各大品牌汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)信息簡(jiǎn)報(bào)

1、莫遙汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)信息簡(jiǎn)報(bào)汽車(chē)信息系統(tǒng) TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc97390784 總期 112 2005 /01/05-2005/02/05 PAGEREF _Toc97390784 h 2 HYPERLINK l _Toc97390785 一月車(chē)市 PAGEREF _Toc97390785 h 5 HYPERLINK l _Toc97390786 年1月汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)匯總 PAGEREF _Toc97390786 h 5 HYPERLINK l _Toc97390787 【1月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng) PAGEREF _Toc97390787 h 】 6 HYPERLIN

2、K l _Toc97390788 【中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)推出新車(chē)型統(tǒng)計(jì)分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)】 PAGEREF _Toc97390788 h 7 HYPERLINK l _Toc97390789 【中國(guó)汽車(chē)行業(yè)車(chē)型統(tǒng)計(jì)新分類(lèi)解讀】 PAGEREF _Toc97390789 h 7 HYPERLINK l _Toc97390790 2005商用車(chē) PAGEREF _Toc97390790 h 9 HYPERLINK l _Toc97390791 【1月商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng) PAGEREF _Toc97390791 h 】 9 HYPERLINK l _Toc97390792 2004年客車(chē)銷(xiāo)量前10名 PAGEREF

3、_Toc97390792 h 10 HYPERLINK l _Toc97390793 【近年輕客銷(xiāo)量對(duì)比】 PAGEREF _Toc97390793 h 10 HYPERLINK l _Toc97390794 【重卡市場(chǎng)： 2004年風(fēng)光獨(dú)特，2005年有喜有憂(yōu)】 PAGEREF _Toc97390794 h 11 HYPERLINK l _Toc97390795 05乘用車(chē) PAGEREF _Toc97390795 h 15 HYPERLINK l _Toc97390796 1月乘用車(chē)增長(zhǎng) PAGEREF _Toc97390796 h 15 HYPERLINK l _Toc97390797

4、年1月汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到15.29萬(wàn)輛 PAGEREF _Toc97390797 h 15 HYPERLINK l _Toc97390798 【全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)1月行情月度分析】 PAGEREF _Toc97390798 h 15 HYPERLINK l _Toc97390799 1月乘用車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)環(huán)比下降】 PAGEREF _Toc97390799 h 17 HYPERLINK l _Toc97390800 【1月各大車(chē)企銷(xiāo)量增速 PAGEREF _Toc97390800 h 】 17 HYPERLINK l _Toc97390801 2005年1月，現(xiàn)代伊蘭特銷(xiāo)量突破2萬(wàn)輛，銷(xiāo)量

5、突破1.6萬(wàn)輛 PAGEREF _Toc97390801 h 18 HYPERLINK l _Toc97390802 【東風(fēng)雪鐵龍1月銷(xiāo)量10809輛】 PAGEREF _Toc97390802 h 18 HYPERLINK l _Toc97390803 年1月各品牌汽車(chē)銷(xiāo)量 PAGEREF _Toc97390803 h 18 HYPERLINK l _Toc97390804 【汽車(chē)消費(fèi)水平將再創(chuàng)新低】 PAGEREF _Toc97390804 h 19 HYPERLINK l _Toc97390805 04汽車(chē)市場(chǎng)回顧 PAGEREF _Toc97390805 h 20 HYPERLINK

6、l _Toc97390806 【 2004年汽車(chē)平民化趨勢(shì)出現(xiàn)】 PAGEREF _Toc97390806 h 20 HYPERLINK l _Toc97390807 【 2004年轎車(chē)結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)，中高端轎車(chē)下降】 PAGEREF _Toc97390807 h 21 HYPERLINK l _Toc97390808 【 2004年中高檔汽車(chē)市場(chǎng)負(fù)增長(zhǎng)】 PAGEREF _Toc97390808 h 21 HYPERLINK l _Toc97390809 近年 PAGEREF _Toc97390809 h 國(guó)內(nèi)MPV銷(xiāo)量分析】 22 HYPERLINK l _Toc97390810 【 MPV銷(xiāo)

7、量4年增長(zhǎng)近7倍，GL8去年銷(xiāo)量第一】 PAGEREF _Toc97390810 h 24 HYPERLINK l _Toc97390811 【微車(chē)期待政策關(guān)口】 PAGEREF _Toc97390811 h 24 HYPERLINK l _Toc97390812 市場(chǎng)動(dòng)態(tài) PAGEREF _Toc97390812 h 25 HYPERLINK l _Toc97390813 【 2005年，經(jīng)濟(jì)型車(chē)齊發(fā)】 PAGEREF _Toc97390813 h 25 HYPERLINK l _Toc97390814 【1月進(jìn)口汽車(chē)報(bào)關(guān)單無(wú)明顯增長(zhǎng)， 1月開(kāi)證金額70.5億美元】 PAGEREF _Toc

8、97390814 h 26 HYPERLINK l _Toc97390815 【汽車(chē)?yán)麧?rùn)增速放緩中高端車(chē)需求減弱】 PAGEREF _Toc97390815 h 26 HYPERLINK l _Toc97390816 21省車(chē)企積極性銳減最低年產(chǎn)僅200輛】 PAGEREF _Toc97390816 h 27 HYPERLINK l _Toc97390817 【金龍銷(xiāo)售收入突破25億元】 PAGEREF _Toc97390817 h 27 HYPERLINK l _Toc97390818 2004年北方奔馳銷(xiāo)量】 PAGEREF _Toc97390818 h 27 HYPERLINK l _T

9、oc97390819 【一汽位列中國(guó)年度汽車(chē)銷(xiāo)量第一】 PAGEREF _Toc97390819 h 28 HYPERLINK l _Toc97390820 2004年重型汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量躍升至4.5萬(wàn)輛】 PAGEREF _Toc97390820 h 28 HYPERLINK l _Toc97390821 【去年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量突破53萬(wàn)輛】 PAGEREF _Toc97390821 h 28 HYPERLINK l _Toc97390822 【中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)：汽車(chē)投訴居高不下】 PAGEREF _Toc97390822 h 28 HYPERLINK l _Toc97390823 中國(guó)汽車(chē)用戶(hù)滿(mǎn)意度持續(xù)

10、上升】 PAGEREF _Toc97390823 h 29 HYPERLINK l _Toc97390824 區(qū)域汽車(chē)市場(chǎng) PAGEREF _Toc97390824 h 30 HYPERLINK l _Toc97390825 【：民用汽車(chē)保有量超過(guò)50萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng)9%】 PAGEREF _Toc97390825 h 30 HYPERLINK l _Toc97390826 【城鎮(zhèn)居民每百戶(hù)擁有汽車(chē) PAGEREF _Toc97390826 h 2.5輛】 30 HYPERLINK l _Toc97390827 家庭汽車(chē)保有量 PAGEREF _Toc97390827 h 30 HYPERLI

11、NK l _Toc97390828 私家車(chē)保有量增長(zhǎng)47.2% PAGEREF _Toc97390828 h 30 HYPERLINK l _Toc97390829 【百戶(hù)私家車(chē)保有量增長(zhǎng)25.6% 】 PAGEREF _Toc97390829 h 31 HYPERLINK l _Toc97390830 【全市每58人擁有私家車(chē)】 PAGEREF _Toc97390830 h 31 HYPERLINK l _Toc97390831 【全省私家車(chē)保有量接近80萬(wàn)輛】 PAGEREF _Toc97390831 h 31 HYPERLINK l _Toc97390832 每100戶(hù)5.3輛汽車(chē) PA

12、GEREF _Toc97390832 h 32 HYPERLINK l _Toc97390833 【城鎮(zhèn)居民購(gòu)車(chē)支出增長(zhǎng)171% 】 PAGEREF _Toc97390833 h 32 HYPERLINK l _Toc97390834 【城鎮(zhèn)家庭汽車(chē)保有量增長(zhǎng)50%以上】 PAGEREF _Toc97390834 h 32 HYPERLINK l _Toc97390835 2004年城鎮(zhèn)居民購(gòu)車(chē)量增長(zhǎng)40% PAGEREF _Toc97390835 h 32 HYPERLINK l _Toc97390836 【1月汽車(chē)銷(xiāo)量破萬(wàn) PAGEREF _Toc97390836 h 】 32 HYPER

13、LINK l _Toc97390837 截至2004 年12 月31 日的汽車(chē)保有量 PAGEREF _Toc97390837 h 33 HYPERLINK l _Toc97390838 2010年全市公交車(chē)輛保有量達(dá)到9968輛 PAGEREF _Toc97390838 h 33 HYPERLINK l _Toc97390839 相關(guān) PAGEREF _Toc97390839 h 行業(yè)34 HYPERLINK l _Toc97390840 【 2004年二手車(chē)交易量超過(guò)新車(chē)交易量排名第一】 PAGEREF _Toc97390840 h 34 HYPERLINK l _Toc97390841

14、2005年二手車(chē)交易量可能超過(guò)185萬(wàn)輛 PAGEREF _Toc97390841 h 35 HYPERLINK l _Toc97390842 中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，米其林 PAGEREF _Toc97390842 h 2004年全球銷(xiāo)售增長(zhǎng) 36 HYPERLINK l _Toc97390843 【博世汽車(chē)零部件成為世界第一】 PAGEREF _Toc97390843 h 36 HYPERLINK l _Toc97390844 【汽車(chē)維修需求將迎來(lái)高峰】 PAGEREF _Toc97390844 h 37 HYPERLINK l _Toc97390845 2004年汽車(chē)維修業(yè)總產(chǎn)值達(dá)48.0

15、8億元】 PAGEREF _Toc97390845 h 37 HYPERLINK l _Toc97390846 【 2004年摩托車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)出口喜人。 2005年摩托車(chē)增速放緩 PAGEREF _Toc97390846 h 37 HYPERLINK l _Toc97390847 【汽車(chē)摩托車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量創(chuàng)歷史新高】 PAGEREF _Toc97390847 h 38 HYPERLINK l _Toc97390848 市場(chǎng)分析與預(yù)測(cè) PAGEREF _Toc97390848 h 38 HYPERLINK l _Toc97390849 發(fā)改委： 2004年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)特征及2005年趨勢(shì)預(yù)測(cè) PAGEREF

16、 _Toc97390849 h 38 HYPERLINK l _Toc97390850 2004-2005年汽車(chē)市場(chǎng)分析與預(yù)測(cè) PAGEREF _Toc97390850 h 41 HYPERLINK l _Toc97390851 【中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量有望突破600萬(wàn)輛，居世界第三】 PAGEREF _Toc97390851 h 45 HYPERLINK l _Toc97390852 【 2005：自主品牌SUV逆襲之年】 PAGEREF _Toc97390852 h 45 HYPERLINK l _Toc97390853 【小商品市場(chǎng)2004年快速回升，2005年繼續(xù)上漲】 PAGEREF _Toc

17、97390853 h 47 HYPERLINK l _Toc97390854 【 2005年公交市場(chǎng)：道路建設(shè)帶來(lái)機(jī)遇與挑戰(zhàn)】 PAGEREF _Toc97390854 h 48 HYPERLINK l _Toc97390855 【用車(chē)環(huán)境不容樂(lè)觀】 PAGEREF _Toc97390855 h 49 HYPERLINK l _Toc97390856 重要通知： PAGEREF _Toc97390856 h 50本報(bào)告信息來(lái)源于公開(kāi)信息，力求客觀公正。但文章中的意見(jiàn)、結(jié)論和建議僅供參考，本刊不作為投資依據(jù)。如引用或發(fā)表，應(yīng)注明出處。（國(guó)際）汽車(chē)研究介紹作為國(guó)內(nèi)最早從事市場(chǎng)研究的專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)，（國(guó)際

18、）自1992年成立以來(lái)一直關(guān)注汽車(chē)市場(chǎng)研究。作為公司專(zhuān)業(yè)服務(wù)理念的重要組成部分，（國(guó)際）建立了汽車(chē)工業(yè)。特別研究組，該研究組的研究人員具有豐富的汽車(chē)知識(shí)和市場(chǎng)/行業(yè)研究經(jīng)驗(yàn)。迄今為止，已成功與福特、東南汽車(chē)、寶馬、現(xiàn)代、本田、大眾、日產(chǎn)等車(chē)企開(kāi)展各類(lèi)長(zhǎng)期合作，調(diào)研涉及十幾個(gè)城市的車(chē)主和潛在車(chē)主，汽車(chē)-診所、概念研究、產(chǎn)品研究、廣告研究、客戶(hù)滿(mǎn)意度跟蹤研究等。1月車(chē)市【2005年1月汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)情況匯總】- 產(chǎn)銷(xiāo)同比增速明顯，乘用車(chē)增速低于商用車(chē)從2005年1月起，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)開(kāi)始按照新的汽車(chē)分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。 1月份，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)40.63萬(wàn)輛和36.61萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)35.39 %和

19、20.68 % ，其中：乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)25.77萬(wàn)輛和24.31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.74% ；分別占汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的8.05% 。商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)14.86萬(wàn)輛和12.3萬(wàn)輛，分別增長(zhǎng)61.81%和56.94%，分別占汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)總額的36.57%和33.60% 。乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)：各品類(lèi)乘用車(chē)中，從產(chǎn)量來(lái)看，與上月相比，除基本型乘用車(chē)（基本相當(dāng)于原品類(lèi)轎車(chē)）小幅增長(zhǎng)外，其他類(lèi)型乘用車(chē)均呈現(xiàn)顯著增長(zhǎng)。衰退。其中，多用途乘用車(chē)（ MPV ）跌幅最大。 1月份，多用途乘用車(chē)產(chǎn)量1.13萬(wàn)輛，環(huán)比下降12.65% ，但同比保持高速增長(zhǎng)，達(dá)到71.37% ，增速居全國(guó)第一。乘用車(chē)。全品種第一；運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)（ SUV ）生產(chǎn)

20、1.12萬(wàn)輛，環(huán)比下降5.96% ，同比增長(zhǎng)0.79% ；跨界乘用車(chē)產(chǎn)量6.55萬(wàn)輛，環(huán)比下降4.03% ，同比增長(zhǎng)32.91% 。 1月份，基本乘用車(chē)產(chǎn)量16.98萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)3.22%，同比增長(zhǎng)20.13% 。銷(xiāo)量方面，與上月相比，除交叉型乘用車(chē)小幅增長(zhǎng)外，其他類(lèi)型乘用車(chē)均出現(xiàn)明顯下滑。其中，基本型乘用車(chē)和多用途乘用車(chē)均下降30%以上。但與上年同期相比，除基本型乘用車(chē)略有下降外，其他類(lèi)型乘用車(chē)均保持較快增長(zhǎng)。 1月份，基本乘用車(chē)銷(xiāo)量15.29萬(wàn)輛，環(huán)比下降35.85% ，同比下降0.57% ；多用途乘用車(chē)銷(xiāo)量7200輛，環(huán)比下降42.59% ，同比增長(zhǎng)15.07% ；功能性乘用車(chē)銷(xiāo)售1.

21、2萬(wàn)輛，環(huán)比下降10.03% ，同比增長(zhǎng)22.55% ；交叉型乘用車(chē)銷(xiāo)售7.09萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)8.17% ，同比增長(zhǎng)28.75% 。商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)：在各類(lèi)商用車(chē)中，從產(chǎn)量看，與上月相比，乘用車(chē)和不完整乘用車(chē)（客車(chē)底盤(pán)）下降明顯。整車(chē)和整車(chē)（卡車(chē)底盤(pán)）保持較快增長(zhǎng)。從銷(xiāo)量看，與上月相比，各類(lèi)商用車(chē)均呈下降趨勢(shì)。除不完整的卡車(chē)外，其他類(lèi)型的商用車(chē)下降了20%以上。但與上年同期相比，各類(lèi)商用車(chē)整體保持較快增長(zhǎng)，其中半掛牽引車(chē)和半掛車(chē)增長(zhǎng)尤為迅速。 1月份，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)1.39萬(wàn)輛和1.4萬(wàn)輛，環(huán)比下降14.30%和24.54% ，同比增長(zhǎng)28.51%和34.47% ；卡車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為8.95萬(wàn)輛和7.74萬(wàn)

22、輛，比上月下降3.76%和23.35%。 ，同比分別增長(zhǎng)57.52%和51.79% ；半掛牽引車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)6700輛和4500輛，產(chǎn)量環(huán)比增長(zhǎng)30.91%，銷(xiāo)量環(huán)比下降22.95% ，同比分別增長(zhǎng)102.72%和88.50% ;產(chǎn)銷(xiāo)6600輛、 6700輛，環(huán)比下降30.03%和32.78% ，同比增長(zhǎng)55.11%和58.71% ；整車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為3.18萬(wàn)輛和2.05萬(wàn)輛，產(chǎn)量比上月增長(zhǎng)41.86 % 。上月下降7.52% ，同比增長(zhǎng)91.77%和96.51% 。重點(diǎn)企業(yè)（集團(tuán)）：1月份，汽車(chē)銷(xiāo)量前五名的企業(yè)分別是：一汽、東風(fēng)、上汽、北汽、長(zhǎng)安。銷(xiāo)量分別為56,100、52,800、47,000、4

23、2,800和40,000 。 _ _ _ _上述五家公司1月份汽車(chē)銷(xiāo)量23.87萬(wàn)輛，占汽車(chē)總銷(xiāo)量的65.20% 。1月份， 5家企業(yè)銷(xiāo)售乘用車(chē)16.77萬(wàn)輛，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的68.98% 。其中，基礎(chǔ)客車(chē)銷(xiāo)售10.63萬(wàn)輛，占基礎(chǔ)客車(chē)總銷(xiāo)量的69.52% ；銷(xiāo)售MPV 4400輛，占MPV總銷(xiāo)量的61.11% ； SUV銷(xiāo)量5200輛，占SUV銷(xiāo)量的43.33% 。1月份，五家企業(yè)共銷(xiāo)售商用車(chē)7.1萬(wàn)輛，占商用車(chē)總銷(xiāo)量的57.72% 。其中，卡車(chē)銷(xiāo)量4.6萬(wàn)輛，占卡車(chē)總銷(xiāo)量的59.43% ；乘用車(chē)銷(xiāo)量2800輛，占乘用車(chē)總銷(xiāo)量的20.00% 。 （朱一平）【1月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)】1月份，汽車(chē)產(chǎn)

24、銷(xiāo)40.63萬(wàn)輛和36.61萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)35.39%和20.68% 。乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)25.77萬(wàn)輛和24.31萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)23.74%和8.05%，分別占汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)總額的63.43%和66.40%；商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)14.86萬(wàn)輛和12.3萬(wàn)輛，分別增長(zhǎng)61.81%和66.40%。 56.94% ，分別占汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的36.57%和33.60% 。年1月，全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到29.97萬(wàn)輛和30.41萬(wàn)輛，比上月下降27.47%和33.38%，比上年同期下降9.68%和7.34%；2003年生產(chǎn)汽車(chē)32.71萬(wàn)輛，銷(xiāo)售汽車(chē)32.32萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)61.31%和77.69%。【中汽協(xié)推出新車(chē)型統(tǒng)

25、計(jì)分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)】從2005年1月開(kāi)始，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)在統(tǒng)計(jì)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)時(shí)，將按照新車(chē)型分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。自2004年起，車(chē)輛分類(lèi)采用新的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。新舊標(biāo)準(zhǔn)合并試行一年。到2005年，全面沿用新標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)計(jì)分類(lèi)，最終與國(guó)際接軌。按照新的分類(lèi)方式，汽車(chē)將分為商用車(chē)和乘用車(chē)兩大類(lèi)，不再有轎車(chē)的名稱(chēng)。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)人士介紹，此次分類(lèi)是我國(guó)汽車(chē)行業(yè)車(chē)型統(tǒng)計(jì)分類(lèi)的第一次重要改革。資料來(lái)源：汽車(chē)周刊【中國(guó)汽車(chē)行業(yè)車(chē)型統(tǒng)計(jì)新分類(lèi)解讀】中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)工業(yè)信息部目前，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)是國(guó)家指定的唯一收集和公布汽車(chē)行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的權(quán)威單位。根據(jù)新的國(guó)家車(chē)型分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，從2005年開(kāi)始，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)車(chē)型統(tǒng)計(jì)

26、分類(lèi)開(kāi)始了新的分類(lèi)。本次分類(lèi)是我國(guó)汽車(chē)行業(yè)在車(chē)型統(tǒng)計(jì)分類(lèi)方面的第一次重要改革。也是為了適應(yīng)加入WTO后國(guó)際接軌的需要，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。新分類(lèi)中的模型是如何劃分的，與舊分類(lèi)有什么區(qū)別和聯(lián)系？本文將給讀者更深入的解讀。老分類(lèi)：有些模型很難定義2005年以前，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)車(chē)型統(tǒng)計(jì)分類(lèi)繼續(xù)沿用舊分類(lèi)。舊分類(lèi)是1988年按照GB/T3730.1-88制定的，分為載重汽車(chē)、乘用車(chē)和轎車(chē)三大類(lèi)。每個(gè)類(lèi)別根據(jù)不同的分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行細(xì)分。其中，卡車(chē)分為：重型卡車(chē)（總質(zhì)量14噸）、中型卡車(chē)（6噸總質(zhì)量14噸）、輕型卡車(chē)（1.8噸10米）、中型客車(chē)（7米車(chē)長(zhǎng)10米）、輕型客車(chē)（3.5米4升）、中級(jí)車(chē)

27、（2.5升排量4升）、中級(jí)車(chē)（1.6升排量2.5升）、普通車(chē)（1.0升排量） 1.6 升）和微型車(chē)（排量 1.0 升）。由于我國(guó)在汽車(chē)經(jīng)營(yíng)中按照底盤(pán)生產(chǎn)權(quán)分為整車(chē)企業(yè)和改裝車(chē)企業(yè)，所以公布的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量為整車(chē)企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)量。據(jù)稱(chēng)，整車(chē)企業(yè)向改裝車(chē)企業(yè)銷(xiāo)售的底盤(pán)數(shù)量是按月統(tǒng)計(jì)的整車(chē)計(jì)算的。此外，由于產(chǎn)品管理的原因，個(gè)別車(chē)型如通用的GL8、本田的奧德賽，以及部分吉普車(chē)中的切諾基，仍算作轎車(chē)。我國(guó)這幾年出現(xiàn)的“準(zhǔn)轎車(chē)”本應(yīng)歸類(lèi)為轎車(chē)產(chǎn)品，但由于管理規(guī)定，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)將其歸類(lèi)為輕型乘用車(chē)，比如吉利和躍進(jìn)集團(tuán)。近年來(lái)，隨著管理的逐步實(shí)施，這些產(chǎn)品逐漸被納入汽車(chē)統(tǒng)計(jì)。截至2004年7月，全國(guó)所有“準(zhǔn)轎車(chē)”歸

28、類(lèi)為輕型客車(chē)的案件均已杜絕。新分類(lèi)乘用車(chē)包括轎車(chē)、小巴和不超過(guò)9座的輕型客車(chē)新車(chē)型統(tǒng)計(jì)分類(lèi)參照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T3730.1-2001和GB/T15089-2001，結(jié)合我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展情況制定。其主要分類(lèi)與世界上較常用的稱(chēng)謂基本一致，分為乘用車(chē)和商用車(chē)兩大類(lèi)。由于世界各國(guó)對(duì)車(chē)輛細(xì)分沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，所以乘用車(chē)和商用車(chē)的細(xì)分是根據(jù)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)。在新車(chē)型分類(lèi)中，乘用車(chē)定義如下：設(shè)計(jì)和技術(shù)特點(diǎn)主要用于載運(yùn)乘客及其隨行和/或臨時(shí)物品的汽車(chē)，包括駕駛座最多9個(gè)座位以上，它還可以牽引拖車(chē)。與舊分類(lèi)相比，乘用車(chē)涵蓋9座以下的轎車(chē)、小巴和輕型客車(chē)，而9座以上的卡車(chē)和公共汽車(chē)均不屬于乘用車(chē)。有一種特殊情況，

29、比如金杯海獅，同樣長(zhǎng)度的車(chē)有9座以上，但也包括9座以下。但在實(shí)際統(tǒng)計(jì)中，這些類(lèi)型的車(chē)輛都?xì)w類(lèi)為商用車(chē)，在下文對(duì)商用車(chē)的解釋中不再贅述。在新的分類(lèi)中，乘用車(chē)細(xì)分為四類(lèi)：基本型乘用車(chē)、多用途車(chē)（MPV）、運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)（SUV）和跨界乘用車(chē)。發(fā)展特點(diǎn)不同?；境擞密?chē)的概念相當(dāng)于舊標(biāo)準(zhǔn)中的轎車(chē)，但與統(tǒng)計(jì)中的轎車(chē)不同。除基本客車(chē)外，原本屬于輕型客車(chē)的“準(zhǔn)轎車(chē)”也納入基本客車(chē)統(tǒng)計(jì)。由于這些專(zhuān)用車(chē)型的產(chǎn)銷(xiāo)量都不是很大，對(duì)基礎(chǔ)乘用車(chē)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)的分析影響不大。多用途車(chē)（multipurpose vehicle，簡(jiǎn)稱(chēng)MPV）是近年來(lái)業(yè)界引入的一個(gè)外文名稱(chēng)。它集轎車(chē)、旅行車(chē)和面包車(chē)的功能于一體。車(chē)內(nèi)每個(gè)座椅都可

30、以調(diào)節(jié)，有多種組合方式。 ，前排座椅可旋轉(zhuǎn)180度車(chē)型。近年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展迅速，很多企業(yè)都生產(chǎn)過(guò)這種車(chē)型，比如通用的GL8、東風(fēng)的風(fēng)行、江淮的瑞風(fēng)等，一些企業(yè)生產(chǎn)的同類(lèi)產(chǎn)品也可能納入實(shí)際統(tǒng)計(jì)。汽車(chē)統(tǒng)計(jì)。該車(chē)型在舊標(biāo)準(zhǔn)中部分納入轎車(chē)統(tǒng)計(jì)，部分納入輕型客車(chē)統(tǒng)計(jì)。運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)（sportutilityve鄄hicle，簡(jiǎn)稱(chēng)SUV），這種車(chē)型起源于美國(guó)，這種車(chē)輛既可載人又可載貨，行駛范圍廣，驅(qū)動(dòng)方式應(yīng)為四輪驅(qū)動(dòng).近年來(lái)，我國(guó)在皮卡基礎(chǔ)上改裝的輕型越野車(chē)和運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)發(fā)展迅速，但驅(qū)動(dòng)方式不一定是四輪驅(qū)動(dòng)。業(yè)界在分析市場(chǎng)時(shí)，一般會(huì)將這些類(lèi)型的產(chǎn)品放在一起。在這次新的分類(lèi)改革中，這些車(chē)型被統(tǒng)一歸入

31、運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)（SUV）的范疇，因此我國(guó)此類(lèi)產(chǎn)品的范圍比國(guó)外要廣。同時(shí)，為了便于了解我國(guó)汽車(chē)的發(fā)展，我們將運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)（SUV）按照駕駛方式的不同分為四輪驅(qū)動(dòng)運(yùn)動(dòng)型車(chē)和兩輪驅(qū)動(dòng)型運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)。此類(lèi)車(chē)型主要有長(zhǎng)風(fēng)獵豹、吉普切諾基、長(zhǎng)城賽弗、日產(chǎn)帕拉丁等。在舊分類(lèi)中，除了部分切諾基包含在轎車(chē)中外，其他部分則包含在輕型巴士中。跨界乘用車(chē)是指不能歸入上述三類(lèi)的其他乘用車(chē)。這部分車(chē)型主要是指舊分類(lèi)中的小巴。未來(lái)，不屬于上述三類(lèi)的新上市車(chē)型也將納入交叉型乘用車(chē)統(tǒng)計(jì)。以上四類(lèi)車(chē)型按照車(chē)門(mén)、排量、變速箱類(lèi)型和燃油類(lèi)型進(jìn)一步細(xì)分。新分類(lèi)中的商用車(chē)分離卡車(chē)和客車(chē)底盤(pán)在新車(chē)型分類(lèi)中，對(duì)商用車(chē)的定義如下：商用車(chē)從

32、設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上來(lái)說(shuō)，是一種用于載人、載貨、可以牽引掛車(chē)的車(chē)輛。相對(duì)于舊分類(lèi)，商用車(chē)包括所有9座以上的卡車(chē)和客車(chē)。舊分類(lèi)中，整車(chē)公司外賣(mài)底盤(pán)納入整車(chē)統(tǒng)計(jì)。在新的分類(lèi)中，底盤(pán)單獨(dú)列出，即乘用車(chē)不完整車(chē)輛（客車(chē)底盤(pán)）和卡車(chē)不完整車(chē)輛（卡車(chē)底盤(pán)）。商用車(chē)分為五類(lèi)：乘用車(chē)、載貨車(chē)、半掛牽引車(chē)、不完整的乘用車(chē)和不完整的卡車(chē)。新分類(lèi)中乘用車(chē)的含義比舊分類(lèi)小，主要是9座及以下的乘用車(chē)列為乘用車(chē)，底盤(pán)單獨(dú)列為乘用車(chē)不完整車(chē)輛。在乘用車(chē)子類(lèi)別中，按車(chē)身長(zhǎng)度、用途和燃料類(lèi)型進(jìn)行分類(lèi)。由于車(chē)身長(zhǎng)度按米數(shù)細(xì)分，統(tǒng)計(jì)信息更詳細(xì)，可按大中輕型客車(chē)分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)將各種用途的客車(chē)列入集中分類(lèi)。舊的分類(lèi)，有利于市場(chǎng)細(xì)分。分析?？ㄜ?chē)是

33、一種商用車(chē)輛，主要設(shè)計(jì)和裝備用于運(yùn)輸貨物，無(wú)論是牽引還是拖車(chē)。與乘用車(chē)新分類(lèi)類(lèi)似，貨車(chē)新分類(lèi)的含義也小于舊分類(lèi)中的貨車(chē)。貨車(chē)的分類(lèi)按總質(zhì)量、使用量和燃料類(lèi)型劃分。半掛牽引車(chē)是配備用于牽引半掛車(chē)的專(zhuān)用裝置的商用車(chē)輛。我國(guó)加入WTO后，港口運(yùn)輸量與日俱增，為半掛牽引車(chē)的發(fā)展提供了機(jī)遇。近年來(lái)，這類(lèi)車(chē)輛發(fā)展迅速。舊分類(lèi)中，半掛牽引車(chē)納入貨車(chē)統(tǒng)計(jì)，不單獨(dú)列出；在新的分類(lèi)中，它們被單獨(dú)列為商用車(chē)的大類(lèi)。對(duì)于半掛牽引車(chē)來(lái)說(shuō)，車(chē)輛分類(lèi)的質(zhì)量是根據(jù)半掛牽引車(chē)在運(yùn)行狀態(tài)下的質(zhì)量加上半掛車(chē)傳遞給牽引車(chē)的最大垂直靜載荷與最大掛車(chē)質(zhì)量之和。拖拉機(jī)本身的設(shè)計(jì)裝載質(zhì)量。乘用車(chē)不完整車(chē)輛和卡車(chē)不完整車(chē)輛分別是指乘用車(chē)底盤(pán)和

34、卡車(chē)底盤(pán)。乘用車(chē)不完整車(chē)輛按長(zhǎng)度細(xì)分，貨車(chē)不完整車(chē)輛按總質(zhì)量細(xì)分。資料來(lái)源：汽車(chē)周刊2005年商用車(chē)【1月商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)】商用車(chē)14.86萬(wàn)輛和12.3萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)61.81%和56.94%，分別占汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的36.57%和33.60% 。1月份，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)1.39萬(wàn)輛和1.4萬(wàn)輛，環(huán)比下降14.30%和24.54% ，同比分別增長(zhǎng)28.51%和34.47% ；卡車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為8.95萬(wàn)輛和7.74萬(wàn)輛，比上月下降3.76%和23.35%。 ，同比分別增長(zhǎng)57.52%和51.79% ；2003年1月，卡車(chē)銷(xiāo)售7.52萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.15%。 2004年卡車(chē)銷(xiāo)售6.36萬(wàn)輛，比上月下降3

35、7.61%，比上年同期下降17.76%。 2005年1月，卡車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為8.95萬(wàn)輛和7.74萬(wàn)輛，比上月下降3.76%和23.35%，比上年同期增長(zhǎng)57.52%和51.79 % ；【2004年客車(chē)銷(xiāo)量前10名】【近年輕客銷(xiāo)量對(duì)比】數(shù)據(jù)來(lái)源：歷年汽車(chē)簡(jiǎn)報(bào)【重卡市場(chǎng)：2004年風(fēng)光獨(dú)特，2005年有喜有憂(yōu)】近年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)處于高速發(fā)展的黃金時(shí)期?；仡?004年以前的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)其“井噴式”增長(zhǎng)模式主要是乘用車(chē)產(chǎn)品。然而， 2004年，情況突然發(fā)生了變化。在低迷的乘用車(chē)市場(chǎng)中，卡車(chē)異軍突起。其市場(chǎng)增速三年來(lái)首次超過(guò)乘用車(chē)。模型中最高的。一、2004年1-11月市場(chǎng)銷(xiāo)售統(tǒng)計(jì)圖表1和圖

36、1的原始數(shù)據(jù)均來(lái)自中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)信息部。 2004年表2 、圖2各車(chē)型銷(xiāo)量估算如下： 2004年銷(xiāo)量=1 - 11月累計(jì)銷(xiāo)量+11月銷(xiāo)量。由于2004年12月的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)要到2005年1月中下旬才能出爐，所以將上述公式中12月的銷(xiāo)售額替換為11月的數(shù)據(jù)。2、2004年市場(chǎng)特征分析2004年，重型車(chē)在商用車(chē)乃至整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)是最大的亮點(diǎn)。從表1可以看出，2003年1月至2003年11月，其累計(jì)銷(xiāo)售額同比增長(zhǎng)45% 。 76 %，是所有型號(hào)中最高的。如表3和圖2所示， 2004年一季度重卡市場(chǎng)突飛猛進(jìn)，令業(yè)內(nèi)專(zhuān)家感到意外。誰(shuí)能想到，重卡在經(jīng)歷了2003年下半年的大幅跳水后，迅速反彈。部分重卡生

37、產(chǎn)企業(yè)一季度增速超過(guò)60 %。面對(duì)火爆的銷(xiāo)售形勢(shì)，各大主機(jī)廠(chǎng)紛紛提高日產(chǎn)量。進(jìn)入3月后，全國(guó)開(kāi)始治理車(chē)輛超載，多年來(lái)困擾交通安全管理的“大噸小標(biāo)”現(xiàn)象被列入重點(diǎn)整治項(xiàng)目。國(guó)家發(fā)改委6月29號(hào)公告公布了第一批存在“大噸小標(biāo)”問(wèn)題的車(chē)型及相關(guān)參數(shù)。僅此批次就涉及來(lái)自96家汽車(chē)制造商的1159款車(chē)型。這意味著貨運(yùn)市場(chǎng)將淘汰大量不合格貨車(chē)，為維持市場(chǎng)正常運(yùn)行，車(chē)輛需要更新?lián)Q代，未來(lái)將有更多新車(chē)填補(bǔ)市場(chǎng)空白。對(duì)受監(jiān)管卡車(chē)的需求增加，為擁有強(qiáng)大生產(chǎn)和儲(chǔ)備能力的制造商提供了銷(xiāo)售機(jī)會(huì)。實(shí)際情況也證明了這一點(diǎn)。據(jù)交通部信息，在監(jiān)管的前10天，有19萬(wàn)輛貨車(chē)被報(bào)停，其中約10 %是因?yàn)楸O(jiān)管而被停的。宏觀政策帶來(lái)的

38、銷(xiāo)售利好，讓不少?gòu)S家，尤其是重卡企業(yè)叫好。由于我國(guó)卡車(chē)普遍自產(chǎn)自銷(xiāo)，因此受益者都是中國(guó)生產(chǎn)企業(yè)。銷(xiāo)售的順暢甚至直接影響到公司的股市表現(xiàn)，江鈴汽車(chē)已經(jīng)連續(xù)數(shù)月漲停。從1 - 11月重卡環(huán)比增速來(lái)看， 2月份銷(xiāo)量增速達(dá)到頂峰， 29號(hào)公告發(fā)布前5月份跌至谷底。 “大噸小標(biāo)”問(wèn)題車(chē)型銷(xiāo)量暴跌，產(chǎn)銷(xiāo)同步下滑； 6月以后，隨著國(guó)家對(duì)高速公路超載整治工作取得階段性成果，不少物流企業(yè)也開(kāi)始加快對(duì)本公司卡車(chē)產(chǎn)品的更新?lián)Q代。卡車(chē)市場(chǎng)，特別是重卡市場(chǎng)再次表現(xiàn)強(qiáng)勁。公司發(fā)展勢(shì)頭火爆4個(gè)多月；進(jìn)入四季度后，受?chē)?guó)家宏觀調(diào)控影響，銀行加息，固定資產(chǎn)投資增速放緩；在汽車(chē)消費(fèi)信貸方面，銀行繼續(xù)收緊貨幣政策，新的汽車(chē)貸款管理辦

39、法進(jìn)一步提高了貸款門(mén)檻，都對(duì)重卡的銷(xiāo)售產(chǎn)生了一定的負(fù)面影響，因此銷(xiāo)量再次開(kāi)始回落。 3企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情況分析 從表4和圖3可以看出，第一梯隊(duì)的一汽集團(tuán)和東風(fēng)公司仍是兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，市場(chǎng)份額為66.6% 。 2%，在重卡市場(chǎng)占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位；中國(guó)重汽、北汽、陜汽、紅巖等四家企業(yè)形成緊隨其后的第二梯隊(duì)，合計(jì)市場(chǎng)份額達(dá)30.0% 。 8%；北方重汽、三環(huán)、春蘭、慶鈴等17家重卡企業(yè)的市場(chǎng)份額合計(jì)僅為3 %。2004年，在國(guó)家宏觀政策和相關(guān)法律法規(guī)的影響下，重卡生產(chǎn)企業(yè)紛紛推出新產(chǎn)品來(lái)滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。2004年， 15噸以下重卡一直是東風(fēng)解放的傳統(tǒng)版圖。進(jìn)入2004年之后，兩大公司紛紛將利潤(rùn)點(diǎn)和產(chǎn)品線(xiàn)轉(zhuǎn)移到重型

40、卡斯特平臺(tái)上。繼一汽推出“解放”8 4、10 4重卡后， 8月，自主研發(fā)、擁有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新一代重卡“解放奧威重卡英雄”上市，正式加入15噸以上重卡市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)標(biāo)志著中國(guó)重卡主陣營(yíng)通過(guò)加強(qiáng)8-8載重來(lái)?yè)屖袌?chǎng)的“準(zhǔn)重卡”時(shí)代的終結(jié)15噸重卡。東風(fēng)公司當(dāng)然也不甘示弱，繼2003年推出大力神、天龍系列后，2004年又推出了改良的EQl290 、 EQl230 、 EQ4165等系列。 EQ4300牽引系列重卡銷(xiāo)售形勢(shì)不斷好轉(zhuǎn)，充分展示了中國(guó)卡車(chē)第一品牌的實(shí)力。中國(guó)重汽集團(tuán)的“斯太爾”和“F系列”重型車(chē)近兩年銷(xiāo)售情況良好。 2004年10月，中國(guó)重汽推出全新車(chē)型豪沃， 2005年量產(chǎn)，將與斯太爾王共同成

41、為中國(guó)重汽的旗艦車(chē)型，搶占國(guó)內(nèi)頂級(jí)豪華重汽的市場(chǎng)份額。值班卡車(chē)。 “豪沃”的生產(chǎn)線(xiàn)由英國(guó)著名專(zhuān)家設(shè)計(jì)，采用全套國(guó)外頂級(jí)模具，裝飾模具也由江浙地區(qū)的熟練工匠制作。這些車(chē)橋結(jié)合了瑞典沃爾沃和美國(guó)的先進(jìn)技術(shù)。全自動(dòng)。北汽福田“歐曼”系列近兩年銷(xiāo)量呈上升趨勢(shì)。 2004年7月，為適應(yīng)新的政策法規(guī)，福田歐曼新推出104系列BJl459重卡，大大降低了單軸載荷，提高了整車(chē)承載能力，滿(mǎn)足了用戶(hù)多-新規(guī)定下的軸和多軸。承載要求。該車(chē)上市時(shí)，單一品牌訂單量突破1000輛。2002年，陜汽重載軍用越野車(chē)應(yīng)運(yùn)而生，成為軍中最受歡迎的產(chǎn)品。進(jìn)入2004年后，迅速調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，順應(yīng)全球零售趨勢(shì)，降低成本，在半掛牽引車(chē)技

42、術(shù)上尋求制高點(diǎn)。繼SX4191世紀(jì)潮流之后，又推出陜汽品牌SX4320重型越野半掛牽引車(chē)。進(jìn)軍高端拖拉機(jī)市場(chǎng)，替代進(jìn)口重卡。該車(chē)具有顯著優(yōu)勢(shì)。動(dòng)力系統(tǒng)采用CummisISM405E20發(fā)動(dòng)機(jī)，功率高達(dá)331kW。具有低速大扭矩輸出和成熟的電噴共軌技術(shù)。 ，列車(chē)總質(zhì)量可達(dá)55t 。匯眾2004年推出的新一代SH4141 、 SH4192拖拉機(jī)是與國(guó)雙龍聯(lián)合研發(fā)、基于雙龍平臺(tái)自主生產(chǎn)的兩款重型汽車(chē)。這兩款車(chē)造型現(xiàn)代，行駛平穩(wěn)，安全舒適，空間大；駕駛室秉承歐式風(fēng)格，美觀舒適；發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、后橋等多種選擇，滿(mǎn)足用戶(hù)個(gè)性化需求；配備ABS系統(tǒng)，為長(zhǎng)途運(yùn)輸提供安全保障。此外，紅巖推出了104系列和CQ5

43、2 124系列，以匹配新的大康系列；星馬推出新一代華菱重卡；推出 Neoplan MAN F2000重卡；東風(fēng)柳汽推出八龍（84）重卡等在強(qiáng)勁的市場(chǎng)需求帶動(dòng)下，北汽福田、春蘭、慶鈴、江淮、星馬等行業(yè)新勢(shì)力不再滿(mǎn)足于分一杯羹，而是夢(mèng)想成為背后的黑馬。北汽福田的快速發(fā)展就是一個(gè)典型例子。在中國(guó)重卡的發(fā)展過(guò)程中，后起之秀是一大特點(diǎn)。 1980年代初，中國(guó)重汽融合中國(guó)重型汽車(chē)生產(chǎn)的精髓成立，成為重型汽車(chē)生產(chǎn)的霸主。之后，東風(fēng)公司后來(lái)居上，超越中國(guó)重汽成為領(lǐng)頭羊。 1990年代末，一汽集團(tuán)崛起，產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)東風(fēng)，成為行業(yè)龍頭。目前，一汽和東風(fēng)兩大企業(yè)繼續(xù)競(jìng)爭(zhēng)，沒(méi)有哪家企業(yè)能在一兩年內(nèi)撼動(dòng)霸主地位。不過(guò)，根

44、據(jù)筆者的分析預(yù)測(cè)，北汽福田和中國(guó)重汽將是未來(lái)幾年重卡市場(chǎng)新霸主的最有力競(jìng)爭(zhēng)者。四、2005年市場(chǎng)展望2005年可能受以下因素影響： 2004年增長(zhǎng)的慣性將導(dǎo)致2005年一季度乃至上半年重卡銷(xiāo)量增長(zhǎng)。政策法規(guī)的完善將促進(jìn)市場(chǎng)需求的持續(xù)增長(zhǎng)。交通部、發(fā)展改革委聯(lián)合向社會(huì)印發(fā)了關(guān)于降低車(chē)輛通行費(fèi)的意見(jiàn)，宣布自2005年1月1日起，10噸以上重卡道路通行費(fèi)減免20 %至30 % 。重型卡車(chē)銷(xiāo)售是另一大利好。煤炭、電力、石油等行業(yè)仍看好增長(zhǎng)，這有利于重卡銷(xiāo)量的增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)運(yùn)輸條件和信貸的變化將對(duì)重卡市場(chǎng)需求產(chǎn)生穩(wěn)定的影響。車(chē)價(jià)上漲、 WTO協(xié)定實(shí)施關(guān)鍵年、外資品牌進(jìn)入及沖擊、宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)整、銀行加息、重卡保

45、有量增加及市場(chǎng)相對(duì)飽和都會(huì)對(duì)市場(chǎng)需求產(chǎn)生負(fù)面影響。因此，預(yù)計(jì)2005年重卡整體需求變化不大。與2004年相比，基本持平或略有下降，但仍處于高位運(yùn)行。具體從產(chǎn)品方面來(lái)說(shuō)， 2005年的發(fā)展趨勢(shì)和特點(diǎn)。新規(guī)下，質(zhì)量小、速度快的大功率多軸牽引車(chē)，應(yīng)該和多軸高護(hù)欄卡車(chē)同一個(gè)方向，因?yàn)樗岩?guī)定發(fā)揮到了極致。新規(guī)對(duì)車(chē)輛和貨物的總質(zhì)量有限制，因此低自重車(chē)輛也將成為企業(yè)研發(fā)的重點(diǎn)。重卡中，牽引車(chē)和自卸車(chē)將是主要車(chē)型，通用卡車(chē)和廂式貨車(chē)的市場(chǎng)份額將逐漸縮小。這是因?yàn)楦咚俟返目焖侔l(fā)展為拖拉機(jī)提供了運(yùn)輸功能和效率優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，出于運(yùn)輸效率的考慮，用戶(hù)需求將逐漸轉(zhuǎn)向拖拉機(jī)和自卸車(chē)。低噸位重卡將大幅調(diào)整，主要原因是這類(lèi)

46、車(chē)輛的運(yùn)輸效率較低。其未來(lái)的風(fēng)口將轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密?chē)領(lǐng)域，但配置將發(fā)生較大變化，如發(fā)動(dòng)機(jī)功率水平提升，車(chē)橋、變速箱等也將進(jìn)行相應(yīng)的改動(dòng)和調(diào)整。重卡主配套動(dòng)力將向兩端發(fā)展。 11L及以上國(guó)外品牌柴油機(jī)產(chǎn)品將快速發(fā)展，147kW以下四缸柴油機(jī)將快速發(fā)展，將分別成為高端和低端重卡的主要驅(qū)動(dòng)力之一.近年來(lái)，國(guó)際形勢(shì)瞬息萬(wàn)變，局部熱戰(zhàn)接連不斷。臺(tái)海危機(jī)迫在眉睫，打贏局部高技術(shù)戰(zhàn)爭(zhēng)已成為軍隊(duì)建設(shè)的重要戰(zhàn)略。因此，對(duì)軍用車(chē)輛的需求將不斷增加。2005年，與重型汽車(chē)密切相關(guān)的能源、原材料、房地產(chǎn)等基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)將隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展加快發(fā)展。因此，石油礦山、水電工程、林業(yè)開(kāi)發(fā)、地質(zhì)勘探與道路、城市建設(shè)等領(lǐng)域的特種重型車(chē)輛將繼

47、續(xù)受到市場(chǎng)的追捧。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的技術(shù)政策更加注重節(jié)能減排。隨著柴油價(jià)格持續(xù)上漲，國(guó)人更看重商品的耐用性和可靠性，重型車(chē)將更加關(guān)注產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)性、耐用性和安全性，而不是環(huán)保和安全對(duì)乘用車(chē)和汽車(chē)的重視程度。乘用車(chē)?？煽啃?。因此， 2005年低油耗、大噸位、大功率、適合專(zhuān)業(yè)化運(yùn)輸?shù)母叨酥乜ㄈ詫⑹钱a(chǎn)品研發(fā)的主要方向?？傊捎?004年中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)低迷和激烈，2005年，全國(guó)各大汽車(chē)集團(tuán)都大力布局和搶占卡車(chē)市場(chǎng)，尤其是利潤(rùn)空間較大的重卡市場(chǎng)。隨著新軍的加入和國(guó)外同類(lèi)企業(yè)的進(jìn)入， 2005年中國(guó)重卡企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將比以往任何時(shí)候都更加激烈。來(lái)源：城市車(chē)輛】2005年乘用車(chē)【1月乘用車(chē)增長(zhǎng)】1月

48、和12月，今年1月乘用車(chē)產(chǎn)量波動(dòng)較大，但仍屬正常。這是因?yàn)槿ツ?月份有元旦和春節(jié)兩大節(jié)日，有效工作日不到20天，所以月產(chǎn)量比較低；而在去年底，乘用車(chē)企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)后的產(chǎn)能已經(jīng)形成，雖然公司為了適應(yīng)市場(chǎng)變化采取了限產(chǎn)措施，但慣性的作用使產(chǎn)量保持在高位十二月的水平。 SUV產(chǎn)量環(huán)比和同比均下降，主要是由于油價(jià)持續(xù)上漲和國(guó)家乘用車(chē)油耗標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，公司主動(dòng)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)所致。2005年1月汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到15.29萬(wàn)輛據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，2005年1月，全國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)汽車(chē)16.98萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.13% ；銷(xiāo)售15.29萬(wàn)輛，同比下降0.57% 。大眾、大眾等企業(yè)銷(xiāo)量下滑嚴(yán)重，而現(xiàn)代、一汽、奇瑞等企業(yè)則實(shí)現(xiàn)逆市繁

49、榮，產(chǎn)銷(xiāo)量再創(chuàng)新高?！救珖?guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)議1月行情月度分析】圖為輸出分析表（1月）圖為銷(xiāo)售分析表（1月）圖為2005年、2004年、2003年乘用車(chē)月度銷(xiāo)售趨勢(shì)簡(jiǎn)要分析乘用車(chē)：2004年末庫(kù)存過(guò)高，無(wú)法真實(shí)反映2005年1月的實(shí)際銷(xiāo)量。 2 月份的銷(xiāo)售額可能會(huì)同比下降 15%。轎車(chē)：細(xì)分車(chē)型基本保持了去年的趨勢(shì)。 A級(jí)轎車(chē)增速回升，A0級(jí)轎車(chē)增速放緩，A00級(jí)轎車(chē)增速有限，B級(jí)、C級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力。MPV：MPV仍然是增長(zhǎng)最快的車(chē)型，2005年的價(jià)格戰(zhàn)可能比轎車(chē)更激烈。SUV：市場(chǎng)差異化最為明顯，低端SUV大幅下滑，高端SUV也在下滑，中檔SUV快速增長(zhǎng)?？傮w情況不容樂(lè)觀。 (新浪汽車(chē)

50、)【1月份乘用車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)】環(huán)比下降全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息協(xié)會(huì)提供的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示： 2005年1月，全國(guó)主要乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)乘用車(chē)187801輛，比去年12月的186379輛小幅增長(zhǎng)0.76% ；產(chǎn)量157565輛，增長(zhǎng)19.19% 。其中：轎車(chē)1月產(chǎn)量168,071輛，比去年12月的165,172輛增長(zhǎng)1.76% ；與去年1月的140,411輛相比，增長(zhǎng)了19.70% 。 1月MPV產(chǎn)量10269輛，比去年12月的10805輛下降4.96% ；比去年1月的5,864輛增長(zhǎng)了75.12% 。 1月SUV產(chǎn)量9,461輛，比去年12月的10,402輛下降9.05% ；較去年1 月的11,29

51、0 輛下降16.20 % 。今年1月乘用車(chē)產(chǎn)量雖然較去年1、12月有較大增幅，但仍屬正常。這是因?yàn)槿ツ?月份有元旦和春節(jié)兩大節(jié)日，有效工作日不到20天，所以月產(chǎn)量比較低；而在去年底，乘用車(chē)企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)后的產(chǎn)能已經(jīng)形成，雖然公司為了適應(yīng)市場(chǎng)變化采取了限產(chǎn)措施，但慣性的作用使產(chǎn)量保持在高位十二月的水平。 SUV產(chǎn)量環(huán)比和同比均下降，主要是由于油價(jià)持續(xù)上漲和國(guó)家乘用車(chē)油耗標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，公司主動(dòng)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)所致。今年1月，全國(guó)主要乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)共銷(xiāo)售194907輛，比去年1月的167341輛增長(zhǎng)16.47% ；但比去年 12 月的263,373 輛減少了26% 。其中：轎車(chē)1月銷(xiāo)量178,104輛，比去年1月

52、的151,864輛增長(zhǎng)17.28 % ；與去年12月的239,691輛相比，減少了25.69% 。 1月MPV銷(xiāo)量6447輛，比去年1月的5552輛增長(zhǎng)16.12% ；較去年 12 月的11,853 臺(tái)減少45.61% 。 1月SUV銷(xiāo)量為10,356輛，比去年1月的9,925輛增長(zhǎng)4.34 %；較去年 12 月的11,829臺(tái)減少 12.45% 。1月與去年同期相近： A級(jí)轎車(chē)增速上升， A0級(jí)轎車(chē)增速放緩， A00級(jí)轎車(chē)增速受限， B級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)而C級(jí)轎車(chē)則較弱。今年1月MPV產(chǎn)量為10,269輛，銷(xiāo)量?jī)H為6,447輛。如此明顯的產(chǎn)銷(xiāo)過(guò)剩將導(dǎo)致該車(chē)型的激烈競(jìng)爭(zhēng)， MPV市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)將因此

53、比轎車(chē)更加激烈。種種跡象表明，今年SUV市場(chǎng)將進(jìn)一步分化。其中，低端SUV將大幅下滑，高端SUV也將下滑，中檔SUV銷(xiāo)量將快速增長(zhǎng)。為什么今年1月各地區(qū)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量均出現(xiàn)不同程度回升，而乘用車(chē)廠(chǎng)商銷(xiāo)量（實(shí)際上是經(jīng)銷(xiāo)商向汽車(chē)廠(chǎng)商采購(gòu)的數(shù)量）比去年12月下降了26%據(jù)分析，主要原因是去年12月，乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)為了完成全年的銷(xiāo)售任務(wù)，加大了對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商倉(cāng)庫(kù)的壓榨力度。但去年12月，車(chē)市不活躍，經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售業(yè)績(jī)平平，過(guò)多的庫(kù)存消化不足，年初經(jīng)銷(xiāo)商“強(qiáng)制”采購(gòu)壓力不大受廠(chǎng)家影響，經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)貨積極性不足。2月春節(jié)長(zhǎng)假影響，2月乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)也可能出現(xiàn)下滑。就是今年1月，乘用車(chē)企業(yè)產(chǎn)量18.78萬(wàn)輛，銷(xiāo)量19.4907

54、輛，產(chǎn)銷(xiāo)率102.2% 。由此可見(jiàn)，1月份乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)庫(kù)存下降4106輛，開(kāi)局良好。資料來(lái)源：汽車(chē)周刊【1月主要車(chē)企銷(xiāo)量增長(zhǎng)】【2005年1月，現(xiàn)代伊蘭特銷(xiāo)量突破20,000輛，銷(xiāo)量突破16,000輛】年1月，現(xiàn)代單月整體銷(xiāo)量突破2萬(wàn)輛的歷史記錄；并且一舉拿下兩個(gè)銷(xiāo)售冠軍?，F(xiàn)代以20,580 輛獲得月度總銷(xiāo)量冠軍，伊蘭特以16,000 輛獲得月度單曲冠軍。模特銷(xiāo)售冠軍。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2005年1月，現(xiàn)代汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到20508輛，同比增長(zhǎng)214.8% ，環(huán)比增長(zhǎng)28.7% 。這不僅是現(xiàn)代汽車(chē)月銷(xiāo)量首次突破2萬(wàn)輛，也是中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)上唯一一家本月銷(xiāo)量突破2萬(wàn)輛的廠(chǎng)商?，F(xiàn)代僅在索納塔和伊蘭特這兩款車(chē)

55、型上就以五六款車(chē)型的銷(xiāo)量超過(guò)了汽車(chē)品牌?！緰|風(fēng)雪鐵龍1月銷(xiāo)量10809輛】東風(fēng)雪鐵龍今年1月實(shí)現(xiàn)整車(chē)銷(xiāo)量10809輛，同比增長(zhǎng)59.4%，創(chuàng)歷史新高。東風(fēng)雪鐵龍業(yè)務(wù)部向經(jīng)銷(xiāo)商交付汽車(chē)8,091輛，經(jīng)銷(xiāo)商向終端用戶(hù)銷(xiāo)售超過(guò)11,000輛汽車(chē)。東風(fēng)標(biāo)致商務(wù)部實(shí)際交付經(jīng)銷(xiāo)商2718輛，經(jīng)銷(xiāo)商交付終端用戶(hù)3500余輛，突破2003年1月銷(xiāo)量水平。自去年11月底以來(lái)，東風(fēng)雪鐵龍的銷(xiāo)量一直呈上升趨勢(shì)。該品牌12月全國(guó)銷(xiāo)量較11月有明顯增長(zhǎng)，接近2003年同期水平。西耶娜月銷(xiāo)量達(dá)到1220輛。【2005年1月各品牌汽車(chē)銷(xiāo)量】在新的一年也實(shí)現(xiàn)了“開(kāi)門(mén)紅” ：現(xiàn)代單月整體銷(xiāo)量突破20,000輛的歷史記錄，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)

56、售業(yè)績(jī)20,580輛，同比增長(zhǎng)214.8% ，同比增長(zhǎng)28.7%從2004 年 12 月開(kāi)始。 .其中，伊蘭特以1.6萬(wàn)輛的銷(xiāo)量再次證明了自己的非凡實(shí)力。截至1月31日，神龍已向消費(fèi)者交付汽車(chē)1.4萬(wàn)余輛，同比增長(zhǎng)一倍多，創(chuàng)下建廠(chǎng)以來(lái)單月銷(xiāo)量最高紀(jì)錄。今年1月，東風(fēng)雪鐵龍銷(xiāo)量1.1萬(wàn)輛，去年推出的東風(fēng)標(biāo)致307銷(xiāo)量超過(guò)3000輛。大眾汽車(chē)在 1 月份售出了 26,000 輛汽車(chē)。 1月份共消化經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存1.9萬(wàn)戶(hù)。一汽-大眾、捷達(dá)1月實(shí)現(xiàn)工業(yè)銷(xiāo)量超1萬(wàn)輛。奇瑞轎車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到10,778輛。東風(fēng)日產(chǎn)今年1月份的銷(xiāo)售表現(xiàn)也讓廠(chǎng)家信心滿(mǎn)滿(mǎn)。 1月，東風(fēng)日產(chǎn)銷(xiāo)量突破1萬(wàn)輛，其中天籟4800輛、藍(lán)鳥(niǎo)300

57、0輛、 2500輛。這一業(yè)績(jī)不僅改變了東風(fēng)日產(chǎn)以往銷(xiāo)量疲軟的局面，也為公司創(chuàng)造了新的月銷(xiāo)量。創(chuàng)歷史新高。本田 1 月份共售出11,884 輛，同比增長(zhǎng)43.8% 。除了上述銷(xiāo)量創(chuàng)紀(jì)錄的企業(yè)外，菲亞特、長(zhǎng)安鈴木、長(zhǎng)安福特等其他企業(yè)1月份的銷(xiāo)量也遠(yuǎn)超去年同期。1月份的銷(xiāo)售高潮主要是由于去年長(zhǎng)期持幣突然釋放，導(dǎo)致銷(xiāo)售激增。盡管今年整體車(chē)市將繼續(xù)平穩(wěn)增長(zhǎng)，但預(yù)計(jì)“井噴”市場(chǎng)不會(huì)重演。對(duì)此，商界人士也有清醒的認(rèn)識(shí)。他們普遍認(rèn)為，元旦后是春節(jié)，節(jié)前是私車(chē)市場(chǎng)的黃金時(shí)期。假期經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)車(chē)市回暖攀升，車(chē)市也觸底反彈。這是近期汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的基本趨勢(shì)。業(yè)內(nèi)人士普遍對(duì)1月份車(chē)市回暖表示謹(jǐn)慎樂(lè)觀。畢竟，一月才剛剛有了一

58、個(gè)好的開(kāi)始。汽車(chē)消費(fèi)水平將再創(chuàng)新低1月汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析1月份，我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到175352輛，同比增長(zhǎng)23%；市場(chǎng)銷(xiāo)售均價(jià)持續(xù)下滑，已跌至13.2萬(wàn)元，不僅創(chuàng)造了2002年1月以來(lái)的最低值，也創(chuàng)下了2002年以來(lái)的單月最低值。高價(jià)車(chē)市冷清市場(chǎng)均價(jià)下降的主要原因是中檔車(chē)銷(xiāo)量增加，低價(jià)車(chē)低端零部件銷(xiāo)量增加，高價(jià)車(chē)銷(xiāo)量下降，從而拉低了平均市場(chǎng)價(jià)格。 1月份，部分品牌轎車(chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)和價(jià)格回升并未導(dǎo)致價(jià)格整體上漲，因?yàn)殇N(xiāo)量增長(zhǎng)的產(chǎn)品價(jià)格低于市場(chǎng)平均價(jià)格。另外，很多產(chǎn)品的價(jià)格回升其實(shí)是零售價(jià)的回升，而不是廠(chǎng)家市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)的回升。由于回升后的實(shí)際價(jià)格并未超過(guò)廠(chǎng)家指導(dǎo)價(jià)，本次價(jià)格回升對(duì)市場(chǎng)均價(jià)的上漲沒(méi)有正面

59、影響。從市場(chǎng)來(lái)看，1月份部分品牌產(chǎn)品銷(xiāo)量回升、價(jià)格回升，有利于消化經(jīng)銷(xiāo)商和廠(chǎng)家?guī)齑?，?duì)企業(yè)和賣(mài)家現(xiàn)金流狀況的改善有明顯好處，這將提高賣(mài)家的信心和安全性。營(yíng)銷(xiāo)能力。市場(chǎng)均價(jià)下降的另一個(gè)原因是，高、中、低價(jià)位車(chē)的市場(chǎng)均價(jià)均出現(xiàn)下滑，這是此前從未出現(xiàn)過(guò)的情況。因此，今年1月份，汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)消費(fèi)水平下降，消費(fèi)力上升的趨勢(shì)。預(yù)計(jì)年價(jià)近3年，1月份市場(chǎng)銷(xiāo)售均價(jià)2次低于全年市場(chǎng)銷(xiāo)售平均價(jià)，1次高于全年市場(chǎng)銷(xiāo)售平均價(jià)。近三年數(shù)據(jù)對(duì)比顯示，年平均最高市場(chǎng)銷(xiāo)售價(jià)格比1月份平均市場(chǎng)銷(xiāo)售價(jià)格高4800-7000元，年最低市場(chǎng)銷(xiāo)售價(jià)格比1月份低6200-8000元。一月。不過(guò)，價(jià)格波動(dòng)不超過(guò)15000元。如果今年的情況

60、符合過(guò)去三年的規(guī)律，那么今年市場(chǎng)平均售價(jià)最高為13.9萬(wàn)元，最低為12.4萬(wàn)元，最小波動(dòng)在13.68萬(wàn)元至12.58萬(wàn)元之間。年均市場(chǎng)銷(xiāo)售價(jià)格大致在13.3萬(wàn)元至13.5萬(wàn)元之間。因此，今年市場(chǎng)銷(xiāo)售均價(jià)將創(chuàng)歷史新低。市場(chǎng)均價(jià)下降的主要原因是普通級(jí)轎車(chē)銷(xiāo)量占比持續(xù)提升。從近三年的市場(chǎng)走勢(shì)來(lái)看，2002年和2003年7、8月份市場(chǎng)銷(xiāo)售均價(jià)接近最高值，這兩年最高價(jià)分別出現(xiàn)在5、8月份。去年，由于廠(chǎng)家和消費(fèi)者購(gòu)車(chē)謹(jǐn)慎連續(xù)降價(jià)，去年7、8月市場(chǎng)銷(xiāo)售均價(jià)處于低點(diǎn)，全年市場(chǎng)銷(xiāo)售均價(jià)處于最高點(diǎn)出現(xiàn)在 12 月。因此，如果今年情況正常，全年平均銷(xiāo)售價(jià)格的最高點(diǎn)可能出現(xiàn)在5-8月。值得注意的是，今年汽車(chē)消費(fèi)水平或