學習項目1汽車動平衡檢測解析

1、汽車性能檢測 1.汽車檢測與診斷的目的和方法 2.汽車檢測與診斷的參數(shù)及其標準3.汽車檢測設備的基礎知識學習項目1 汽車動平衡檢測汽車綜合性能檢測概述學習項目1汽車動平衡檢測解析概 述汽車技術狀況的變化規(guī)律：隨著行駛里程的增加逐漸變差。汽車技術狀況的變化的表現(xiàn)：動力性下降，經濟性下降，制動性變差，操縱性變差，排放污染物增加，行駛中有異響、異常振動，使用的可靠性降低，故障率上升，嚴重時汽車不能正常行駛。為什么要分析汽車技術狀況？診斷與排除汽車故障或可能存在的故障，恢復汽車工作能力，提高汽車完好率，延長汽車使用壽命。學習項目1汽車動平衡檢測解析概 述怎樣確定汽車技術狀況？ 檢測為確定汽車技術狀況而

2、進行的檢查和測量。怎樣確定汽車故障？ 診斷在不解體（或僅拆卸個別小件）條件下，確定汽車技術狀況或查明故障部位、故障原因而進行的檢測、分析和判斷。怎樣排除汽車故障？ 維修用修理、換件的方法恢復汽車性能的操作。學習項目1汽車動平衡檢測解析術語解釋汽車技術狀況：定量測得的，表征某一時刻汽車外觀和性能的參數(shù)值的總和。 汽車技術狀況分為完好技術狀況和不良技術狀況2種。汽車故障：汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。汽車工作能力：汽車按技術文件規(guī)定的使用性能指標，執(zhí)行規(guī)定功能的能力。汽車完好率：良好車日與總車日的百分比。學習項目1汽車動平衡檢測解析汽車技術狀況參數(shù)分為2大類： 結構參數(shù)：表征汽車結構的各種特性

3、的物理量，如幾何尺寸、電學和熱學的參數(shù)等。 技術參數(shù)：評價汽車使用性能的物理量和化學量，如發(fā)動機的輸出功率、油耗和排放值等。學習項目1汽車動平衡檢測解析完好技術狀況 汽車完全符合技術文件規(guī)定要求的狀況，汽車技術狀況的各種參數(shù)值，主要包括使用性能、外觀、外形等參數(shù)值，都完全符合技術文件的規(guī)定。處于完好技術狀況的汽車，能正常發(fā)揮其全部功能。學習項目1汽車動平衡檢測解析不良技術狀況 汽車不符合技術文件規(guī)定的任一要求的狀況。處于不良技術狀況的汽車，可能是主要使用性能指標不符合技術文件的規(guī)定，不能完全發(fā)揮汽車應有的功能；也可能是僅外觀、外形及其他次要性能 的參數(shù)值不符合技術文件規(guī)定，而又不致完全影響汽車

4、發(fā)揮自身的功能，如前照燈的損壞并不影響汽車在白天行駛。學習項目1汽車動平衡檢測解析概 述 汽車檢測可分為安全環(huán)保檢測和綜合性能檢測2大類。 汽車診斷方法包括人工經驗診斷法和儀器設備診斷法。 在檢測診斷汽車技術狀況時，必須選擇合適的診斷參數(shù)，確定合理的診斷參數(shù)標準和最佳診斷周期。學習項目1汽車動平衡檢測解析安全環(huán)保檢測 歸公安部門管理。 主要負責的任務：車輛的年檢。 檢測的目的：對汽車實行定期和不定期的安全運行和環(huán)境保護方面的檢測，目的是在汽車不解體情況下，建立安全和公害監(jiān)控體系，確保車輛具有符合要求的外觀容貌、良好的安全性能和符合標準的廢氣排放，使汽車在安全、高效和低污染下運行。學習項目1汽車

5、動平衡檢測解析綜合性能檢測歸交通部門管理。主要任務：營運車輛的定期檢測。主要目的：在汽車不解體情況下，對運行車輛確定其工作能力和技術狀況，查明故障或陷患的部位和原因；對維修車輛實行質量監(jiān)督，建立質量監(jiān)控體系，確保車輛具有良好的安全性、可靠性、動力性、經濟性和環(huán)保性。是實行“定期檢測，強制維護，視性修理”這一維修制度的前提和保障。學習項目1汽車動平衡檢測解析人工經驗診斷法 診斷人員憑借豐富的實踐經驗和一定的理論知識，在汽車不解體或局部解體情況下，借助簡單工具，用眼看、耳聽、手摸和鼻聞等手段，邊檢查、邊試驗、邊分析，進而對汽車技術狀況做出判斷。 優(yōu)點：不需要專用儀器設備，可隨時隨地進行，投資少，見

6、效快。 缺點：診斷速度慢，準確性差，不能進行定量分析，對診斷人員知識經驗要求高。學習項目1汽車動平衡檢測解析儀器設備診斷法 在汽車不解體情況下，用專用儀器設備檢測整車、總成和機構的參數(shù)，為分析和判斷汽車技術狀況提供定量依據(jù)。 采用計算機的儀器設備能自動分析和判斷汽車的技術狀況。 優(yōu)點：診斷速度快，準確性高，能定量分析，可實現(xiàn)快速診斷。 缺點：設備投資大，對操作人員要求高。學習項目1汽車動平衡檢測解析汽車檢測設備基礎被測車輛傳感器變換及測量裝置記錄及顯示裝置數(shù)據(jù)處理裝置電源學習項目1汽車動平衡檢測解析智能化檢測系統(tǒng)以計算機控制的檢測系統(tǒng)。一般由傳感器、放大器、A/D轉換器、計算機系統(tǒng)、顯示器、打

7、印機、電源等組成。優(yōu)點：自動零位校準和自動精度校準；自動量程切換；自動功能選擇；自動數(shù)據(jù)處理和誤差修正；自動定時控制；自動故障診斷；功能強大；使用方便。學習項目1汽車動平衡檢測解析檢測設備的日常維護使用前按規(guī)定的時間預熱。按使用說明書規(guī)定方法校準后才能使用。電源開關不宜頻繁開啟和關閉。嚴格按規(guī)定控制電源電壓。使用完畢及時關閉電源，并按要求降溫。經常檢視處部狀況，及時處理不正?，F(xiàn)象。保持清潔。學習項目1汽車動平衡檢測解析診斷參數(shù) 診斷參數(shù)：與結構參數(shù)密切相關，又能反映汽車技術狀況，且可測量的一些物理或化學量。 診斷參數(shù)包括工作過程參數(shù)、伴隨過程參數(shù)和幾何尺寸參數(shù)。 工作過程參數(shù)適合于總體診斷。

8、伴隨過程參數(shù)用于復雜系統(tǒng)的深入診斷。 幾何尺寸參數(shù)用于表征診斷對象的具體狀態(tài)。 不同的測量條件和測量方法，可以得出不同的診斷參數(shù)值。學習項目1汽車動平衡檢測解析診斷參數(shù)的選擇原則靈敏性：診斷參數(shù)相對于技術狀況參數(shù)的變化率。穩(wěn)定性：在同一測量條件下，多次測量同一診斷參數(shù)，其數(shù)值具有良好的一致性。信息性：診斷參數(shù)能夠表征汽車技術狀況。經濟性：獲得診斷參數(shù)值所需的費用少。學習項目1汽車動平衡檢測解析診斷參數(shù)標準 為實測的診斷參數(shù)值做比較，以確定汽車的技術狀況。 分為國家標準（GB）、行業(yè)標準（部委標準，如JT）、地方標準和企業(yè)標準（汽車制造廠推薦標準、汽車運輸企業(yè)和汽車維修企業(yè)內部標準、檢測儀器設備

9、制造廠推薦的參考性標準）。 診斷參數(shù)標準一般由初始值、許用值和極限值三部分組成。學習項目1汽車動平衡檢測解析診斷參數(shù)標準的初始值、許用值和極限值初始值：相當于無故障新車和大修車診斷參數(shù)值的大小，可認為是最佳值，可作為新車和大修車的診斷標準。當診斷參數(shù)測量值處于初始值范圍內時，表明診斷對象技術狀況良好。許用值：測量值在此值范圍內，表明診斷對象技術狀況雖發(fā)生變化，但尚屬正常，無需修理，按要求維護即可繼續(xù)運行。極限值：診斷參數(shù)測量值超過此值，表明汽車技術狀況嚴重惡化，必須進行修理。學習項目1汽車動平衡檢測解析診斷周期診斷周期：汽車行駛里程和使用時間表示的診斷間隔期。最佳周期：能保證車輛完好率最高而消

10、耗最少的診斷周期。在我國為二級維護周期（1000015000km）。最佳診斷周期的確定：考慮汽車技術狀況和使用條件，使汽車檢測診斷費、維護修理費和停駛損耗費用之和為最小。學習項目1汽車動平衡檢測解析 車輪和輪胎作用是支承全車的重量吸收、緩和由路面?zhèn)鱽淼臎_擊力；通過輪胎同路面間的附著力來產生驅動力和制動力；保證汽車正常轉向行駛的同時，通過輪胎產生自動回正力矩、使汽軍保持穩(wěn)定的直線行駛方向。學習項目1 汽車動平衡檢測汽車動平衡檢測一、車輪1、車輪的作用、組成和結構型式 1）作用：安裝輪胎、連接半軸或轉向節(jié)，并承受汽車重量和半軸或轉向節(jié)傳來的力矩。 2）組成：輪轂、輪輞和輪盤等。 輪轂通過滾柱軸承支

11、承在半軸套管或轉向節(jié)軸上，輪輞用來安裝輪胎，輪盤用來連接輪轂和輪輞。 車輪根據(jù)輪盤的不同結構，分為輻板式（盤式）和輻條式（輻式）兩種。 （1）輻板式車輪的構造 主要由擋圈、輪輛、輪載、輪盤和氣門嘴伸出孔等組成。輻板式車輪結構便于輪轂拆裝，輪盤上開有幾個大孔，以減輕重量，也利于拆裝、充氣和制動鼓散熱。如圖241所示。 （2）輻條式車輪的構造 如圖242所示為輻條式車輪，它是用幾根輻條將輪輞與輪轂組裝在一起，輻條與輪轂可制成一體，也可用螺栓連接。輪轂通過螺栓和特殊形狀的襯塊與輻條相連。 2、車輪的主要零部件 （1）輪輞 輪輞也稱鋼圈，用于安裝輪胎。它由輪輞、擋圈和鎖圈等組成。輪輞按其結構特點的不同

12、，可分為深式輪輞、平式輪輞和可拆式輪輞。如圖243所示。 深式輪輞（深槽式） 它用鋼板沖壓成整體結構，中部的深凹槽是為便于外胎拆裝而專設的、凹槽兩側略傾斜。這種輪輞結構簡單、剛度大、重量小，適用于安裝尺寸小，彈性較大的輪胎，它主要用于轎車及輕型越野車上。如圖2-43a所示。 平式輪輞（平底式） 輪輞底面呈平環(huán)狀，它的一邊有凸緣，另一邊用可拆卸的擋圈作凸緣，它用一個具有彈性的鎖圈來防止擋圈脫出。這種輪輞的優(yōu)點是便于安裝輪胎，一般用于大中型貨車，如東風EQl092稠解放CAl092型汽車。如圖243b所示。 可拆式輪輞（對開式） 它將平式輪輞制成可拆開的兩部分，其中一部分與輪盤制成一體，兩部分用螺

13、栓連成一體，拆裝輪胎時，只需擰下螺栓的螺母即可，擋圈也是可拆的。這種輪輞只能裝用單個輪胎，主要用于大、中型越野車上。如圖243c所示。 （2）輪轂 輪轂用于連接制動鼓、輪盤和半軸凸緣。一般由圓錐滾柱軸承套裝在半軸套管或轉向節(jié)軸頸上。輻板式車輪多用于輕型和中型汽車上，輻條式車輪是把它與輻條制成一體，強度大，多用于重型車上。1、輪胎的作用與分類 是支承汽車的總重量;傳遞驅動力和制動力；吸收和緩和汽車行駛時所受到的部分沖擊和振動；以保證汽車有良好的乘坐舒適性和行駛平順性，保證輪胎與路面的良好附著，以提高汽車的動力性、制動性和通過性。 汽車輪胎按胎體結構不同，可分為充氣輪胎和實心輪胎。現(xiàn)代汽車絕大多數(shù)

14、都采用充氣輪胎。充氣輪胎按組成結構可分為有內胎和無內胎兩種；按其胎內工作氣壓分為高壓胎低壓胎和超低壓胎;按其輪胎胎面花紋的不同，可分為普通花紋輪胎、越野花紋輪胎和混合花紋輪胎,如圖244所示;按其胎體內簾線排列方向的不同，又可分為普通斜交輪胎和子午線輪胎. 普通花紋輪胎的特點是花紋溝槽細而淺，花紋塊的接地面積較大，因而耐磨損性和附著性較好，適用于較好的硬路面。 越野花紋輪胎的特點是花紋溝槽寬而深，花紋塊接地面積較小，保證了輪胎與大片接地面積的“咬合”，防滑性能好。常用在礦山、建筑工地上的行駛車輛。 混合花紋輪胎兼有普通花紋和越野花紋的特點。 2、充氣輪胎的結構 （1）有內胎的充氣輪胎由外胎、內

15、胎和墊帶組成，如圖245所示。 外胎 外胎是用耐磨橡膠制成的強度高又有彈性的外殼，直接與地面接觸，保護內胎不受損傷，它由胎圈、緩沖層（帶束層）、胎面、簾布層等組成。如圖246所示。 胎冠與地面接觸，直接承受沖擊與磨損，并保護胎體免受機械損傷；胎肩是較厚的胎冠與較薄的胎側間的過渡部分，一般也制有花紋，以利于防滑和散熱；胎側是貼在簾棉層側壁的薄橡膠層，用以保護簾布層，避免受潮濕和機械損傷；簾布層是外胎的骨架，也稱胎體，其主要作閑是承受載荷、保恃輪胎外緣尺寸和形狀。 簾布層通常用多層膠化的棉線或其它纖維編織而成，其簾線按一定角度交叉排列，如圖247所示。緩沖層位于胎面與簾布層之間質軟而彈性大，一般由

16、多層較稀疏的簾線和富有較大彈性的橡膠制成，其作用是加強胎面與簾布層的結合，以防緊急制動時胎面從簾布層上脫落，同時又能減小路面對輪胎的沖擊和振動。 胎圈是簾布層的根基，它有較大的剛度和強蔑，輪胎靠胎圈裝在輪輞上。胎圈由鋼絲圈、簾布層包邊和胎圈包布組成。 內胎和墊帶 內胎是一個環(huán)形橡膠管，上面有氣門嘴，用于充入或排出空氣，其尺寸稍小于外胎內壁尺寸，內胎具有良好的彈性，耐熱性和密封性， 墊帶是一個環(huán)形橡膠帶，它墊在內胎與輪輞之間，保護內胎不被輪輞和胎圈磨壞，并防止塵土及水汽浸人胎內。 （2）普通斜交輪胎和子午線輪胎 普通斜交輪胎 普通斜交輪胎 的簾布層和緩沖層各相鄰層簾線交叉，且與胎面中心線呈小于9

17、0角排列，簾布層通常由成雙數(shù)的多層簾布用橡膠貼合而成，簾布的簾線與輪胎子午斷面的交角-般為5254。相鄰層簾線相交排列，緩沖層由兩層簾線交叉排列。 子午線輪胎 簾布層簾線排列方向與輪胎子午斷面一致（即與胎面申心線成90角）。簾線這樣排列能使其強度被充分利用，故它的簾布層數(shù)比普通輪胎可減少一半 ，因而胎體較柔軟，而緩沖層層數(shù)較多，提高了胎面的剛度和強度。 優(yōu)點：彈性大、耐磨性好、滾動阻力小、附著性能強、緩沖性能好、承載能力大、不易穿刺。缺點：外胎面剛性大、不容易吸收路面凹凸及接縫產主的沖擊（主要是低速時）。此外，由于胎側柔軟，被刺后傷痕易擴大。由于具有較多優(yōu)點，現(xiàn)代汽車已逐漸廣泛應用。 （3）無

18、內胎的充氣輪胎 沒有充氣內胎，但在外胎內璧上有一層很薄的專門用來封氣的橡膠密封層，胎緣部位留有余量，密封層被固定在輪輞上釘子刺破輪胎后，內部空氣不會立即泄掉，安全性能好;另外輪胎爆破后，可從外部緊急處理，目前這種輪胎在轎車上應用較多。如圖251所示。3、輪胎規(guī)格的表示方法 （1）高壓胎 高壓胎一般用DxB表示。D為輪胎名義直徑，B為輪胎斷面寬度，其單位均為英寸，“x”表示高壓胎。因為輪胎斷面寬度B約等于斷面高度H，故安裝外胎輪輞應選直徑d =D-2B（如圖253所示）。例如:輪胎規(guī)格347表示為該輪胎外徑為34in，斷面寬度為7而的高壓胎，可選用直徑d為2Oin的輪輞。 （2）低壓胎 低壓胎一

19、般用B-d表示。B為輪胎斷面寬度，d為輪輞直徑，單位均為英寸，“-” 表示低壓胎。 （3）超低壓胎 超低壓胎的規(guī)格表示方法與低壓胎表示方法相同。 （4）子午線輪胎 子午線輪胎一般標注有 “Z”字母，但有的用英文縮寫字母 “R” 表示。子午線輪胎輪胎寬的單位用毫米表示，車輪輪輞用英寸表示，輪胎強度用字母或數(shù)字表示，扁平輪胎還表示扁平率（高寬比）。例如上海桑塔納轎車裝用的子午線內胎輪胎，規(guī)格為185/70SR14或195/60SR14。 有些子午線無內胎輪胎，在規(guī)格中加注“TL”標志，例如輕型貨車子午線輪胎、乘用車子午線輪胎205/70SR15TL，其中“TL”其中“TL”表示無內胎輪胎。（5）普

20、通斜交輪胎 普通斜交輪胎除了用英寸表示輪胎寬度和輪輛直徑外，輪胎強度則用簾布層數(shù)來表示。例如:輪胎規(guī)格560134PR。 4.輪胎的使用與保養(yǎng) （1）更換輪胎注意事項 a.不能裝用其它汽車型號的輪胎，否則難以保證汽車的路面附著性和行駛的安全性。 b.為了使輪胎磨損盡可能達到均衡，安裝在汽車上的所有輪胎，應進行輪胎換位，輪胎換位要按規(guī)定進行，并保持輪胎的原滾動方向。下面介紹兩種換位法： 一種是交叉換位法，適用于經常在拱形路面行駛的汽車；一種是循環(huán)換位法，適用于經常在較平坦道路上行駛的汽車（如圖254所示）。 c.新輪胎花紋上有寬12mm,厚6mm的磨損指示條，如指示條已磨去，應立即更換輪胎。 d

21、.拆卸輪胎時，應使用千斤頂，在指定位置上將車身頂起。 e.輪胎與輪輞必須配套使用，不允許對輪輞進行敲擊或使用撬棒，要用輪胎拆裝機進行拆裝。 f.經修理過的或新的輪胎必須經過動平衡試驗后方可使用。 （2）輪胎的使用 a.嚴格遵守輪胎充氣標準:輪胎氣壓過高。在行駛中會發(fā)生跳動，前輪擺動，使轉向盤抖動，不能高速行駛;輪胎氣壓不足，將使胎側彎曲變形過大，加劇簾布層之間摩擦。使輪胎過度發(fā)熱，橡膠耐磨性、簾布層強度降低，輪胎使用壽命縮短。 b.控制輪胎溫度。汽車行駛時，輪胎因變形摩擦而發(fā)熱升溫，若超過100 ，則胎體強度會大大降低，易引起脫層、爆破等損壞。因此，應盡量避免高速行駛，或在輪胎選配時應取與車輛

22、最高時速相符的速度級別。 輪胎溫度升高后，應采用停車降溫的方式，嚴禁潑水降溫或放氣。 （3）輪胎常見故障及其原因 a輪胎花紋磨損，當磨損列指示條顯露時，必須更換新胎。 b輪胎某一部位早期嚴重磨損，可能由于急劇起步、制動而導致的異常磨損。 c輪胎單側臺肩處發(fā)生早期磨損，可能是由于車輪外傾角、前柬調整不當或頻繁緊急制動而引起的。 d.輪胎成多角形磨損，可能是由于輪胎、車輪偏心彎曲或輪轂、轉向節(jié)偏心彎曲、軸承松曠等原因引起的。 e.輪輞法蘭處發(fā)生變形、銹蝕，引起輪胎輪輞錯位，引起輪胎周緣處損傷、漏氣。（4）輪胎的拆裝 輪胎的分解應先舉升車體，并在車輪上標明記號，如 “左前”、“右內”等，然后拆下車輪。 a.先清潔各處泥土，然后放出胎內空氣。 b.用輪胎撬棒尖端插入擋圈缺口，并在缺口對面擋圈上輕輕敲擊，將擋圈撬出。 c.把氣閥推進外胎內部，取下輪盤。 拆