航運(yùn)系統(tǒng)組成和航運(yùn)企業(yè)組織結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)

1、航運(yùn)系統(tǒng)組成和航運(yùn)企業(yè)組織結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)一，最高管理層主要任務(wù)是制定企業(yè)的戰(zhàn)略決策和長期規(guī)劃。三種決策權(quán)：（1）事業(yè)發(fā)展的決策權(quán)如企業(yè)將進(jìn)入什么市場、開辟什么樣的航線或其它新事業(yè)；放棄什么經(jīng)營項(xiàng)目；確定企業(yè)的經(jīng)營方針和市場經(jīng)營策略的基本原則等。（2）資金的供應(yīng)及分配的控制權(quán)（3）企業(yè)的人事安排權(quán)二，航運(yùn)企業(yè)主要職能部門（1）客貨運(yùn)輸營業(yè)部（貨商處）航運(yùn)企業(yè)客貨源的組織部門。主要負(fù)責(zé)：尋找貨主，承攬客貨協(xié)商運(yùn)價(jià)簽訂運(yùn)輸合同監(jiān)督和檢查船舶運(yùn)輸質(zhì)量，處理貨損事故等（2）運(yùn)輸組織指揮部（航運(yùn)處）船舶生產(chǎn)的組織指揮部門主要負(fù)責(zé)：企業(yè)自有或租入船舶運(yùn)行計(jì)劃的編制與監(jiān)督執(zhí)行；船舶的生產(chǎn)調(diào)度；掌握船舶動態(tài)，保證船

2、舶不間斷進(jìn)行生產(chǎn)；及時(shí)與港口及有關(guān)部門聯(lián)系，掌握船舶在港作業(yè)和安排情況；（2）運(yùn)輸組織指揮部（航運(yùn)處）及時(shí)掌握氣象和水文情況，確保運(yùn)輸生產(chǎn)的安全和高效率；統(tǒng)計(jì)生產(chǎn)進(jìn)度及有關(guān)的成本項(xiàng)目，提出改進(jìn)意見，采取改進(jìn)措施。（2）運(yùn)輸組織指揮部（航運(yùn)處）及時(shí)掌握氣象和水文情況，確保運(yùn)輸生產(chǎn)的安全和高效率；統(tǒng)計(jì)生產(chǎn)進(jìn)度及有關(guān)的成本項(xiàng)目，提出改進(jìn)意見，采取改進(jìn)措施。（5）船員部（人事部門）（6）財(cái)務(wù)部（7）綜合部三，事業(yè)部門企業(yè)日常經(jīng)營決策的中心，具有經(jīng)營自主權(quán)，其前提是不違反企業(yè)的總目標(biāo)、方針 和計(jì)劃。定期船運(yùn)輸和不定期船運(yùn)輸?shù)漠愅c(diǎn)定期船運(yùn)輸不定期船運(yùn)輸1規(guī)則性在固定航線上按預(yù)先按 排的船期作規(guī)則性的往

3、返航行。船舶的航行視貨載的需要 而定，并無固定的航線與 船期。2貨物承運(yùn)的貨載系以種類繁 多的件雜貨為主（托運(yùn)人數(shù)眾多）。通常載運(yùn)單一的整船貨 物，且以散裝貨物為主（托 運(yùn)人往往只有一個）。3運(yùn)價(jià)費(fèi)用每一貨物單位的價(jià)值及 運(yùn)價(jià)較高，貨物裝卸及 搬運(yùn)費(fèi)用較高，且大多 由船方負(fù)擔(dān)。每一貨物單位的價(jià)值與運(yùn) 價(jià)較低，貨物裝卸及搬運(yùn) 費(fèi)用便宜，且大多約定由 承租人負(fù)擔(dān)。4單證不論托運(yùn)貨量的多少，均 發(fā)給托運(yùn)人統(tǒng)一格式的 提單作為運(yùn)送合同。船舶的每一宗業(yè)務(wù)必須個 別簽訂。租出合同隨船舶 與貨載的不同而異，且其 條款僅適用于合同內(nèi)所定 船舶。5運(yùn)價(jià)特征運(yùn)費(fèi)的收取標(biāo)準(zhǔn)訂有運(yùn) 價(jià)表，且給于托運(yùn)人無差 別待遇。在主要航線上大 多為航運(yùn)聯(lián)盟組織。運(yùn)價(jià)隨著國際船貨供求狀 況的變動而變動，無運(yùn)價(jià) 表，須由船貨雙方依據(jù)市 場趨勢協(xié)議訂定。且無航 運(yùn)聯(lián)盟組織。6船型船舶設(shè)計(jì)大多為配合所 經(jīng)營航線的特殊需要。船舶設(shè)計(jì)大多以預(yù)期裝載 全世界性的散裝貨為重 點(diǎn)，成為專業(yè)船舶。7公司公司組織龐大且復(fù)雜。公司組織單純。8港口?？扛劭谳^固定。?？扛劭诓淮_定性高。9貨物組織貨物的攬載，常設(shè)有攬貨 員，直接與