汽車的制造工藝及過程

1、.：.；汽車的制造工藝及過程1.鑄造 -質(zhì)量-SPC ,six sigma,TS16949,MSA,FMEA#k3O9f.Ie鑄造是將熔化的金屬澆灌入鑄型空腔中，冷卻凝固后而獲得產(chǎn)品的消費(fèi)方法。在汽車制造過程中，采用鑄鐵制成毛坯的零件很多，約占全車分量10左右，如氣缸體、變速器箱體、轉(zhuǎn)向器殼體、后橋殼體、制動鼓、各種支架等。制造鑄鐵件通常采用砂型。砂型的原料以砂子為主，并與粘結(jié)劑、水等混合而成。砂型資料必需具有一定的粘合強(qiáng)度，以便被塑成所需的外形并能抵御高溫鐵水的沖刷而不會崩塌。為了在砂型內(nèi)塑成與鑄件外形相符的空腔，必需先用木材制成模型，稱為木模。熾熱的鐵水冷卻后體積會減少，因此，木模的尺寸需

2、求在鑄件原尺寸的根底上按收縮率加大，需求切削加工的外表相應(yīng)加厚?？招牡蔫T件需求制成砂芯子和相應(yīng)的芯子木模(芯盒)。有了木模，就可以翻制空腔砂型(鑄造也稱為“翻砂)。在制造砂型時(shí)，要思索上下砂箱怎樣分開才干把木模取出，還要思索鐵水從什么地方流入，怎樣灌滿空腔以便得到優(yōu)質(zhì)的鑄件。砂型制成后，就可以澆注，也就是將鐵水灌入砂型的空腔中。澆注時(shí)，鐵水溫度在12500度，熔煉時(shí)溫度更高。:R5cU#j+s2i(r$G*-質(zhì)量-SPC ,six sigma,TS16949,MSA,FMEA5v?Tu2鍛造 eh0yI3bh.I在汽車制造過程中，廣泛地采用鍛造的加工方法。鍛造分為自在鍛造和模型鍛造。自在鍛造是

3、將金屬坯料放在鐵砧上接受沖擊或壓力而成形的加工方法(坊間稱“打鐵)。汽車的齒輪和軸等的毛坯就是用自在鍛造的方法加工。模型鍛造是將金屬坯料放在鍛模的模膛內(nèi)，接受沖擊或壓力而成形的加工方法。模型鍛造有點(diǎn)像面團(tuán)在模子內(nèi)被壓成餅干外形的過程。與自在鍛相比，模鍛所制造的工件外形更復(fù)雜，尺寸更準(zhǔn)確。汽車的模鍛件的典型例子是：發(fā)動機(jī)連桿和曲軸、汽車前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)等。 #mV ,AQ_六西格瑪質(zhì)量論壇mM8_&s!B wMv3冷沖壓 六西格瑪質(zhì)量論壇)ESP&k$M冷沖壓或板料沖壓是使金屬板料在沖模中接受壓力而被切離或成形的加工方法。日常生活用品，女口鋁鍋、飯盒、臉盆等就是采用冷沖壓的加工方法制成。例如制造飯盒

4、，首先需求切出長方形并帶有4個(gè)圓角的坯料(行家稱為“落料)，然后用凸模將這塊坯料壓入凹模而成形(行家稱為“拉深)。在拉深工序，平面的板料變?yōu)楹袪?，?邊向上垂直彎曲，4個(gè)拐角的資料產(chǎn)生堆聚并可看到皺褶。采用冷沖壓加工的汽車零件有：發(fā)動機(jī)油底殼，制動器底板，汽車車架以及大多數(shù)車身零件。這些零件普通都經(jīng)過落料、沖孔、拉深、彎曲、翻邊、修整等工序而成形。為了制造冷沖壓零件，必需制備沖模。沖模通常分為2塊，其中一塊安裝在壓床上方并可上下滑動，另一塊安裝在壓床下方并固定不動。消費(fèi)時(shí)，坯料放在2塊沖模之間，當(dāng)上下模合攏時(shí)，沖壓工序就完成了。沖壓加工的消費(fèi)率很高，并可制造外形復(fù)雜而且精度較高的零件.4。焊接

5、 &/?(JTBNhF焊接是將兩片金屬部分加熱或同時(shí)加熱、加壓而接合在一同的加工方法。我們常見工人一手拿著面罩，另一手拿著與電線相連的焊鉗和焊條的焊接方法稱為手工電弧焊，這是利用電弧放電產(chǎn)生的高溫熔化焊條和焊件，使之接合。手工電弧焊在汽車制造中運(yùn)用得不多。在汽車車身制造中運(yùn)用最廣的是點(diǎn)焊。點(diǎn)焊適于焊接薄鋼板，操作時(shí)，2個(gè)電極向2塊鋼板加壓力使之貼合并同時(shí)使貼合點(diǎn)(直徑為56甽的圓形)通電流加熱熔化從而結(jié)實(shí)接合。2塊車身零件焊接時(shí)，其邊緣每隔50100甽焊接一個(gè)點(diǎn)，使2零件構(gòu)成不延續(xù)的多點(diǎn)銜接。焊好整個(gè)轎車車身，通常需求上千個(gè)焊點(diǎn)。焊點(diǎn)的強(qiáng)度要求很高，每個(gè)焊點(diǎn)可接受5kN的拉力，甚至將鋼板撕裂，

6、仍不能將焊點(diǎn)部位分別。在修繕車間常見的氣焊，是用乙炔熄滅并用氧氣助燃而產(chǎn)生高溫火焰，使焊條和焊件熔化并接合的方法。還可以采用這種高溫火焰將金屬割開，稱為氣割。氣焊和氣割運(yùn)用較靈敏，但氣焊的熱影響區(qū)較大，使焊件產(chǎn)生變形和金相組織變化，性能下降。因此，氣焊在汽車制造中運(yùn)用極少。pkr-E6b,h-質(zhì)量-SPC ,six sigma,TS16949,MSA,FMEAi)t*gZ-e$X5金屬切削加工 g,Q+GXb8JL-質(zhì)量-SPC ,six sigma,TS16949,MSA,FMEA金屬切削加工是用刀具將金屬毛坯逐層切削；使工件得到所需求的外形、尺寸和外表粗糙度的加工方法。金屬切削加工包括鉗工

7、和機(jī)械加工兩種方法-，鉗工是工人用手工工具進(jìn)展切削的加工方法，操作靈敏方便，在裝配和修繕中廣泛運(yùn)用。機(jī)械加工是借助于機(jī)床來完成切削的，包括：車、刨、銑、鉆和磨等方法。 qGV&F6eYE1)車削：車削是在車床上用車刀加工工件的工藝過程。車床適于切削各種旋轉(zhuǎn)外表，如內(nèi)、外圓柱或圓錐面，還可以車削端面。汽車的許多軸類零件以及齒輪毛坯都是在車床上加工的。 .M)qrvi9h+k2)刨削：刨削是在刨床用刨刀加工工件的工藝過程。刨床適于加工程度面、垂直面、斜面和溝槽等。汽車上的氣缸體和氣缸蓋韻乎面、變速器箱體和蓋的配合平面等都是用刨床加工的。 六西格瑪質(zhì)量論壇iyq0Y3)銑削：銑削是在銑床上用銑刀加工

8、工件的工藝過程。銑床可以加工斜面、溝槽，甚至可加工齒輪和曲面等舊銑削廣泛地運(yùn)用于加工各種汽車零件。汽車車身冷沖壓的模具都是用銑削加工的。計(jì)算機(jī)支配的數(shù)控銑床可以加工外形很復(fù)雜的工件，是現(xiàn)代化機(jī)械加工的主要機(jī)床。 六西格瑪質(zhì)量論壇DTO Q!p XJ$z%vU4)鉆削及鏜削：鉆削和鏜削是加工孔的主要切削方法。P(yUe Q5)磨削：磨削是在磨床上用砂輪加工工件的工藝過程。磨削是一種精加工方法，可以獲得高精度和粗糙度的工件，而且可以磨削硬度很高的工件。一些經(jīng)過熱處置后的汽車零件，均用磨床進(jìn)展精加工。%tCx0Y0k._F9uq#n79j)ZOf-質(zhì)量-SPC ,six sigma,TS16949,

9、MSA,FMEA6.熱處置 *ce3_Mj!F*l六西格瑪質(zhì)量論壇熱處置是將固態(tài)的鋼重新加熱、保溫或冷卻而改動其組織構(gòu)造，以滿足零件的運(yùn)用要求或工藝要求的方法。加熱溫度的高低、保溫時(shí)間的長短、冷卻速度的快慢，可使鋼產(chǎn)生不同的組織變化。鐵匠將加熱的鋼件浸入水中快速冷卻(行家稱為淬火)，可提高鋼件的硬度，這是熱處置的實(shí)例。熱處置工藝包括退火、正火、淬火和回火等。退火是將鋼件加熱，保溫一定時(shí)間，隨后連同爐子起緩慢冷卻，以獲得較細(xì)而均勻的組織，降低硬度，以利于切削加工。正火是將鋼件加熱，保溫后從爐中取出，隨后在空氣中冷卻，適于對低碳鋼進(jìn)展細(xì)化處置。淬火是將鋼件加熱，保溫后在水中或在油中快速冷卻，以提高

10、硬度?；鼗鹜ǔＪ谴慊鸬暮罄m(xù)工序，將淬火后的鋼件重新加熱，保溫后冷卻，使組織穩(wěn)定，消除脆性。有不少汽車零件，既要保管心部的韌性，又要改動外表的組織以提高硬度，就需求采用外表高頻淬火或滲碳、氰化等熱處置工藝。7裝配 MS;vIv8e:裝配是按一定的要求，用聯(lián)接零件(螺栓、螺母、銷或卡扣等)把各種零件相互聯(lián)接和組合成部件，再把各種部件相互聯(lián)接和組合成整車。無論是把零件組合成部件，或是把部件組合成整車，都必需滿足設(shè)計(jì)圖紙規(guī)定的相互配合關(guān)系，以使部件或整車到達(dá)預(yù)定的性能。例如，將變速器裝配到離合器殼上時(shí)，必需使變速器輸入軸的中心線與發(fā)動機(jī)曲軸的中心線對準(zhǔn)。這種對中心的方式不是在裝配時(shí)由裝配工人(鉗工)來

11、調(diào)理，而是由設(shè)計(jì)和加工制造來保證。假設(shè)他到汽車制造廠觀賞，最引人人勝的是汽車總裝配線。在這條總裝配線上，每隔幾分鐘就駛下一輛汽車。以我國一汽的解放牌貨車總裝配線為例。這條裝配線是一條165m長的傳送鏈，汽車隨著傳送鏈挪動至各個(gè)工位并逐漸裝成，周圍還有保送懸鏈把發(fā)動機(jī)總成、駕駛室總成、車輪總成等源源不斷地從各個(gè)車間保送到總裝配線上的相應(yīng)工位。在傳送鏈的起始位置首先放上車架(底朝天)，然后將后橋總成(包括鋼板彈簧和輪轂)和前橋總成(包括鋼板彈簧、轉(zhuǎn)向節(jié)和輪轂)安裝到車架上，繼而將車架翻過來以便安裝轉(zhuǎn)向器、貯氣筒和制動管路、油箱及油管、電線以及車輪等，最后安裝發(fā)動機(jī)總成(包括離合器、變速器和中央制動

12、器)，接上傳動軸,再安裝駕駛室和車前板制件等。至此，汽車就可以駛下裝配線。 三、汽車實(shí)驗(yàn) 由于汽車的運(yùn)用條件復(fù)雜，汽車工業(yè)所涉及的技術(shù)領(lǐng)域極為廣泛，致使許多實(shí)際問題研討得還不夠充分，因此汽車工業(yè)特別注重實(shí)驗(yàn)研討。汽車的設(shè)計(jì)、制造過程一直離不開實(shí)驗(yàn)，無論是設(shè)計(jì)思想和實(shí)際計(jì)算、初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)、汽車定型還是在消費(fèi)過程，都要進(jìn)展大量的實(shí)驗(yàn)。最后，在客戶購買了汽車并運(yùn)用的過程中，車輛交通管理部門還要定期對車況進(jìn)展測試，以確保行車平安。 除了某些研討性實(shí)驗(yàn)外，汽車產(chǎn)品實(shí)驗(yàn)均應(yīng)遵照一定的規(guī)范和規(guī)范、對實(shí)驗(yàn)條件、實(shí)驗(yàn)方法、測試儀器及其精度、結(jié)果評價(jià)等進(jìn)展限定，以確保實(shí)驗(yàn)結(jié)果的再現(xiàn)性和可對比性。不同國家甚至

13、不同廠家的實(shí)驗(yàn)規(guī)范能夠不同，因此在查看某種產(chǎn)品的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)時(shí)，必需弄清他們實(shí)驗(yàn)所根據(jù)的規(guī)程或規(guī)范。 _Eg1GY!dpt-質(zhì)量-SPC ,six sigma,TS16949,MSA,FMEA-質(zhì)量-SPC ,six sigma,TS16949,MSA,FMEAzwF,eor-3汽車整車性能實(shí)驗(yàn)汽車性能實(shí)驗(yàn)是為了測定汽車的根本性能而進(jìn)展的實(shí)驗(yàn)。主要包括以下這些實(shí)驗(yàn)： (1)動力性能實(shí)驗(yàn) 對常用的3個(gè)動力性能目的，即對汽車的最高車速、加速和爬坡性能進(jìn)展實(shí)踐實(shí)驗(yàn)。最高車速實(shí)驗(yàn)的目的是測定汽車所能到達(dá)的最高車速，我國規(guī)定的測試區(qū)間是16km實(shí)驗(yàn)路段的最后500m。加速實(shí)驗(yàn)普通包括起步到給定車速、高速擋或

14、次高速擋，以及從給定初速加速到給定車速兩項(xiàng)實(shí)驗(yàn)內(nèi)容。爬坡實(shí)驗(yàn)包括最大爬坡度與爬長坡兩項(xiàng)實(shí)驗(yàn)。最大爬坡度實(shí)驗(yàn)最好在坡度均勻、丈量區(qū)間長20m以上的人造坡道上進(jìn)展，假設(shè)人造坡道的坡度對所測車不適宜(例如坡道過大或過小)，可采用增、減載荷或變換排擋的方法做實(shí)驗(yàn)，再折算出最大爬坡度；爬長坡實(shí)驗(yàn)主要用來檢查汽車能否經(jīng)過坡度為710、長lOkm以上的延續(xù)長坡，實(shí)驗(yàn)中不僅要記錄爬坡過程中的換擋次數(shù)、各擋位運(yùn)用時(shí)間和爬坡總時(shí)間，還要察看發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)有無過熱，供油系統(tǒng)有無氣阻或滲漏等景象。 %YKF6dB(F0U_-質(zhì)量-SPC ,six sigma,TS16949,MSA,FMEA(2)燃料經(jīng)濟(jì)性實(shí)驗(yàn) 通常

15、做道路實(shí)驗(yàn)或做汽車測功器(亦即轉(zhuǎn)鼓實(shí)驗(yàn)臺)實(shí)驗(yàn)，后者能控制大部分的運(yùn)用要素，反復(fù)性好，能模擬實(shí)踐行駛的復(fù)雜情況，能采用各種丈量油耗的方法，還能同時(shí)丈量廢氣排放。 (3)制動性能實(shí)驗(yàn) 汽車制動性能的優(yōu)劣直接關(guān)系到汽車行駛的平安性，用制動效能和制動效能的穩(wěn)定性評價(jià)。常進(jìn)展制動間隔 實(shí)驗(yàn)、制動效能實(shí)驗(yàn)(測制動踏板力和制動減速度關(guān)系曲線)、熱衰退和恢復(fù)實(shí)驗(yàn)、浸水后制動效能衰退和恢復(fù)實(shí)驗(yàn)等。 !A R:%Dhv0mfm(4)支配穩(wěn)定性實(shí)驗(yàn) 實(shí)驗(yàn)類型較多，如用轉(zhuǎn)彎制動實(shí)驗(yàn)評價(jià)汽車在彎道行駛制動時(shí)的行駛方向穩(wěn)定性；用轉(zhuǎn)向輕便性實(shí)驗(yàn)評價(jià)汽車的；轉(zhuǎn)向力能否適度；用蛇形行駛實(shí)驗(yàn)來評價(jià)汽車轉(zhuǎn)向時(shí)的隨從性、收斂性、轉(zhuǎn)

16、向力大小、側(cè)傾程度和防止事故的才干；用側(cè)向風(fēng)敏感性實(shí)驗(yàn)來調(diào)查汽車在側(cè)向風(fēng)情況下直線行駛形狀的堅(jiān)持性；用抗側(cè)翻實(shí)驗(yàn)調(diào)查汽車在為防止交通事故而急打方向盤時(shí)汽車能否有側(cè)翻危險(xiǎn)；用路面不平度敏感性實(shí)驗(yàn)來檢查汽車高速行駛時(shí)接受路面干擾而堅(jiān)持直線行駛的才干；用汽車穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)實(shí)驗(yàn)確定汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性等。1i$HAdU?#M!vh m(5)平順性實(shí)驗(yàn) 平順性主要是根據(jù)乘坐者的溫馨程度來評價(jià)的，所以又叫做乘坐溫馨性，其評價(jià)方法通常根據(jù)人體對震動的生理感受和堅(jiān)持貨物的完好程度確定。典型的實(shí)驗(yàn)有汽車平順性隨機(jī)輸入行駛實(shí)驗(yàn)和汽車平順性單脈沖輸入行駛實(shí)驗(yàn)，前者用以測定汽車在隨機(jī)不平的路面上行駛時(shí)，其震動對乘員或貨物的影響

17、；后者用以評價(jià)汽車行駛中遇到大的凸起物或凹坑沖擊震動時(shí)的平順性。 !nzg0EP六西格瑪質(zhì)量論壇(6)經(jīng)過性實(shí)驗(yàn)普通在汽車實(shí)驗(yàn)場和公用路段上進(jìn)展該實(shí)驗(yàn)。 4Nw?o+e0F1T(7)平安性實(shí)驗(yàn) 平安性實(shí)驗(yàn)工程很多，而且耗資宏大，特別是碰撞平安實(shí)驗(yàn)，除正面撞車實(shí)驗(yàn)外，近來還添加側(cè)面撞車實(shí)驗(yàn)?？梢赃M(jìn)展實(shí)車撞車實(shí)驗(yàn)，也可以進(jìn)展模擬實(shí)驗(yàn)或撞車模擬計(jì)算；但不少國家規(guī)定新車型必需經(jīng)過實(shí)車撞車實(shí)驗(yàn)，以驗(yàn)證其撞車平安性。在撞車實(shí)驗(yàn)中需用假人(又稱人體模型)進(jìn)展實(shí)驗(yàn)，對人體模型的要求是，其質(zhì)量、尺寸分布，主要骨骼關(guān)節(jié)和動作等盡量逼近真人，又要容易測定各部位的加速度、載荷和變形；人體模型價(jià)錢較高，因此也要求具有高

18、的耐用性。當(dāng)進(jìn)展車內(nèi)安裝(如平安帶、座椅、方向盤、儀表板等)抗沖撞才干實(shí)驗(yàn)時(shí)，為節(jié)省開支常用撞車模擬安裝進(jìn)展，它以裝有人體模型的平臺車替代實(shí)車，摸擬以一定初速運(yùn)動的汽車撞擊固定壁后部件的減速度特性，從而研討沖擊能量的吸收情況。 &fc+Au5Nu六西格瑪質(zhì)量論壇NR7m1d2.汽車零部件實(shí)驗(yàn) 雖然汽車零部件種類繁多，其實(shí)驗(yàn)通常是性能、強(qiáng)度、耐久性等內(nèi)容。發(fā)動機(jī)是汽車中最重要的總成，其性能實(shí)驗(yàn)主要有功率、怠速、空轉(zhuǎn)特性、負(fù)荷特性、調(diào)速特性、起動、機(jī)械效率、多缸任務(wù)均勻性、排放和噪聲等實(shí)驗(yàn)。對發(fā)動機(jī)的重要零部件(如曲軸、連桿、活塞等運(yùn)動件和缸蓋、缸體等固定件)應(yīng)進(jìn)展強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)，整機(jī)和重要部件常需進(jìn)展

19、耐久性實(shí)驗(yàn)，重要部件的耐久性實(shí)驗(yàn)可在專門的實(shí)驗(yàn)臺上進(jìn)展，整機(jī)的耐久性實(shí)驗(yàn)?zāi)敲丛诎l(fā)動機(jī)臺架上進(jìn)展。為了縮短實(shí)驗(yàn)時(shí)間，通常強(qiáng)化實(shí)驗(yàn)條件，如在額定工況、全負(fù)荷最大扭矩工況、超負(fù)荷超轉(zhuǎn)速工況下運(yùn)轉(zhuǎn)。耐久性實(shí)驗(yàn)前后要全面丈量尺寸和性能，以便評價(jià)磨損情況和動力性、經(jīng)濟(jì)性、排放等目的的穩(wěn)定程度。許多汽車承載系統(tǒng)的壽命都與“道路汽車系統(tǒng)產(chǎn)生的隨機(jī)震動特性有關(guān)，因此可以按載荷譜提供激震力(或位移)的電子液壓震動實(shí)驗(yàn)臺，它成了許多零部件實(shí)驗(yàn)中不可短少的加載任務(wù)臺。 四、汽車實(shí)驗(yàn)場 汽車實(shí)驗(yàn)場，亦稱試車場，是重現(xiàn)汽車運(yùn)用過程中遇到的各種道路條件和運(yùn)用條件，進(jìn)展汽車整車道路實(shí)驗(yàn)的場所，為滿足汽車的實(shí)驗(yàn)要求，汽車實(shí)驗(yàn)場

20、將實(shí)踐存在的各種道路經(jīng)過集中、濃縮、不失真地強(qiáng)化構(gòu)成典型化的道路。汽車實(shí)驗(yàn)場的主要實(shí)驗(yàn)設(shè)備是集中修筑的各種實(shí)驗(yàn)道路，如高速環(huán)形跑道、高速直線跑道、可靠性強(qiáng)化實(shí)驗(yàn)路段、耐久性實(shí)驗(yàn)跑道、爬坡實(shí)驗(yàn)路以及特殊實(shí)驗(yàn)路段(如噪聲實(shí)驗(yàn)路段、“比利時(shí)路注、搓板路、隨機(jī)波形路、扭曲路、越野路、涉水路等)。 由于汽車實(shí)驗(yàn)在汽車開發(fā)過程中處于極為重要的位置，許多汽車企業(yè)都投入巨額資金建筑大型的汽車綜合實(shí)驗(yàn)場，例如通用汽車公司的密爾福德實(shí)驗(yàn)場、日本汽車研討所實(shí)驗(yàn)場、英國汽車工業(yè)研討協(xié)會(MIRA)實(shí)驗(yàn)場、我國海南汽車實(shí)驗(yàn)場等。Zk x4N$Y3rL%JM*i-質(zhì)量-SPC ,six sigma,TS16949,MSA

21、,FMEA3 SF2EobH4n_實(shí)驗(yàn)場的道路設(shè)備主要有： r8i_y6o1高速環(huán)形跑道 注按一定的規(guī)律鋪上各種石塊的汽車實(shí)驗(yàn)道路。高速環(huán)形跑道是平面外形，長度約4-8km，多數(shù)采用兩端圓形路和中間直線路的外形，也有橢圓形或其他外形；設(shè)有3-5條車道。這種跑道的設(shè)計(jì)最高車速通常在2mhh以上，可供汽車長時(shí)間繼續(xù)高速行駛，以考驗(yàn)汽車的高速性能和零部件的可靠性。 0 b4l:E4H,|4Vmy8-J2高速直線跑道高速直線跑道是程度直線路，長度約25-4km，可供汽車作動力性、制動性和燃料經(jīng)濟(jì)性實(shí)驗(yàn)。為了節(jié)省建立費(fèi)用，許多實(shí)驗(yàn)場將高速直線跑道設(shè)置在高速環(huán)形跑道的直線部分，兩者結(jié)合運(yùn)用。 bep SH

22、C;y|3可靠性、耐久性實(shí)驗(yàn)道路 模擬汽車運(yùn)用壽命中在各種好路和壞路上行駛的情況，在汽車實(shí)驗(yàn)場內(nèi)，除了建造瀝青路外，也建造沙土路和各種不同的礫石路，以便進(jìn)展強(qiáng)化實(shí)驗(yàn)，使汽車能在較短的行駛里程內(nèi)就能暴露問題。,D#ThV c8p;Z2i84扭曲實(shí)驗(yàn)路 汽車在這種道路上行駛時(shí)，車身和車架、前后軸)懸架，以及汽車傳動系都產(chǎn)生反復(fù)改動，以考驗(yàn)這些部件的性能。 I6M7qkLU1y-質(zhì)量-SPC ,six sigma,TS16949,MSA,FMEA5。坡路 汽車實(shí)驗(yàn)場通常還建有各種坡度的坡路，用以檢驗(yàn)汽車的爬坡才干，還可調(diào)查駐車制動器(手剎)在坡道上的停車才干、汽車在坡路上起步時(shí)離合器的任務(wù)情況等。

23、Jm9l(JzX)sphMU6支配性、穩(wěn)定性實(shí)驗(yàn)設(shè)備 支配性、穩(wěn)定性實(shí)驗(yàn)設(shè)+施最常見的是圓形廣場，直徑為100m，可供汽車轉(zhuǎn)向或繞“8字形行駛實(shí)驗(yàn)。有的圓形廣場還備有灑水安裝，使地面生成均勻的水膜以測試汽車韻側(cè)滑情況。易滑路是用來實(shí)驗(yàn)汽車在冰雪或附著條件很低的路況下的行駛性能和制動性能，采用磨光、灑水、冰雪等方法降低路面的附著系數(shù)。橫向風(fēng)路段是考驗(yàn)汽車空氣動力穩(wěn)定性的設(shè)備。豐田汽車公司是在試車道路旁陳列有15個(gè)直徑為27m的大型風(fēng)扇，可產(chǎn)生類似垂直于道路的橫向風(fēng)，以考驗(yàn)汽車在橫向側(cè)風(fēng)作用下的支配性能。 QB B&Zy O*xN7涉水池 涉水池有淺水池(水深約02m)或深水池(水深12m)兩種，用以檢查汽車涉水時(shí)水對汽車各種部件的影響，如電氣設(shè)備、制動器、發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣管浸水后的任務(wù)情況等。 五、汽車風(fēng)洞 汽車風(fēng)洞就是用來研討汽車空氣動力學(xué)的一種大型實(shí)驗(yàn)設(shè)備。其實(shí)風(fēng)洞不是個(gè)洞，而是一條大型隧道或管道