電子發(fā)動(dòng)機(jī)控件-v85.0升汽油機(jī)說(shuō)明

1、12-8-30已發(fā)布： 11-五月-2011控件 - V8 5.0 升機(jī) - 電子發(fā)電子發(fā)說(shuō)明和操作控件元件位置 3 個(gè)表單之表單 1項(xiàng)目123456789零件號(hào)-說(shuō)明 MAFT（質(zhì)量空氣流量和溫度）傳感器 CMP（凸輪軸位置）傳感器 MAP（歧管絕對(duì)壓力）傳感器爆震傳感器 CKP（曲軸位置）傳感器 CMP 傳感器MAFT 傳感器ECT（發(fā)冷卻液溫度）傳感器（ECT 2）電子節(jié)氣門(mén)元件位置 3 個(gè)表單之表單 2topix/topix/content/view?grou=276&id=1259301/1112-8-30項(xiàng)目123456零件號(hào)-說(shuō)明ECT 傳感器（ECT 1）上游 HO2S（加熱型

2、氧傳感器）下游 HO2S下游 HO2S上游 HO2SECM（發(fā)控制模塊）元件位置 3 個(gè)表單之表單 3topix/topix/content/view?grou=276&id=1259302/1112-8-30項(xiàng)目12簡(jiǎn)介零件號(hào)-說(shuō)明AAT（環(huán)境空氣溫度）傳感器APP（踏板位置）傳感器EEC (electronic engine control)系統(tǒng)控制發(fā)踏板和其他系統(tǒng)施加的負(fù)荷所要求的輸出。 EEC系統(tǒng)有一個(gè)產(chǎn)生ECM (engine control module)，其使用基于扭矩的策略來(lái)評(píng)估來(lái)自傳感器和其他系統(tǒng)的輸入，然后向發(fā)執(zhí)行器產(chǎn)生輸出以生成所需扭矩。EEC系統(tǒng)控制以下功能：增壓進(jìn)氣加

3、油點(diǎn)火正時(shí)氣門(mén)正時(shí)氣缸爆震怠速速度發(fā)冷卻風(fēng)扇蒸發(fā)排放車(chē)載防盜鎖止系統(tǒng)接口車(chē)輛速度控制。發(fā)控制模塊topix/topix/content/view?grou=276&id=1259303/1112-8-30ECM安裝在發(fā)艙 LH (lefnd)側(cè)的懸架支架后面的一個(gè)托架上，該托架連接到縱梁和車(chē)輪拱罩擋板。ECM 能夠響應(yīng)多個(gè)傳感器輸入而調(diào)整其燃油和點(diǎn)火控制輸出。ECM接收下列來(lái)源的輸入：CKP (crshaftition)傳感器。CMP (camshaftition)傳感器（4 個(gè)）。ECT (engine coola爆震傳感器（4 個(gè)）。MAP (manifold absolute p MAF

4、T (mass air flow and temp節(jié)氣門(mén)位置傳感器。加熱型氧傳感器（4 個(gè)）。 APP (accelerator pedal環(huán)境空氣溫度傳感器。 FRP (fuel rail pre發(fā)制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)。 有關(guān)速度控機(jī)油油位和溫度傳感器。 有關(guān)燃油 LP（低壓）傳感器。 有關(guān)燃油泵驅(qū)動(dòng)器模塊。 有關(guān)ECM向下列元件提供輸出：電子節(jié)氣門(mén)。主繼電器。加熱型氧傳感器的加熱元件（4 個(gè)）。噴油器（8 個(gè)）。 有關(guān)點(diǎn)火線圈（8 個(gè)）。 有關(guān)VCT (variable camshaft timing)電磁閥（4 個(gè)）。 有關(guān)信息，請(qǐng)參閱 303-01B“發(fā)”。凸輪軸廓線切換電磁閥（2 個(gè)）。 有關(guān)

5、信息，請(qǐng)參閱 303-01B“發(fā)”。信息，請(qǐng)參閱 303-12B“進(jìn)氣分配和濾清”。)炭罐清污閥。 有關(guān)信息，請(qǐng)參閱 303-13“蒸發(fā)排放”?？勺冞M(jìn)氣系統(tǒng)調(diào)整閥。 有關(guān)EVAP (evaporative emis信息，請(qǐng)參閱 303-06“啟動(dòng)系統(tǒng)”。發(fā)發(fā)啟繼電器。 有關(guān)冷卻風(fēng)扇。 有關(guān)信息，請(qǐng)參閱 303-03A“發(fā)冷卻”。發(fā)電機(jī)。 有關(guān)信息，請(qǐng)參閱 414-02“發(fā)電機(jī)和調(diào)節(jié)器”。高壓燃油泵。 有關(guān)信息，請(qǐng)參閱 303-04B“燃油加注和控制”。topix/topix/content/view?grou=276&id=1259304/1112-8-30燃油泵驅(qū)動(dòng)器模塊。 有關(guān)信息，請(qǐng)參閱

6、 310-01“燃油箱和管路”。DMTL（燃油箱泄漏模塊）。 有關(guān)信息，請(qǐng)參閱 303-13“蒸發(fā)排放”。曲軸位置傳感器CKP傳感器是感應(yīng)傳感器，使 ECM可以確定曲軸的角度位置和發(fā)CKP傳感器安裝在油底殼體的左后側(cè)，與發(fā)針腳電氣接頭提供了與發(fā)用 O 形環(huán)密封。 一個(gè)兩CKP傳感器的頭部面向一個(gè)壓入發(fā)列，去掉了兩個(gè)齒以便為參考點(diǎn)提供中線（即氣缸組 A 的氣缸 1 上的 21 度 BTDC (before top de如果 CKP傳感器發(fā)生故障，則 ECM：使用來(lái)自 CMP傳感器的信號(hào)來(lái)確定曲軸的角度位置和采用自我保護(hù)模式，在此模式下發(fā)度的間隔排er)）。CKP 傳感器發(fā)生故障時(shí)，發(fā)凸輪軸位置傳

7、感器CMP傳感器是 MRE（磁阻傳感元件）傳感器，它可使 ECM確定凸輪軸的角度位置。 MRE 傳感器產(chǎn)生數(shù)字輸出，使 ECM可以檢測(cè)低至零的速度。四個(gè) CMP傳感器安裝部上方正時(shí)蓋板中，每個(gè)凸輪軸一個(gè)。每個(gè) CMP傳感器用單個(gè)螺釘固定，并使用 O 形環(huán)密封。 在每個(gè) CMP傳感器上，一個(gè)三針腳電氣接頭提供了與發(fā)接口。線束的每個(gè) CMP傳感器的頭部面向連接到相關(guān) VCT單元前部的傳感器輪。如果某個(gè) CMP傳感器發(fā)生故障，則 ECM：默認(rèn)采用基本的點(diǎn)火正時(shí)脈譜，將不進(jìn)行氣缸校正禁用 VCT系統(tǒng)。發(fā)冷卻液溫度傳感器topix/topix/content/view?grou=276&id=12593

8、05/1112-8-30ECT傳感器是 NTC (negative temperature coefficient)熱敏電阻，使 ECM可以監(jiān)測(cè)發(fā)冷卻液溫度。安裝了兩個(gè)完全相同的 ECT傳感器，分別標(biāo)識(shí)為 ECT 1 和 ECT 2。 每個(gè)傳感器用扭鎖和鎖扣機(jī)構(gòu)固定，并使用 O 形環(huán)密封。 一個(gè)兩針腳電氣接頭提供了傳感器與發(fā)線束之間的接口。ECT 1ECT 1 安裝在加熱器歧管中，位于 RH (righ使用。nd)氣缸蓋的后部。 來(lái)自此傳感器的輸入將在校準(zhǔn)表中使用，并由其他系統(tǒng)ECT 2ECT 2 安裝在連接到恒溫器底部的下軟管接頭中。 來(lái)自此傳感器的輸入用于 OBD (on-board di

9、agnostic) 2自 ECT 1 的輸入一起用于確認(rèn)恒溫器是否工作正常。，并與來(lái)爆震傳感器爆震傳感器是壓電陶瓷傳感器，其可使 ECM能夠進(jìn)行主動(dòng)爆震控制，并防止發(fā)兩個(gè)爆震傳感器安裝在每個(gè)氣缸蓋的內(nèi)側(cè)，一個(gè)在氣缸 1 與氣缸 2 之間的中間位置；一個(gè)在氣缸置。 每個(gè)爆震傳感器用一個(gè)螺釘固定。 在每個(gè)爆震傳感器上，一個(gè)兩針腳電氣接頭提供了與發(fā)ECM將來(lái)時(shí)，ECM將該氣缸上的點(diǎn)火正時(shí)延遲多個(gè)發(fā)如果從爆震傳感器接收到的信號(hào)變得不合理，則 ECM將取消點(diǎn)火系統(tǒng)的閉環(huán)控制。 在這些情況下，ECM將默認(rèn)采用基本脈譜值來(lái)進(jìn)行點(diǎn)火正時(shí)。 這可以確保發(fā)不會(huì)由于使用的燃油質(zhì)量差而受損。 MIL (malfunc

10、tion indicator l)將不會(huì)點(diǎn)亮，不過(guò)駕駛者可能會(huì)注意到發(fā)在某些行駛狀態(tài)下會(huì)發(fā)生“爆震”，性能和平順度有所下降。如果每組氣缸上都有一個(gè)傳感器發(fā)生故障，則 ECM 將計(jì)算默認(rèn)值。歧管絕對(duì)壓力傳感器topix/topix/content/view?grou=276&id=1259306/1112-8-30MAP傳感器使 ECM可以計(jì)算發(fā)的負(fù)荷，在計(jì)算噴油時(shí)間時(shí)將使用該負(fù)荷值。MAP 傳感器安裝在進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣口中。 該傳感器用單個(gè)螺釘固定，并使用 O 形環(huán)密封。 一個(gè)三針腳電氣接頭提供了與發(fā)線束的接口。如果 MAP傳感器發(fā)生故障，則 ECM將默認(rèn)采用 1 巴（14.5 lbf/in2）

11、這一數(shù)值。MAP傳感器發(fā)生故障時(shí)，將發(fā)生發(fā)啟動(dòng)、行駛不穩(wěn)和駕駛性能差等問(wèn)題。質(zhì)量空氣流量和溫度傳感器MAFT傳感器使 ECM可以測(cè)量進(jìn)入發(fā)件來(lái)測(cè)量的。 氣流的溫度是使用傳感器中的 NTC熱敏電阻來(lái)測(cè)量的。 質(zhì)量空氣流量用于確定要噴射多少數(shù)量的燃油，才能保持器正確運(yùn)行所需要的化學(xué)計(jì)量空氣燃油混合比。化轉(zhuǎn)換安裝了兩個(gè) MAFT傳感器，每個(gè)空氣濾清器出口導(dǎo)管中各有一個(gè)。 每個(gè) MAFT傳感器用兩個(gè)螺釘固在每個(gè) MAFT傳感器上，一個(gè)五針腳電氣接頭提供了與發(fā)如果熱膜元件信號(hào)發(fā)生故障，ECM將調(diào)用控制和蒸發(fā)排放控制將停止。 發(fā)轉(zhuǎn)速可能會(huì)下降。環(huán)密封。如果 NTC熱敏電阻信號(hào)發(fā)生故障，ECM將默認(rèn)進(jìn)氣溫度

12、為 25（77）。節(jié)氣門(mén)位置傳感器TP (throttleition)傳感器使 ECM可以確定節(jié)氣門(mén)閥板的位置和角速率。電子節(jié)氣門(mén)中安裝了兩個(gè) TP傳感器。 有關(guān)電子節(jié)氣門(mén)的詳細(xì)信息，請(qǐng)參見(jiàn)下面內(nèi)容。如果某個(gè) TP傳感器發(fā)生故障，則 ECM：采用自我保護(hù)模式，在此模式下發(fā)最大速度被限制在大約 2,000 轉(zhuǎn)分。停止蒸汽排放控制停止發(fā)怠速速度閉環(huán)控制。TP傳感器發(fā)生故障時(shí)，發(fā)將發(fā)生運(yùn)行不穩(wěn)和節(jié)氣門(mén)響應(yīng)性能差等問(wèn)題。加熱型氧傳感器topix/topix/content/view?grou=276&id=1259307/1112-8-30項(xiàng)目 A B零件號(hào)-說(shuō)明上游加熱型氧傳感器下游加熱型氧傳感器加

13、熱型氧傳感器使 ECM可以測(cè)量廢氣中的氧氣含量，以實(shí)現(xiàn)對(duì)空氣燃油混合比的閉環(huán)控制和催化轉(zhuǎn)換器監(jiān)測(cè)。每個(gè)排氣歧管的出口中安裝了一個(gè)上游加熱型氧傳感器，可獨(dú)立控制每個(gè)氣缸組的空氣燃油混合比。 每個(gè)催化轉(zhuǎn)換器中安裝了一個(gè)下游加熱型氧傳感器，可以監(jiān)測(cè)催化轉(zhuǎn)換器的性能。(pulse width以保持所需傳感器溫度的低負(fù)氧傳感器需要在高溫下運(yùn)行才能正常工作。 為了達(dá)到所需的高溫，加熱型氧傳感器裝配了由modulation)信號(hào)（來(lái)自 ECM）控制的加熱元件。 在每次發(fā)啟動(dòng)后，以及在廢氣溫度荷狀態(tài)期間，加熱元件立即運(yùn)行。占空比受到嚴(yán)格控制，以避免對(duì)冷傳感器造成熱沖擊。 無(wú)法正常工作的加熱器會(huì)延遲傳感器為閉環(huán)

14、控制做好準(zhǔn)備的時(shí)間，并導(dǎo)致排放量增加。上游加熱型氧傳感器產(chǎn)生恒定電壓，電流為與 比值成正比的可變電流。 下游加熱型氧傳感器產(chǎn)生的輸出電壓取決于廢氣氧氣與環(huán)境氧氣的比值。加熱型氧傳感器隨里程的增加而老化，從而增加它們從高濃度切換到低濃度和從低濃度切換到高濃度的響應(yīng)時(shí)間。 響應(yīng)時(shí)間的加長(zhǎng)會(huì)影響到 ECM閉環(huán)控制，并導(dǎo)致排放量逐漸增加。 通過(guò)測(cè)量高濃度與低濃度之間切換所需的時(shí)間周期，可監(jiān)測(cè)上游傳感器的響應(yīng)速度。上游和下游傳感器中時(shí)刻都在監(jiān)測(cè)是否出現(xiàn)電氣故障。 根據(jù)最大和最小設(shè)定的限度檢查信號(hào)，以確定是否出現(xiàn)斷路或短路情況。如果加熱型氧傳感器發(fā)生故障：ECM將默認(rèn)對(duì)相關(guān)氣缸組進(jìn)行開(kāi)環(huán)供油廢氣中的 CO

15、（一氧化碳）和排放含量將會(huì)增加廢氣有臭雞蛋味（硫化氫）。加熱型氧傳感器發(fā)生故障時(shí)，發(fā)將發(fā)生運(yùn)行不穩(wěn)和性能降問(wèn)題。踏板位置傳感器topix/topix/content/view?grou=276&id=1259308/1112-8-30APP傳感器使 ECM可以確定駕駛者對(duì)車(chē)輛速度、加速和的請(qǐng)求。 ECM使用此信息來(lái)確定電子節(jié)氣門(mén)的設(shè)置。APP傳感器安裝在踏板箱上，并用 3 個(gè)螺釘固定。 一個(gè)六針腳電氣接頭提供了與車(chē)輛線束的接口。RH側(cè)的主軸相連。APP傳感器APP傳感器是一個(gè)雙通道電位計(jì)。 每個(gè)通道從 ECM接收單獨(dú)的供電，并反饋單獨(dú)的模擬信號(hào)給 ECM。 兩個(gè)信號(hào)包含相同的位置信息，但在所有

16、電位下，來(lái)自通道 2 的信號(hào)是來(lái)自通道 1 的信號(hào)的電壓的一半。如果兩個(gè)信號(hào)均有故障，ECM將采用自我保護(hù)模式，從而將發(fā)最大速度限制在 2,000 轉(zhuǎn)分。ECM持續(xù)不斷地檢查兩個(gè)信號(hào)的范圍和合理性；如果檢測(cè)到故障，將故障代碼。環(huán)境空氣溫度傳感器AAT（環(huán)境空氣溫度）傳感器是 NTC熱敏電阻，使 ECM可以監(jiān)測(cè)車(chē)輛周?chē)諝獾臏囟取?ECM將 AAT 的輸入用于多種功能，包括發(fā)冷卻風(fēng)扇控制。 ECM還在高速 CAN (controller area network)總線上傳輸環(huán)境溫度以供其他控制模塊使用。AAT 傳感器安裝在 LH車(chē)外后視鏡中，傳感器的感溫包定位在后視鏡框架底部中的一個(gè)孔之上。 E

17、CM為傳感器提供 5 伏參考電壓和接地，并將返回信號(hào)電壓轉(zhuǎn)換為溫度。如果 AAT 傳感器發(fā)生故障，ECM將根據(jù) MAFT傳感器的溫度輸入來(lái)計(jì)算 AAT。 如果 AAT 傳感器和 MAFT傳感器的溫度輸入全都發(fā)生故障，則 ECM將默認(rèn)環(huán)境溫度為 20（68）。topix/topix/content/view?grou=276&id=1259309/1112-8-30電子節(jié)氣門(mén)ECM使用電子節(jié)氣門(mén)來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)扭矩。電子節(jié)氣門(mén)安裝在進(jìn)氣分配和過(guò)濾系統(tǒng)的三通管與 SC (supercharger)的進(jìn)氣口之間。 有關(guān)氣分配和濾清”。信息，請(qǐng)參閱 303-12B“進(jìn)節(jié)氣門(mén)閥板由節(jié)氣門(mén)體中集成的電動(dòng) DC（直

18、流）電機(jī)控制。 ECM使用與電子脈譜進(jìn)行比較，以確定所需的節(jié)氣門(mén)閥板位置。 還需要 ECM和電子節(jié)信號(hào)來(lái)控制直流電機(jī)。 ECM將 APP傳感器輸入監(jiān)測(cè)巡航控制操作請(qǐng)求自動(dòng)操作電子節(jié)氣門(mén)以實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確的巡航控制執(zhí)行所有動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性控制發(fā)監(jiān)測(cè)并執(zhí)行最大發(fā)為行駛和處理優(yōu)化系統(tǒng)提供不同的發(fā)ECM中的時(shí)，ECM將通過(guò)關(guān)閉節(jié)氣門(mén)閥板然后重新策略會(huì)在每次點(diǎn)火循環(huán)的起始校準(zhǔn)節(jié)氣門(mén)閥板的位置。 打開(kāi)將其打開(kāi)來(lái)執(zhí)行自測(cè)和校準(zhǔn)例行程序。 這將測(cè)試默認(rèn)位置彈簧，并使 ECM可以識(shí)別關(guān)閉的擋板位置。 隨后，ECM將使節(jié)氣門(mén)閥板與關(guān)閉的擋板相距至少 0.5 度。主繼電器主繼電器用于啟動(dòng) ECM中的加電和斷電例行程序。 主繼電器

19、安裝在 PDB（配電盒）內(nèi)。時(shí)，將對(duì)點(diǎn)火感應(yīng)輸入應(yīng)用蓄電池電壓。 然后 ECM啟動(dòng)其加電例行程序，并為主繼電器加電。打開(kāi)后，ECM保持其加電狀態(tài)，并在此過(guò)程中執(zhí)行斷電例行程序（在需要冷卻風(fēng)扇的情況下最多為 20 分鐘），關(guān)閉完成時(shí)將會(huì)關(guān)閉主繼電器。工作原理ECM 自適應(yīng)ECM能夠適應(yīng)其用于控制某些輸出的輸入值。 此能力可保持發(fā)下是與自適應(yīng)功能相關(guān)的元件：精準(zhǔn)性，并確保發(fā)排放保持在要求的限制內(nèi)。 以APP傳感器加熱型氧傳感器 MAFT傳感器 CKP傳感器電子節(jié)氣門(mén)。氧氣和 MAFT 傳感器有若干自適應(yīng)脈譜圖與供油策略相關(guān)聯(lián)。 在供油策略中，ECM將計(jì)算短期自適應(yīng)值和長(zhǎng)期自適應(yīng)值。 ECM將監(jiān)測(cè)加熱型氧傳感器在一段時(shí)間內(nèi)的情況。 它還將監(jiān)測(cè)與該傳感器關(guān)聯(lián)的當(dāng)前修正。ECM將在自適應(yīng)值被迫超出其運(yùn)行參數(shù)的情況下故障代碼。 與此同時(shí)，ECM將度。發(fā)轉(zhuǎn)速、發(fā)負(fù)荷和進(jìn)氣溫topix/topix/content/view?grou=276&id=12593010/1112-8-30曲軸位置傳感器CKP