國際機場航站樓項目BIM在總承包管理中的應(yīng)用

1、?？诿捞m機場二期航站樓項目BIM應(yīng)用匯報?？诿捞m國際機場航站樓項目BIM在總承包管理中的應(yīng)用2018年10月目 錄1、項目概況2、項目BIM實施需求及目標5、人才培養(yǎng)與社會效益6、總結(jié)與反思3、項目BIM管理4、項目BIM應(yīng)用情況01章節(jié) PART企業(yè)介紹項目基本情況介紹項 目 概 況項目BIM應(yīng)用情況說明項目概況中國建筑第八工程局有限公司 隸屬于世界五百強企業(yè)中國建筑股份有限公司的國有大型建筑施工骨干企業(yè)。以承建“高、大、精、尖、新”工程著稱于世，在國內(nèi)外建造了一大批地標性建筑精品，是中國承建機場航站樓、會展博覽、體育場館、醫(yī)療衛(wèi)生、高檔酒店、文化旅游等項目最多的企業(yè)，被譽為“南征北戰(zhàn)的鐵軍

2、，重點建設(shè)的先鋒”。01章節(jié) PART企業(yè)介紹項目基本情況介紹項 目 概 況項目BIM應(yīng)用情況說明項目概況項目概況項目簡介序號項目內(nèi)容8建筑概況本工程地上四層、地下一層。建筑面積29.6萬m2，高度34.3m。主要由中心區(qū)主樓、西南指廊、西北指廊、東南指廊、東北指廊五部分組成，本標段為一標段：中心區(qū)主樓。9總造價總投資152億；其中機場工程146.59億；空管工程5.02億；供油工程1.39億10人次貨運2025年滿足旅客吞吐量3500萬人次，年貨郵吞吐量40萬噸11飛行區(qū)及值機飛行區(qū)等級為4F，跑道長3600米、寬60米。設(shè)2條平行滑行道及聯(lián)絡(luò)道系統(tǒng)，61個各類機位、站坪（近機位35個），5

3、個值機島，110個值機柜臺。安檢到最遠登機口步行距離僅5.5分鐘。序號項目內(nèi)容1合同額16.44億2建設(shè)單位?？诿捞m國際機場有限責(zé)任公司3總承包單位中國建筑第八工程局有限公司4機電總承包單位中建安裝3設(shè)計單位北京市建筑設(shè)計研究院有限公司4中國民航機場建設(shè)集團公司5BIM咨詢單位上海建科工程咨詢有限公司6專業(yè)分包單位民航弱電項目概況項目BIM負責(zé)人梁華站項目BIM領(lǐng)導(dǎo)小組組長郭思壯海南經(jīng)理部總工盧育坤土建BIM小組組長田忠貴鋼構(gòu)BIM小組組長徐勇彪機電BIM小組組長郭建宏BIM應(yīng)用小組組長崔喜瑩土建BIM工程師1名鋼構(gòu)BIM工程師3名給排水BIM工程師2名電氣BIM工程師1名暖通BIM工程師2名

4、幕墻BIM小組組長楊欣林幕墻BIM工程師1名BIM應(yīng)用工程師1名上海建科工程咨詢有限公司：王秀云?？诿捞m機場有限責(zé)任公司：潘建決策層顧問層領(lǐng)導(dǎo)層專業(yè)層實施層01章節(jié) PART企業(yè)介紹項目基本情況介紹項 目 概 況項目BIM應(yīng)用情況說明項目概況設(shè)備采購申請硬件購置清單02章節(jié) PARTBIM實施需求BIM實施標準、依據(jù)項目BIM實施需求及標準項目BIM實施需求及標準管道非常密集且尺寸較大?；⌒喂芾戎袘?yīng)如何施工亦為本工程的重難點之一交叉專業(yè)多，設(shè)計及施工協(xié)調(diào)難度大工程質(zhì)量要求高，合同工期為730日歷天；爭創(chuàng)魯班獎、詹天佑獎等異型結(jié)構(gòu)，曲面結(jié)構(gòu)較多，形式復(fù)雜，凈空要求苛刻，綜合排布困難項目BIM實施

5、需求及標準做海南省BIM示范項目，機電專業(yè)全面使用BIM模型進行全區(qū)域管線綜合排布，全方位用于現(xiàn)場施工指導(dǎo)，做到模型與現(xiàn)場的一致性。實施目標02章節(jié) PARTBIM實施需求BIM實施標準、依據(jù)項目BIM實施需求及標準美蘭機場 BIM 實施計劃表依據(jù)項目總進度進化，合理安排機電BIM深化設(shè)計、方案及材料的報審計劃，做到BIM及圖紙先行，帶動方案材料先行。項目BIM實施需求及標準 在各項項目BIM實施指導(dǎo)文件的與合同要求的基礎(chǔ)上，制定機電總承包的BIM實施方案，管理制度與繪圖深度項目BIM實施需求及標準根據(jù)建筑工程信息模型應(yīng)用標準、建筑信息模型應(yīng)用統(tǒng)一標準，結(jié)合本項目人員配置，投入情況產(chǎn)出需求等實

6、際情況，由咨詢單位江海建科咨詢有限公司編制施工階段BIM實施標準。項目BIM實施需求及標準03章節(jié) PART項目BIM管理管理職責(zé)云平臺管理管理流程項目BIM管理自項目組建后，項目設(shè)計管理按照局總承包管理實施指南 、局工程總承包計劃管控實操指引等各項規(guī)章制度，進行設(shè)計策劃、系統(tǒng)梳理。編制了設(shè)計策劃書，確立了BIM技術(shù)輔助解決本項目施工重難點為導(dǎo)向。項目設(shè)計策劃書明確總總包的管理職責(zé)03章節(jié) PART項目BIM管理管理職責(zé)云平臺管理管理流程制定BIM管理協(xié)調(diào)的流程，依據(jù)下發(fā)最新的圖紙及參考文件，制定繪制方向，搭建模型，管綜排布，完成后召集各部門內(nèi)部討論，上傳項目協(xié)作平臺至設(shè)計，業(yè)主審核，并打印藍

7、圖用于施工。準備繪制BIM依據(jù)：1.最新土建圖紙及變更；2.機電最新圖紙及變更；3.參考業(yè)主方控高圖；4.業(yè)主方對BIM繪制排布精度標準；5.其他要求制定繪制方向，主要管線（通風(fēng)、橋架、水系統(tǒng)主干管）的排布位置關(guān)系繪制BIM圖紙繪制結(jié)果內(nèi)部討論：1.排布的合理性；2.與其他專業(yè)的影響3.實施可能性上傳平臺至設(shè)計、業(yè)主審核打印藍圖簽字下發(fā)否修改是項目BIM管理準備繪制BIM依據(jù)：1.最新土建圖紙及變更；2.機電最新圖紙及變更；3.參考業(yè)主方控高圖；4.業(yè)主方對BIM繪制排布精度標準；5.其他要求指定繪制方向，主要管線（通風(fēng)、橋架、水系統(tǒng)主干管）的排布位置關(guān)系繪制BIM圖紙繪制結(jié)果內(nèi)部討論：1.排

8、布的合理性；2.與其他專業(yè)的影響3.實施可能性上傳平臺至設(shè)計、業(yè)主審核打印藍圖簽字下發(fā)否修改是項目BIM管理準備繪制BIM依據(jù)：1.最新土建圖紙及變更；2.機電最新圖紙及變更；3.參考業(yè)主方控高圖；4.業(yè)主方對BIM繪制排布精度標準；5.其他要求指定繪制方向，主要管線（通風(fēng)、橋架、水系統(tǒng)主干管）的排布位置關(guān)系繪制BIM圖紙繪制結(jié)果內(nèi)部討論：1.排布的合理性；2.與其他專業(yè)的影響3.實施可能性上傳平臺至設(shè)計、業(yè)主審核打印藍圖簽字下發(fā)否修改是項目BIM管理項目定于每周三上午9：30于八局二樓BIM會議室召開BIM例會，對上周工作完成情況進行總結(jié),并分析部署本周工作及下周BIM工作計劃,協(xié)調(diào)各專業(yè)分

9、包和機電各系統(tǒng)BIM工作內(nèi)容，以及聽取業(yè)主對BIM工作要求，明確業(yè)主需求。會議結(jié)束后，通過廣聯(lián)達協(xié)筑平臺傳達會議紀要給各方確認。項目BIM管理項目BIM管理03章節(jié) PART項目BIM管理管理職責(zé)云平臺管理管理流程例會做總結(jié)、計劃通過協(xié)筑平臺下發(fā)會議紀要依據(jù)會議結(jié)果部署工作例會做總結(jié)、計劃通過協(xié)筑平臺下發(fā)會議紀要本項目采用協(xié)筑云BIM平臺進行BIM項目管理。通過平臺進行多專業(yè)模型數(shù)據(jù)集成，平臺內(nèi)完成多專業(yè)模型及構(gòu)件信息查看。施工進度模擬以及工期分析，通過手機端將施工問題反映到平臺中，方便技術(shù)人員快速定位指導(dǎo)施工。項目BIM管理例會做總結(jié)、計劃通過協(xié)筑平臺下發(fā)會議紀要依據(jù)會議結(jié)果部署工作例會做總

10、結(jié)、計劃通過協(xié)筑平臺下發(fā)會議紀要問題整改回復(fù)添加整改問題共享族庫進度模擬施工方案深化設(shè)計出圖項目BIM管理項目文件管理項目BIM管理04章節(jié) PART項目BIM應(yīng)用情況項目BIM應(yīng)用情況以項目為載體面向建筑全生命周期面向各參與方（1） 建立航站樓全生命周期的BIM應(yīng)用標準（3） 輔助業(yè)主建設(shè)管理團隊BIM能力建設(shè)（2） 航站樓基于BIM的施工協(xié)調(diào)（4） 探索本項目的數(shù)字化設(shè)計、施工、和運營參與單位：11個 跨單位工作流程：255個各類資料：356.44G+以美蘭機場航站樓（中心區(qū)）地一層（6萬平米）為例，機電BIM管線綜合發(fā)現(xiàn)和解決問題累計25482項項目BIM應(yīng)用情況建立模型本工程模型精度為

11、LOD400,機電模型分為通風(fēng)空調(diào)、空調(diào)水、防排煙、給水、排水、強電弱電及消防等大項目，借助BIM協(xié)同作業(yè)的方式分配給不同的BIM專業(yè)工程師同步建造模型，BIM專業(yè)工程師可以通過各項系統(tǒng)和建筑結(jié)構(gòu)模型之間的參考鏈接方式進行模型問題檢查地下一層模型機電各種類型管道系統(tǒng)劃分項目BIM應(yīng)用情況深化設(shè)計 利用BIM技術(shù)建立三維可視化的模型，在碰撞發(fā)生處可以實時變換角度進行全方位、多角度的觀察，便于討論修改。各專業(yè)在同一的建筑模型平臺上進行修改，各專業(yè)的調(diào)整時實顯現(xiàn)，實時反饋。利用NAVISWORKS將模型進行碰撞檢測，根據(jù)碰撞結(jié)果回到REVIT里面進行調(diào)整。將調(diào)整后的結(jié)果反饋給深化設(shè)計員，調(diào)整深化設(shè)計

12、圖。如此反復(fù)，直至碰撞檢測結(jié)果為零碰撞。碰撞檢查項目BIM應(yīng)用情況深化設(shè)計協(xié)調(diào)項目BIM應(yīng)用情況出具施工圖紙項目BIM應(yīng)用情況 為推進本工程質(zhì)量管理工作從標準化向信息化的融合，實現(xiàn)“數(shù)據(jù)一個庫，監(jiān)控一張網(wǎng)，管理一條線”的信息化監(jiān)管目標。本項目積極推行 “互聯(lián)網(wǎng)+質(zhì)量管理平臺。對本工程圖紙及質(zhì)量問題進行上傳及整改封閉。精細化設(shè)計地下室設(shè)置機電管廊若干。管廊內(nèi)密集排布大量大尺寸機電管線，其中橋架最大截面尺寸達到600mmx150mm，風(fēng)管最大截面尺寸達到3200mmx1500mm，空調(diào)水管最大尺寸達到了DN800mm。設(shè)備管廊凈寬6.2米，電氣管廊凈寬1.8m。通過在管廊中澆筑大量的混凝土基礎(chǔ)、預(yù)

13、埋大量的鋼板為密集安裝的支架提供了固定條件。 按照設(shè)計要求，所有鋼板（后稱機電預(yù)埋件或預(yù)埋件）均需預(yù)埋，不得后置。為了提高精度，在管廊內(nèi)的預(yù)埋構(gòu)件做精細化設(shè)計。項目BIM應(yīng)用情況電氣預(yù)埋件大樣暖通M1預(yù)埋件大樣管廊剖面在管廊設(shè)計中，需要考慮和準備的內(nèi)容不僅僅是BIM管道、管線等主體部分的預(yù)制，還包括預(yù)制所需配件，無論加工圖或是基本配件表均通過工程部審核，并根據(jù)工程部的需求進行數(shù)字化加工。項目BIM應(yīng)用情況高精度模型二次墻預(yù)留洞二次墻體深化圖繪制墻體砌筑施工，機電配合套管預(yù)留項目BIM應(yīng)用情況基于BIM的施工進度管理 BIM施工進度管理的應(yīng)用，有助于提升工程施工進度計劃和控制的效率。 一方面，支

14、持總進度計劃和項目實施中分階段計劃的編制，同時進行總、分進度計劃之間的協(xié)調(diào)平衡，直觀高效地管理有關(guān)工程施工進度的信息。另一方面，支持管理者持續(xù)跟蹤工程項目實際進度信息，將實際進度與計劃進度在BIM條件下進行動態(tài)跟蹤及可視化的模擬對比。項目BIM應(yīng)用情況完成管綜：地下一層約6萬平方米解決原設(shè)計管線碰撞點：24882通過機電管線深化設(shè)計確定吊頂和凈空控制高度，反饋到精裝設(shè)計師，避免后期管線和精裝沖突。地下室剪力墻留洞圖準確定位及修改洞口位置：138個其中原設(shè)計遺漏或不準：約110個基于地下管綜修改了6扇門的位置項目BIM應(yīng)用情況機電BIM管線綜合（中心區(qū)地下一層）發(fā)現(xiàn)和解決問題基于地下管綜考慮后期

15、敷設(shè)電纜以及維修空間修改了東北管廊，西北管廊兩面二次結(jié)構(gòu)墻長度約180米基于地下管綜增加了B1層夾層洞口16個基于地下管綜密切配合設(shè)計對接外線套管圖,126處雨水管，134處污水管標高有所變動基于地下管綜解決復(fù)雜節(jié)點26處機電BIM管線綜合（中心區(qū)地下一層）發(fā)現(xiàn)和解決問題項目BIM應(yīng)用情況05章節(jié) PART人才培養(yǎng)社會效益人 才 培 養(yǎng) 及 社 會 效 益人才培養(yǎng)及社會效益自開工以來，美蘭機場項目新增BIM一級建模師7人。其中，科技體系3人、商務(wù)體系1人、工程體系2人、安全體系1人。至此，美蘭機場共計持有一級建模師證書9本、二級建筑/結(jié)構(gòu)/機電建模師證書各1本，共計12本BIM證書。形成論文三

16、篇，深入淺出地對深基坑BIM應(yīng)用、工程落地化應(yīng)用、技術(shù)交底進行了論述。人才培養(yǎng)及社會效益05章節(jié) PART人 才 培 養(yǎng) 及 社 會 效 益人才培養(yǎng)社會效益中國工程院院士周福霖做報告住建廳副廳長劉聯(lián)偉發(fā)言2017年11月17日，美蘭機場舉辦了海南省隔震觀摩會，有近千人到場觀摩。中國工程院院士周福霖、海南省住建廳副廳長劉聯(lián)偉分別發(fā)表講話。南海網(wǎng)人民網(wǎng)等網(wǎng)站均對本次觀摩作出了報道。人才培養(yǎng)及社會效益2017年11月17日，美蘭機場舉辦了海南省隔震觀摩會，有近千人到場觀摩。中國工程院院士周福霖、海南省住建廳副廳長劉聯(lián)偉分別發(fā)表講話。南海網(wǎng)人民網(wǎng)等網(wǎng)站均對本次觀摩作出了報道。人才培養(yǎng)及社會效益此次觀摩

17、，也展示了包括二維碼、虛擬樣板、工藝模擬、進度模擬等BIM技術(shù)。人才培養(yǎng)及社會效益06章節(jié) PART總 結(jié) 與 價 值 分 析總結(jié)與價值分析1:效益（1） 技術(shù)可前瞻性 1) 圖紙會審（土建、鋼構(gòu)、機電基于三維審圖，溝通效率顯著提升）2) 機電精裝配合（基于機電BIM定凈空逆向指導(dǎo)設(shè)計，避免后期精裝沖突返工）3) 機電、土建配合（整個航站樓基于機電BIM預(yù)留洞口達到砌筑一次成型又不影響機電后期安裝）4) 機電、行李系統(tǒng)配合（基于行李系統(tǒng)模型，機電盡量避讓行李）5) 各專業(yè)技術(shù)方案編輯（土建、鋼構(gòu)等專業(yè)方案編輯支撐）6) 樣板先行，BIM牽頭，質(zhì)量保障（可視化交底，質(zhì)量控制點更直觀把控到要點）美蘭機場項目BIM價值分析表美蘭機場項目BIM價值分析表（2） 管理可協(xié)調(diào)性 1) 施工平面規(guī)劃，布置2) 大底板跳倉法模擬指導(dǎo)施工3) 鋼構(gòu)、預(yù)應(yīng)力、土建交叉施工工序規(guī)劃4) 安全管理高支模、圍擋護欄等應(yīng)用5) 多專業(yè)（鋼構(gòu)、土建、金屬屋面、幕墻）界面組織協(xié)調(diào) 總結(jié)與價值分析2：價值由于BIM管理方面取得的價值難以數(shù)據(jù)化，不考慮BIM投入，因此下列表中為本項目BIM實施部分價值體現(xiàn)，價值的體現(xiàn)主要從技術(shù)層次可前瞻性，結(jié)合現(xiàn)場工程師交流經(jīng)驗值，通過BIM技術(shù)應(yīng)用，暫時不考慮因不可預(yù)見性指導(dǎo)施工所造成的返工費，管理費，材料費，機械費等損失，可以為整