汽車懸掛系統(tǒng)

1、.：.；汽車懸掛系統(tǒng)汽車各種懸掛系統(tǒng)的優(yōu)缺陷在 我們看車買車的過程中經常會在車輛的簡介表中見到諸如麥弗遜式，雙叉臂式，多連桿式，雙連桿式，四連桿式，扭力梁式，拖拽臂式等多種前后懸掛系統(tǒng)。這些專 業(yè)名詞，看著就讓人頭暈有些人索性置之不理，其實汽車懸掛系統(tǒng)是選擇汽車極其重要的參考依椐，它決議著汽車的穩(wěn)定性，溫馨性，平安性是汽車關鍵的部件之 一。簡單的來說懸掛系統(tǒng)就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器與車架銜接部分組成的整個支持系統(tǒng)。懸掛系統(tǒng)應有的功能是支持車身，改善駕駛與乘坐的覺得，由于運用不同的懸掛系統(tǒng)，會使駕駛者與乘客在車輛行駛過程中都有不同的感受。而 如今大多數廠家在本人的車型上無論裝配什么樣的

2、懸掛系統(tǒng)，都統(tǒng)統(tǒng)宣傳本人的操控性如何好，乘坐如何溫馨，這種宣傳也在某種程度使駕駛者產生了誤區(qū)，出現(xiàn)一 些因車輛失控呵斥的車禍。普通說來汽車的懸掛系統(tǒng)分為二種即非獨立懸掛和獨立懸掛，由于人們對車子操控性與乘坐溫馨性的要求越來越高，所以非獨立懸掛系統(tǒng) 已漸漸淘汰。定義：1、非獨立懸掛系統(tǒng)非獨立懸掛系統(tǒng)非獨立懸掛系統(tǒng)的構造特點是兩側車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一同經過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身的下面。非獨立懸掛系統(tǒng)具有構造簡單、本錢低、強度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小的優(yōu)點，但由于其溫馨性及支配穩(wěn)定性都較差，在 HYPERLINK data.auto./car_brand/178/

3、 o 現(xiàn)代 t _blank 現(xiàn)代轎車中根本上已不再運用，多用在貨車和大客車上。2、獨立懸掛系統(tǒng)獨立懸掛系統(tǒng)獨 立懸掛系統(tǒng)是每一側的車輪都是單獨地經過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身下面的。其優(yōu)點是：質量輕，減少了車身遭到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力；可用 剛度小的較軟彈簧，改善汽車的溫馨性；可以使發(fā)動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性；左右車輪單獨跳動，互不相關，能減小車身的 傾斜和震動。不過，獨立懸掛系統(tǒng)存在著構造復雜、本錢高、維修不便的缺陷?，F(xiàn)代轎車大都是采用獨立式懸掛系統(tǒng)，按其構造方式的不同，獨立懸掛系統(tǒng)又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統(tǒng)等

4、。一、麥弗遜式懸掛系統(tǒng) 麥 弗遜式懸掛系統(tǒng)的車輪也是沿著主銷滑動的懸掛系統(tǒng)，但與燭式懸掛系統(tǒng)不完全一樣，它的主銷是可以擺動的，麥弗遜式懸掛系統(tǒng)是擺臂式與燭式懸掛系統(tǒng)的結合。 與雙橫臂式懸掛系統(tǒng)相比，麥弗遜式懸掛系統(tǒng)的優(yōu)點是：構造緊湊，車輪跳動時前輪定位參數變化小，有良好的支配穩(wěn)定性，加上由于取消了上橫臂，給發(fā)動機及轉 向系統(tǒng)的布置帶來方便；與燭式懸掛系統(tǒng)相比，它的滑柱遭到的側向力又有了較大的改善。麥弗遜式懸掛系統(tǒng)多運用在中小型轎車的前懸掛系統(tǒng)上，如國產 HYPERLINK data.auto./car_brand/140/ o 奧迪 t _blank 奧迪、 HYPERLINK data.au

5、to./car_serial/158/index.shtml t _blank 桑塔納、 HYPERLINK data.auto./car_serial/169/index.shtml t _blank 夏利、 HYPERLINK data.auto./car_serial/86/index.shtml t _blank 富康等轎車的前懸掛系統(tǒng)均為麥弗遜式獨立懸掛系統(tǒng)。雖然麥弗遜式懸掛系統(tǒng)并不是技術含量最高的懸掛系統(tǒng)構造，但它仍是一種經久耐用的獨立懸掛系統(tǒng)，具有很強的道路順應才干。如 圖，前懸架采用的是麥弗遜式獨立懸架,每個三角下擺臂由兩個鋼板沖壓件焊接而成，螺旋彈簧和筒式減振器連成一同，構成

6、懸架的彈性支柱；支柱的上端與車身撓 性銜接，下擺臂固定在前托架上，左右下擺桿的鉸接處資料為橡膠。橫向穩(wěn)定桿直徑為24mm。中間部分是由兩個彈性橡膠圈與副車架鉸接。穩(wěn)定桿的兩端經過 銜接桿的球鉸與左、右減振器筒體上的耳環(huán)銜接。昌 河CH1018型微型汽車前懸架為麥弗遜式獨立懸架，構造如圖3所示，它主要由螺旋彈簧、減振器、加強桿、橫擺臂、轉向節(jié)和支柱等組成。筒式減振器上端通 過螺栓、支柱支撐托架和橡膠墊圈與車身銜接，減振器缸筒下端與前懸架支柱連為一體。螺旋彈簧裝在減振器的彈簧座上。這樣，前懸架支柱、轉向節(jié)、減振器和螺 旋彈簧便連為一體，使構造更加緊湊。這種方式的主要優(yōu)點是構造簡單、布置緊湊，車輪跳

7、動時沿主銷軸線挪動，因此降低了汽車的重心，提高了汽車的行駛穩(wěn)定 性。長 安SC1020車型微型汽車前懸架為麥弗遜式獨立懸架，構造特點是兩側車輪各自獨立與車身彈性地銜接，因此左右兩側車輪可以單獨運動，互不影響。構造如圖 5所示，它主要由螺旋彈簧、減振器，加強桿、橫向穩(wěn)定桿、橫擺臂、轉向節(jié)和支柱等組成。這種方式的主要優(yōu)點是構造簡單、布置緊湊，車輪跳動時沿主銷軸線移 動，因此降低了汽車的重心，提高了汽車的行駛穩(wěn)定性。麥弗遜式懸掛系統(tǒng)二、橫臂式懸掛系統(tǒng) 橫臂式懸掛系統(tǒng)是指車輪在汽車橫向平面內擺動的獨立懸掛系統(tǒng)，按橫臂數量的多少又分為雙橫臂式和單橫臂式懸掛系統(tǒng)。橫臂式懸掛系統(tǒng) 單 橫臂式具有構造簡單，側

8、傾中心高，有較強的抗側傾才干的優(yōu)點。但隨著現(xiàn)代汽車速度的提高，側傾中心過高會引起車輪跳動時輪距變化大，輪胎磨損加劇，而且在 急轉彎時左右車輪垂直力轉移過大，導致后輪外傾增大，減少了后輪側偏剛度，從而產生高速甩尾的嚴重工況。單橫臂式獨立懸掛系統(tǒng)多運用在后懸掛系統(tǒng)上，但由 于不能順應高速行駛的要求，目前運用不多。 雙 橫臂式獨立懸掛系統(tǒng)按上下橫臂能否等長，又分為等長雙橫臂式和不等長雙橫臂式兩種懸掛系統(tǒng)。等長雙橫臂式懸掛系統(tǒng)在車輪上下跳動時，能堅持主銷傾角不變， 但輪距變化大(與單橫臂式相類似)，呵斥輪胎磨損嚴重，現(xiàn)已很少用。對于不等長雙橫臂式懸掛系統(tǒng)，只需適中選擇、優(yōu)化上下橫臂的長度，并經過合理的

9、布置、 就可以使輪距及前輪定位參數變化均在可接受的限定范圍內，保證汽車具有良好的行駛穩(wěn)定性。目前不等長雙橫臂式懸掛系統(tǒng)已廣泛運用在轎車的前后懸掛系統(tǒng)上， 部分運動型轎車及賽車的后輪也采用這一懸掛系統(tǒng)構造。三多連桿式懸掛系統(tǒng) 多 連桿式懸掛系統(tǒng)是由(35)根桿件組合起來控制車輪的位置變化的懸掛系統(tǒng)。能使車輪繞著與汽車縱軸線成二定角度的軸線內擺動，是橫臂式和縱臂式的折衷方 案，適當地選擇擺臂軸線與汽車縱軸線所成的夾角，可不同程度地獲得橫臂式與縱臂式懸掛系統(tǒng)的優(yōu)點，能滿足不同的運用性能要求。多連桿式懸掛系統(tǒng)的主要優(yōu)點 是：車輪跳動時輪距和前束的變化很小，不論汽車是在驅動、制動形狀都可以按司機的意圖進

10、展平穩(wěn)地轉向，其缺乏之處是汽車高速時有軸擺動景象。多連桿式懸掛系統(tǒng)四鋼板彈簧式非獨立懸掛系統(tǒng) 鋼 板彈簧被用做非獨立懸架的彈性元件，由于它兼起導向機構的作用，使得懸架系統(tǒng)大為簡化。如以下圖2所示。這種懸架廣泛用于貨車的前、后懸架中。它中部用U型 螺栓將鋼板彈簧固定在車橋上。懸架前端為固定鉸鏈，也叫死吊耳。它由鋼板彈簧銷釘將鋼板彈簧前端卷耳部與鋼板彈簧前支架銜接在一同，前端卷耳孔中為減少摩 損裝有襯套。后端卷耳經過鋼板彈簧吊耳銷與后端吊耳與吊耳架相連，后端可以自在擺動，構成活動吊耳。當車架遭到沖擊彈簧變形時兩卷耳之間的間隔 有變化的可 能。鋼板彈簧式非獨立懸掛系統(tǒng)五自動懸掛系統(tǒng)自動懸掛系統(tǒng)是近十

11、幾年開展起來的、由電腦控制的一種新型懸掛系統(tǒng)。它聚集了力學和電子學的技術知識，是一種比較復雜的高技術安裝。例如安裝了自動懸掛系統(tǒng)的法國 HYPERLINK data.auto./car_brand/179/ o 雪鐵龍 t _blank 雪鐵龍桑 蒂雅，該車懸掛系統(tǒng)系統(tǒng)的中樞是一個微電腦，懸掛系統(tǒng)上的5種傳感器分別向微電腦傳送車速、前輪制動壓力、踏動油門踏板的速度、車身垂直方向的振幅及頻 率、轉向盤角度及轉向速度等數據。電腦不斷接納這些數據并與預先設定的臨界值進展比較，選擇相應的懸掛系統(tǒng)形狀。同時，微電腦獨立控制每一只車輪上的執(zhí)行 元件，經過控制減振器內油壓的變化產生抽動，從而能在任何時候、任

12、何車輪上產生符合要求的懸掛系統(tǒng)運動。因此，桑蒂雅轎車備有多種駕駛方式選擇，駕車者只 要扳動位于副儀表板上的“正常或“運動按鈕，轎車就會自動設置在最正確的懸掛系統(tǒng)形狀，以求最好的溫馨性能。自動懸掛系統(tǒng)六空氣懸掛系統(tǒng)與 大多數轎車目前采用的傳統(tǒng)的不可變高度的螺旋彈簧懸掛系統(tǒng)相比，空氣懸掛系統(tǒng)可以根據道路的起伏不同調高或調低底盤高度，使得車輛可以順應多種路況條件下 的駕駛需求。出于這種設計目的，空氣懸掛系統(tǒng)多用于經常在惡劣的路況條件下行駛的越野車上，以保證車輛可以順利地經過泥濘、涉水、砂石等路面?？諝鈶覓煜?統(tǒng)是一種很先進適用的配置，但是卻很“脆弱。空氣懸掛系統(tǒng)由 于系統(tǒng)構造較為復雜，其出現(xiàn)缺點的幾

13、率和頻率要遠遠高于螺旋彈簧懸掛系統(tǒng)，而用空氣作為調整底盤高度的“推進動力，減振器的密封性還需求進一步提高，倘 假設空氣減振器出現(xiàn)漏氣，那么整個系統(tǒng)就將處于“癱瘓形狀。而且假設頻繁地調整底盤高度，還有能夠呵斥氣泵系統(tǒng)部分過熱，會大大縮短氣泵的運用壽命。隨著 SUV的設計越來越小型化、城市化，SUV的越野性能正在逐漸被緊縮，在城市平坦的路面上，空氣懸掛系統(tǒng)似乎沒有了用武之地。面對這樣的窘況和技術上的瓶 頸，空氣懸掛系統(tǒng)自然也就無法博得寬廣消費者的喝彩。結 語：以上說了這么多懸掛系統(tǒng)的方式，在買車看車時能夠就會留意更多，但在用車時也要關注很多關于懸掛方面保養(yǎng)的問題。千萬不要以為它是個結實的家伙，行駛

14、 過程中過重的顛簸、長時間彎道中的極限駕駛等等都會對懸掛系統(tǒng)呵斥損傷，而懸掛系統(tǒng)的細微損傷只是對操控性和溫馨性打了些折扣，但長期運用呵斥的重度損傷 那么會給輪胎帶來更大壓力，最終呵斥嚴重的交通事故。復合式懸架縱置半橢圓板簧式非獨立懸架CH1018 后懸架為縱置半橢圓板簧式非獨立懸架，其構造如圖4所示。它包括鋼板彈簧，緩沖塊及減振器。半橢圓形鋼板彈簧的中部經過U形螺栓與剛性的驅動橋相銜接。鋼 板彈簧的后端卷耳經過橡膠襯套及吊耳銷與車架上的擺動吊耳相銜接，構成擺動式的鉸鏈支點。這種銜接方式能使鋼板彈簧變形時兩端卷耳間的間隔 有伸縮的余地。 在鋼板彈簧和車架之間還裝有筒式減振器。由于輪胎、鋼板彈簧和減振器的共同作用，大大提高了汽車的行使平順性?？v向托臂橫置雙扭桿式獨立懸架后 懸架為縱向托臂橫置雙扭桿式獨立懸架，由后軸總成、縱擺臂總成及兩個減振器組成。 后軸總成由扭力桿彈簧支承架、后軸、橫向穩(wěn)