4.1區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響-【新教材備課】2020-2021學(xué)年高一地理同步精品課件（新教材人教版必修第二冊）

1、必修二 第四章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展第一節(jié) 區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響課標(biāo)要求學(xué)習(xí)目標(biāo)1.運(yùn)用交通專題地圖，了解某區(qū)域或某城市交通方式和布局的特點以及不同時期交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展變化，提升學(xué)生的的區(qū)域認(rèn)知能力。2.通過案例探究，了解某區(qū)域交通運(yùn)輸發(fā)展變化的原因，分析該區(qū)域交通運(yùn)輸發(fā)展布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系，培養(yǎng)學(xué)生的綜合思維能力。3.通過實地調(diào)查，了解某區(qū)域或城市周邊交通線或站點布局，并做出評價，設(shè)計改進(jìn)方案，提升地理實踐力。4.通過學(xué)習(xí)，認(rèn)識到交通運(yùn)輸發(fā)展要與區(qū)域發(fā)展相適用，二者才能相互促進(jìn)、協(xié)調(diào)發(fā)展，樹立正確的人地協(xié)調(diào)觀。 結(jié)合實例，說明運(yùn)輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的

2、關(guān)系。主要內(nèi)容NEIRONG02.交通運(yùn)輸布局的一般原則04.資金與交通運(yùn)輸03.交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局01.現(xiàn)代化交通運(yùn)輸方式區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響新課導(dǎo)入 義烏北距杭州蕭山機(jī)場只有約120千米，為什么還要在義烏建設(shè)民航機(jī)場?為什么金華沒有民航機(jī)場，而其管轄的義烏卻有民航機(jī)場?是什么原因促使義烏機(jī)場不斷擴(kuò)建，并成為對外開放航空口岸?區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響 交通運(yùn)輸是指利用各種運(yùn)輸工具，使旅客、貨物沿著特定路線實現(xiàn)空間位移的過程。它是連接生產(chǎn)與消費(fèi)、城市與鄉(xiāng)村、各地區(qū)和各部門的重要紐帶。交 通 運(yùn) 輸 概 況區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響 現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式日趨先進(jìn)，公路、鐵路、水

3、運(yùn)、航空、管道等種類齊全，方便快捷，經(jīng)濟(jì)安全，形成了高速度、網(wǎng)絡(luò)化的交通運(yùn)輸綜合體系?，F(xiàn)代交通運(yùn)輸方式公路運(yùn)輸優(yōu)點機(jī)動靈活，周轉(zhuǎn)速度快，裝卸方便，對各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)；缺點運(yùn)量小，耗能多，成本高。現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式鐵路運(yùn)輸優(yōu)點1.運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費(fèi)低；2.受自然因素影響小、連續(xù)性好。缺點造價高；占地廣，短途成本高?，F(xiàn)代交通運(yùn)輸方式航空運(yùn)輸優(yōu)點速度快,運(yùn)輸效率高；缺點 運(yùn)量小,能耗大,運(yùn)費(fèi)高,設(shè)備投資大,技術(shù)要求嚴(yán)格現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式水路運(yùn)輸優(yōu)點運(yùn)量大，投資少，成本低。缺點 速度慢，靈活性差、連續(xù)性差；受航道水文狀況、氣候等自然條件影響大?，F(xiàn)代交通運(yùn)輸方式管道運(yùn)輸優(yōu)點運(yùn)量大，損耗小,安全性能高，

4、連續(xù)性強(qiáng),管理方便,占地少,不占農(nóng)田缺點 需要鋪設(shè)專門管道,設(shè)備投資大,靈活性差運(yùn)輸方式運(yùn)輸工具運(yùn)價運(yùn)速運(yùn)量靈活性水路運(yùn)輸公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸航空運(yùn)輸船舶汽車火車飛機(jī)最高較高較低最低最快較快較快最慢最小較小較大最大最差最好較好較差現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式比較水路運(yùn)輸 公路運(yùn)輸 鐵路運(yùn)輸 管道運(yùn)輸 航空運(yùn)輸優(yōu)點：運(yùn)量大；運(yùn)費(fèi)低缺點：連續(xù)性最差；速度慢優(yōu)點：機(jī)動靈活；裝卸方便缺點：運(yùn)量??；運(yùn)費(fèi)較貴優(yōu)點：運(yùn)量大；速度快缺點：鐵路造價高，占地廣；短途運(yùn)輸成本高優(yōu)點：速度最快；運(yùn)輸效率高缺點：運(yùn)量?。荒芎拇?；運(yùn)費(fèi)高優(yōu)點：連續(xù)性最強(qiáng)；運(yùn)量大；平穩(wěn)安全缺點：靈活性最差；設(shè)備投資大五種現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式比較運(yùn)輸方式 適合運(yùn)

5、輸?shù)呢浳镨F路運(yùn)輸大宗的、笨重的、需長途運(yùn)輸?shù)呢浳锕愤\(yùn)輸短途、量小的貨物水路運(yùn)輸大宗、遠(yuǎn)程、時間要求不高的貨物航空運(yùn)輸急需、貴重、數(shù)量不大的貨物管道運(yùn)輸天然氣、液態(tài)煤漿等貨物現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式的選擇區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響 交通運(yùn)輸布局的目的就是實現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)暮侠砘?，以獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。一般原則01020304 交通運(yùn)輸布局要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展的需要 1.立足現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)水平和技術(shù)、裝備等條件； 2.考慮地質(zhì)、地貌、氣候、水文等自然條件; 3.考慮當(dāng)前的交通運(yùn)輸實際。 4.要預(yù)測客流、貨流未來的發(fā)展趨勢。一般原則區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響交通運(yùn)輸布局的一般原則1、依據(jù)運(yùn)輸需求：

6、運(yùn)輸方式和交通線、站的選擇、標(biāo)準(zhǔn)，以及交通運(yùn)輸網(wǎng)的密度等，都應(yīng) 依據(jù)運(yùn)輸需求而定。2、適度超前設(shè)計： 標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一定時期的運(yùn)輸需求，但標(biāo)準(zhǔn)過高會造成浪費(fèi)。交通運(yùn)輸布局的原則案例分析：北京大興機(jī)場定位為大型國際航空樞紐，規(guī)劃建設(shè)7條跑道，設(shè)計到2022年和2025年的旅客吞吐量分別為4500萬人次和7200萬人次。此后，年客流吞吐量將達(dá)1億人次，飛機(jī)起降量88萬架次，是世界上規(guī)模最大的單體航站樓。交通運(yùn)輸布局的一般原則3、因地制宜： 運(yùn)輸方式的選擇，交通線的選址以及設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)等要充分考慮自然條件。4、盡量少占土地： 交通線、站布局應(yīng)盡量少占土地；5、發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢： 利用不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢，

7、做好轉(zhuǎn)運(yùn)和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運(yùn)輸網(wǎng)。6、其他：如平衡地區(qū)發(fā)展、適應(yīng)國防需要等。交通運(yùn)輸布局的原則案例分析：山區(qū)修建公路，盡量避開地形復(fù)雜的地區(qū)，在陡坡上修筑成“之”字形。（例如：川藏線72拐）交通運(yùn)輸布局的原則案例分析：青藏鐵路以橋代路可以保護(hù)青藏高原生態(tài)環(huán)境和地質(zhì)環(huán)境。京滬高鐵途徑東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū),以橋代路可以節(jié)約寶貴的土地資源。區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響交通運(yùn)輸布局的變化使區(qū)域交通運(yùn)輸布局逐漸趨向完善、優(yōu)化。交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局1.交通運(yùn)輸需求量較小，則布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較低、場站規(guī)模較小;2.交通運(yùn)輸需求量較大，則需要布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較高、場站規(guī)模較大。 南京火車站 揚(yáng)州火

8、車站交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局交通運(yùn)輸布局需重點關(guān)注交通運(yùn)輸需求大的點和線。 城市是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心，也是區(qū)域客貨集散中心，交通運(yùn)輸需求大。因此，城市成為區(qū)域交通運(yùn)輸網(wǎng)的節(jié)點，區(qū)域主要交通運(yùn)輸線應(yīng)盡可能連接沿線主要城市。例如，北京和天津之間，就建設(shè)了高速公路、高速鐵路、普通公路和鐵路等不同交通線。交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局探究活動 1.京滬高速鐵路沿線的高鐵站的布局有什么特點? 2.如果高鐵站布局過密或過疏，會產(chǎn)生哪些問題? 3.高鐵站基本上都設(shè)立在城區(qū)的邊緣，為什么? 交通運(yùn)輸需求有運(yùn)距、運(yùn)時、運(yùn)量、運(yùn)價、運(yùn)向等差異，因此，區(qū)域交通運(yùn)輸布局要充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點。交通需求差異方式鐵路公

9、路水運(yùn)航空管道運(yùn)量運(yùn)速運(yùn)費(fèi)靈活性連續(xù)性受自然影響投資較大小最大最小大較快較快最慢最快最高最低較低較高最差最強(qiáng)最小較低最強(qiáng)較差較差較差差差較好一般大大較小較小最低高高高較高較差主要交通運(yùn)輸方式的特點和對比交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局上海虹橋交通樞紐規(guī)劃示意圖 案例分析：上海虹橋交通樞紐匯集了四方面的人流，地面交通、高鐵、機(jī)場航站樓以及磁懸浮列車。由東至西分別是虹橋機(jī)場西航站樓、東交通中心（服務(wù)于磁懸浮和機(jī)場）、磁懸浮、高鐵、西交通中心（服務(wù)于鐵路車站）。交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局 布局特點：多布局在沿海地區(qū)，內(nèi)陸地區(qū)很少；多從沿海港口向內(nèi)陸延伸，未形成相對完善的鐵路網(wǎng)。

10、反映了非洲多數(shù)國家仍然沒有擺脫以農(nóng)礦產(chǎn)品出口為主的經(jīng)濟(jì)模式，以及由此決定的運(yùn)輸需求。案例分析：觀察左圖，思考非洲鐵路布局的特點及其原因。 改革開放以來，義烏逐漸發(fā)展成為我國乃至世界最大的小商品生產(chǎn)和銷售中心，對航空運(yùn)輸?shù)男枨罂焖僭鲩L，促使義烏航空港的開通和逐步擴(kuò)建。區(qū)域交通運(yùn)輸需求分布的特點也決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局的特點。交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局資金與交通運(yùn)輸布局 交通運(yùn)輸若不能滿足區(qū)域發(fā)展所產(chǎn)生的運(yùn)輸需求，則會阻礙區(qū)域發(fā)展，甚至成為區(qū)域發(fā)展的“瓶頸”。從這個意義上看，人們把交通運(yùn)輸比喻為區(qū)域發(fā)展的“先行官”。資金與交通運(yùn)輸布局 交通線和場站屬于基礎(chǔ)設(shè)施，投資額大但不能短時間直接收回投資，一

11、般由政府組織建設(shè)。經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較落后的區(qū)域，因資金緊張，交通線和場站的建設(shè)相對落后。當(dāng)區(qū)域處于工業(yè)化初期時，區(qū)域交通運(yùn)輸建設(shè)需求很大，并且還有各方面基礎(chǔ)設(shè)施需要建設(shè)，政府一般無力全面、快速解決交通運(yùn)輸問題。 思考：在很多發(fā)展中國家，尤其是處于工業(yè)化初期的國家，交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)往往具有滯后性，為什么會出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象呢?資金與交通運(yùn)輸布局1.經(jīng)濟(jì)較為落后的地區(qū)，交通線和站點較為稀疏，且質(zhì)量較低;2.經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的地區(qū)，交通線和站點較為密集，且質(zhì)量較高。資金與交通運(yùn)輸布局交通線和站點建設(shè)涉及氣象、水文、地質(zhì)、工程、材料等技術(shù)領(lǐng)域以及施工水平。交通運(yùn)輸?shù)碾姎饣?、快速化、專業(yè)化，對各項技術(shù)的要求更高。資金與

12、交通運(yùn)輸布局案例分析：青藏鐵路 我國的青藏鐵路建設(shè)，得益于我國充足的資金和技術(shù)實力，攻克了多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界級難題。資金與交通運(yùn)輸布局案例分析：港珠澳大橋 隨著橋隧技術(shù)的成熟，我國不僅使公路、鐵路跨越河、海天塹，還讓高速公路、高速鐵路穿越山區(qū)，改變了傳統(tǒng)盤山遷行的布局方式，縮短了通行里程，節(jié)省了通行時間。分析交通線、站布局與運(yùn)輸需求的關(guān)系 改革開放以來，我國交通線、站布局變化很大，有些交通線、站經(jīng)歷多次改造和擴(kuò)建，其中，北京首都國際機(jī)場就是一個典型案例。北京首都國際機(jī)場于1958年3月投入使用。1980年1月，一號航站樓及配套工程建成并投入使用。二號航站樓于1995年10月開

13、始建設(shè)，并于1999年11月投入使用。二號航站樓每年可接待2650萬人次的旅客。2004年3月，三號航站樓開始建設(shè), 2008年北京奧運(yùn)會前投入使用，北京首都國際機(jī)場旅客年吞吐的設(shè)計總量達(dá)到8200萬人次。表4.1顯示北京首都國際機(jī)場旅客年吞吐量突破整千萬人次的年份。表4.1北京首都國際機(jī)場旅客年吞吐量突破整千萬人次的年份。課堂案例1.北京首都國際機(jī)場二號航站樓、三號航站樓投入使用后，至實際旅客年吞吐量 超過設(shè)計旅客年吞吐量分別用了多少年?2.交通運(yùn)輸線、站布局一般強(qiáng)調(diào)“ 適度超前”。通過北京首都國際機(jī)場擴(kuò)建的 案例，說明你對“適度超前”的理解。3.北京首都國際機(jī)場設(shè)計在2015年旅客年吞吐量

14、達(dá)到8200萬人次，可是至2012 年，北京首都國際機(jī)場旅客年吞吐量已達(dá)8371萬人次。北京首都國際機(jī)場旅 客年吞吐量增加的速度遠(yuǎn)超專家的預(yù)測，就此談?wù)勀愕睦斫夂透邢?。課堂案例年份199320002004200520072009201020122016旅客年吞吐量/萬人次100020003000400050006000700080009000交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局隨堂練習(xí)1閱讀圖文資料，完成下列要求。 云南地質(zhì)復(fù)雜，有地質(zhì)博物館之稱，鐵路建設(shè)雖然難度大，但卻是我國最早開通國際鐵路運(yùn)輸?shù)氖〖壭姓^(qū)，早在1901年就開工建設(shè)了通往法屬殖民地的滇越鐵路，雖然法國國內(nèi)鐵路采用的是標(biāo)準(zhǔn)軌距（1435

15、mm），但考慮到該鐵路沿線特殊的地理條件，該鐵路線采用了窄軌（軌距僅1米，在其支線甚至采用了更窄的米軌）的形式，運(yùn)行在這種線路上的火車也是車體短小的小火車，滇越鐵路穿行于滇南的絕嶺河谷間，高差近千米，因而車速慢，以致形成了“火車沒有汽車跑得快”的怪現(xiàn)象。下圖分別是云南省鐵路分布圖和云南省地形分布與地形構(gòu)成圖。隨堂練習(xí)（1）說明云南省鐵路線路的分布特點并分析其形成原因。（2）分析滇越鐵路采用“窄軌線路+小火車”運(yùn)輸?shù)脑颉＃?）個舊在我國有“錫都”之稱，試分析滇越鐵路的開通對個舊興起與發(fā)展的積極影響。隨堂練習(xí)（1）鐵路線路分布大致是東多西少，東密西??；以昆明為中心，呈放射狀分布。 原因：與東部地

16、區(qū)相比，西部多高山峽谷，地勢起伏大，鐵路建設(shè)工程量大； 處于板塊交界地帶，地質(zhì)災(zāi)害多，生態(tài)脆弱，建設(shè)難度大；開發(fā)時間晚， 經(jīng)濟(jì)落后，運(yùn)輸需求量?。慌c內(nèi)地聯(lián)系不便，客貨運(yùn)輸量小。昆明是省 會城市，是區(qū)域的核心城市，放射狀的鐵路交通便于擴(kuò)大中心城市的輻 射和帶動作用；便于加強(qiáng)省會城市與省內(nèi)外各地的經(jīng)濟(jì)文化聯(lián)系。（2）云南礦產(chǎn)和山岳景區(qū)多，這些地區(qū)大多地形復(fù)雜，適合寬軌建設(shè)的寬平地 域少；沿線高山峽谷多，地質(zhì)災(zāi)害多，建設(shè)寬軌的難度大；單個礦山、 景區(qū)等企業(yè)出于降低成本考慮，投入交通建設(shè)的資金有限；窄軌道路的 基建工程量小；窄軌的彎道半徑小，對狹窄路基的適應(yīng)性強(qiáng)；小火車 可隨意?？?，方便游客沿途觀賞和

17、上下車等。（3）利于加快個舊錫礦資源的開發(fā)；帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展；利于錫礦資源的外運(yùn) 出口，拓展錫礦資源的銷售市場；利于從國外進(jìn)口國內(nèi)錫礦開采業(yè)所需設(shè)備。隨堂練習(xí)2閱讀圖文材料，完成下列要求。 中國高鐵是指新建設(shè)計開行250千米/小時(含預(yù)留及以上的動車組列車初期運(yùn)營速度不小于200千米/小時的客運(yùn)專線鐵路。截至2018年5月我國已有28個省級行政中心、180余個地級城市、370余個縣級城市開通高鐵線路，共有700余條高鐵，基本覆蓋了主要人口密集區(qū)。高鐵的開通促進(jìn)了沿線城市的發(fā)展，但使沿線部分中等城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度減緩。 我國高鐵建設(shè)大多用以橋代路的方式將橋梁樁基深深打入地下甚至直接打在基巖上，圖

18、1為我國某地以橋代路的高鐵景觀，圖2為我國某地普通地面鐵路景觀圖。隨堂練習(xí)（1）分析圖示地區(qū)高鐵建設(shè)采用以橋代路方式的原因。（2）說明高鐵開通后對沿線核心城市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用。（3）針對高鐵開通后沿線部分中等城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度減緩的現(xiàn)狀請?zhí)岢鼋鉀Q措施隨堂練習(xí)（1）減少彎道，使線路趨于筆直平坦，保障列車平穩(wěn)、高速運(yùn)行；橋梁樁基 建在基巖上，可減少路基沉降；少占用耕地，降低拆遷成本；減少養(yǎng)護(hù)成 本，提高線路的安全性；橋面交通與地面交通互不干擾，降低運(yùn)營風(fēng)險。（2）高效、便捷的高鐵運(yùn)輸服務(wù)能夠提高沿線核心城市的交通通達(dá)度；縮短 城市間的時空距離，有利于擴(kuò)大核心城市的經(jīng)濟(jì)腹地；核心城市運(yùn)輸效率 的提高可帶動就業(yè)，促進(jìn)核心城市經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的增長。（3）加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化投資環(huán)境；充分發(fā)揮本地區(qū)位優(yōu)勢，吸引核心 城市轉(zhuǎn)移的產(chǎn)業(yè)；實現(xiàn)與核心城市主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)對接，推動相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展 并做好服