船舶防臺風(fēng)措施

1、船舶防臺風(fēng)措施眾所周知，臺風(fēng)是威脅船舶安全航行的最嚴重的災(zāi)害性天氣系統(tǒng)之一, 船舶為了避免或減少臺風(fēng)可能帶來的危害，必須采取防避措施。以下 是整理的資料，僅供參考，。船舶防臺風(fēng)措施船舶防臺方式有兩種：系泊防臺和海上航行防臺。一、船舶系泊防臺方式船舶處在港灣、江河和沿岸淺水區(qū)內(nèi)，有地形的屏蔽，受到臺風(fēng) 襲擊的強度大為減弱。因此，抗風(fēng)浪能力差的船舶主要采取系泊防臺 方式。在海上航行的船舶遇到臺風(fēng)，如果條件和時間許可，應(yīng)盡量駛 往適宜的港灣、江河、島嶼或沿岸淺水區(qū)進行系泊防臺。系泊防臺有 錨泊、系浮筒和靠碼頭三種方法，錨泊防臺時，為增加錨的系留力和 減少船舶的偏蕩，一般拋雙錨。系浮筒防臺，一般均應(yīng)使

2、用專門的抗 臺風(fēng)浮筒，以求牢固安全。除可供機動的水域狹窄，或港務(wù)部門對系 泊有專門的規(guī)定者外，船舶一般應(yīng)系單浮筒防臺，必須使用錨鏈和浮 筒相連，必要時還應(yīng)加帶系纜。船舶系浮筒防臺中如錨鏈負荷過大， 可適當(dāng)用車，謹慎行事。在浪涌大的港口，船舶不能靠碼頭防臺，而 應(yīng)到開敞的錨地錨泊。二、船舶系泊防臺前的檢查臺風(fēng)季節(jié)來臨前一個月，應(yīng)做一次系統(tǒng)安全檢查。（，與建筑物混 凝土結(jié)構(gòu)聯(lián)結(jié)形式進行錨固時。保證混凝土已達到設(shè)計強度的要求。3、鋼絲繩應(yīng)使用花藍螺絲進行張拉，花藍螺絲應(yīng)選擇與鋼絲繩 強度相適應(yīng)的，防止繃斷;鋼絲繩應(yīng)使用不少于三個馬牙卡進行卡固； 使鋼絲繩松緊適度，確保塔身處于垂直狀態(tài)。4、鋼絲繩張緊

3、度應(yīng)達到在鋼絲繩拉緊且不改變塔吊垂直度狀態(tài)， 所有鋼絲繩張緊度應(yīng)保持一致。四、安全措施1、參加塔機降節(jié)人員必須證件齊全，登高作業(yè)時正確使用安全 防護用品。2、項目部配備的加固人員應(yīng)具有登高作業(yè)證件的人員，登高作 業(yè)時正確使用安全防護用品。3、施工現(xiàn)場必須設(shè)置警戒線，有專人看護，無關(guān)人員不得進入 現(xiàn)場。五、具體要求1、演練現(xiàn)場要懸掛演練橫幅。2、演練結(jié)束要組織參觀人員對演練效果進行點評，達到持續(xù)改 進的效果。3、要聘請市建管局有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)到現(xiàn)場給予指導(dǎo)。4、參加演練的人員要統(tǒng)一企業(yè)服裝。5、多照照片，寫出演練過程的簡報。6、聯(lián)系項目部寫出演練方案。7、下周星期三、四演練。8、起草演練通知船舶防臺指南

4、一、船舶防抗臺的方法歸納起來有三種：1、碼頭綁纜、系泊抗臺2、錨地，錨泊抗臺（包括系浮筒抗臺）3、出海、海上抗臺二、港內(nèi)作業(yè)的船舶在選擇哪種方法防抗臺風(fēng)時要充分考慮以下 幾點：1、船舶自身的抗臺能力。2、港口的地理環(huán)境（包括碼頭、錨地、外海的地理環(huán)境）。3、臺風(fēng)的發(fā)展動向，對本港可能的最壞影響。而后再做出選擇，這其中還要兼顧我們的生產(chǎn)利益，把握好采取 措施的時機。認真總結(jié)和認清港內(nèi)船舶防抗臺的三種方法所面臨的主 要危險，擬定相應(yīng)的應(yīng)對措施，當(dāng)危險出現(xiàn)時，我們就會胸有成竹， 一一應(yīng)對，才能確保安全。三、各種防臺方法容易出現(xiàn)的危險和需要采取的對應(yīng)措施。（一）、碼頭綁纜、系泊抗臺主要有以下危險：觸碰

5、碼頭或其他船，造成船體、槳葉、舵葉及碼頭的損壞。斷纜，碼頭纜樁斷裂。擱淺。港口設(shè)備（吊機）傾倒，而傷及船舶。5作業(yè)勞動強度大，由于斷纜可能傷及船員。風(fēng)暴潮的影響。碼頭綁纜、系泊抗臺應(yīng)采取的應(yīng)對措施。充分的利用碼頭水深，盡可能的增加吃水，盡量減小船體的受 風(fēng)面積。保證適度的穩(wěn)性。準備好碰墊，盡量保證船與船之間的安全距離，碼頭的吊車等 設(shè)備，盡可能移離?？看?。分析泊位走向及可能的受風(fēng)方向和風(fēng)力，是否會受風(fēng)暴潮的影 響等等。調(diào)整系纜，合理使用纜樁，系纜點不要過分集中，勿使系纜上 下垂直受力，出纜角度要保持水平分力大于垂直分力，纜繩要受力均 衡，各系纜與船體的摩擦部分要包扎以防磨斷。如果條件許可，也

6、可 以在主要受力的纜繩上掛以重物，或者接上一段錨鏈以增加系纜的彈 性。條件允許的船舶，可適當(dāng)用車、舵來調(diào)整船艏、艉與碼頭的橫 距及艏、艉系纜的受力，控制船位，防止斷纜。加強員工的防抗臺意識及勞動安全教育，謹防工傷。測定碼頭泊位的水深，計算潮時、潮高、潮流，適當(dāng)?shù)恼{(diào)整壓 載防止“墩底”（二）、錨地，錨泊抗臺（包括系浮筒抗臺）主要有以下危險。走錨，斷鏈及錨鏈絞纏。他船走錨危及本船。船舶橫搖，縱搖難以控制。臺風(fēng)過境,船頭值班環(huán)境惡劣,工人工作強度大。主機、舵機故障，走錨，斷鏈時,有擱淺，碰撞他船的危險。錨地，錨泊抗臺的應(yīng)對措施。選擇好錨位。根據(jù)港口錨地的地理環(huán)境選擇合適的錨位。要注 意以下幾個方面：

7、錨位要能遮蔽臺風(fēng)的強風(fēng)，了解錨地底質(zhì)的情況， 水深的情況，錨地是否寬敞，水流情況，周圍錨泊船的情況，是否有 顯著物標定位。準備拋“一點錨”抗臺。當(dāng)船舶已受臺風(fēng)風(fēng)系影響，風(fēng)力達6-7 級時方可拋“一點錨”。拋錨時雙錨盡可能同時拋下，松鏈時應(yīng)盡量同 步，以避免錨鏈絞纏。“一點錨”的偏蕩較大，應(yīng)注意與其它錨泊船的 距離。保證適度的穩(wěn)性，船上的可移動物品要注意固定。用車、舵配合抑制船舶的偏蕩。用車時，不要貿(mào)然使用高車速， 不宜使主機忽開忽停，車速忽高忽低。按風(fēng)力的強弱和錨鏈受力情況 讓主機的轉(zhuǎn)速采用逐步增大或減小。車速高低應(yīng)使錨鏈保持一定的受 力為限。如船舶橫向受風(fēng)，錨鏈打橫時不要盲目動車頂風(fēng)，這樣會

8、增 加錨鏈的負荷，只有當(dāng)錨鏈靠近船頭方向時，方可酌情動車。操舵的 目的是讓船艏和風(fēng)向保持一個不大的風(fēng)舷角，同時務(wù)必使風(fēng)向穩(wěn)定在 一側(cè)。如果發(fā)現(xiàn)走錨，斷鏈，應(yīng)立即果斷起錨或棄錨出?？古_。防止 觸碰他船或擱淺。要確保主機、付機、錨機、舵機、鍋爐處于正常工作狀態(tài)。船頭值班人員要系好安全繩，與駕駛臺保持聯(lián)系，注意保護人 員的安全。錨鏈系浮筒抗臺時，應(yīng)注意出鏈長度，防止風(fēng)浪大時斷鏈。如 果預(yù)計風(fēng)力較大，還可拋下另一側(cè)錨，同時松長雙鏈均勻受力，成“一 點錨”狀態(tài)。（三）、出海，海上防臺主要有以下危險。判斷，預(yù)報失誤，船舶誤入臺風(fēng)中心。船舶橫搖劇烈，有傾覆的危險。主機，舵機故障，船舶失控。避臺海域不夠?qū)挸ǎ?/p>

9、航海障礙物多，水深較淺，船舶有擱淺、觸 礁的可能。大風(fēng)浪船舶操縱、調(diào)頭困難。出海，海上防臺的應(yīng)對措施。船舶應(yīng)有足夠的穩(wěn)性。調(diào)整壓載水，增加吃水，減少船舶的受 風(fēng)面積。及時接收、分析臺風(fēng)警報。掌握臺風(fēng)發(fā)展運動情況，與現(xiàn)場氣 象觀察結(jié)果比較，判斷本輪是否已受臺風(fēng)風(fēng)系影響。船舶在臺風(fēng)進路 的什么位置?進而采取相應(yīng)的海上避臺方法，離開臺風(fēng)中心，避開強 風(fēng)區(qū)。仔細研究避臺海域的情況。選擇水深相對較淺，航海障礙物較 少，定位物標好的開闊海域滯航抗臺。保證四機一爐處于正常工作狀態(tài)。注意大風(fēng)浪中的船舶操縱要點。對航向、航速作適當(dāng)調(diào)整，控 制船舶盡量減小橫搖的次數(shù)和幅度。使船艏與風(fēng)浪成30度角，減小 船體的受力。謹防船被風(fēng)浪打橫。在大風(fēng)浪中調(diào)頭，一定要遵循“船速慢，舵效好”的基本操作方法。要選準海面較平靜的一段時間開始 調(diào)頭，力爭在下一組第一個大浪到來之前渡過橫風(fēng)橫浪的危險區(qū)段， 并調(diào)頭完畢。臺風(fēng)過境后，涌浪大增，此時更應(yīng)該謹慎操船，防止橫搖，控 制好船位，防止船舶被涌浪推進危險海域。比較以上三種防臺方法 的主要危險和可操作性,我們不難發(fā)現(xiàn)，港內(nèi)作業(yè)船舶防抗臺的方法首 選是，出海，海上防臺;其次是，錨地，錨泊抗臺;最后才是碼頭綁纜、系泊 抗臺。但是畢竟我們這里是造船防抗臺風(fēng)，各個下水的船舶的工程進 度不一，具備出海抗臺能力的船舶不多，所以，我們主要是考慮碼頭