電阻值，如 HYPERLINK ephua/2/abc/2/1-t4.htm 圖 4所示。將測得的值與規(guī)范值相比較。假設不符合規(guī)范，那么應改換水溫傳感器。 2冷卻水溫度傳感器輸出信號

25、電壓的檢測裝好冷卻水溫度傳感器，將此傳感器的導線銜接器插好，當點火開關置于“ON位置時，從水溫傳感器導線銜接器“THW端子豐田車或從ECU銜接器“THW端子與E2間測試傳感器輸出電壓信號對北京切諾基是從傳感器導線銜接器“B端子或從ECU導線銜接器“2端子上丈量與接地端子間電壓。豐田車THW與E2端子間電壓在80時應為0.25-1.OV。所測得的電壓值應隨冷卻水溫成反比變化。當冷卻水溫度傳感器線束斷開時，如從ECU導線銜接器端子“2北京切諾基上測試電壓值，當點火開關翻開時，應為5V左右。二、進氣溫度傳感器的檢測1、構造和電路進氣溫度傳感器通常安裝在空氣濾清器之后的進氣軟管上或空氣流量計上，還有的

26、在空氣流量計調(diào)和振腔上各裝一個，以提高噴油量的控制精度。如 HYPERLINK ephua/2/abc/2/2-t1.htm 圖 1所示，進氣溫度傳感器內(nèi)部也是一個具有負溫度電阻系數(shù)的熱敏電阻，外部用環(huán)氧樹脂密封。它和ECU的銜接方式與水溫傳感器一樣。 HYPERLINK ephua/2/abc/2/2-t2.htm 圖 2所示為進氣溫度傳感器與ECU的銜接電路。2、進氣溫度傳感器的檢測 1進氣溫度傳感器的電阻檢測進氣溫度傳感器的電阻檢測方法和要求與冷卻水溫度傳感器根本一樣。單件檢查時，點火開關置于“OFF，拔下進氣溫度傳感器導線銜接器，并將傳感器拆下;如 HYPERLINK ephua/2/

27、abc/2/2-t3.htm 圖 3所示，用電熱吹風器、紅外線燈或熱水加熱進氣溫度傳感器;用萬用表檔丈量在不同溫度下兩端子間的電阻值，將測得的電阻值與規(guī)范數(shù)值進展比較。假設與規(guī)范值不符，那么應改換。 2進氣溫度傳感器的輸出信號電壓值檢測 當點火開關置于“ON位置時，ECU的THA端子與E2端子(圖 2(a)間或進氣溫度傳感器銜接器THA與E2端子間的電壓值在20時應為0.5-3.4V。三、節(jié)氣門位置傳感器的檢測節(jié)氣門由駕駛員經(jīng)過加速踏板來支配，以改動發(fā)動機的進氣量，從而控制發(fā)動機的運轉。不同的節(jié)氣門開度標志著發(fā)動機的不同運轉工況。為了使噴油量滿足不同工況的要求，電子控制汽油放射系統(tǒng)在節(jié)氣門體上

28、裝有節(jié)氣門位置傳感器。它可以將節(jié)氣門的開度轉換成電信號保送給ECU，作為ECU斷定發(fā)動機運轉工況的根據(jù)。節(jié)氣門位置傳感器有開關量輸出型和線性可變電阻輸出型兩種。1、開關量輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢測 1構造和電路開關量輸出型節(jié)氣門位置傳感器又稱為節(jié)氣門開關。它有兩副觸點，分別為怠速觸點IDL和全負荷觸點PSW。如 HYPERLINK ephua/2/abc/2/3-t1.htm 圖 1所示，由一個和節(jié)氣門同軸的凸輪控制兩開關觸點的開啟和閉合。當節(jié)氣門處于全封鎖的位置時，怠速觸點IDL閉合，ECU根據(jù)怠速開關的閉合信號斷定發(fā)動機處于怠速工況，從而按怠速工況的要求控制噴油量；當節(jié)氣門翻開時，怠速觸

29、點翻開，ECU根據(jù)這一信號進展從怠速到小負荷的過渡工況的噴油控制；全負荷觸點在節(jié)氣門由全閉位置到中小開度范圍內(nèi)不斷處于開啟形狀，當節(jié)氣門翻開至一定角度豐田1G-EU車為55的位置時，全負荷觸點開場閉合，向ECU送出發(fā)動機處于全負荷運轉工況的信號，ECU根據(jù)此信號進展全負荷加濃控制。豐田1G-EU發(fā)動機電子控制系統(tǒng)用的開關量輸出型節(jié)氣門位置傳感器，它與ECU的銜接線路如 HYPERLINK ephua/2/abc/2/3-t2.htm 圖 2所示。2開關量輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢查調(diào)整豐田1S-E和2S-E。就車檢查端子間的導通性點火開關置于“OFF位置，拔下節(jié)氣門位置傳感器銜接器，在節(jié)氣門限

30、位螺釘和限位桿之間插入適當厚度的厚薄規(guī)；如 HYPERLINK ephua/2/abc/2/3-t3.htm 圖 3所示，用萬用表檔在節(jié)氣門位置傳感器銜接器上丈量怠速觸點和全負荷觸點的導通情況。 當節(jié)氣門全閉時，怠速觸點IDL應導通；當節(jié)氣門全開或接近全開時，全負荷觸點PSW應導通；在其他開度下，兩觸點均應不導通。詳細情況如表 1所示。否那么，應調(diào)整或改換節(jié)氣門位置傳感器。表 1 端子間導通性檢查要求豐田1S-E和2S-E限位螺釘和限位桿之間的間隙端子IDL-ETLPSW-ETLIDL-PSW0.5mm導通不導通不導通0.9mm不導通不導通不導通節(jié)氣門全開不導通導通不導通節(jié)氣門位置傳感器的單體

31、檢查作如 HYPERLINK ephua/2/abc/2/3-t4.htm 圖 4所示的直角坐標圖，使節(jié)氣門處于以下開度位置:有三效催化轉化器的為71或81，無三效催化轉化器的為41或51節(jié)氣門完全封鎖時的度數(shù)為6。然后用萬用表的檔如 HYPERLINK ephua/2/abc/2/3-t5.htm 圖 5a所示，檢查每個端子間的導通性，其結果應如表 2所示。表 2 端子間的導通性檢查要求豐田1S-E和2S-E節(jié)氣門開度有三效催化轉化器節(jié)氣門開度無三效催化轉化器IDL-ETLPSW-ETLIDL-PSWIDL-ETLPSW-ETLDL-PSW從垂直位置起71不導通不導通不導通從垂直位置起41不

32、導通不導通不導通從垂直位置起81不導通導通不導通從垂直位置起51不導通導通不導通從垂直位置起7.5導通不導通不導通從垂直位置起7.5導通不導通不導通開關量輸出型節(jié)氣門位置傳感器的調(diào)整假設檢查結果不符合要求可進展如下調(diào)整:松開節(jié)氣門位置傳感器的兩個固定螺釘，在節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間插入0.7mm豐田1G-EU車為0.55mm的厚薄規(guī)，并將萬用表檔的接頭銜接節(jié)氣門位置傳感器端子IDL和ETL HYPERLINK ephua/2/abc/2/3-t5.htm 圖 5b，逆時針平穩(wěn)地轉動節(jié)氣門位置傳感器，直到萬用表有讀數(shù)顯示，并用兩只螺釘固定；然后再換用0.50mm或0.90mm豐田1G-EU車為

33、0.44mm或0.66mm的厚薄規(guī)，再檢查端子IDL-ETL之間的導通性:限位桿和限位螺釘之間的間隙為0.5mm豐田16EU車為0.44mm時導通萬用表讀數(shù)為0；間隙為0.9mm豐田1G-EU車為0.66mm時不導通萬用表檔讀數(shù)為。 2、線性可變電阻輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢測皇冠3.0車1構造和電路 線性可變電阻型節(jié)氣門位置傳感器是一種線性電位計，電位計的滑動觸點由節(jié)氣門軸帶動。其構造和電壓信號輸出特性如 HYPERLINK ephua/2/abc/2/3-t6.htm 圖 6所示。在不同的節(jié)氣門開度下，電位計的電阻也不同，從而將節(jié)氣門開度轉變?yōu)殡妷盒盘柋Ｋ徒oECU。ECU經(jīng)過節(jié)氣門位置傳感

34、器，可以獲得表示節(jié)氣門由全閉到全開的一切開啟角度的、延續(xù)變化的電壓信號，以及節(jié)氣門開度的變化速率，從而更準確地斷定發(fā)動機的運轉工況。普通在這種節(jié)氣門位置傳感器中，也設有一怠速觸點IDL，以斷定發(fā)動機的怠速工況。線性可變電阻型節(jié)氣門位置傳感器與ECU的銜接線路如 HYPERLINK ephua/2/abc/2/3-t7.htm 圖 7所示。2線性可變電阻型節(jié)氣門位置傳感器的檢查調(diào)整以皇冠3.0為例 = 1 * GB3 怠速觸點導通性檢測點火開關置于“OFF位置，拔去節(jié)氣門位置傳感器的導線銜接器，用萬用表檔在節(jié)氣門位置傳感器銜接器上丈量怠速觸點IDL的導通情況 HYPERLINK ephua/2/

35、abc/2/3-t8.htm 圖 8。當節(jié)氣門全閉時，IDL-E2端子間應導通電阻為0；當節(jié)氣門翻開時，IDL-E2端子間應不導通電阻為。否那么應改換節(jié)氣門位置傳感器。 丈量線性電位計的電阻點火開關置于OFF位置，拔下節(jié)氣門位置傳感器的導線銜接器，用萬用表的檔丈量線性電位計的電阻 HYPERLINK ephua/2/abc/2/3-t9.htm 圖 9中E2和之間的電阻，該電阻應能隨節(jié)氣門開度增大而呈線性增大。 在節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間插入適當厚度的厚薄規(guī)，用萬用表檔丈量此傳感器導線銜接器上各端子間的電阻，其電阻值應符合表 3所示。表 3 線性可變電阻型節(jié)氣門位置傳感器各端子間的電阻皇冠3

36、.0車限位螺釘與限位桿間隙或節(jié)氣門開度端子稱號電阻值0mmVTA-E20.34-6.30k0.45mmIDL-E20.50k或更小0.55mmIDL-E2節(jié)氣門全開VTA-E22.40-11.20k-VC-E23.10-7.20k 電壓檢查 插好節(jié)氣門位置傳感器的導線銜接器，當點火開關置“ON位置時，發(fā)動機ECU銜接器上IDL、VC、三個端子處應有電壓；用萬用表電壓檔檢測IDL-E2、VC-E2、VTA-E2間的電壓值應符合表 4所示。表 4 節(jié)氣門位置傳感器各端子電壓端子條件規(guī)范電壓IDL-E2節(jié)氣門全開9-14VVC-E2-4.0-5.5VVTA-E2節(jié)氣門全閉0.3-0.8V節(jié)氣門全開3

37、.2-4.9V 節(jié)氣門位置傳感器的調(diào)整 擰松節(jié)氣門位置傳感器的兩個固定螺釘 HYPERLINK ephua/2/abc/2/3-t10.htm 圖 10a，在節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間插入0.50mm厚薄規(guī)，同時用萬用表檔丈量IDL和E2的導通情況 HYPERLINK ephua/2/abc/2/3-t10.htm 圖 10b。逆時針轉動節(jié)氣門位置傳感器，使怠速觸點斷開，然后按順時針方向漸漸轉動節(jié)氣門位置傳感器，直至怠速觸點閉合為止萬用表有讀數(shù)顯示，擰緊節(jié)氣門位置傳感器的兩個固定螺釘。再先后用0.45mm和0.55mm的厚薄規(guī)插入節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間，丈量怠速觸點IDL和E2之間的導通情

38、況。當厚薄規(guī)為0.45mm時，IDL和E2端子間應導通；當厚薄規(guī)為0.55mm時，IDL和E2端子間應不導通。否那么，應重新調(diào)整節(jié)氣門位置傳感器。四、空氣流量傳感器的檢測空氣流量傳感器是測定吸入發(fā)動機的空氣流量的傳感器。電子控制汽油放射發(fā)動機為了在各種運轉工況下都能獲得最正確濃度的混合氣，必需正確地測定每一瞬間吸入發(fā)動機的空氣量，以此作為ECU計算(控制)噴油量的主要根據(jù)。假設空氣流量傳感器或線路出現(xiàn)缺點，ECU得不到正確的進氣量信號，就不能正常地進展噴油量的控制，將呵斥混合氣過濃或過稀，使發(fā)動機運轉不正常。電子控制汽油放射系統(tǒng)的空氣流量傳感器有多種型式，目前常見的空氣流量傳感器按其構外型式可

39、分為葉片(翼板)式、量芯式、熱線式、熱膜式、卡門渦旋式等幾種。一、葉片式空氣流量傳感器的構造、任務原理及檢測1、葉片式空氣流量傳感器構造及任務原理傳統(tǒng)的波許L型汽油放射系統(tǒng)及一些中檔車型采用這種葉片式空氣流量傳感器，如豐田CAMRY(佳美)小轎車、豐田PREVIA(大霸王)小客車、馬自達MPV多用途汽車等。其構造如 HYPERLINK ephua/2/abc/2/4-t1.htm 圖 1所示，由空氣流量計和電位計兩部分組成?？諝饬髁坑嬙谶M氣通道內(nèi)有一個可繞軸擺動的旋轉翼片(丈量片)，如 HYPERLINK ephua/2/abc/2/4-t2.htm 圖 2所示，作用在軸上的卷簧可使丈量片封鎖

40、進氣通路。發(fā)動機任務時，進氣氣流經(jīng)過空氣流量計推進丈量片偏轉，使其開啟。丈量片開啟角度的大小取決于進氣氣流對丈量片的推力與丈量片軸上卷簧彈力的平衡情況。進氣量的大小由駕駛員支配節(jié)氣門來改動。進氣量愈大，氣流對丈量片的推力愈大，丈量片的開啟角度也就愈大。在丈量片軸上連著一個電位計，如 HYPERLINK ephua/2/abc/2/4-t3.htm 圖 3所示。電位計的滑動臂與丈量片同軸同步轉動，把丈量片開啟角度的變化(即進氣量的變化)轉換為電阻值的變化。電位計經(jīng)過導線、銜接器與ECU銜接。ECU根據(jù)電位計電阻的變化量或作用在其上的電壓的變化量，測得發(fā)動機的進氣量，如 HYPERLINK eph

41、ua/2/abc/2/4-t4.htm 圖 4所示。在葉片式空氣流量傳感器內(nèi)，通常還有一電動汽油泵開關，如 HYPERLINK ephua/2/abc/2/4-t5.htm 圖 5所示。當發(fā)動機起動運轉時，丈量片偏轉，該開關觸點閉合，電動汽油泵通電運轉；發(fā)動機熄火后，丈量片在回轉至封鎖位置的同時，使電動汽油泵開關斷開。此時，即使點火開關處于開啟位置，電動汽油泵也不任務。流量傳感器內(nèi)還有一個進氣溫度傳感器，用于丈量進氣溫度，為進氣量作溫度補償。葉片式空氣流量傳感器導線銜接器普通有7個端子，如圖 5中的39、36、6、9、8、7、27。但也有將電位計內(nèi)部的電動汽油泵控制觸點開關取消后，變?yōu)?個端子

42、的。 HYPERLINK ephua/2/abc/2/4-t6.htm 圖 6示出了日產(chǎn)和豐田車用葉片式空氣流量傳感器導線銜接器端子的“標志。其端子“標志普通標注在銜接器的護套上。 2、葉片式空氣流量傳感器的檢測 1豐田車葉片式空氣流量傳感器的檢測 HYPERLINK ephua/2/abc/2/4-t7.htm 圖 7所示為豐田PREVIA(大霸王)車2TZ-FE發(fā)動機用葉片式空氣流量傳感器電路原理圖。其檢測方法有就車檢測和單件檢測兩種。A、就車檢測 點火開關置“OFF，拔下該流量傳感器導線銜接器，用萬用表檔丈量銜接器內(nèi)各端子間的電阻。其電阻值應符合表 1所示；如不符，那么應改換空氣流量傳感

43、器。表 1 葉片式空氣流量傳感器各端子間的電阻豐田PREVIA車端子規(guī)范電阻(k)溫度()VS-E20.2-0.60-VC-E20.20-0.60-10.00-20.00-204.00-7.000THA-E22.00-3.00200.90-1.30200.40-0.7060FC-E1不定- B、單件檢測 點火開關置“OFF，拔下空氣流量傳感器的導線銜接器，拆下與空氣流量傳感器進氣口銜接的空氣濾清器，拆開空氣流量傳感器出口處空氣軟管卡箍，撤除固定螺栓，取下空氣流量傳感器。 首先檢查電動汽油泵開關，用萬用表檔丈量E1-FC端子:在丈量片全封鎖時，E1-FC間不應導通，電阻為；在丈量片開啟后的任一開

44、度上，E1-FC端子間均應導通，電阻為0。然后用起子推進丈量片，同時用萬用表檔丈量電位計滑動觸點Vs與E2端子間的電阻(如 HYPERLINK ephua/2/abc/2/4-t8.htm 圖 8):在丈量片由全閉至全開的過程中，電阻值應逐漸變小，且符合表 2所示；如不符，那么須改換空氣流量傳感器。豐田CROWN 2.8小轎車5M-E發(fā)動機的葉片式空氣流量傳感器各端子間電阻規(guī)范值如表 3所示。表 2 葉片式空氣流量傳感器各端子間的電阻豐田PREVIA車端子規(guī)范電阻()丈量片位置FC-E1丈量片全封鎖0丈量片開啟VS-E220-600全封鎖20-1200從全關到全開 表 3 葉片式空氣流量傳感器

45、各端子間的電阻(豐田CROWN2.8小轎車5M-E發(fā)動機)端子溫度()丈量片位置規(guī)范電阻(k)E2-VS-完全封鎖0.02-從封鎖到全開0.02-1.00E1-FC-完全封鎖-任何開度0E2-THA0-4.00-7.0020-2.00-3.0040-0.90-1.3060-0.40-0.70E2-VC-0.10-0.30E2-VB-0.20-0.40E2-FC-2日產(chǎn)車葉片式空氣流量傳感器的檢測 HYPERLINK ephua/2/abc/2/4-t9.htm 圖 9所示為日產(chǎn)車葉片式空氣流量傳感器電路的檢測(端子“標志有新舊兩種)。用萬用表檔丈量各端子之間的電阻時，舊“標志端子之間應符合表

46、4所示的規(guī)范值，新“標志端子之間應符合表 5所示的規(guī)范值。否那么，應改換空氣流量傳感器。表 4 空氣流量傳感器舊“標志各端子間電阻值日產(chǎn)車觸點端子規(guī)范電阻值()丈量片位置電動汽油 泵開關丈量片封鎖 (觸點翻開)36-390丈量片翻開 (觸點封鎖)電位計6-9250-350-6-8150-250-8-950-150-7-80- 丈量片由全閉到全開表 5 葉片式空氣流量傳感器新“標志各端子間電阻值日產(chǎn)車端子電阻值()丈量片位置33-35約100-33-34約200-32-330-丈量片滑動時32-340-丈量片滑動時25-34阻值隨外界溫度而定3五十鈴車葉片式空氣流量傳感器的檢測電位計與空氣流量計

47、的內(nèi)部接線如 HYPERLINK ephua/2/abc/2/4-t10.htm 圖 10所示。任務時，滑動臂在電位計的電阻片上滑動，端子7與8之間的電壓U和端子6與9之間的電壓UB作為輸入信號輸入電控單元中。在檢查時，取下空氣流量傳感器的導線銜接器，將萬用表(電阻檔)接在6、7端子上，使丈量片平穩(wěn)地張開，其間的電阻值是逐漸變化的；6與9端子之間的阻值為350-400，空氣溫度傳感器27與6之間的電阻值為0.30-1OK。電動汽油泵觸點39和36端子之間在丈量片全閉時不導通(斷開)；丈量片只需稍一轉動，39和36端子之間便導通。二、卡門渦旋式空氣流量傳感器的檢查1、卡門渦旋式空氣流量傳感器構造

48、和任務原理卡門渦旋式空氣流量傳感器的構造和任務原理如 HYPERLINK ephua/2/abc/2/4-t11.htm 圖 11所示。在進氣管道正中間設有一流線形或三角形的渦流發(fā)生器，當空氣流經(jīng)該渦流發(fā)生器時，在其后部的氣流中會不斷產(chǎn)生一列不對稱卻非常規(guī)那么的被稱為卡門渦流的空氣渦流。根據(jù)卡門渦流實際，這個旋渦行列是紊亂地依次沿氣流流動方向挪動，其挪動的速度與空氣流速成正比，即在單位時間內(nèi)經(jīng)過渦流發(fā)生器后方某點的旋渦數(shù)量與空氣流速成正比。因此，經(jīng)過丈量單位時間內(nèi)渦流的數(shù)量就可計算出空氣流速和流量。丈量單位時間內(nèi)旋渦數(shù)量的方法有反光鏡檢出式和超聲波檢出式兩種。 HYPERLINK ephua/

49、2/abc/2/4-t12.htm 圖 12所示是反光鏡檢出式卡門渦旋流量傳感器，其內(nèi)有一只發(fā)光二極管和一只光敏三極管。發(fā)光二極管發(fā)出的光束被一片反光鏡反射到光敏三極管上，使光敏三極管導通。反光鏡安裝在一個很薄的金屬簧片上。金屬簧片在進氣氣流旋渦的壓力作用下產(chǎn)生振動，其振動頻率與單位時間內(nèi)產(chǎn)生的旋渦數(shù)量一樣。由于反光鏡隨簧片一同振動，因此被反射的光束也以一樣的頻率變化，致使光敏三極管也隨光束以同樣的頻率導通、截止。ECU根據(jù)光敏三極管導通、截止的頻率即可計算出進氣量(圖 11)。凌志LS400小轎車即用了這種型式的卡門渦旋式空氣流量傳感器。 HYPERLINK ephua/2/abc/2/4-

50、t13.htm HYPERLINK ephua/2/abc/2/4-t13.htm 圖 13所示為超聲波檢出式卡門渦旋式空氣流量傳感器。在其后半部的兩側有一個超聲波發(fā)射器和一個超聲波接納器。在發(fā)動機運轉時，超聲波發(fā)射器不斷地向超聲波接納器發(fā)出一定頻率的超聲波。當超聲波經(jīng)過進氣氣流到達接納器時，由于受氣流中旋渦的影響，使超聲波的相位發(fā)生變化。ECU根據(jù)接納器測出的相應變化的頻率，計算出單位時間內(nèi)產(chǎn)生的旋渦的數(shù)量，從而求得空氣流速和流量，然后根據(jù)該信號確定基準空氣量和基準點火提早角。 2、卡門渦旋式空氣流量傳感器的檢測以豐田凌志LS400轎車1UZ-FE發(fā)動機用反光鏡檢出式空氣流量傳感器為例。該傳

51、感器與ECU的銜接電路如 HYPERLINK ephua/2/abc/2/4-t14.htm 圖 14所示。電阻檢測點火開關置“OFF，拔下空氣流量傳感器的導線銜接器，用萬用表電阻檔(如圖 14所示)丈量傳感器上“THA與El端子之間的電阻，其規(guī)范值如表 6所示。假設電阻值不符合規(guī)范值，那么改換空氣流量傳感器。 表 6 卡門渦旋式空氣流量傳感器THA-E1端子間的電阻豐田凌志LS400轎車端子規(guī)范電阻(k)溫度()THA-E110.0-204.0-7.002.0-3.0200.9-1.3400.4-0.7602空氣流量傳感器的電壓檢測插好此空氣流量傳感器的導線銜接器，用萬用表電壓檔檢測發(fā)動機E

52、CU端子THA-E2、Vc-E1、KS-E1間的電壓，其規(guī)范電壓值見表 7所示。假設電壓不符合要求，那么按 HYPERLINK ephua/2/abc/2/4-t15.htm 圖 15所示進展缺點診斷。表 7豐田凌志LS400轎車1UZ-FE發(fā)動機 ECU THA-E2、VC-E1、KS-E1端子電壓端子電壓V條件THA-E20.5-3.4怠速、進氣溫度204.5-5.5點火開關ONKS-E12.0-4.0(脈沖發(fā)生)怠速VC-E14.5-5.5點火開關ON三、熱線式空氣流量傳感器的檢查1、構造和任務原理熱線式空氣流量傳感器的根本構造由感知空氣流量的白金熱線(鉑金屬線)、根據(jù)進氣溫度進展修正的

53、溫度補償電阻(冷線)、控制熱線電流并產(chǎn)生輸出信號的控制線路板以及空氣流量傳感器的殼體等元件組成。根據(jù)白金熱線在殼體內(nèi)的安裝部位不同，熱線式空氣流量傳感器分為主流丈量、旁通丈量方式兩種構造方式。 HYPERLINK ephua/2/abc/2/4-t18.htm 圖 18所示是采用主流丈量方式的熱線式空氣流量傳感器的構造圖。它兩端有金屬防護網(wǎng)，取樣管置于主空氣通道中央，取樣管由兩個塑料護套和一個熱線支承環(huán)構成。熱線線徑為70m的白金絲(RH)，布置在支承環(huán)內(nèi)，其阻值隨溫度變化，是惠斯頓電橋電路的一個臂( HYPERLINK ephua/2/abc/2/4-t19.htm 圖 19)。熱線支承環(huán)前

54、端的塑料護套內(nèi)安裝一個白金薄膜電阻器，其阻值隨進氣溫度變化，稱為溫度補償電阻(RK)，是惠斯頓電橋電路的另一個臂。熱線支承環(huán)后端的塑料護套上粘結著一只精細電阻(RA)。此電阻能用激光修整，也是惠斯頓電橋的一個臂。該電阻上的電壓降即為熱線式空氣流量傳感器的輸出信號電壓?；菟诡D電橋還有一個臂的電阻RB安裝在控制線路板上。 熱線式空氣流量傳感器的任務原理是:熱線溫度由混合集成電路A堅持其溫度與吸入空氣溫度相差一定值，當空氣質量流量增大時，混合集成電路A使熱線經(jīng)過的電流加大，反之，那么減小。這樣，就使得經(jīng)過熱線RH的電流是空氣質量流量的單一函數(shù)，即熱線電流IH隨空氣質量流量增大而增大，或隨其減小而減小

55、，普通在50-120mA之間變化。波許LH型汽油放射系統(tǒng)及一些高檔小轎車采用這種空氣流量傳感器，如別克、日產(chǎn)MAXIMA(千里馬)、沃爾沃等。2、熱線式空氣流量傳感器的檢測1日產(chǎn)MAXIMA車VG3OE發(fā)動機熱線式空氣流量傳感器的檢測 HYPERLINK ephua/2/abc/2/4-t20.htm 圖 20所示為日產(chǎn)VG3OE發(fā)動機熱線式空氣流量傳感器的電路。 A、檢查空氣流量傳感器輸出信號 拔下此空氣流量傳感器的導線銜接器，拆下空氣流量傳感器；按 HYPERLINK ephua/2/abc/2/4-t21.htm 圖 21所示，將蓄電池的電壓施加于空氣流量傳感器的端子D和E之間(電源極性

56、應正確)，然后用萬用表電壓檔丈量端子B和D之間的電壓。其規(guī)范電壓值為(1.60.5)V。如其電壓值不符，那么須改換空氣流量傳感器。在進展上述檢查之后，給空氣流量傳感器的進氣口吹風，同時丈量端子B和D之間的電壓。在吹風時，電壓應上升至2-4V。如電壓值不符，那么須改換空氣流量傳感器。B、檢查自清潔功能 裝好熱線式空氣流量傳感器及其導線銜接器，拆下此空氣流量傳感器的防塵網(wǎng)，起動發(fā)動機并加速到2500r/min以上。當發(fā)動機停轉后5s，從空氣流量傳感器進氣口處，可以看到熱線自動加熱燒紅(約1000)約1s。如無此景象發(fā)生，那么須檢查自清信號或改換空氣流量傳感器。 2日產(chǎn)CA18E型發(fā)動機熱線式空氣流

57、量傳感器的檢查A.就車檢查先拆下空氣流量傳感器的導線銜接器(如 HYPERLINK ephua/2/abc/2/4-t22.htm 圖 22所示)，檢查線束一側B端子與搭鐵間的電壓，其基準電壓為12V。其次，那么按單件檢查方法檢查端子31與搭鐵端之間的電壓。B、單件檢查如 HYPERLINK ephua/2/abc/2/4-t23.htm 圖 23(a)所示，在B、C兩端子間加上12V電壓，然后檢查D、C兩端子間的輸出電壓。這時應該留意，外加電壓的端子不能搞錯(B端子與蓄電池的正接線柱相連，C端子與蓄電池的負接線柱相連)。假設接錯就有能夠損壞空氣流量傳感器。然后按 HYPERLINK ephu

58、a/2/abc/2/4-t23.htm 圖 23(b)所示，在吹入空氣的情況下，丈量空氣流量傳感器輸出電壓的變化，其規(guī)范為:當沒有空氣吹入時，電壓約為0.8V；當有空氣吹入時，電壓約為2.OV。五、進氣歧管絕對壓力傳感器的檢測進氣歧管絕對壓力傳感器用于D型汽油放射系統(tǒng)。它在汽油放射系統(tǒng)中所起的作用和空氣流量傳感器類似。進氣歧管絕對壓力傳感器根據(jù)發(fā)動機的負荷形狀測出進氣歧管內(nèi)絕對壓力真空度的變化，并轉換成電壓信號，與轉速信號一同保送到電控單元ECU，作為確定噴油器根本噴油量的根據(jù)。在當今發(fā)動機電子控制系統(tǒng)中，運用較為廣泛的有半導體壓敏電阻式、真空膜盒傳動式兩種。一、半導體壓敏電阻式進氣歧管絕對壓

59、力傳感器的檢測1、構造原理半導體壓敏電阻式進氣歧管絕對壓力傳感器 HYPERLINK ephua/2/abc/2/5-t1.htm 圖 1由壓力轉換元件硅膜片和把轉換元件輸出信號進展放大的混合集成電路組成。壓力轉換元件是利用半導體的壓阻效應制成的硅膜片。硅膜片的一側是真空室，另一側導入進氣歧管壓力，所以進歧管內(nèi)絕對壓力越高，硅膜片的變形越大，其變形量與壓力成正比。附著在薄膜上的應變電阻的阻值那么產(chǎn)生與其變形量成正比的變化。利用這種原理，可把進氣歧管內(nèi)壓力的變化變換成電信號。 2、半導體壓敏電阻式進氣歧管壓力傳感器的檢測 1皇冠3.0轎車2JZ-GE發(fā)動機用半導體壓敏電阻式進氣歧管絕對壓力傳感器

60、的檢測。 皇冠3.O轎車2JZ-GE發(fā)動機用半導體壓敏電阻式進氣歧管絕對壓力傳感器與ECU的銜接電路如 HYPERLINK ephua/2/abc/2/5-t2.htm 圖 2所示。 A、傳感器電源電壓的檢測點火開關置于“OFF位置，拔下進氣歧管絕對壓力傳感器的導線銜接器，然后將點火開關置于“ON位置不起動發(fā)動機，用萬用表電壓檔丈量導線銜接器中電源端VCC和接地端E2之間的電壓如 HYPERLINK ephua/2/abc/2/5-t3.htm 圖 3，其電壓值應為4.5-5.5V。如有異常，應檢查進氣歧管絕對壓力傳感器與ECU之間的線路能否導通。假設斷路，應改換或修繕線束。B、傳感器輸出電壓