交通城市交通的概念

1、一。1城市交通，城市交通規(guī)劃的概念。答：城市交通是城市及城市與外部之間的和物資實(shí)現(xiàn)空間位移的載體。廣義的城市交通稱為城市綜合交通。城市綜合交通分為城市對(duì)通和城市交通（狹義的城市交通）。（1）城市對(duì)通泛指本城市與其他城市間的交通，以及城市地域范圍內(nèi)的城區(qū)與周圍城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村間的交通。其主要交通形式有：航空，鐵路，公路，水運(yùn)（2）城市交通是指城市（城區(qū)）內(nèi)的交通，包括城市道路交通、城市軌道交通和城市水上交通等。其中，以城市道路交通為主體。城市交通規(guī)劃是指對(duì)城市范圍內(nèi)（包括市區(qū)和郊區(qū)）各種交通作出長(zhǎng)期的全面合理安排的計(jì)劃，城市交通規(guī)劃同城市布局形式、城市功能分區(qū)、城市土地利用、城市道路系統(tǒng)等有密切關(guān)系。

2、城市交通規(guī)劃既是城市總體規(guī)劃的組成部分，又是制訂城市規(guī)劃布局方案的依據(jù)。城市交通規(guī)劃的制定分為交通、交通和規(guī)劃編制幾個(gè)步驟。規(guī)劃的內(nèi)容包括城市道路網(wǎng)規(guī)劃（見城市道路系統(tǒng)）、客運(yùn)規(guī)劃和貨運(yùn)規(guī)劃。2三種基本視距（會(huì)車視距，停車視距，超車視距）概念。行車視距：停車視距、會(huì)車視距、超車視距、錯(cuò)車視距。為了行車安全，保證駕駛在一定距離范圍內(nèi)能隨時(shí)看到前方道的物或迎面駛來(lái)車輛，及時(shí)繞過(guò)物或采取剎車制動(dòng)措施，的必不可少的距離。（1）停車視距：指在同一車道上，車輛突然遇到前方物，而必須及時(shí)采取制動(dòng)停車所需要的安全距離。主要包括：反應(yīng)距離，制動(dòng)距離和安全距離（）。（2）會(huì)車視距：指對(duì)向行駛的車輛在同一道相遇，又

3、來(lái)不及錯(cuò)讓時(shí)，必須采取制動(dòng)剎車所需要的最短安全距離。會(huì)車視距約為停車視距的倍。3道路紅線的概念答：道路紅線為城市道路路幅的邊界線，是城市道路用地與其他城市用地的分界線。包括：（1）通行機(jī)動(dòng)或非機(jī)動(dòng)車和行人交通所需的道路寬度，（2）敷設(shè)城市公用設(shè)施所需增加的寬度，（3）種植行道樹所需的寬度。、地上工程管線和4“出行”的含義。答：居民出行就是指居民為某一個(gè)目的，在某一時(shí)間出門，或步行或乘車，途中耗費(fèi)一定的時(shí)間或走完一定的路程，最終到達(dá)要去的地方。居民出行特征主要包括：出行次數(shù)，出行目的，出行方式，出行時(shí)耗，出行時(shí)辰分布，出行的空間分布以及出行距離分布等。城市規(guī)劃與居民出行的關(guān)系表現(xiàn)在：（1）城市規(guī)

4、模（最主要），規(guī)模越大，城市的居民出行總量也大。（2）城市用地布局，居民的出行特征影響著城市土地的布局，同時(shí)，城市布局盡量滿足城市居民多方面的交通需求。（3）客運(yùn)量與客運(yùn)周轉(zhuǎn)量，城市要求布局合理，減少長(zhǎng)距離出行比例，從而降低城市的客運(yùn)周轉(zhuǎn)量。5路網(wǎng)主要技術(shù)指標(biāo)的概念（道路面積率，人均道路面積，路網(wǎng)密度）P3156道路分級(jí)概念，以及大，小城市之間在道路分級(jí)上的差異。P314-315快速路，主干路，次干路，支路。城市道路分級(jí)與城市規(guī)模的關(guān)系二填空，選擇題。1如何優(yōu)化道路網(wǎng)規(guī)劃結(jié)構(gòu)。P3302評(píng)價(jià)道路網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo)。3工程系統(tǒng) R+P。4交叉口設(shè)計(jì)選型。5平交豎向設(shè)計(jì)。6公共交通計(jì)算（停車場(chǎng)配車問(wèn)題）。

5、7軌道交通兩個(gè)技術(shù)特征。8城市中心區(qū)線路密度計(jì)算。三簡(jiǎn)答題。論述題。1OD對(duì)OD所起的作用。P140小區(qū)劃分的原則，以及家庭答：（一）劃分交通小區(qū)的目的是全面了解交通源與交通源之間的客（車）劉的時(shí)間，空間分布特征。建議每個(gè)交通小區(qū)的面積宜為 1-2km2。交通小區(qū)劃分的原則/條件：（1）應(yīng)該與城市規(guī)劃和等的劃區(qū)相協(xié)調(diào)，一般不應(yīng)打破行政區(qū)劃，以便充分利用現(xiàn)有資料。（2）應(yīng)該便于把該區(qū)的交通分配到城市道路網(wǎng)，城市網(wǎng)，城市軌道網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)上；（3）應(yīng)該充分考慮規(guī)劃分大些。（二）家庭區(qū)域的大小和規(guī)劃目的。一般來(lái)說(shuō)，城市交通規(guī)劃通小區(qū)劃分較小，通區(qū)劃較大，交通突出的地方，交通小區(qū)應(yīng)劃分得小些，反之則可劃對(duì)

6、OD的影響作用。家庭法多用于居民出行，在區(qū)域，對(duì)抽樣選取的對(duì)象進(jìn)行家訪，由情況。我國(guó)許多大城市居民出行員當(dāng)面了解包括學(xué)齡前兒童在內(nèi)的全體家庭成員日出行采用這種方法。這種方法內(nèi)容比較可靠，表格回收率高。在工作中輔以大量的宣傳，實(shí)行辦、街道居委會(huì)、員三級(jí)管理質(zhì)量保證，可以獲得較好的效果。2城市道路網(wǎng)系統(tǒng)規(guī)劃的基本要求。P332答：（1）道路網(wǎng)具有生長(zhǎng)性。主要變現(xiàn)在拓展城市發(fā)展方向，實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)對(duì)接，實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)加密，強(qiáng)化城市發(fā)展軸線等方面的未來(lái)可能性。（2）實(shí)現(xiàn)快慢交通分流，提高路網(wǎng)通達(dá)性。包括：1路段分流，通過(guò)三幅路或四幅路的形式來(lái)實(shí)現(xiàn)，是我國(guó)城市經(jīng)常采用的快慢分流方法；2路網(wǎng)分流，路網(wǎng)分流與路段分流最

7、大的不同在于，機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車組織在不同的道路中，而不是在同一條道路的不同斷面上。（3）防止干路網(wǎng)上出現(xiàn)交通的“蜂腰”。（4）交叉口通行能力與路段通行能力的匹配。（5）重視對(duì)原有城市道路和公路的改造和協(xié)調(diào)。（6）土地開發(fā)的強(qiáng)度與道路網(wǎng)容量相適應(yīng)。（7）客貨運(yùn)交通分流。（8）符合城市抗震救災(zāi)的要求。3 城市用地布局對(duì)城市交通的影響（ 城市用地布局與城市交通的相互關(guān)系）。P8P312P325P135答：（一）城市交通對(duì)城市發(fā)展的影響：（1）城市對(duì)通與城市興衰關(guān)系。城市的興起的發(fā)展，除了政治和軍事的需要外，總是同經(jīng)濟(jì)的活動(dòng)緊密聯(lián)系在一起，而對(duì)通的方便和發(fā)達(dá)的程度直接促進(jìn)了城市的發(fā)展，功能的發(fā)揮。（2

8、）城市交通方式與城市形態(tài)，城市交通方式主要有三大類：公共交通機(jī)動(dòng)交通慢行交通，由此形成三種不同類型的城市形態(tài)。（3）城市交通對(duì)土地價(jià)值的影響。交通可以帶動(dòng)土地的開發(fā)和城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，使市中心區(qū)的低價(jià)空前高漲。（二）城市發(fā)展對(duì)城市交通的影響。城市用地布局發(fā)生的變化對(duì)交通方式的選擇的影響極為重要。土地使用的性質(zhì)，功能的混合度以及土地開發(fā)強(qiáng)度和開發(fā)方式都是土地使用促進(jìn)交通方式選擇的重要?？偨Y(jié)，城市的演變是用地與交通一體的演變，因此，發(fā)展某種特定的用地模式可以導(dǎo)致某種相應(yīng)的交通模式，反之亦然。比如，我國(guó)城市一般為單中心結(jié)構(gòu)，圈層式發(fā)展。這明顯與現(xiàn)有的單一結(jié)構(gòu)的城市交通和城市的歷史發(fā)展有關(guān)，反過(guò)來(lái)這

9、種布局也促進(jìn)了對(duì)現(xiàn)有交通方式的選擇。4道路紅線規(guī)劃的內(nèi)容以及其規(guī)劃的目的。答：在詳細(xì)規(guī)劃階段，一般應(yīng)進(jìn)行道路紅線設(shè)計(jì)。主要是根據(jù)道路網(wǎng)規(guī)劃已大致確定的路線與道路性質(zhì)，路幅，進(jìn)一步確定道路，位置，主要控制標(biāo)高，橫斷面組合布置以及主要交叉口和廣場(chǎng)的平面安排等問(wèn)題。此項(xiàng)工作通常在 1：2000-1：5000 現(xiàn)狀地形圖上進(jìn)行。道路紅線規(guī)劃是為下一步的道路定線做準(zhǔn)備，是為道路技術(shù)設(shè)計(jì)打好堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。道路定線：在紅線設(shè)計(jì)或初步設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，結(jié)合細(xì)部地形，地質(zhì)條件以及現(xiàn)狀稱號(hào)四建設(shè)條件，綜合考慮平面，確定道路的平面，豎向線型及其他主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。5城市道路為什么要分級(jí)？答：（1）城市道路在城市中所承載的

10、主要功能：1交通功能，這是城市路網(wǎng)的本體功能。2道路作為城市骨架，建筑與活動(dòng)場(chǎng)所依托的功能。同時(shí)也作為了城市道路分類的主要的依據(jù)。3道路提供工程管線埋設(shè)的空間的功能。4反映城市風(fēng)貌，歷史文化，精神文化的場(chǎng)所。等等功能。結(jié)合城市道路的特點(diǎn)：功能多樣、組成復(fù)雜、行人量大、車種復(fù)雜、交叉口多、交通分散。城市道路應(yīng)該有所分工，密切協(xié)作，才有利于提高路網(wǎng)效率，反映出各類道路的交通性質(zhì)和交通特征以及在城市所處地位的功能要求。結(jié)合我國(guó)城市道路的現(xiàn)狀：我國(guó)城市道路具有行駛車種復(fù)雜、速度差別大，人流和車流易混雜的特點(diǎn)。1991 年 8 月，城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范將城市道路分為：快速路，主干路，次干路，支路四大類。更好

11、的提高城市道路的效率，反映我國(guó)城市道路的性質(zhì)以及在城市所處地位的功能要求。6城市支路的作用，以及支路過(guò)稀或者過(guò)密會(huì)產(chǎn)生什么樣的影響。答：城市支路主要承擔(dān)近距離出行，非機(jī)動(dòng)車出行的交通任務(wù)，還承擔(dān)著聯(lián)系集散道路，作為城市用地臨界活動(dòng)面的作用；部分支路還承擔(dān)這設(shè)置線路行駛的要求。城市支路的作用并不亞于干路體系。（1）支路過(guò)稀，也就是缺乏完整的支路體系，所線路的作用，應(yīng)滿足公共交通的一系列城市交通問(wèn)題：1道路功能。2路段通行能力降低。支路體系不健全導(dǎo)致近距離交通由高級(jí)道路完成，車速與通行能力降低。3快速道路的壓力過(guò)大，隨著車輛速度的下降，導(dǎo)致快速路車輛的增加和交通壓力加大。4的影響。（2）支路過(guò)密，

12、支路比例過(guò)大將產(chǎn)生的影響包括：反之，隨機(jī)發(fā)揮（0）線路設(shè)置，使得線路占用主干道，阻礙后續(xù)交通。等等7道路橫斷面形式選擇和組合的基本原則。（老師要求 7-8 點(diǎn)）答：道路橫斷面的形式根據(jù)交通組織的方式不同，可分為：?jiǎn)畏?，雙幅路，三幅路，四幅路。城市道路橫斷面的選擇與組合主要取決于道路的性質(zhì)，等級(jí)和功能要求，同時(shí)還要綜合考慮環(huán)境和工程設(shè)施的等方面的要求。具體包括以下幾點(diǎn)：（1）與道路交通狀況相結(jié)合。通過(guò)交通現(xiàn)狀分析和遠(yuǎn)期交通需求，得到道的交通量和車，人交通的不同組成，客貨車輛的比例。并作為相應(yīng)橫斷面選擇的重要依據(jù)。（2）符合城市道路系統(tǒng)對(duì)道路的性質(zhì)、等級(jí)和紅線寬度等要求。（3）與工程管線和地面市

13、政公用設(shè)施的建設(shè)相協(xié)調(diào)。與沿街建筑高度相協(xié)調(diào)。與四周環(huán)境景觀相協(xié)調(diào)。與道路的分期建設(shè)相協(xié)調(diào)。（7）滿通暢順基本要求。8客運(yùn)線路規(guī)劃的基本原則。答：公共交通線網(wǎng)規(guī)劃決定公共交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)的范圍，線網(wǎng)規(guī)劃的水平，是衡量公共交通發(fā)展程度，服務(wù)供應(yīng)能力和運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量的重要標(biāo)志。線路布設(shè)應(yīng)該遵從以下幾個(gè)原則：（1）盡量滿足乘客的需要。要經(jīng)常了解客流的流向和流量，使線路的與客流的主流向一致，使各主要人流集散點(diǎn)之間盡可能有直接的的換乘次數(shù)。線路相連接，以減少居民出行（2）盡力適應(yīng)城市的發(fā)展。公共交通線網(wǎng)的布設(shè)要遍及城市各個(gè)區(qū)段，依據(jù)不同區(qū)段的用地特征和規(guī)模，布設(shè)不同類型線網(wǎng)。（3）盡可能利用城市道路。城市道路

14、是線路的依托。線網(wǎng)應(yīng)盡量均勻地布設(shè)在各條道，以增加線網(wǎng)密度和客運(yùn)能力。（4）盡可能選擇最佳方案。對(duì)線路的安排，要經(jīng)過(guò)多方案比較，找出符合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況及適應(yīng)今后發(fā)展的最佳方案，是各線路的運(yùn)載能力與客流量盡可能相協(xié)調(diào)。主要考慮的要點(diǎn)：一是使乘客步行到車站的時(shí)間最少。二是使線網(wǎng)的客運(yùn)能力最大。根據(jù)這兩項(xiàng)指標(biāo)確定最佳的線網(wǎng)。9自行車交通規(guī)劃必須要滿足哪些要求。答：必須要滿足以下五個(gè)要求：（1）（2）（3）（4）（5）道路安全：自行車系統(tǒng)必須保證騎車者和其他道路使用者的安全。連續(xù)性：自行車系統(tǒng) 必須具有連續(xù)性，起始點(diǎn)和終點(diǎn)間有連續(xù)的安全空間連接。直接性：自行車系統(tǒng)必須盡可能直線到達(dá)，盡量減少迂回。舒適性

15、：自行車系統(tǒng)必須保證自行車流的快捷和舒適。具：自行車系統(tǒng)必須設(shè)計(jì)成對(duì)騎車者很有，人性化設(shè)計(jì)和重要。（老師上課提過(guò)，書上不合理，應(yīng)該去掉具）10道路網(wǎng)的基本形式。答：（1）方格網(wǎng)。沒(méi)有明顯的市中心交通樞紐，整個(gè)系統(tǒng)的通行能力較大。缺點(diǎn)是對(duì)角線方向沒(méi)有便利的聯(lián)系，容易形成不必要的穿越中心區(qū)的交通。（2）環(huán)加放射網(wǎng)。采用放射加環(huán)式，這既有利于市中心與邊緣各區(qū)的聯(lián)系，也有利于邊緣各區(qū)之間的相互聯(lián)系。環(huán)式道路應(yīng)該與放射線道路相互配合，必須確保環(huán)線道路的功能，起到保護(hù)中心區(qū)不被過(guò)境交通穿越的作用。（3）式。通常結(jié)合地形布置。式路網(wǎng)的特點(diǎn)是沒(méi)有一定的格式，變化較多，但受地形條件的制約，可能會(huì)出現(xiàn)較多的不規(guī)則

16、街坊。（4）混合式?；旌鲜铰肪W(wǎng)是由多種路網(wǎng)形式組合而成的。特點(diǎn)是揚(yáng)長(zhǎng)避短，充分發(fā)揮各種形式路網(wǎng)的優(yōu)點(diǎn)。例子：（按照老師上課整理），。書上的：放射式+環(huán)式、棋盤式、方格網(wǎng)加放射式、三角式、六角式、式、綜合式。P32011理解道路通行能力。答：一基本概念：道路通行能力是指道某一點(diǎn)某一車道或某一斷面處，時(shí)間內(nèi)可能通過(guò)的最大交通實(shí)體（車輛或行人）數(shù)，亦稱道路通行能量，用輛/h 或用輛/晝夜或輛/秒表示，車輛多指小汽車，當(dāng)有其它車輛混入時(shí)，均采用等效通行能力的當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)車輛（小汽車）為（pcu）。二道路通行能力分類：基本通行能力。是指在理想的道路、交通、控制及環(huán)境條件下，道路的一組成部分的一車行道或一車行

17、道對(duì)上述諸條件有代表性的均勻路段上或一端面上，不論服務(wù)水平如何，1h 所能通過(guò)的車輛的最大車輛數(shù)。實(shí)際通行能力。是指在實(shí)際的道路、交通、控制及環(huán)境條件下，道路的一組成部分的一車行道或一車行道對(duì)上述諸條件有代表性的均勻路段上或一端面上，不論服務(wù)水平如何，1h 所能通過(guò)的車輛的最大車輛數(shù)。（3）設(shè)計(jì)通行能力。是指在的道路、交通、控制及環(huán)境條件下，一設(shè)計(jì)中的道路的一組成部分的一車行道或一車行道對(duì)上述諸條件有代表性的均勻路段上或一端面上，在所選用的設(shè)計(jì)服務(wù)水平下，1h 所能通過(guò)的車輛的最大車輛數(shù)。12列舉分析上世紀(jì) 30 年代，小區(qū)道路設(shè)計(jì)中的典型案例。（traffic calming 他上課提到）答

18、：一概念：traffic calming : 即“交通穩(wěn)靜化”。 交通穩(wěn)靜化是道路設(shè)計(jì)中技術(shù)的總稱。目的在于改變駕駛員對(duì)道路的感知從而使其以合適速度駕駛。干線和以上標(biāo)準(zhǔn)的道不適合進(jìn)行交通穩(wěn)靜化，因?yàn)樗鼈円筝^高的計(jì)算行車速度。在市區(qū)集散道適當(dāng)?shù)慕煌ǚ€(wěn)靜化，但是穩(wěn)靜化技術(shù)的相關(guān)位置應(yīng)在本地道路的設(shè)計(jì)中。可進(jìn)行二：交通穩(wěn)靜化的目的：主要目的在于改善道路安全改善該地區(qū)居民的生活質(zhì)量次要目的包括：使交通順暢；減少交通量；改善道路的環(huán)境質(zhì)量；重型車輛或不必要直通車流使用不合適路線；限制車輛造成的大氣污染三交通穩(wěn)靜化的措施1. 水平速度控制措施水平速度控制措施是改變傳統(tǒng)的直線行駛方式以降低車速。典型的措施

19、包括交通花壇、交通環(huán)島、曲折車行道、變形交叉口。1）交通花壇（Traffic Circle）交通花壇是設(shè)置在交叉口中心位置的圓形交通島，車輛沿其周圍環(huán)繞行駛。交通花壇一般適用于社區(qū)地點(diǎn)。，特別是交通量不大，不關(guān)心大型車運(yùn)行，而注重降低車速和交通安全的2）交通環(huán)島（Roundabout）交通環(huán)島比交通花壇大，它往往設(shè)置在交通量較大、車速較高的交叉口。3）曲折車行道（Chicane）曲折車行道是交替延伸道路兩側(cè)的路緣，從而使得車行道呈 S 形。實(shí)現(xiàn)曲折車行道的另一個(gè)方法是在道路兩側(cè)交替設(shè)置斜向或平行的路邊停車泊位。它適用于車速和噪聲都需要控制的地點(diǎn)。4）變形交叉口（Realignedersection）變形交叉口應(yīng)用在 T 型交叉口，它通過(guò)改變直行進(jìn)口道的線形，使直行車流由直行通過(guò)變?yōu)檗D(zhuǎn)彎通過(guò)。2. 垂直速度控制措施垂直速度控制措施是把車行道的一段提高，以降低車速。典型的措施包括臺(tái)、凸起的人行橫道、凸起的交叉口等。1）丘（Speed Hump）丘、丘是一個(gè)橫穿車行道的圓拱形凸起區(qū)域。丘的縱斷面可以是圓曲線、拋物線、正弦曲線。當(dāng)接近路緣時(shí)，應(yīng)設(shè)置漸變段，以利于排水。丘與條（Spee