2014技規(guī)條文說明普速下冊

1、中國鐵路總公司鐵路技術(shù)管理規(guī)程（普速鐵路部分）條文說明第二編信號顯示0四年十月第三編 信號顯示第十五章 基本要求第十六章 固定信號色燈信號機(jī)臂板信號機(jī)機(jī)車信號機(jī)第十七章 移動(dòng)信號及手信號移動(dòng)信號響墩及火炬信號無線調(diào)車燈顯信號手信號第十八章 信號表示器及標(biāo)志信號表示器線路標(biāo)志及信號標(biāo)志線路安全保護(hù)標(biāo)志列車標(biāo)志第十九章 聽覺信號1.19212727282929353540454849 第二編信號顯示第十五章基本要求第408條 信號是指示列車運(yùn)行及調(diào)車作業(yè)的命令，有關(guān)行車人員必須嚴(yán)格執(zhí)行。信號顯示方式及使用方法，應(yīng)按本規(guī)程規(guī)定執(zhí)行。本規(guī)程以外的信號顯示方式，須經(jīng)鐵路總公司 批準(zhǔn)，方可采用。各種信號機(jī)

2、和表示器的燈光排列、顏色和外形尺寸，必須符合國家標(biāo)準(zhǔn)、鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及鐵路總 公司規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。地區(qū)性聯(lián)系用的手信號，由鐵路局批準(zhǔn)。本條對確定發(fā)布信號顯示方式和使用方法以及各種信號機(jī)和表示器的燈光排列、顏色和外形尺寸、 地區(qū)性聯(lián)系用手信號的權(quán)限作出了規(guī)定。信號是對行車或調(diào)車人員發(fā)出指示運(yùn)行條件的命令，它通過音響、顏色、形狀、位置、燈光等來表 示。鐵路運(yùn)輸需高度集中和統(tǒng)一指揮才能保證列車按規(guī)定的速度，安全、迅速和不間斷地運(yùn)行。信號在這一過程中起著傳遞信息、準(zhǔn)確預(yù)告運(yùn)行條件的重要作用，所以要求行車有關(guān)人員必須嚴(yán)格按信號的指 示進(jìn)行工作，任何單位、個(gè)人不得違反。為統(tǒng)一指揮行車工作，信號應(yīng)有統(tǒng)一的顯示方式

3、及使用方法， 以保證行車工作的正常進(jìn)行。全路的 信號顯示方式及使用方法均應(yīng)按本規(guī)程的規(guī)定執(zhí)行。由于信號顯示方式直接影響行車安全、 人身安全和運(yùn)輸效率，各單位不得使用未經(jīng)鐵路總公司批準(zhǔn)的信號顯示方式。因此，本條明確規(guī)定：“本規(guī)程以外的信號顯示方式，須經(jīng)鐵路總公司批準(zhǔn)，方可采用?！币?yàn)樾盘枡C(jī)和表示器的燈光排列、顏色和外形尺寸，涉及確認(rèn)的準(zhǔn)確性，為保證行車安全和人身安全，防止誤認(rèn)，要求各種信號機(jī)和表示器的燈光排列、顏色和外形尺寸，必須符合國家標(biāo)準(zhǔn)、鐵道行業(yè) 標(biāo)準(zhǔn)及鐵路總公司規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，如鐵路信號設(shè)計(jì)規(guī)范(TB 10007 )等。特別是新建或改建鐵路時(shí)，如采用本規(guī)程以外的特殊顯示方式，須經(jīng)鐵路總公司批

4、準(zhǔn)，否則不得采用。地區(qū)性聯(lián)系用的手信號不便統(tǒng)一規(guī)定，根據(jù)具體情況，由鐵路局批準(zhǔn)并納入普速鐵路行車組織規(guī)則。第409條鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號。視覺信號的基本顏色：紅色停車；黃色 注意或減低速度；綠色 按規(guī)定速度運(yùn)行。聽覺信號：號角、口笛、響墩發(fā)出的音響和機(jī)車、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備的鳴笛聲。本條規(guī)定了視覺信號的基本含義和聽覺信號的種類。鐵路信號包括視覺信號和聽覺信號兩大類。用信號機(jī)、信號旗、信號燈、信號牌、信號表示器、信 號標(biāo)志及火炬等顯示的信號均屬視覺信號。用號角、口笛、機(jī)車及自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備的鳴笛及響墩等發(fā)出的信號均屬聽覺信號。視覺信號的基本顏色規(guī)定為紅、黃、綠三種。這三種顏色是根據(jù)光學(xué)原

5、理經(jīng)過長期研究和實(shí)踐所確定下來的。視覺信號除基本顏色外，還可以包含圖形、文字、閃動(dòng)等特征。光的可見光譜有紅、橙、黃、綠、青、藍(lán)、紫七種顏色。其中紅色光的波長最長，紫色光的波長最 短。光的波長越長，穿透周圍介質(zhì)（如空氣、水等）的能力也越大。在光的強(qiáng)度相同的條件下，紅色比 藍(lán)色顯示要遠(yuǎn)得多，同時(shí)人對紅色的感覺最敏感，所以采用紅色作為停車信號。黃色光的波長略小于紅光，黃色玻璃透過光線的能力最大，顯示距離也較遠(yuǎn)，所以采用黃色作為注意或減低速度的信號。綠色和紅色區(qū)別最大，容易分辨。除紅、橙、黃以外，綠光的波長比較長，也可得到較遠(yuǎn)的顯示距 離，所以采用綠色作為按規(guī)定速度運(yùn)行的信號。因不同條件或場景的限制，

6、在列車運(yùn)行（或調(diào)車作業(yè)）過程中，有各自的最高限速值。這些“條件 或場景”主要有：（1 ）天氣狀況、環(huán)境因素。如風(fēng)霜雨雪霧、洪水等不良的氣候類型，人員密集場所等環(huán)境因素， 列車通過車站站臺等運(yùn)營場景。（2 ）線路狀況。如鋼軌類型、道岔類型，線路平縱斷面狀況（坡道、曲線）等。（3 ）機(jī)車車輛（動(dòng)車組）的性能、特點(diǎn)。如動(dòng)車組、普通旅客列車，快運(yùn)貨物列車、普通貨物列 車，以及裝載特殊貨物、超限貨物的貨物列車等，其性能特點(diǎn)各有不同。（4）電氣化區(qū)段接觸網(wǎng)的情況。（5）其他特殊情況。如因施工作業(yè)等造成的臨時(shí)性速度限制，調(diào)度命令給出的速度限制等。以紅、黃、綠作為信號的基本顏色，以月白色和藍(lán)色作為調(diào)車信號為使

7、信號顯示能區(qū)分列車進(jìn)入進(jìn)路時(shí)的始端速度和終端速度，除使用三種基本顏色還使用燈光的其他特征，以滿足信號顯示的要求，如數(shù)目、位置、閃光特征等。由于閃光易與斷續(xù)遮擋的信號混淆，因此閃光信號應(yīng)嚴(yán)格控制使用。為易于辨認(rèn)信號，信號機(jī)上同時(shí)點(diǎn)亮的基本顏色燈光不應(yīng)超過兩個(gè)（附加燈光除外，如進(jìn)路表示器）。聽覺信號有兩種作用：一種是以有一定規(guī)律的長短聲音響，反映行車的作業(yè)要求，如本規(guī)程第460第461條、第462條所作規(guī)定；另外一種聽覺信號起警報(bào)作用，提醒有關(guān)人員注意，如司機(jī)鳴笛示 提醒有關(guān)人員注意人身安全。聽覺信號的鳴示方式，應(yīng)按本規(guī)程的規(guī)定執(zhí)行。聽覺信號音源中的“號角”和“口笛”，目前現(xiàn)場通常使用喇叭和口哨。

8、“信號顯示”以“綠色燈光”指示按“規(guī)定速度”運(yùn)行時(shí)，是指上述各種條件或場景給出的最高限 速值中的最低值。色燈信號機(jī)使用電燈作為光源，和輔助信號的顏色。外，條、警警,第410條視覺信號分為晝間、夜間及晝夜通用信號。在晝間遇降霧、暴風(fēng)雨雪及其他情況，致使停車 信號顯示距離不足 1 000 m，注意或減速信號顯示距離不足400 m，調(diào)車信號及調(diào)車手信號顯示距離不足200 m時(shí)，應(yīng)使用夜間信號。隧道內(nèi)只采用夜間或晝夜通用信號。鐵路沿線及站內(nèi)，禁止設(shè)置妨礙確認(rèn)信號的紅、黃、綠色的裝飾彩布、標(biāo)語和燈光。如已裝有妨 礙確認(rèn)信號燈光的設(shè)備時(shí)，應(yīng)拆除或采取遮光措施。在規(guī)定的信號顯示距離內(nèi)，不得種植影響信號顯示的

9、樹木。對影響信號顯示的樹木，其處理辦法 由鐵路局規(guī)定。規(guī)定了使用條件及禁止本條根據(jù)晝間信號、夜間信號及晝夜通用信號顯示對行車影響的不同程度， 妨礙確認(rèn)信號的物體的設(shè)置。以物體的形狀、顏色、位置、燈光及其數(shù)量來指示鐵路行車的條件，通過在眼睛的視網(wǎng)膜上成像, 構(gòu)成鐵路行車的視覺信號。視覺信號分為：1.晝間（從日出至日落）信號：根據(jù)信號設(shè)備的不同形狀、數(shù)目、顏色或位置來表示信號意義， 如臂板信號機(jī)的臂板、道岔表示器的標(biāo)板等。.夜間（從日落至日出）信號：根據(jù)信號設(shè)備的不同燈光顏色、燈的數(shù)目來顯示信號意義，如臂 板信號機(jī)及道岔表示器的燈光。晝夜通用信號：晝夜信號顯示方式一致，如色燈信號機(jī)的燈光顯示，燈列

10、信號的排列位置、燈 的數(shù)目等的燈光顯示。在晝間遇有降霧、暴風(fēng)雨雪及其他情況，影響信號顯示，調(diào)車信號及手信號達(dá)不到本條規(guī)定的顯示 距離時(shí)，應(yīng)及時(shí)使用夜間信號。因?yàn)闀冮g信號是以物體的形狀、位置為顯示方式，它要借助其他光源（主 要是太陽光）的反射。當(dāng)遇有上述情況，其他光源照度降低，信號的形狀、位置信息的反射效果變差。 而夜間信號為一點(diǎn)光源，不需反射其他光源的光，而能清晰地看到，為保證行車安全，提高運(yùn)輸效率， 故需使用夜間信號。因隧道內(nèi)無陽光照射， 光線較暗，用晝間信號機(jī)不易瞭望，故規(guī)定隧道內(nèi)采用夜間信號或晝夜通用信號，以提高信號顯示距離。在條件許可、有較好的供電條件時(shí)，應(yīng)優(yōu)先采用晝夜通用信號。夜間點(diǎn)

11、燈 的信號（自動(dòng)點(diǎn)燈的除外），由車務(wù)作業(yè)人員負(fù)責(zé)按時(shí)點(diǎn)燈，以保證不間斷地使用。有些燈光在不同介質(zhì)條件下，常常呈現(xiàn)黃、 應(yīng)予拆除或采取遮光措施。這是對信號設(shè)備性能的基本要求。因此， 種植樹木涉及部門較多，其處理方法,綠顏色，有的光太強(qiáng)，影在司機(jī)視野范圍內(nèi)，不得有 應(yīng)由鐵路局規(guī)定，并應(yīng)明確規(guī)定良好的信號顯示條件，除設(shè)備固有技術(shù)條件外，背景及信號與確認(rèn)人之間的物體是影響信號顯示的 重要條件。因此，在鐵路沿線和車站內(nèi)，為防止行車有關(guān)人員誤認(rèn)信號，禁止設(shè)置妨礙確認(rèn)信號的紅、 黃、綠的裝飾彩布、標(biāo)語和燈光， 響行車人員確認(rèn)。對這樣的燈光，信號顯示必須達(dá)到規(guī)定距離， 任何物體和樹木遮擋信號顯示。在任何情況下

12、均不得影響信號顯示。在電氣化區(qū)段，接觸網(wǎng)支柱的設(shè)置也不得影響信號的顯示距離。第411條進(jìn)站、出站、進(jìn)路、調(diào)車、駝峰、駝峰輔助信號機(jī)均以顯示停車信號為定位；線路所的通過 信號機(jī)以顯示停車信號為定位，其他通過信號機(jī)以顯示進(jìn)行信號為定位。接近信號機(jī)、進(jìn)站預(yù)告信號機(jī)、非自動(dòng)閉塞區(qū)段通過信號機(jī)的預(yù)告信號機(jī)及通過臂板，以顯示注 意信號為定位。遮斷、遮斷預(yù)告、復(fù)示信號機(jī)以無顯示為定位。在自動(dòng)閉塞區(qū)段內(nèi)的車站（線路所），如將進(jìn)站、正線出站信號機(jī)及其直向進(jìn)路內(nèi)的進(jìn)路信號機(jī) 轉(zhuǎn)為自動(dòng)動(dòng)作時(shí)，以顯示進(jìn)行信號為定位。本條根據(jù)不同信號機(jī)的用途，規(guī)定了其定位顯示狀態(tài)。進(jìn)站信號機(jī)、接車進(jìn)路信號機(jī)、接發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)、調(diào)車信號

13、機(jī)、駝峰信號機(jī)及駝峰輔助信號機(jī)、 線路所的通過信號機(jī)的顯示是指示列車由區(qū)間進(jìn)入分界點(diǎn)（車場）或防護(hù)處所起防護(hù)作用的信號機(jī)。出站信號機(jī)、發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)是起防護(hù)作用的信號機(jī)，其顯示是指示列車能否向區(qū)間（或車場） 車。調(diào)車信號機(jī)是起防護(hù)作用的信號機(jī)，其顯示是指示調(diào)車車列能否向信號機(jī)防護(hù)的進(jìn)路調(diào)車。上述各種信號機(jī)，對行車安全有著重要作用，所以規(guī)定均以顯示停車信號為定位。通過信號機(jī)主要有兩類：自動(dòng)閉塞區(qū)段一般的區(qū)間通過信號機(jī)、線路所（輔助所）的通過信號機(jī)。自動(dòng)閉塞區(qū)段一般的通過信號機(jī)設(shè)于閉塞分區(qū)的分界處，不防護(hù)區(qū)間道岔，一般采用“綠一紅-黃”三燈位機(jī)構(gòu)型式，可能裝設(shè)容許信號機(jī)構(gòu)。一般未加特殊說明者，“通

14、過信號機(jī)”所指即為該類。 既可能設(shè)2 .線路所（輔助所）的通過信號機(jī)設(shè)于所間區(qū)間的分界處，用于防護(hù)線路所（輔助所）。該線路 所（輔助所）既可能位于非自動(dòng)閉塞區(qū)段的站間區(qū)間，也可能位于自動(dòng)閉塞區(qū)段的站間區(qū)間； 有分歧道岔，也可能沒有分歧道岔。增設(shè)通不防護(hù)分歧區(qū)間設(shè)有分歧道岔時(shí)， 可實(shí)現(xiàn)列車轉(zhuǎn)線運(yùn)行； 非自動(dòng)閉塞區(qū)段兩相鄰車站之間距離較長時(shí)， 過信號機(jī)可提高運(yùn)輸效率。防護(hù)分歧道岔時(shí)采用進(jìn)站信號機(jī)的機(jī)構(gòu)型式（封閉引導(dǎo)信號）； 道岔時(shí)，在非自動(dòng)閉塞區(qū)段一般采用“綠-紅”二燈位機(jī)構(gòu)型式，在自動(dòng)閉塞區(qū)段一般采用“綠-紅- 黃”三燈位機(jī)構(gòu)型式，均不裝設(shè)容許信號機(jī)構(gòu)。該類通過信號機(jī)應(yīng)由列車調(diào)度員（車站值班員）

15、辦理方 可開放允許信號。除線路所（輔助所）的通過信號機(jī)外，自動(dòng)閉塞區(qū)段的一般通過信號機(jī)均是其后方信號機(jī)的預(yù)告信 號機(jī)。它是根據(jù)列車運(yùn)行在不同閉塞分區(qū)而自動(dòng)變換信號顯示的。為提高通過能力，保證列車經(jīng)常能在綠色燈光下運(yùn)行，故該信號機(jī)以顯示進(jìn)行信號為定位。預(yù)告信號機(jī)共有三類： 進(jìn)站預(yù)告信號機(jī)、 非自動(dòng)閉塞區(qū)段通過信號機(jī)的預(yù)告信號機(jī)、遮斷預(yù)告信號機(jī)。前兩者以顯示注意信號為定位，后者常態(tài)不點(diǎn)燈。接近信號機(jī)、進(jìn)站預(yù)告信號機(jī)及通過臂板，均附屬于主體信號機(jī)，僅能表示主體信號的顯示狀態(tài)。 因主體信號機(jī)以顯示停車信號為定位，故它們均以顯示注意信號為定位。線路所（輔助所）通過信號機(jī)的預(yù)告信號機(jī)亦以顯示注意信號為定位

16、。為提高區(qū)段通過能力，減少車站值班員辦理進(jìn)路的次數(shù)，在自動(dòng)閉塞區(qū)段內(nèi)的車站（線路所），當(dāng) 進(jìn)站信號機(jī)、正線出站信號機(jī)及其直向進(jìn)路內(nèi)的進(jìn)路信號機(jī)轉(zhuǎn)為自動(dòng)動(dòng)作時(shí)，該信號機(jī)即以顯示進(jìn)行信號為定位。此處“直向進(jìn)路”是指從進(jìn)站信號機(jī)到正線出站信號機(jī)的進(jìn)路內(nèi)無道岔或道岔均開通直向位 置。信號機(jī)的定位，是指無列車運(yùn)行的條件下，信號機(jī)經(jīng)常保持的顯示狀態(tài)。使用完畢后須立即恢復(fù)到 規(guī)定的顯示狀態(tài)，即定位顯示。停車信號也稱禁止信號，是指禁止列車或調(diào)車車列越過信號機(jī)的信號。注意信號是指準(zhǔn)許列車以準(zhǔn)備在前方預(yù)定地點(diǎn)停車的速度運(yùn)行的信號。進(jìn)行信號也稱允許信號，是指準(zhǔn)許列車或調(diào)車車列運(yùn)行的各種信號顯示的總稱。第412條 信

17、號機(jī)的關(guān)閉時(shí)機(jī)規(guī)定如下:.集中聯(lián)鎖車站的進(jìn)站、進(jìn)路、出站信號機(jī)，通過信號機(jī)，當(dāng)機(jī)車或車輛第一輪對越過該信號機(jī) 后自動(dòng)關(guān)閉。.調(diào)車信號機(jī)在調(diào)車車列全部越過調(diào)車信號機(jī)后自動(dòng)關(guān)閉；當(dāng)調(diào)車信號機(jī)外方不設(shè)軌道占用檢查 裝置或雖設(shè)軌道占用檢查裝置而占用時(shí)，應(yīng)在調(diào)車車列全部出清調(diào)車信號機(jī)內(nèi)方第一軌道區(qū)段后自動(dòng) 關(guān)閉，根據(jù)需要也可在調(diào)車車列第一輪對進(jìn)入調(diào)車信號機(jī)內(nèi)方第一軌道區(qū)段后自動(dòng)關(guān)閉。.引導(dǎo)信號應(yīng)在列車頭部越過信號機(jī)后及時(shí)關(guān)閉。.非集中聯(lián)鎖車站的進(jìn)站信號機(jī)及線路所通過信號機(jī)，在列車進(jìn)入接車線軌道區(qū)段后自動(dòng)關(guān)閉， 出站信號機(jī)應(yīng)在列車進(jìn)入出站方面軌道區(qū)段后自動(dòng)關(guān)閉。5.非集中聯(lián)鎖車站，由手柄操縱的信號機(jī)：進(jìn)站

18、信號機(jī)在確認(rèn)列車全部進(jìn)入接車線警沖標(biāo)內(nèi)方， 出站信號機(jī)在列車全部越過最外方道岔并確認(rèn)列車全部進(jìn)入出站方面軌道區(qū)段后，恢復(fù)手柄，關(guān)閉信 號。特殊站（場）執(zhí)行上述規(guī)定有困難時(shí)，由鐵路局規(guī)定。本條針對不同性質(zhì)的信號機(jī)，對其關(guān)閉時(shí)機(jī)作出了規(guī)定。 信號機(jī)關(guān)閉的時(shí)機(jī)，與行車安全、效率有直接關(guān)系。第1款在自動(dòng)閉塞區(qū)段或集中聯(lián)鎖車站，均設(shè)有軌道占用檢查裝置（如軌道電路），當(dāng)機(jī)車車輛第一輪對越過進(jìn)站信號機(jī)、進(jìn)路信號機(jī)、出站信號機(jī)、通過信號機(jī)等列車信號機(jī)，進(jìn)入其內(nèi)方軌道區(qū)段時(shí)，信號 機(jī)即自動(dòng)關(guān)閉，以確保行車安全。本款中的“通過信號機(jī)”包括線路所（輔助所）的通過信號機(jī)和自動(dòng)閉塞區(qū)段一般的通過信號機(jī)。第2款調(diào)車作業(yè)比

19、較復(fù)雜， 經(jīng)常有推送作業(yè)，調(diào)車機(jī)車乘務(wù)員瞭望運(yùn)行前方的調(diào)車信號機(jī)顯示應(yīng)處于開放 狀態(tài)，因此調(diào)車信號機(jī)應(yīng)在調(diào)車車列全部越過調(diào)車信號機(jī)后自動(dòng)關(guān)閉；取送車輛作業(yè)時(shí)，在股道、 貨物線上（可能未設(shè)軌道占用檢查裝置）會留有車輛，而設(shè)備本身無法判斷“調(diào)車車列全部越過調(diào)車信號機(jī)” 這一過程，因此當(dāng)調(diào)車信號機(jī)外方不設(shè)軌道占用檢查裝置或雖設(shè)軌道占用檢查裝置而占用時(shí)，在調(diào)車車列全部出清調(diào)車信號機(jī)內(nèi)方第一軌道區(qū)段后自動(dòng)關(guān)閉。根據(jù)需要也可在調(diào)車車列第一輪對進(jìn)入調(diào)車信號機(jī)內(nèi)方第一軌道區(qū)段后自動(dòng)關(guān)閉，例如在專用的機(jī)走線和機(jī)務(wù)段出口處以及機(jī)待線上的調(diào)車信號機(jī)。由本規(guī)程第426條可知，起阻擋列車運(yùn)行作用的調(diào)車信號機(jī)，可能增加紅

20、色燈光（即具有紅、藍(lán)、 白三個(gè)燈位）。對于此種調(diào)車信號機(jī)，當(dāng)列車越過時(shí)，其藍(lán)色燈光將自動(dòng)變?yōu)榧t色燈光，該變化時(shí)機(jī)執(zhí) 行的是本條第1款的規(guī)定（即“機(jī)車或車輛第一輪對越過”）。第3款1款要求相同，應(yīng)在列車頭部越過信號機(jī)后引導(dǎo)信號也是指揮行車的列車信號，其關(guān)閉的時(shí)機(jī)與第及時(shí)關(guān)閉。道岔的鎖閉關(guān)系是通過信號開放或關(guān)閉實(shí)敵對信號機(jī)可能開放， 不能保證行車安全; 降低運(yùn)輸效率。所以應(yīng)按規(guī)定及時(shí)關(guān)閉。 出站信號機(jī)的關(guān)閉是自動(dòng)的，第4款在半因此稱為半自動(dòng)在非集中聯(lián)鎖車站， 道岔區(qū)一般不設(shè)軌道占用檢查裝置， 現(xiàn)的。若關(guān)閉信號機(jī)過早，就會造成列車進(jìn)路中的道岔解鎖， 若關(guān)閉信號機(jī)過遲， 將影響續(xù)行列車的接發(fā)或調(diào)車作業(yè)

21、， 自動(dòng)閉塞區(qū)段的車站，出站信號機(jī)的開放是人工操縱的，實(shí)行區(qū)間閉塞，表示列車已占用區(qū)段，閉塞。當(dāng)列車進(jìn)入出站方面軌道區(qū)段時(shí)，出站信號機(jī)即自動(dòng)關(guān)閉，從而可以保證行車安全。5.第5款在非集中聯(lián)鎖車站， 為避免半自動(dòng)閉塞出站信號機(jī)的操縱手柄恢復(fù)過早，造成閉塞上的錯(cuò)誤或進(jìn)路上的道岔提前解鎖，因此規(guī)定半自動(dòng)閉塞出站信號機(jī)的手柄，必須在列車全部越過最外方道岔，并確認(rèn)列車全部進(jìn)入出站方面軌道區(qū)段后，才能恢復(fù)。6需要說明的問題在情況復(fù)雜的大站（場） 執(zhí)行上述規(guī)定有困難時(shí)， 信號機(jī)恢復(fù)定位的時(shí)機(jī)難以統(tǒng)一規(guī)定，應(yīng)由鐵路 局規(guī)定。文中所述“信號自動(dòng)關(guān)閉”以“機(jī)車車輛第一輪對”、“列車頭部”越過信號機(jī)作為判定，主要是

22、 考慮了司機(jī)行車時(shí)的實(shí)際操作習(xí)慣。這就涉及信號機(jī)的在信號控制電路中，以軌道占用檢查裝置的輸出條件與信號自動(dòng)關(guān)閉發(fā)生聯(lián)鎖， 安裝位置和軌道區(qū)段邊界點(diǎn)之間的相互關(guān)系。軌道區(qū)段邊界點(diǎn)（鋼軌絕緣）與信號機(jī)并列安裝，對于列車運(yùn)行、維護(hù)管理，以及信號系統(tǒng)確定軌 道區(qū)段的聯(lián)鎖關(guān)系等，均較為有利。但在工程實(shí)踐中，鋼軌絕緣受鋼軌結(jié)構(gòu)類型、軌道電路技術(shù)參數(shù)等影響，信號機(jī)的設(shè)置位置則受安裝限界、顯示距離等影響，兩者有時(shí)難以做到嚴(yán)格并置。為避免和減少安裝信號機(jī)時(shí)串軌、換軌和鋸軌等工作，鐵路信號設(shè)計(jì)規(guī)范（TB 10007 2006）等相關(guān)文件規(guī)定：進(jìn)站信號機(jī)、接車進(jìn)路信號機(jī)、接發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)及自動(dòng)閉塞區(qū)間并置的通過信號

23、機(jī)處，鋼軌絕緣可設(shè)在信號機(jī)前方1 m或后方1 m的范圍內(nèi)；出站信號機(jī)（包括出站兼調(diào)車）或發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)、自動(dòng)閉塞區(qū)間單置通過信號機(jī)處，鋼軌絕緣可設(shè)在信號機(jī)前方1 m或后方6.5 m的范圍內(nèi)；調(diào)車信號機(jī)處的鋼軌絕緣可設(shè)在其信號機(jī)前方或后方各1m的范圍內(nèi)，當(dāng)該信號機(jī)設(shè)在到發(fā)線上時(shí)，鋼軌絕緣可設(shè)在信號機(jī)前方1 m或后方6.5 m的范圍內(nèi)。在區(qū)間，當(dāng)采用無絕緣移頻軌道電路（以ZPW-2000A為例）時(shí)，通過信號機(jī)設(shè)于調(diào)諧區(qū)的起點(diǎn)、距調(diào)諧單元（ BA）1 m處。針對不同類型的機(jī)車，考慮司機(jī)與機(jī)車第一輪對的前后關(guān)系，在6502繼電聯(lián)鎖中，站內(nèi)列車信號機(jī)的列車信號繼電器（LXJ ）勵(lì)磁后遇關(guān)閉條件時(shí)，設(shè)置了

24、一定的緩放時(shí)間（2.53 S）適度后延信號機(jī)關(guān)閉的時(shí)間，以避免低速運(yùn)行的列車越過信號機(jī)的允許信號時(shí)，司機(jī)可能短時(shí)間看見過早顯示紅燈的信號。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖亦沿用了該設(shè)計(jì)思路。綜上，本條規(guī)定的“信號機(jī)的關(guān)閉時(shí)機(jī)”考慮了上述工程實(shí)踐情況。第413條進(jìn)站、出站、進(jìn)路和通過信號機(jī)的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時(shí)，均視為停車信號。 進(jìn)站預(yù)告信號機(jī)或接近信號機(jī)的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時(shí)，均視為進(jìn)站信號機(jī)為關(guān)閉 狀態(tài)；非自動(dòng)閉塞區(qū)段通過信號機(jī)的預(yù)告信號機(jī)的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時(shí)，視為通過信 號機(jī)為關(guān)閉狀態(tài)。本條針對信號機(jī)燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時(shí)，其顯示含義作出了規(guī)定。進(jìn)站信號機(jī)、出站信

25、號機(jī)、進(jìn)路信號機(jī)、通過信號機(jī)等，對車站（場）、區(qū)間或鐵路線路平面交叉 處所起防護(hù)作用。當(dāng)防護(hù)區(qū)間、車站等處所的信號機(jī)沒有清晰準(zhǔn)確的指示可以進(jìn)入時(shí)，均不準(zhǔn)列車進(jìn)入該信號機(jī)內(nèi)方，否則將可能造成嚴(yán)重后果。所以規(guī)定當(dāng)以上信號機(jī)的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時(shí)，均應(yīng)視為停車信號，列車不準(zhǔn)越過該信號機(jī)，以保證行車安全。非自動(dòng)閉塞區(qū)段的通過信號機(jī)不同于自動(dòng)閉塞區(qū)段普通的通過信號機(jī)，一般均設(shè)有預(yù)告信號機(jī)。 該預(yù)告信號機(jī)和進(jìn)站預(yù)告信號機(jī)類似，用于預(yù)告主體信號機(jī)的狀態(tài)。接近信號機(jī)亦可預(yù)告進(jìn)站信號機(jī)的狀態(tài)。當(dāng)上述信號機(jī)沒有清晰準(zhǔn)確的預(yù)告主體信號機(jī)是在開放狀態(tài)時(shí)，應(yīng)準(zhǔn)備在主體信號機(jī)前停車， 否則將可能造成嚴(yán)重后果。

26、所以當(dāng)其燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時(shí)，均視為主體信號機(jī)為關(guān)閉狀態(tài)。第414條 新設(shè)尚未開始使用及應(yīng)撤除尚未撤掉的信號機(jī)，均應(yīng)裝設(shè)信號機(jī)無效標(biāo)，并應(yīng)熄滅燈光；如 為臂板信號機(jī)，并須將臂板置于水平位置。信號機(jī)無效標(biāo)為白色的十字交叉板。高柱色燈信號機(jī)的無效標(biāo)裝在機(jī)柱上，矮型色燈信號機(jī)的無 效標(biāo)裝在信號機(jī)構(gòu)上，臂板信號機(jī)的無效標(biāo)裝在臂板上（如第25圖所示）。在新建鐵路線上，新設(shè)尚未開始使用的信號機(jī)（進(jìn)站信號機(jī)暫用作防護(hù)車站時(shí)除外），可撤下臂 板或?qū)⑸珶魴C(jī)構(gòu)向線路外側(cè)扭轉(zhuǎn)90?,并熄滅燈光，作為無效。本條針對尚未開始使用及應(yīng)撤除尚未撤掉的信號機(jī)裝設(shè)無效標(biāo)等措施作出了規(guī)定。均應(yīng)按規(guī)90?作為無效標(biāo)，因

27、 矮型信號機(jī)、在運(yùn)營線路上，司機(jī)對信號的設(shè)置位置、 顯示方式均已熟悉。在施工期間由于新舊信號機(jī)交錯(cuò)設(shè)置, 為防止司機(jī)誤認(rèn)信號，保證行車安全，所以規(guī)定對新設(shè)尚未使用或應(yīng)撤除尚未撤掉的信號機(jī)， 定裝設(shè)信號機(jī)無效標(biāo)，并應(yīng)表示明顯、正確。不得將色燈信號機(jī)構(gòu)向線路外側(cè)扭轉(zhuǎn) 為這樣容易使司機(jī)誤認(rèn)為是信號機(jī)無顯示而按停車信號對待，既影響運(yùn)輸效率也不安全。信號托架或信號橋上的信號機(jī)無效標(biāo)，可裝在機(jī)構(gòu)上。（進(jìn)站信號機(jī)暫用作防90?,并熄滅燈光,新建鐵路因尚未正式運(yùn)營，行車較少，所以規(guī)定新設(shè)尚未開始使用的信號機(jī)護(hù)車站時(shí)除外）不裝設(shè)無效標(biāo)。如系色燈信號機(jī)，可將色燈信號機(jī)構(gòu)向線路外側(cè)扭轉(zhuǎn) 作為無效標(biāo)志。第十六章固定信

28、號色燈信號機(jī)第415條 進(jìn)站色燈信號機(jī)顯示下列信號：三顯示自動(dòng)閉塞、半自動(dòng)閉塞、自動(dòng)站間閉塞區(qū)段進(jìn)站色燈信號機(jī)（1） 一個(gè)綠色燈光 一一準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站，表示出站及進(jìn)路信號機(jī)在開放狀態(tài)，進(jìn)路上的道岔均開通直向位置（如第26圖所示）；（2） 個(gè)綠色燈光和一個(gè)黃色燈光一一準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)越過次一架已經(jīng)開放 的信號機(jī)準(zhǔn)備停車（如第 27圖所示）；（3） 個(gè)黃色燈光一一準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車（如第28圖所示）；（4） 一個(gè)黃色閃光和一個(gè)黃色燈光準(zhǔn)許列車經(jīng)18號及以上道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)越過次一架已經(jīng)開放的信號機(jī)且該信號機(jī)防護(hù)的進(jìn)路經(jīng)道岔直向位置或

29、18號及以上道岔側(cè)向位置（如第 29圖所示）；（5） 兩個(gè)黃色燈光一一準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置（但不滿足上述第（4 ）項(xiàng)條件）進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備 停車（如第30圖所示）；（6）個(gè)紅色燈光一一不準(zhǔn)列車越過該信號機(jī)（如第 31圖所示）。四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段進(jìn)站色燈信號機(jī)（1）一個(gè)綠色燈光一一準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入或通過車站，表示運(yùn)行前方至少有三個(gè)閉塞分區(qū)空閑（如第26圖所示）；（2） 個(gè)綠色燈光和一個(gè)黃色燈光一一準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入站內(nèi)，表示次一架信號機(jī)經(jīng)道岔直向位置開放一個(gè)黃燈（如第27圖所示）；28圖（3）個(gè)黃色燈光 一一準(zhǔn)許列車按限速要求經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車

30、（如第 所示）；（4） 一個(gè)黃色閃光和一個(gè)黃色燈光一一準(zhǔn)許列車經(jīng)18號及以上道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)越過次一架已經(jīng)開放的信號機(jī)且該信號機(jī)防護(hù)的進(jìn)路經(jīng)道岔直向位置或18號及以上道岔側(cè)向位置（如第 29圖所示）；（5） 兩個(gè)黃色燈光 一一準(zhǔn)許列車按限速要求越過該信號機(jī)，經(jīng)道岔側(cè)向位置（但不滿足上述第（4） 項(xiàng)條件）進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車（如第 30圖所示）；31圖所示）。（6）個(gè)紅色燈光一一不準(zhǔn)列車越過該信號機(jī)（如第本條對進(jìn)站色燈信號機(jī)的各種顯示含義作了詳細(xì)描述。進(jìn)站信號機(jī)、接車進(jìn)路信號機(jī)、接發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)以及防護(hù)區(qū)間分歧道岔的線路所通過信號機(jī)均采 用“雙機(jī)構(gòu)帶引導(dǎo)”的機(jī)構(gòu)型式，其顯示含義較為完備，能指示

31、入口速度和進(jìn)路的“直彎”。以下條文 說明中的“接車信號機(jī)”泛指上述各類信號機(jī)。415 1。接車信號機(jī)信號顯示的速度含義見表表415-1接車信號機(jī)信號顯示的速度含義信號顯示綠綠黃黃黃閃黃黃黃紅白紅速 度 意三顯示v規(guī)/ v規(guī)1v規(guī)/ v規(guī)或v規(guī)/v岔v規(guī)/0 或v規(guī)/v岔v大/v規(guī) 或v大/v大v岔/ v引/ 0/信號顯示綠綠黃黃黃閃黃黃黃紅白紅義四顯示V規(guī)/ V規(guī)V規(guī)/ V黃V黃/ 0 或V黃/ V岔V大/ V規(guī) 或V大/ V大V岔/ V引/ 0/表中：v規(guī)一一規(guī)定速度（規(guī)定的允許最高速度）；v黃一一黃燈限速（四顯示自動(dòng)閉塞的黃燈限速）；V大18號或以上道岔側(cè)向限速（18號道岔側(cè)向限速一般為

32、80 km/h）；v岔道岔側(cè)向限速；V引引導(dǎo)限速（20 km/h ）；V規(guī)/ V規(guī)始端速度/終端速度，其他類同。由本規(guī)程第409條的條文說明，進(jìn)站信號機(jī)指示列車按“規(guī)定速度”運(yùn)行時(shí)，是指由不同條件或場景給出的最高限速值中的最低值。進(jìn)站信號機(jī)的顯示方式，即是根據(jù)上表的原則確定的，這樣司機(jī)就可以根據(jù)不同顯示作出判斷，按不同速度運(yùn)行。1.第1款：非四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段的進(jìn)站信號機(jī)（1 ）第（1 ）項(xiàng)：一個(gè)綠色燈光指示列車經(jīng)正線直向通過車站。此時(shí)，接發(fā)車進(jìn)路的道岔均開通直向位置時(shí)（進(jìn)直出直），進(jìn)路上的列車信號機(jī)均在開放狀態(tài)，準(zhǔn) 許列車以規(guī)定速度經(jīng)正線直向通過車站。（2）第（2）項(xiàng)：一個(gè)綠色燈光和一個(gè)黃色

33、燈光指示進(jìn)站越場接車。此時(shí)，進(jìn)站接車進(jìn)路的道岔開通直向、進(jìn)路信號機(jī)在開放狀態(tài)；出站信號機(jī)（或至少有一架進(jìn)路信號機(jī)）關(guān)閉或開通經(jīng)由道岔側(cè)向位置的發(fā)車進(jìn)路。列車是否應(yīng)在車站停車，取決于出站（進(jìn)路）信號機(jī) 的顯示狀態(tài)。（3）第（3）項(xiàng)：一個(gè)黃色燈光指示進(jìn)站直向接車。這通常是指進(jìn)入站內(nèi)正線停車；有時(shí)經(jīng)正線直向接車后不需停車，而是經(jīng)由道岔側(cè)向位置的進(jìn)路繼續(xù)發(fā)車（進(jìn)直出彎）。只要發(fā)車進(jìn)路經(jīng)過道岔側(cè)向，不論道岔的轍叉號多大，均視為“準(zhǔn)備停車”。（4）第（4）項(xiàng)：一個(gè)黃色閃光和一個(gè)黃色燈光指示進(jìn)站側(cè)向通過。18通常是在設(shè)置有 18號及以上道岔的車站，為提高列車側(cè)向通過車站的運(yùn)行速度，指示列車經(jīng)號及以上道岔“彎

34、進(jìn)”后“直出”，或指示列車經(jīng)18號及以上道岔“彎進(jìn)”后，又經(jīng) 18號及以上道岔“彎出”。（5）第（5）項(xiàng)：兩個(gè)黃色燈光指示進(jìn)站側(cè)向接車。也可能是經(jīng)側(cè)向接車后繼18號，與“黃閃黃”顯示此時(shí)，接車進(jìn)路中存在開通側(cè)向位置的道岔。這通常是在到發(fā)線上停車，續(xù)發(fā)車。對于后者，接車進(jìn)路或發(fā)車進(jìn)路上開通側(cè)向位置道岔的轍叉號小于 相區(qū)別。（6）第（6）項(xiàng)：一個(gè)紅色燈光指示列車禁止進(jìn)入其所防護(hù)的車站。需在進(jìn)站信號機(jī)外方停車。.第2款：四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段的進(jìn)站信號機(jī)其顯示具有速度含義：（1 ）第（1）項(xiàng)：一個(gè)綠色燈光指示列車經(jīng)正線直向越場接車或通過車站，運(yùn)行前方至少有三個(gè)經(jīng) 直向進(jìn)路空閑的閉塞分區(qū)。對于規(guī)模不大的車

35、站，如運(yùn)行前方第三個(gè)“經(jīng)直向進(jìn)路空閑的閉塞分區(qū)” 延伸至車站前方的區(qū)間（包 括出站第一離去區(qū)段），則該顯示指示的是“經(jīng)正線直向通過車站”；對于規(guī)模較大的車站，如運(yùn)行前 方第三個(gè)“經(jīng)直向進(jìn)路空閑的閉塞分區(qū)”的末端仍為站內(nèi)信號機(jī)， 則該顯示指示的是“經(jīng)正線直向越場接車”。因此，四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段的進(jìn)站信號機(jī)顯示“綠”與出站信號機(jī)是否開放或開放的進(jìn)路“直彎” 沒有必然聯(lián)系。這與非四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段有所不同。（2）第（2）項(xiàng)：一個(gè)綠色燈光和一個(gè)黃色燈光指示列車經(jīng)正線直向越場接車，運(yùn)行前方有兩個(gè)經(jīng) 直向進(jìn)路空閑的閉塞分區(qū)。實(shí)際上，該顯示也可反映列車運(yùn)行前方第三個(gè)“閉塞分區(qū)”的狀態(tài)：其防護(hù)信號機(jī)關(guān)閉或開通

36、經(jīng)由道岔側(cè)向位置的進(jìn)路（故“次一架信號機(jī)”顯示“黃”）；如果列車運(yùn)行前方第三個(gè)“閉塞分區(qū)”的防 護(hù)信號機(jī)亦經(jīng)直向進(jìn)路開放，則屬“綠”的顯示含義范疇。因此，四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段的進(jìn)站信號機(jī)顯示“綠黃”時(shí)，可明確指示列車運(yùn)行前方次一架信號機(jī)開放直向進(jìn)路，但與出站信號機(jī)是否開放或開放的進(jìn)路“直彎”沒有必然聯(lián)系。這與非四顯示自動(dòng)閉塞 區(qū)段有所不同。（3）第（3）項(xiàng)：一個(gè)黃色燈光指示進(jìn)站直向接車。這通常是指進(jìn)入站內(nèi)正線停車；有時(shí)經(jīng)正線直向接車后不需停車，而是經(jīng)由道岔側(cè)向位置的進(jìn)路繼續(xù)發(fā)車（進(jìn)直出彎）。只要發(fā)車進(jìn)路經(jīng)過道岔側(cè)向，不論道岔的轍叉號多大，均視為“準(zhǔn)備停車”。與非四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段不同，它是限速信

37、號，要求通過該信號機(jī)時(shí)降到規(guī)定的黃燈限速以下。（4）其他顯示（第（4）項(xiàng)“黃閃黃”、第（5）項(xiàng)“雙黃”、第（6）項(xiàng)“紅”）與非四顯示自動(dòng) 閉塞區(qū)段的情況相同，但具有速度含義。.需要說明的問題上述說明中的舉例針對的是較為典型的場景，未列舉實(shí)踐中的所有情況。文中所指的信號機(jī)“開放”，不包括其顯示引導(dǎo)信號。條文所示插圖為示意圖。 進(jìn)站信號機(jī)的信號機(jī)構(gòu)及燈光配置可參見鐵路信號設(shè)計(jì)規(guī)范（TB 10007 ）等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。某些特殊情況（如建設(shè)年代較早等），現(xiàn)場實(shí)際的進(jìn)站信號機(jī)機(jī)構(gòu)及燈光配置可能與所示插圖有所不同。（1）非四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段的進(jìn)站信號機(jī)：當(dāng)列車進(jìn)站一端經(jīng)直向進(jìn)路、出站一端經(jīng)道岔側(cè)向位置（

38、進(jìn)直出彎）時(shí)，不能顯示“綠”。則進(jìn)站不論正線上有多少架進(jìn)路信號機(jī)，只要有一架信號機(jī)關(guān)閉或開放經(jīng)道岔側(cè)向位置的進(jìn)路，信號機(jī)不能顯示“綠”。若雖經(jīng)18號及以上道岔側(cè)向位置進(jìn)入站內(nèi)，但次一架信號機(jī)關(guān)閉或開放的進(jìn)路是經(jīng)18號以下道岔側(cè)向位置時(shí)，只能顯示“雙黃”，不能顯示“黃閃黃”。（2）四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段的進(jìn)站信號機(jī)：“綠”不能表示已經(jīng)開放出站信號機(jī)準(zhǔn)許列車通 ，即使出站信號機(jī)已經(jīng)開放，也不能顯示“綠”。進(jìn)站信號只能顯示“黃”，不能顯示“綠黃”。 km/h。除發(fā)車信號機(jī)外，其他列車信號機(jī)的顯示車站有連續(xù)多架進(jìn)路信號機(jī)時(shí)，進(jìn)站信號機(jī)顯示過車站。如不具備“至少三個(gè)經(jīng)直向進(jìn)路空閑的閉塞分區(qū)”如次一架信號機(jī)開

39、放的是經(jīng)道岔側(cè)向位置的進(jìn)路時(shí)，因?yàn)樗娘@示自動(dòng)閉塞區(qū)段列車運(yùn)行速度最高可達(dá)160“綠黃”是預(yù)告減速信號，表示列車按規(guī)定速度注意運(yùn)行并降到次一架信號機(jī)的黃燈160 km/h常用制動(dòng)在這段距離內(nèi)不能確保均具有速度含義。限速。如次一架信號機(jī)開放的是經(jīng)道岔側(cè)向位置的進(jìn)路，由 降到道岔側(cè)向限速。技規(guī)第三編“信號顯示”主要是針對作為“指示列車運(yùn)行及調(diào)車作業(yè)的命令”的各種“信號”，就其給出的不同顯示，描述其各自表達(dá)的含義。對于“色燈信號機(jī)”，則是針對其給出的各種燈光顯示 描述了其所表達(dá)的含義。對于信號工程設(shè)計(jì)人員或聯(lián)鎖系統(tǒng)的技術(shù)人員等，有時(shí)僅從本條所述內(nèi)容并不足以指導(dǎo)電路設(shè)計(jì)或42 42 #程序軟件的編寫，比

40、如：對于非四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段的進(jìn)站信號機(jī)，僅從“綠黃”的含義描述（“準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)越過次一架已經(jīng)開放的信號機(jī)準(zhǔn)備停車”）來看，“進(jìn)直出彎”亦符合其描述，但在設(shè)計(jì)電路時(shí)設(shè)計(jì)為“黃”較為妥當(dāng)。對于其“綠黃”顯示，在較早投入運(yùn)營且尚未改造的線路，可能是按原鐵道部發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)圖色燈 信號機(jī)信號顯示舉例圖冊（電號9047）進(jìn)行的設(shè)計(jì)。按照當(dāng)時(shí)的思路，當(dāng)進(jìn)站信號機(jī)前方的接車進(jìn)路信號機(jī)顯示“雙黃”時(shí)，如滿足相關(guān)條件，本進(jìn)站信號機(jī)可能顯示“綠黃”。隨著四顯示自動(dòng)閉塞制式在各大干線推廣，為統(tǒng)一信號顯示制式，在非四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段指示 “進(jìn)9047)直出彎”時(shí)，進(jìn)站信號機(jī)一般也不再設(shè)計(jì)“綠黃”燈。

41、色燈信號機(jī)信號顯示舉例圖冊（電號 已經(jīng)作廢，但目前仍在運(yùn)營的少數(shù)區(qū)段尚未改造。對于進(jìn)站信號機(jī)的“黃燈”顯示，僅從其含義描述（“準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)正線 準(zhǔn)備停車”、“準(zhǔn)許列車按限速要求經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車”）來看，并不足以進(jìn)行點(diǎn) 燈電路的設(shè)計(jì)。考慮技規(guī)的定位是對鐵路現(xiàn)狀進(jìn)行技術(shù)管理的規(guī)定，故其正文的寫法較為宏觀。第416條 進(jìn)站及接車進(jìn)路、接發(fā)車進(jìn)路色燈信號機(jī)的引導(dǎo)信號顯示一個(gè)紅色燈光及一個(gè)月白色燈光準(zhǔn)許列車在該信號機(jī)前方不停車，以不超過20 km/h速度進(jìn)站或通過接車進(jìn)路，并須準(zhǔn)備隨時(shí)停車（如第32圖所示）。本條對進(jìn)站色燈信號機(jī)及接車進(jìn)路、接發(fā)車進(jìn)路色燈信號機(jī)的引導(dǎo)

42、信號顯示含義作了描述。如紅鐵路進(jìn)站信號機(jī)及接車進(jìn)路、接發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)的引導(dǎo)信號顯示一個(gè)紅色燈光及一個(gè)月白色燈光。 燈熄滅，僅顯示一個(gè)月白燈時(shí)，不能作為引導(dǎo)信號。條文所示插圖為示意圖。進(jìn)站及接車進(jìn)路、接發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)的信號機(jī)構(gòu)及燈光配置可參見 信號設(shè)計(jì)規(guī)范（TB 10007 ）等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。某些特殊情況（如建設(shè)年代較早等），現(xiàn)場實(shí)際的進(jìn) 站及接車進(jìn)路、接發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)機(jī)構(gòu)及燈光配置可能與所示插圖有所不同。第417條 出站色燈信號機(jī)顯示下列信號:.半自動(dòng)閉塞或自動(dòng)站間閉塞區(qū)段（1）（2）（3）（4）一個(gè)綠色燈光 兩個(gè)綠色燈光 一個(gè)紅色燈光在兼作調(diào)車信號機(jī)時(shí)，一個(gè)月白色燈光準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)（如

43、第33圖所示）；準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往次要線路（如第34圖所示）；不準(zhǔn)列車越過該信號機(jī)（如第35圖所示）；準(zhǔn)許越過該信號機(jī)調(diào)車（如第36圖所示）。.三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段（1） 圖所示）；（2） 示）；（3） 所示）；（4）（5）一個(gè)綠色燈光一個(gè)黃色燈光兩個(gè)綠色燈光準(zhǔn)許列車由車站出發(fā),準(zhǔn)許列車由車站出發(fā),準(zhǔn)許列車由車站出發(fā),表示運(yùn)行前方至少有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑（如第表示運(yùn)行前方有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑（如第開往半自動(dòng)閉塞或自動(dòng)站間閉塞區(qū)間（如第一個(gè)紅色燈光一一不準(zhǔn)列車越過該信號機(jī)（如第40圖所示）；在兼作調(diào)車信號機(jī)時(shí)，一個(gè)月白燈光一一準(zhǔn)許越過該信號機(jī)調(diào)車（如第3738圖所39圖41圖所示）。四顯示自動(dòng)閉

44、塞區(qū)段（1）一個(gè)綠色燈光 一一準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運(yùn)行前方至少有三個(gè)閉塞分區(qū)空閑（如第 圖所示）；（2） 個(gè)綠色燈光和一個(gè)黃色燈光（如第43圖所示）；一個(gè)黃色燈光準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運(yùn)行前方有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑（3） 示）；（4）所示）；（5）（6）兩個(gè)綠色燈光準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運(yùn)行前方有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑（如第準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往半自動(dòng)閉塞或自動(dòng)站間閉塞區(qū)間（如第44圖所45圖一個(gè)紅色燈光一一不準(zhǔn)列車越過該信號機(jī)（如第46圖所示）；在兼作調(diào)車信號機(jī)時(shí)，一個(gè)月白色燈光一一準(zhǔn)許越過該信號機(jī)調(diào)車（如第47圖所示）。本條對出站色燈信號機(jī)的各種顯示含義作了詳細(xì)描述。出站信號機(jī)不反映發(fā)車進(jìn)

45、路道岔側(cè)向通過速度。根據(jù)需要，出站信號機(jī)可能裝設(shè)進(jìn)路表示器，用以區(qū)分發(fā)車方向，第448條。當(dāng)出站信號機(jī)指示的各發(fā)車方向的閉塞方式不同時(shí)，由不同的 段車站中的某一出站信號機(jī)：當(dāng)其信號顯示指示向正方向發(fā)車時(shí)，其規(guī)定可參見本規(guī)程第78條、“款”表述。例如四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)其顯示含義如第3款（如“一個(gè)綠色燈光”表示“準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運(yùn)行前方至少有三個(gè)閉塞分區(qū)空閑”）；當(dāng)其信號顯示指示向 反方向（自動(dòng)站間閉塞方式）發(fā)車時(shí)，其顯示含義如第1款（如“一個(gè)綠色燈光”表示“準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)”）。1.第1款：半自動(dòng)閉塞或自動(dòng)站間閉塞區(qū)段的出站信號機(jī)在半自動(dòng)閉塞區(qū)段， 出站信號機(jī)的顯示僅表示是否準(zhǔn)許列車由車

46、站出發(fā)，所以采用綠、紅兩個(gè)基本燈光。對于自動(dòng)站間閉塞僅在辦理閉塞的操作上與半自動(dòng)閉塞有所區(qū)別，而對列車占用區(qū)間的憑證沒有區(qū)別，因此本條也適用于自動(dòng)站間閉塞區(qū)段。顯示表示準(zhǔn)許列出站信號機(jī)指示兩個(gè)運(yùn)行方向時(shí)，如未采用進(jìn)路表示器的方式區(qū)分，則其“雙綠” 車由車站出發(fā)，開往次要線路，與“綠”相區(qū)別。.第2款：三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段的出站信號機(jī)采用黃、綠、紅三個(gè)基在三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段， 為使出站信號機(jī)的顯示能表示閉塞分區(qū)空閑情況， 本燈光。當(dāng)出站信號機(jī)指示兩個(gè)運(yùn)行方向時(shí)，如未采用進(jìn)路表示器的方式區(qū)分，可增加“雙綠”顯示。在自 動(dòng)閉塞區(qū)段，當(dāng)顯示“雙綠”時(shí)，準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往半自動(dòng)閉塞或自動(dòng)站間閉塞區(qū)段

47、。矮型出站信號兼作調(diào)車時(shí)，采用兩個(gè)機(jī)構(gòu)的形式。位于線路外側(cè)的信號機(jī)構(gòu)為綠燈和黃燈， 靠近線 路側(cè)的信號機(jī)構(gòu)月白燈和紅燈。 使綠色燈光和黃色燈光在一條垂直線上， 作為出站信號用；月白色燈光 作為調(diào)車信號用。如此設(shè)置，遇矮型出站信號機(jī)裝設(shè)進(jìn)路表示器時(shí)，便于確認(rèn)信號。.第3款：四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段的出站信號機(jī)在四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，表示閉塞分區(qū)空閑情況需要比三顯示自動(dòng)閉塞多一種顯示，所以采用綠、紅、黃三個(gè)基本燈光，并以綠色燈光和黃色燈光組合為一個(gè)顯示。需要說明的問題條文所示插圖為示意圖， 未體現(xiàn)進(jìn)路表示器（參見本規(guī)程第448條）的情況。出站信號機(jī)的信號機(jī)構(gòu)及燈光配置可參見鐵路信號設(shè)計(jì)規(guī)范（TB 1000

48、7 ）等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。某些特殊情況（如建設(shè)年代較早等），現(xiàn)場實(shí)際的出站信號機(jī)機(jī)構(gòu)及燈光配置可能與所示插圖有所不同。第418條 進(jìn)路色燈信號機(jī)的顯示:.接車進(jìn)路及接發(fā)車進(jìn)路色燈信號機(jī)的顯示與進(jìn)站色燈信號機(jī)相同。.三顯示自動(dòng)閉塞、半自動(dòng)閉塞、自動(dòng)站間閉塞區(qū)段的發(fā)車進(jìn)路色燈信號機(jī)顯示下列信號：（1）一個(gè)綠色燈光 一一準(zhǔn)許列車由車站經(jīng)正線出發(fā)，表示出站和進(jìn)路信號機(jī)均在開放狀態(tài)（如第 48圖所示）；（2 ）一個(gè)綠色燈光和一個(gè)黃色燈光 準(zhǔn)許列車越過該信號機(jī)，表示該信號機(jī)列車運(yùn)行前方次一 架信號機(jī)在開放狀態(tài)（如第49圖所示）；50圖所示）；（3）一個(gè)黃色燈光 一一準(zhǔn)許列車運(yùn)行到次一架信號機(jī)之前準(zhǔn)備停車（如

49、第（4） 一個(gè)紅色燈光 一一不準(zhǔn)列車越過該信號機(jī)（如第51圖所示）。.四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段發(fā)車進(jìn)路色燈信號機(jī)顯示下列信號：（1）一個(gè)綠色燈光一一表示該信號機(jī)列車運(yùn)行前方至少有兩架信號機(jī)經(jīng)道岔直向位置在開放狀態(tài) （如第48圖所示）；表示該信號機(jī)列車運(yùn)行前方次一架信號機(jī)經(jīng)道岔直向位置（2）一個(gè)綠色燈光和一個(gè)黃色燈光 在開放狀態(tài)（如第 49圖所示）；50圖所示）；（3）一個(gè)黃色燈光 一一準(zhǔn)許列車運(yùn)行到次一架信號機(jī)之前準(zhǔn)備停車（如第（4） 一個(gè)紅色燈光 一一不準(zhǔn)列車越過該信號機(jī)（如第51圖所示）。準(zhǔn)許越.接車進(jìn)路、發(fā)車進(jìn)路及接發(fā)車進(jìn)路色燈信號機(jī)兼作調(diào)車信號機(jī)時(shí)，一個(gè)月白色燈光 過該信號機(jī)調(diào)車（如第 52

50、圖所示）。本條對接車進(jìn)路、發(fā)車進(jìn)路和接發(fā)車進(jìn)路色燈信號機(jī)的各種顯示含義作了詳細(xì)描述。接車進(jìn)路信號機(jī)對到達(dá)列車指示運(yùn)行條件，主要用于指示列車能否由一個(gè)車場向另一個(gè)車場接車（指示列車在站內(nèi)運(yùn)行）。發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)對出發(fā)列車指示運(yùn)行條件，主要用于指示列車能否由一個(gè)車場向另一個(gè)車場出發(fā)（指示列車在站內(nèi)運(yùn)行）。接發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)對到達(dá)及出發(fā)列車指示運(yùn)行條件，指示列車在站內(nèi)運(yùn)行。.第1款：接車進(jìn)路及接發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)其作用與進(jìn)站信號機(jī)基本相同，因此，其顯示方式亦與進(jìn)站信號機(jī)一致。同時(shí)具有接車和發(fā)車功能的接發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)，與接車進(jìn)路信號機(jī)的顯示相同，而與發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)的顯示不完全相同。進(jìn)站信號機(jī)、接車進(jìn)路信號機(jī)、

51、防護(hù)區(qū)間分歧道岔的線路所通過信號機(jī)等“接車信號機(jī)”均為“雙 機(jī)構(gòu)帶引導(dǎo)”的機(jī)構(gòu)型式，其顯示含義較為完備，能指示入口速度和進(jìn)路的“直彎”。接發(fā)車進(jìn)路信號 機(jī)亦采用“雙機(jī)構(gòu)帶引導(dǎo)”的機(jī)構(gòu)型式。鐵路信號設(shè)計(jì)規(guī)范（TB 10007 2006）推薦的“色燈信號機(jī)機(jī)構(gòu)及燈光配列方式用途表”中， 同時(shí)具有接車和發(fā)車進(jìn)路功能，且顯示與接車進(jìn)路信號機(jī)不完全相同的接發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)僅一項(xiàng)（即“帶2 .第2款：非四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段的發(fā)車進(jìn)路信號機(jī) 其顯示與出站信號機(jī)有聯(lián)系。（1）車站正線，（2）側(cè)向位置）調(diào)車信號的兩方向出站信號兼接車進(jìn)路信號機(jī)”），該型式的信號機(jī)既能顯示“雙綠”、也能顯示“雙 黃”。但“雙綠”顯示是

52、出站信號機(jī)特有的顯示（指示向區(qū)間發(fā)車），單純的發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)沒有該種 顯示。故該“帶調(diào)車信號的兩方向出站信號兼接車進(jìn)路信號機(jī)”的顯示也不同于發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)。第（1）項(xiàng)：一個(gè)綠色燈光指示列車經(jīng)由本信號機(jī)防護(hù)的進(jìn)路（直向或經(jīng)道岔側(cè)向位置）進(jìn)入 然后直向出站，即運(yùn)行前方的進(jìn)路信號機(jī)及出站信號機(jī)均開通直向進(jìn)路。第（2）項(xiàng)：一個(gè)綠色燈光和一個(gè)黃色燈光指示列車經(jīng)由本信號機(jī)防護(hù)的進(jìn)路（直向或經(jīng)道岔 運(yùn)行，并越過次一架信號機(jī)。3 .第3款：四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段的發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)其顯示與出站信號機(jī)沒有必然的聯(lián)系；其允許信號顯示與列車運(yùn)行前方次一架或次兩架信號機(jī)是否開放以及是否開放直向進(jìn)路相關(guān)。（1） 第（1）項(xiàng)：一

53、個(gè)綠色燈光指示列車經(jīng)由本信號機(jī)防護(hù)的進(jìn)路（直向或經(jīng)道岔側(cè)向位置） 運(yùn)行,并至少可連續(xù)越過前方兩架經(jīng)直向進(jìn)路開通的信號機(jī)。對于規(guī)模不大的車站，如運(yùn)行前方第三架信號機(jī)開放的直向進(jìn)路延伸至車站前方的區(qū)間（包括出站第一離去區(qū)段），則該顯示指示的是“進(jìn)入車站正線，然后直向出站”；對于規(guī)模較大的車站，如運(yùn)行前方第三架信號機(jī)開放的直向進(jìn)路的末端仍為站內(nèi)信號機(jī)，則該顯示指示的是“在站內(nèi)越場發(fā)車”。（2）第（2）項(xiàng)：一個(gè)綠色燈光和一個(gè)黃色燈光指示列車經(jīng)由本信號機(jī)防護(hù)的進(jìn)路（直向或經(jīng)道岔側(cè)向位置）運(yùn)行，并可越過前方次一架經(jīng)直向進(jìn)路開通的信號機(jī)。對于規(guī)模較小的車站，如運(yùn)行前方次一架信號機(jī)為出站信號機(jī)，則該顯示指示的

54、是“進(jìn)入車站正線，然后直向出站”；對于規(guī)模較大的車站， 如運(yùn)行前方次一架信號機(jī)開放的直向進(jìn)路的末端仍為站內(nèi)信號機(jī)，則該顯示指示的是“在站內(nèi)越場發(fā)車”。.需要說明的問題“直彎”沒綜上，四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)的顯示與出站信號機(jī)是否開放或開放的進(jìn)路 有必然聯(lián)系。這與非四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段有所不同。上述說明中的舉例針對的是較為典型的場景，未列舉實(shí)踐中的所有情況。本條文中所指的信號機(jī)“開放”，不包括其顯示引導(dǎo)信號。條文所示插圖為示意圖，未體現(xiàn)進(jìn)路表示器（參見本規(guī)程第448條）的情況。進(jìn)路信號機(jī)的信號機(jī)構(gòu)及燈光配置可參見鐵路信號設(shè)計(jì)規(guī)范（TB 10007 ）等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。某些特殊情況（如建設(shè)年

55、代較早等），現(xiàn)場實(shí)際的進(jìn)路信號機(jī)機(jī)構(gòu)及燈光配置可能與所示插圖有所不同。技規(guī)第三編“信號顯示”主要是針對作為“指示列車運(yùn)行及調(diào)車作業(yè)的命令”的各種“信號”，就其給出的不同顯示，描述其各自表達(dá)的含義。對于“色燈信號機(jī)”，則是針對其給出的各種燈光顯示 描述了其所表達(dá)的含義。對于信號工程設(shè)計(jì)人員或聯(lián)鎖系統(tǒng)的技術(shù)人員等，有時(shí)僅從本條所述內(nèi)容并不足以指導(dǎo)電路設(shè)計(jì)或程序軟件的編寫，比如：（1）對于非四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段的發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)，僅從“綠黃”的含義描述（“準(zhǔn)許列車越過該信號機(jī)，表示該信號機(jī)列車運(yùn)行前方次一架信號機(jī)在開放狀態(tài)”）來看，“進(jìn)入正線后直向出站”和“進(jìn)彎出彎”均符合其描述。但在設(shè)計(jì)電路時(shí)，前者設(shè)

56、計(jì)為“綠”、后者設(shè)計(jì)為“黃”較為妥當(dāng)。在非四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)的“綠黃”顯示所指示的條件較為復(fù)雜。在較早投入運(yùn)營且尚未改造的線路，可能是按原鐵道部發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)圖色燈信號機(jī)信號顯示舉例圖冊（電號9047）進(jìn)行的設(shè)計(jì)。按照當(dāng)時(shí)的思路，當(dāng)發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)前方的接車進(jìn)路信號機(jī)顯示“雙黃”時(shí)，如滿足相關(guān) 條件，本發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)可能顯示“綠黃”，即指示“進(jìn)直出彎”或“進(jìn)彎出彎”。隨著四顯示自動(dòng)閉塞制式在各大干線推廣，為統(tǒng)一信號顯示制式，一般均以“黃”指示“進(jìn)直出彎”。相對而言，“進(jìn)彎出彎”的限制級別更高，亦以黃燈作為指示。由此，對于上述兩種情況，發(fā)車進(jìn)路信 號機(jī)一般不再設(shè)計(jì)“綠黃”燈。色燈信號機(jī)

57、信號顯示舉例圖冊（電號9047）已經(jīng)作廢，但因發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)沒有速度含義，也不指示進(jìn)路的直彎，故目前仍在運(yùn)營的少數(shù)區(qū)段尚未改造。（2）對于發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)的“黃燈”顯示，僅從其含義描述（“準(zhǔn)許列車運(yùn)行到次一色燈信號機(jī) 之前準(zhǔn)備停車”）來看，并不足以進(jìn)行點(diǎn)燈電路的設(shè)計(jì)?？紤]技規(guī)的定位是對鐵路現(xiàn)狀進(jìn)行技術(shù)管理的規(guī)定，故其正文的寫法較為宏觀。第419條 通過色燈信號機(jī)顯示下列信號:.半自動(dòng)閉塞及自動(dòng)站間閉塞區(qū)段（1） 一個(gè)綠色燈光 一一準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行（顯示方式參照第53圖，但機(jī)構(gòu)為二顯示）；（2） 一個(gè)紅色燈光 一一不準(zhǔn)列車越過該信號機(jī)（顯示方式參照第55圖，但機(jī)構(gòu)為二顯示）。.三顯示自動(dòng)閉塞

58、區(qū)段（1）一個(gè)綠色燈光 一一準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，表示運(yùn)行前方至少有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑（如第 53圖所示）；要求列車注意運(yùn)行，表示運(yùn)行前方有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑（如第54圖所示）；列車應(yīng)在該信號機(jī)前停車（如第55圖所示）。（2）一個(gè)黃色燈光（3）一個(gè)紅色燈光.四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段（1） 一個(gè)綠色燈光 準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，表示運(yùn)行前方至少有三個(gè)閉塞分區(qū)空閑（如第 56圖所示）；（2 ）一個(gè)綠色燈光和一個(gè)黃色燈光一一準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，要求注意準(zhǔn)備減速，表示運(yùn)行前方有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑（如第57圖所示）；（3）一個(gè)黃色燈光 一一要求列車減速運(yùn)行，按規(guī)定限速要求越過該信號機(jī)，表示運(yùn)行前方有一個(gè) 閉塞

59、分區(qū)空閑（如第 58圖所示）；59圖所示）。（4）一個(gè)紅色燈光一一列車應(yīng)在該信號機(jī)前停車（如適用于自動(dòng)閉塞區(qū)段一般的通過信號機(jī)，也本條對通過色燈信號機(jī)的各種顯示含義作了詳細(xì)描述， 適用于線路所的通過信號機(jī)開通直向進(jìn)路的情況。在區(qū)間分歧道岔處設(shè)置的通過信號機(jī)兼有進(jìn)站和出站信號的作用，因此必須設(shè)置雙機(jī)構(gòu)帶引導(dǎo)的機(jī)構(gòu)型式，以與其他通過信號機(jī)相區(qū)別。在其顯示停車信號時(shí)，列車停車后，必須待其顯示進(jìn)行信號后方準(zhǔn)進(jìn)入該信號機(jī)內(nèi)方。在自動(dòng)閉塞區(qū)段亦不得按本規(guī)程第316條的規(guī)定（停車等候2 min，該信號機(jī)仍未顯示允許運(yùn)行的信號時(shí)，即以遇到阻礙能隨時(shí)停車的速度繼續(xù)運(yùn)行，最高不超過20 km/h，運(yùn)行到次一通過信

60、號機(jī)（進(jìn)站信號機(jī)），按其顯示的要求運(yùn)行）辦理。自動(dòng)站間閉塞區(qū)段通過信號機(jī)的顯示與半自動(dòng)閉塞區(qū)段相同。其他通過信號機(jī)的顯示方式與出站色燈信號機(jī)相同。由本規(guī)程第409條的條文說明，通過信號機(jī)以“綠”或“綠黃”指示列車按“規(guī)定速度”運(yùn)行時(shí)， 是指由不同條件或場景給出的最高限速值中的最低值。條文所示插圖為示意圖，未體現(xiàn)線路所防護(hù)分歧道岔的通過信號機(jī)（參見本規(guī)程第420條）的情況。通過信號機(jī)的信號機(jī)構(gòu)及燈光配置可參見鐵路信號設(shè)計(jì)規(guī)范（TB 10007）等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。某些特殊情況（如建設(shè)年代較早、位于橋隧地段等），現(xiàn)場實(shí)際的通過信號機(jī)機(jī)構(gòu)及燈光配置可能與所示插圖有所不同。第420條 線路所防護(hù)分歧道岔