自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)故障診斷與分析

1、吉林大學(xué)本科生畢業(yè)論文姓名：韓洪飛學(xué)號(hào)：01000076學(xué)院：汽車工程學(xué)院專業(yè)：汽車電子控制專業(yè)論文題目：自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)故障診斷與分析指導(dǎo)教師：職稱：2011年01月15日摘要針對(duì)汽車自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，分析速比電子閥、鎖止電子閥、調(diào)壓 電磁閥、蓄壓器調(diào)節(jié)電磁閥、強(qiáng)制離合器電磁閥的控制原理；介紹自動(dòng)變速器低 啊弄系統(tǒng)的一般診斷方法，電控系統(tǒng)檢測(cè)（包括故障碼檢查、手動(dòng)擋實(shí)驗(yàn)和控制 功能的檢測(cè)），手動(dòng)擋試驗(yàn)（包括手動(dòng)操縱試驗(yàn)和手動(dòng)電磁閥試驗(yàn)），控制功能的 檢測(cè)（包括傳感器、執(zhí)行器的檢測(cè)）。關(guān)鍵詞：自動(dòng)變速器；電控系統(tǒng)；分析；診斷1 GPS控制網(wǎng)的建立11.1概述1自動(dòng)變速器由變扭器、齒輪

2、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、液壓控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)及冷卻潤滑系統(tǒng)組成。 其中，電控系統(tǒng)采用微機(jī)控制，提高了自動(dòng)變速器的技術(shù)性能，同時(shí)，在進(jìn)行自動(dòng)變速器故 障診斷與分析過程中，電控系統(tǒng)的檢測(cè)成為一個(gè)重要因素。自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)的功能主要包括：換擋控制，主油壓控制，強(qiáng)制離合器控制，變扭器鎖 止離合器控制，緩沖控制等。1電控系統(tǒng)的組成自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)由有關(guān)的傳感器、執(zhí)行器和控制器組成。1.1電控系統(tǒng)的傳感器自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)的傳感器將車速、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、油溫、檔位等與檔位控制相關(guān)的工況信 息轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，輸入自動(dòng)變速器的控制器。電控系統(tǒng)常用的傳感器如表1所示。在采用局域網(wǎng)控制技術(shù)的車型上，一些與發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、A

3、BS控制系統(tǒng)等公用的傳感器 信號(hào)（如車速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、水溫傳感器等），通過局域網(wǎng)數(shù)據(jù)通道輸入自動(dòng) 變速器控制器。例如，克萊斯勒（CHRYSLER）41TE自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)，通過CCD總線傳送的信號(hào)有： 水溫、環(huán)境溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、怠速設(shè)定值、制動(dòng)信號(hào)、巡航信號(hào)、進(jìn)氣壓力；采用獨(dú)立傳 感器的信號(hào)有蓄電池電壓、點(diǎn)火開關(guān)、節(jié)氣門位置、曲軸位置、渦輪轉(zhuǎn)速（輸入軸）轉(zhuǎn)速、 檔位位置、L/R檔壓力開關(guān)、2/4檔壓力開關(guān)、超速檔壓力開關(guān)等。1.2電控系統(tǒng)的執(zhí)行器電控系統(tǒng)的執(zhí)行器有速比電磁閥、鎖止電磁閥、調(diào)壓電磁閥、蓄壓器調(diào)節(jié)電磁閥、強(qiáng)制離合 器電磁閥、緩沖電磁閥等。1.2.1液壓電磁閥的類型自

4、動(dòng)變速器液壓系統(tǒng)的電磁閥按其控制信號(hào)有開關(guān)型、比例型和占空比型。開關(guān)型電磁閥由 微機(jī)輸出的開關(guān)信號(hào)控制，電磁閥的狀態(tài)有通、斷兩種位置。比例型電磁閥有比例電磁鐵控 制節(jié)流閥，節(jié)流閥的輸出壓力與電磁鐵的輸入電流成線性比例關(guān)系。占空比型電磁閥由微機(jī) 輸出的占空比信號(hào)控制，電磁閥的閥心伸縮有無數(shù)個(gè)位置。開關(guān)型電磁閥用于換擋油路控制、 鎖止離合器控制，比例型或占空比型電磁閥用于換擋油路、主油壓、蓄壓器背壓等液壓控制。 電磁閥按其控制液壓油路的流向分為二通型和三通型。二通型電磁閥可控制某一油路保壓或 排空，所謂常保壓式二通型電磁閥，是指當(dāng)該電磁閥斷電時(shí)，將其所控制的油路與給壓油路 導(dǎo)通，使其壓力升高；當(dāng)該

5、電磁閥通電時(shí)，將其所控制的油路與泄壓油路導(dǎo)通，使其排空。 所謂常排空式二通型電磁閥，是指當(dāng)該電磁閥通電時(shí)，將其所控制的油路與給壓油路導(dǎo)通， 使其壓力升高；當(dāng)該電磁閥斷電時(shí)，將其所控制的油路與泄壓油路導(dǎo)通，使其排空。三通型電磁閥可控制某一油路換向。當(dāng)電磁閥通、斷電時(shí)，閥心打開一個(gè)油孔，同時(shí)關(guān)閉另 一個(gè)油孔，使控制油路與打開的油孔相通。1.2.2電磁閥的應(yīng)用方式自動(dòng)變速器電磁閥的應(yīng)用有2種方式，一種方式是在微機(jī)程序控制下適時(shí)通斷液壓油路，使 作用在液壓閥一端的壓力發(fā)生變化，推動(dòng)滑閥移位，控制有關(guān)的液壓油路轉(zhuǎn)換。這種類型的 電磁閥為開關(guān)型二通電磁閥。這種應(yīng)用方式稱為液壓閥作用式，可以概括為：自動(dòng)變速

6、器微 機(jī)f電磁閥f液壓閥f執(zhí)行器油路f執(zhí)行器。自動(dòng)變速器電磁閥應(yīng)用的另一種方式是在微機(jī)程序控制下。適時(shí)調(diào)節(jié)液壓油路轉(zhuǎn)換和油液壓 力變化，控制有關(guān)的液壓執(zhí)行元件充油或排油。這種類型的速比電磁閥一般為占空比型三通 電磁閥。微機(jī)以合適的占空比信號(hào)控制速比電磁閥調(diào)節(jié)油液壓力變化，以實(shí)現(xiàn)液壓執(zhí)行元件 的接合、分離動(dòng)作。這種應(yīng)用方式為執(zhí)行器作用式，可以概括為：自動(dòng)變速器微機(jī)一電磁閥 一執(zhí)行器油路一執(zhí)行器。2. 3電磁閥的基本功能速比電磁閥的應(yīng)用有液壓閥作用式和執(zhí)行器作用式2種方式，液壓閥作用式是速比電磁閥在 微機(jī)程序控制下適時(shí)通斷液壓油路，使作用在自動(dòng)變速器液壓系統(tǒng)自動(dòng)換檔閥一端的壓力發(fā) 生變化，推動(dòng)滑閥

7、移位，控制有關(guān)的液壓執(zhí)行元件充油或排油。實(shí)現(xiàn)速比轉(zhuǎn)換。這種類型的 速比電磁閥一般有2個(gè)以上。為開關(guān)型二通電磁閥。速比電磁閥應(yīng)用的另一種方式是執(zhí)行器 作用式，速比電磁閥在微機(jī)程序控制下，適時(shí)調(diào)節(jié)液壓油路轉(zhuǎn)換和油液壓力變化，控制有關(guān) 的液壓執(zhí)行元件充油或排油，實(shí)現(xiàn)速比轉(zhuǎn)換。這種類型的速比電磁閥一般為占空比型三通電 磁閥。微機(jī)以合適的占空比信號(hào)控制速比電磁閥調(diào)節(jié)油液壓力變化，可實(shí)現(xiàn)液壓執(zhí)行元件的 接合、分離動(dòng)作較為理想。鎖止電磁閥的功能是控制變扭器的鎖止離合器接合或分離。采用 液壓閥作用式或執(zhí)行器作用式。在微機(jī)程序控制下，鎖止電磁閥適時(shí)通斷液壓油路，調(diào)節(jié)鎖 止離合器繼動(dòng)閥動(dòng)作變換油路或直接變換油路，

8、使鎖止離合器動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)機(jī)械鎖止或柔性鎖 止。鎖止電磁閥一般有1個(gè)或2個(gè)，為開關(guān)型、比例型或占空比型電磁閥。調(diào)壓電磁閥的功 能是根據(jù)自動(dòng)變速器的工況變化，適時(shí)調(diào)節(jié)液壓系統(tǒng)的主油壓、蓄壓器背壓、液壓執(zhí)行元?jiǎng)?作油壓等。調(diào)壓電磁閥一般均通過控制相應(yīng)的調(diào)節(jié)閥動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)對(duì)應(yīng)的液壓控制。調(diào)壓電磁 閥一般有1個(gè)或2個(gè)，為開關(guān)型或占空比型電磁閥。蓄壓器調(diào)節(jié)電磁閥的功能是在速比變換 過程中，調(diào)節(jié)蓄壓器的背壓，使對(duì)應(yīng)液壓執(zhí)行元件的緩沖效果更加理想。蓄壓器調(diào)節(jié)電磁閥 采用執(zhí)行器作用式，為占空比型；也可采用液壓閥作用式，為開關(guān)型。強(qiáng)制離合器電磁閥的 功能是在滑行行駛時(shí)。根據(jù)自動(dòng)變速器工況的變化，適時(shí)調(diào)節(jié)液壓系統(tǒng)油路轉(zhuǎn)

9、換，推動(dòng)強(qiáng)制 離合器調(diào)節(jié)閥動(dòng)作，使強(qiáng)制離合器進(jìn)油接合，可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)功能；使強(qiáng)制離合器泄油可 解除發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。2速比電磁閥控制原理速比變換控制系統(tǒng)的功能是：速比油路變換，液壓執(zhí)行元件動(dòng)作緩沖。電控自動(dòng)變速器利用 速比電磁閥控制速比變換油路。速比電磁閥的應(yīng)用方式有液壓閥作用式和執(zhí)行器作用式2 種。液壓執(zhí)行元件的動(dòng)作緩沖一般通過調(diào)節(jié)蓄壓器背壓或主油壓來實(shí)現(xiàn)。速比變換控制系統(tǒng) 的組成包括：手動(dòng)控制閥，換檔閥。速比電磁閥，蓄壓器，液壓執(zhí)行元件離合器，制動(dòng)器）。 單向輪等。液壓閥作用式速比電磁閥有獨(dú)立型和組合型兩類。1獨(dú)立型速比電磁閥獨(dú)立型速比電磁閥的典型控制原理如圖l所示。每個(gè)獨(dú)立型速比電磁閥通過動(dòng)

10、作通斷油路， 直接控制某個(gè)自動(dòng)換檔閥移位動(dòng)作。2組合型速比電磁閥組合型速比電磁閥的控制原理如圖2所示。一個(gè)速比電磁閥通過動(dòng)作通斷油路，控制2個(gè)自 動(dòng)換檔閥移位動(dòng)作；另一個(gè)速比電磁閥控制一個(gè)自動(dòng)換檔閥移位動(dòng)作。3執(zhí)行器作用式速比電磁閥執(zhí)行器作用式速比電磁閥在微機(jī)程序控制下。適時(shí)調(diào)節(jié)液壓油路轉(zhuǎn)換和油液壓力變化，控制 有關(guān)的液壓執(zhí)行元件充油或排油，實(shí)現(xiàn)速比轉(zhuǎn)換。這種類型的速比電磁閥一般為占空比型三 通電磁閥。微機(jī)以合適的占空比信號(hào)控制速比電磁閥調(diào)節(jié)油液壓力變化，以實(shí)現(xiàn)液壓執(zhí)行元 件的接合、分離動(dòng)作。執(zhí)行器作用式速比電磁閥的控制原理如圖3所示。4速比變換控制系統(tǒng)的故障特征速比電磁閥堵塞、卡滯、不動(dòng)作。

11、換檔閥卡滯、泄漏；換檔閥彈簧異常；換檔閥裝配不當(dāng)。手動(dòng)閥卡滯、泄漏；彈簧異常、裝配不當(dāng)。單向閥、方向選擇閥等異常。油路泄漏。3鎖止電磁閥控制原理1鎖止離合器控制的要求變扭器內(nèi)部的鎖止離合器接合后，可利用機(jī)械摩擦傳遞扭矩，機(jī)械效率得以提高，改善了自 動(dòng)變速器車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。鎖止離合器控制條件包括：自動(dòng)變速器在較高檔位行駛，如超 速檔、直接檔、2檔等；車速和節(jié)氣門開度進(jìn)入鎖止控制的設(shè)定范圍。鎖止離合器解除鎖止 的工況：發(fā)動(dòng)機(jī)水溫低于60C；發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門關(guān)閉；車輛處于制動(dòng)狀態(tài)；巡航加速工況。 鎖止離臺(tái)器的控制有液壓控制和微機(jī)控制2種方式。變扭器鎖止方式有機(jī)械鎖止和柔性鎖止 2種。在鎖止控制的范圍內(nèi)

12、。車速較低時(shí)進(jìn)入柔性鎖止，利用摩擦元件之間的滑差，得到較 高的傳動(dòng)效率；在車速較高時(shí)進(jìn)入完全鎖止即機(jī)械鎖止?fàn)顟B(tài)，傳動(dòng)效率為100%。2鎖止控制電磁閥鎖止離合器的動(dòng)作由鎖止繼動(dòng)閥控制，鎖止繼動(dòng)閥由作用在滑閥兩端的鎖止控制液壓信號(hào)調(diào) 節(jié)。根據(jù)鎖止離合器控制條件，鎖止控制液壓信號(hào)綜合車速、檔位、水溫、發(fā)動(dòng)機(jī)工況、行 駛狀態(tài)等。鎖止控制液壓信號(hào)的方案有：鎖止信號(hào)閥控制，鎖止控制電磁閥控制，鎖止信號(hào) 閻與鎖止控制電磁閥控制3種。3_2_1鎖止電磁閥控制鎖止離合器鎖止離合器的動(dòng)作由鎖止繼動(dòng)閥調(diào)節(jié)，當(dāng)鎖止繼動(dòng)閥的滑閥移動(dòng)時(shí)，控制油液進(jìn)入變扭器內(nèi) 部鎖止離合器的背面，而正面的油液經(jīng)由繼動(dòng)閥控制泄放，在兩面壓差

13、的作用下，鎖止離合 器壓緊，實(shí)現(xiàn)鎖止。相反，當(dāng)繼動(dòng)閥的滑閥相反移動(dòng)時(shí)，控制油液進(jìn)入鎖止離合器的正面、 背面，流出變扭器后經(jīng)由繼動(dòng)閥進(jìn)入散熱器，在回位彈簧的作用下，鎖止離合器分離。自動(dòng)變速器微機(jī)根據(jù)有關(guān)工況信號(hào)分析判斷后，控制鎖止電磁閥動(dòng)作。鎖止電磁閥為二通占 空比型在較高占空比控制信號(hào)時(shí)，鎖止電磁閥控制泄壓孔開度較大，管路壓力降低，控制鎖 止繼動(dòng)閥移位，節(jié)流孔開度變大。使鎖止離合器接合壓力增大；當(dāng)占空比控制信號(hào)為100% 時(shí)，鎖止離合器完全接合。相反，在較低占空比控制信號(hào)時(shí)，鎖止電磁閥控制泄壓孔開度較 小，管路壓力升高?？刂奇i止繼動(dòng)閥移位，節(jié)流孔開度減小，使鎖止離合器接合壓力降低。 當(dāng)鎖止電磁

14、閥斷電時(shí)，完全關(guān)閉泄壓孔。使鎖止離合器完全分離。2. 2鎖止電磁閥與鎖止信號(hào)閥控制鎖止離合器當(dāng)鎖止電磁閥斷電時(shí)，油路保壓，鎖止信號(hào)閥移位，同時(shí)，使鎖止繼動(dòng)閥移位，油液進(jìn)入鎖 止離合器與變扭器內(nèi)壁之間，鎖止離合器分離。當(dāng)鎖止控制電磁閥通電時(shí)，油路泄壓，鎖止 信號(hào)閥移位，同時(shí)，使鎖止繼動(dòng)閥移位，鎖止離合器與變扭器內(nèi)壁之間的油液排空，鎖止離 合器接合。3變扭器故障特征變扭器內(nèi)部單向輪不能單向鎖止。通過失速實(shí)驗(yàn)可以分析變扭器內(nèi)部單向輪故障。變扭器內(nèi)部油路堵塞。c鎖止離合器動(dòng)作不良：打滑；分離不清或不能分離；粘結(jié)。鎖止離合器動(dòng)作不良多由閥 體控制油路或變扭器內(nèi)部油路堵塞引起。變扭器異響。變扭器異響的原因

15、有2個(gè)：一是閥體控制油路或其內(nèi)部油路堵塞，使變扭 器內(nèi)部油液異常流動(dòng)；二是變扭器內(nèi)部的導(dǎo)輪與泵輪、渦輪發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉。變扭器泄漏。變扭器的焊縫處易發(fā)生泄漏。變扭器轂偏擺。4調(diào)壓電磁閥控制原理自動(dòng)變速器微機(jī)根據(jù)工況信號(hào)分析判斷后，控制調(diào)壓電磁閥動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)主油壓的調(diào)節(jié)，以適 應(yīng)自動(dòng)變速器各種工況的要求。調(diào)壓電磁閥為比例型電磁閥或占空比型電磁閥。調(diào)壓電磁閥 為=通占空比型。在較高占空比控制信號(hào)時(shí)，調(diào)壓電磁閥控制泄壓孔開度較大，直接控制有 關(guān)管路壓力降低；或控制一個(gè)調(diào)節(jié)閥動(dòng)作，產(chǎn)生壓力信號(hào)驅(qū)動(dòng)液壓調(diào)節(jié)閥移位。使主油路壓 力降低。相反，在較低占空比控制信弓時(shí)，調(diào)壓電磁閥控制泄壓孔開度較小，有關(guān)管路壓力 或

16、主油路壓力升高。當(dāng)調(diào)壓電磁閥斷電時(shí)，完全關(guān)閉泄壓孔，有關(guān)管路壓力或主油路壓力可 達(dá)最大值。1主油壓的調(diào)節(jié)自動(dòng)變速器微機(jī)控制管路油壓的調(diào)節(jié)，有以下模式。隨節(jié)氣門開度變大，管路壓力升高。在R檔時(shí)，較D檔管路壓力較高。該模式是適應(yīng)自 動(dòng)變速器大負(fù)荷工作時(shí)，液壓執(zhí)行元件需要較高的油壓作用。在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)工況下，提高管路壓力，使有關(guān)液壓執(zhí)行元件的接合力增火。C.在液壓控制系統(tǒng)的換檔過程中+適當(dāng)降低管路壓力，使有關(guān)液壓執(zhí)行元件的接合較為平 順，避免換檔沖擊。d.隨油液溫度變化，自動(dòng)變速器微機(jī)控制調(diào)壓電磁閥工作，調(diào)節(jié)管路壓力。當(dāng)油液溫度低 于一 IOC時(shí)，粘度較大，流動(dòng)性較差，自動(dòng)變速器微機(jī)控制管路壓力達(dá)最大

17、值，加快油液 的流動(dòng)速度，避免有關(guān)液壓執(zhí)行元件動(dòng)作遲滯。當(dāng)油液溫度在一 10-60OC之間時(shí)，適當(dāng)降低 管路壓力，避免有關(guān)液壓執(zhí)行元件接合粗暴，減緩換檔沖擊。4-2主油壓控制系統(tǒng)的故障特征調(diào)壓電磁閥堵塞、卡滯、不動(dòng)作。油壓調(diào)節(jié)閥卡滯、泄漏，彈簧異常、裝配不當(dāng)。有關(guān)油路泄漏。5強(qiáng)制離合器電磁閥控制原理自動(dòng)變速器在速比轉(zhuǎn)換過程中，利用單向輪的單向鎖止作用對(duì)行星齒輪機(jī)構(gòu)的元件進(jìn)行約 束，可以避免換檔沖擊。但是，利用單向輪的單向鎖止作用實(shí)現(xiàn)行星齒輪機(jī)構(gòu)的動(dòng)力傳遞的 速比，由于單向輪相反方向的單向自由作用，不能實(shí)現(xiàn)行星齒輪機(jī)構(gòu)動(dòng)力的逆向傳遞，即沒 有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。在需要發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的工況下，必須約束單向輪相

18、反方向的單向自由作用，才 能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。自動(dòng)變速器微機(jī)根據(jù)駕駛員的操作以及工況信號(hào)分析判斷后，輸出開關(guān) 信號(hào)控制強(qiáng)制離合器電磁閥動(dòng)作，產(chǎn)生的油壓信號(hào)驅(qū)動(dòng)強(qiáng)制離合器控制閥動(dòng)作，最終實(shí)現(xiàn)強(qiáng) 制離合器的動(dòng)作。6蓄壓器調(diào)節(jié)電磁閥與緩沖電磁閥在換檔過程中，由于存在控制油壓的突變以及動(dòng)摩擦系數(shù)向靜摩擦系數(shù)的轉(zhuǎn)變，使換檔執(zhí)行 元件的摩擦力矩發(fā)生突變，引起換檔沖擊。隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變化，換檔執(zhí)行元件的接合沖擊 強(qiáng)度亦不同，因此，必須對(duì)換檔執(zhí)行元件的動(dòng)作油壓進(jìn)行適當(dāng)控制。蓄壓器調(diào)節(jié)電磁閥的作 用是控制蓄壓器的背壓，在傳遞較大扭矩工況時(shí)，蓄壓器調(diào)節(jié)電磁閥增大蓄壓器的背壓，提 高其緩沖作用。發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度較大時(shí)

19、。蓄壓器背壓亦隨之增大。蓄壓器調(diào)節(jié)電磁閥為占 空比型或比例型。在較高占空比控制信號(hào)時(shí)，蓄壓器調(diào)節(jié)電磁閥控制泄壓孔開度較大，蓄壓 器背壓降低。相反，在較低占空比控制信號(hào)時(shí)，蓄壓器調(diào)節(jié)電磁閥控制泄壓孔開度較小，蓄 壓器背壓升高。當(dāng)蓄壓器調(diào)節(jié)電磁閥斷電時(shí)，完全關(guān)閉泄壓孔，蓄壓器背壓可達(dá)最大值。緩 沖電磁閥為占空比型或比例型。在較高占空比控制信號(hào)時(shí)，緩沖電磁閥控制泄壓孔開度較大， 控制管路壓力降低；或控制液壓調(diào)節(jié)閥動(dòng)作，使管路壓力或主油路壓力降低。相反，在較低 占空比控制信號(hào)時(shí)，緩沖電磁閥控制泄壓孔開度較小，管路壓力或主油路壓力升高。當(dāng)緩沖 電磁閥斷電時(shí).完全關(guān)閉泄壓孔，管路壓力或主油路壓力達(dá)最大值。

20、7電控系統(tǒng)的檢測(cè)7. 1檢測(cè)故障碼7. 1. 1 一般原則如果自動(dòng)變速器故障燈異常，電控系統(tǒng)存在故障碼，首先應(yīng)檢查有關(guān)元件、電路。若有故障 碼存在。則大多數(shù)情況下是電控系統(tǒng)確有故障，也會(huì)有不同程度的故障癥狀。在某些情況下， 雖有故障碼存在但電控系統(tǒng)不一定有故障，這是因?yàn)橥饨绺鞣N千擾、檢測(cè)人員的誤操作、相 關(guān)的機(jī)械或液壓系統(tǒng)故障的影響、虛假的故障碼等。當(dāng)有故障癥狀出現(xiàn)時(shí)，一定有故障，但 不一定有故障碼，因?yàn)楣收洗a是由微機(jī)的自診斷系統(tǒng)定義的，凡不受微機(jī)監(jiān)測(cè)的故障點(diǎn)，均 無法定義故障碼。例如：未被微機(jī)監(jiān)測(cè)的機(jī)械性故障，如離合器、制動(dòng)器打滑等。自診斷系 統(tǒng)就無法識(shí)別，但自動(dòng)變速器有故障癥狀。總之，有故

21、障碼電控系統(tǒng)不一定有故障，沒有故 障碼自動(dòng)變速器不一定沒有故障。7. 1. 2故障碼分析案例一輛豐田T0Y0TA PREvIA 汽車，裝備 U241E電控自動(dòng)變速器，vIN 碼： JTEGD34M7O0101291，已經(jīng)行駛18萬km，高速行駛中故障燈亮，讀取故障碼為P0710（自 動(dòng)變速器油溫過高）。同時(shí)，駕駛員感覺車輛行駛無打滑等異?，F(xiàn)象。針對(duì)該故障，此前已 3次換油、清洗，曾發(fā)現(xiàn)油液臟污。該車入廠檢查時(shí)油液潔凈。無異味。根據(jù)讀取的故障碼。 指示自動(dòng)變速器油溫過高。首先檢查自動(dòng)變速器油溫傳感器。在25C時(shí)測(cè)量其電阻值為 3. 5kll；在l1OoC時(shí)測(cè)量其電阻值為250n。斷定油溫傳感器正

22、常。檢查油溫傳感器線路， 無短路、斷路。分析認(rèn)為，觸發(fā)自動(dòng)變速器油溫故障碼的原因除油溫傳感器及其線路外，還 有微機(jī)故障和自動(dòng)變速器內(nèi)部液壓機(jī)械系統(tǒng)兩個(gè)方面。微機(jī)故障不作為首先考慮的因素。如 果自動(dòng)變速器內(nèi)部摩擦片打滑、液壓油路循環(huán)不良，可能引起油溫過高。為測(cè)試自動(dòng)變速器 內(nèi)部摩擦片是否打滑，進(jìn)行失速實(shí)驗(yàn)。D檔失速轉(zhuǎn)速為21oor / arin； 1R檔失速轉(zhuǎn)速為2300r /arin。均未超過規(guī)定值，結(jié)果正常。須特別注意。失速實(shí)驗(yàn)只能檢測(cè)部分離合器、制動(dòng)器 是否打滑，再根據(jù)此前3次換油、清洗中曾發(fā)現(xiàn)油液臟污，判斷自動(dòng)變速器油溫過高是自動(dòng) 變速器內(nèi)部摩擦片打滑或液壓油路循環(huán)不良所致。拆檢自動(dòng)變速

23、器，發(fā)現(xiàn)1一R檔制動(dòng)器 摩擦片嚴(yán)重磨損?；匚粡椈擅撀洌ōh(huán)磨損；2檔離合器轂一端磨損。更換修理包及磨損的 元件后，故障排除。7. 2手動(dòng)檔試驗(yàn)手動(dòng)檔試驗(yàn)是自動(dòng)變速器故障診斷的重要方法之一。-_ja動(dòng)檔試驗(yàn)的目的為區(qū)分故障點(diǎn)是在 電控系統(tǒng)還是在自動(dòng)變速器內(nèi)部的液壓機(jī)械系統(tǒng)。手動(dòng)檔試驗(yàn)有兩部分內(nèi)容。7. 2. 1手動(dòng)操縱試驗(yàn)斷開自動(dòng)變速器的全部換檔控制電磁閥的插接器，操縱桿置于P、R、N、D、3、2、L各位 置，進(jìn)行行駛試驗(yàn)。將實(shí)際行駛的速比與該自動(dòng)變速器的標(biāo)準(zhǔn)速比比較。若結(jié)果異常，則故 障點(diǎn)在自動(dòng)變速器內(nèi)部的液壓機(jī)械系統(tǒng)；若結(jié)果正常，則應(yīng)繼續(xù)進(jìn)行手動(dòng)電磁閥試驗(yàn)。例如 豐田TOYoTA A140E

24、自動(dòng)變速器的標(biāo)準(zhǔn)速比如表2所示。7. 2. 2手動(dòng)電磁閥試驗(yàn)操縱桿在P、R、N、D、3、2、L各位置，按照微機(jī)程序控制的各換檔電磁閥狀態(tài)，人工對(duì) 應(yīng)控制各換檔電磁閥通電或斷電。實(shí)現(xiàn)各速比油路的轉(zhuǎn)換，行駛試車。若結(jié)果異常，則故障 點(diǎn)在自動(dòng)變速器內(nèi)部的液壓機(jī)械系統(tǒng)；若結(jié)果正常，則故障點(diǎn)在電控系統(tǒng)。例如 FOtlD AX0DE自動(dòng)變速器的換檔電磁閥狀態(tài)如表3所示。須特別注意。若手動(dòng)操縱試驗(yàn)結(jié)果正常，還不能確定自動(dòng)變速器的液壓機(jī)械系統(tǒng)正常；若手 動(dòng)電磁閥試驗(yàn)結(jié)果異常，則可斷定故障點(diǎn)在自動(dòng)變速器的液壓機(jī)械系統(tǒng)。這是因?yàn)樵谑謩?dòng)操 縱試驗(yàn)中，有部分液壓系統(tǒng)的油路、機(jī)械系統(tǒng)工作，另一部分油路、機(jī)械系統(tǒng)不T_作

25、; 只 有在手動(dòng)電磁閥試驗(yàn)中，液壓系統(tǒng)的全部油路和機(jī)械系統(tǒng)均工作，故其試驗(yàn)結(jié)果是否正常， 可全面反映自動(dòng)變速器液壓機(jī)械系統(tǒng)的性能。7. 2. 3手動(dòng)檔試驗(yàn)應(yīng)用案例一輛FORD SABLE（黑貂）轎車。裝備AX0DE電控自動(dòng)變速器。故障現(xiàn)象為行駛中檔位始終 在3速，不能自動(dòng)換檔。利用手動(dòng)檔試驗(yàn)區(qū)分故障點(diǎn)是在電控系統(tǒng)或是在自動(dòng)變速器內(nèi)部的 液壓機(jī)械系統(tǒng)。首先進(jìn)行手動(dòng)操縱試驗(yàn)，對(duì)比表2,操縱桿置于D位置時(shí)，試驗(yàn)結(jié)果正常。 須特別注意，該自動(dòng)變速器若不繼續(xù)進(jìn)行操縱桿置于其它位置的手動(dòng)操縱試驗(yàn)。不進(jìn)行手動(dòng) 電磁閥試驗(yàn)，則可能得出“故障點(diǎn)在電控系統(tǒng)”的錯(cuò)誤判斷。將操縱桿置于2、L位置，進(jìn) 行手動(dòng)操縱試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)自動(dòng)變速器有打滑現(xiàn)象。按照表3進(jìn)行手動(dòng)電磁閥試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)自動(dòng)變 速器有打滑現(xiàn)象。綜合以上分析，確認(rèn)自動(dòng)變速器的液壓機(jī)械系統(tǒng)和電控系統(tǒng)均存在故障。 檢查自動(dòng)變速器控制電磁閥的插接器，發(fā)現(xiàn)有一個(gè)插頭彎曲，不能插入插孔；拆檢自動(dòng)變速 器，發(fā)現(xiàn)有一組摩擦片嚴(yán)重磨損。更換電磁閥插接器及連線，更換自動(dòng)變速器修理包，故障 排除。7. 3控制功能的檢測(cè)從車輛起步到最高速的加速、減速行駛過程中，在故障狀態(tài)下監(jiān)測(cè)電控系統(tǒng)傳感器信號(hào)、執(zhí) 行器的動(dòng)作是否正常。傳感器信號(hào)的檢查包括傳感器和信號(hào)線路，對(duì)需要工作電壓的傳感器 應(yīng)檢查其工作電壓。傳感器的信號(hào)特征與檢測(cè)見表1。執(zhí)行器的檢查包括執(zhí)行器、控制信號(hào) 和