船舶值班與避碰試題二

1、試題二國(guó)際海上避碰規(guī)則不妨礙為軍艦及護(hù)航下的船舶和結(jié)隊(duì)從事捕魚的漁船制定額外的隊(duì)形燈、信號(hào)燈或號(hào)型.有關(guān)的主管機(jī)關(guān) B. IMO授權(quán)的組織 C.各國(guó)政府 D.以上都不對(duì)在我國(guó)沿海某港口水域航行的船舶應(yīng)遵守：國(guó)際海上避碰規(guī)則該港的港章和港規(guī)除遵守該港的港章和港規(guī)外，還應(yīng)遵守國(guó)際海上避碰規(guī)則船員根據(jù)需要選擇遵守國(guó)際海上避碰規(guī)則或港章、港規(guī)下列哪種說(shuō)法是正確的？規(guī)則（國(guó)際海上避碰規(guī)則）不妨礙各國(guó)政府為軍艦及護(hù)航下的船舶和結(jié)隊(duì)從事 捕魚的漁船制定特殊的號(hào)燈或號(hào)型規(guī)則不妨礙各國(guó)政府為軍艦及護(hù)航下的船舶和結(jié)隊(duì)從事捕魚的漁船制定額外的隊(duì)形 燈、信號(hào)燈、號(hào)型或笛號(hào)規(guī)則不妨礙各國(guó)政府為軍艦及護(hù)航下的船舶制定額外

2、的隊(duì)形燈、信號(hào)燈、號(hào)型或笛 號(hào)規(guī)則不妨礙各國(guó)政府為結(jié)隊(duì)從事捕魚的漁船制定額外的隊(duì)形燈、信號(hào)燈、號(hào)型或笛 號(hào)對(duì)某種特殊構(gòu)造和用途的船舶所制定的另行規(guī)定，應(yīng)：盡可能符合國(guó)際海上避碰規(guī)則要求的規(guī)定盡可能不致被誤認(rèn)為國(guó)際海上避碰規(guī)則其他條文的規(guī)定不受國(guó)際海上避碰規(guī)則的限制根據(jù)實(shí)際需要判斷一船是否為限于吃水的船舶的依據(jù)是：船舶的長(zhǎng)度 B.船舶的噸位 C.船舶的吃水D.船舶偏離所駛航向的能力你船在海上航行,用望遠(yuǎn)鏡看到前方船顯示上面一個(gè)球體,下面一面方旗的信號(hào)，它表示什 么意義？他船失控B.從事敷設(shè)電纜的船舶正在作業(yè)C.遇險(xiǎn)船需要救助 D.從事清除水雷作業(yè)的船舶警告來(lái)船接近是危險(xiǎn)的白天在能見度不良水域航行

3、時(shí):I.應(yīng)打開航行燈；II.可視需要開啟航行燈.A. I對(duì)B. II對(duì)C. I和II都對(duì)D. I和II都不對(duì)12mL20m船舶的舷燈最小能見距離為：A. 5海里 B. 3海里 C. 2海里 D. 1海里軍艦在航行中：可以不必顯示普通機(jī)動(dòng)船的號(hào)燈，而顯示普通機(jī)動(dòng)船以外的號(hào)燈 B.可以關(guān)閉航行 燈C. A+BD. A、B 均不正確地效翼船僅在起飛、降落和在貼近水面飛行時(shí)，應(yīng)顯示的號(hào)燈包括：A、一盞高強(qiáng)度黃色環(huán)照閃光燈 B、一盞高強(qiáng)度紅色環(huán)照閃光燈C、一盞高強(qiáng)度橙色環(huán)照閃光燈D、一盞高強(qiáng)度綠色環(huán)照閃光燈下列說(shuō)法中，哪個(gè)正確？船長(zhǎng)大于等于50米的從事拖網(wǎng)作業(yè)的漁船不對(duì)水移動(dòng)時(shí)不應(yīng)關(guān)閉后桅燈錨泊中從事非

4、拖網(wǎng)作業(yè)的漁船，除懸掛從事捕魚船的號(hào)型外,還須加一錨球船長(zhǎng)小于20米的從事捕魚船應(yīng)用一個(gè)籃子代替兩個(gè)尖頂對(duì)接的圓錐體號(hào)型A和B正確在海上，當(dāng)你看到來(lái)船的號(hào)燈僅為垂直兩盞紅燈，則來(lái)船為：從事捕魚的船舶 B.操縱能力受到限制的船舶在航對(duì)水移動(dòng)C.失控船不對(duì)水移動(dòng) D,失控船在航對(duì)水移動(dòng)從事疏浚作業(yè)的船舶，在夜間應(yīng)顯示：紅、白、紅垂直三盞環(huán)照燈B.可通過(guò)的一舷，垂直兩盞環(huán)照紅燈C,存在障礙物一舷，垂直兩盞環(huán)照綠燈D.以上均正確在海上，你看到來(lái)船的上黃下白的號(hào)燈，則他船為：機(jī)動(dòng)船從事拖帶,拖帶長(zhǎng)度小于200米 B.機(jī)動(dòng)船從事拖帶,拖帶長(zhǎng)度大于200 米C.機(jī)動(dòng)船從事拖帶，拖帶長(zhǎng)度可能小于200米D.以

5、上均不對(duì)下列哪些船舶在錨泊中不顯示錨燈或錨球? I.執(zhí)行引航任務(wù)的船舶；II.從事非拖網(wǎng)作業(yè) 的船舶；III .從事疏?；蛩伦鳂I(yè)的船舶；IV.從事清除水雷作業(yè)的船舶；V.從事潛水 作業(yè)的小船.A. IVB. II V C. I，II，III，V D. II，III，V擱淺船應(yīng)：除應(yīng)顯示前后錨燈甲板燈之外,另應(yīng)顯示兩盞垂直環(huán)照紅燈除按同等長(zhǎng)度船舶顯示錨燈之外,另應(yīng)顯示兩盞垂直環(huán)照紅燈除按同等長(zhǎng)度船舶顯示號(hào)型之外，另應(yīng)外加掛垂直三個(gè)球體除按同等長(zhǎng)度船舶顯示號(hào)型之外,另應(yīng)懸掛一面”A”字旗當(dāng)作號(hào)型的菱形體的底部直徑應(yīng)不小于,且其高度應(yīng)與底部直徑相等.A. 1 米 B. 0.5 米 C. 0.6 米

6、 D. 1.5 米本船真航向040,在前方發(fā)現(xiàn)一盞綠燈消失，其真方位為350,試判斷該船的航向：A. 57.5 或 170 B. 093 C. 030 D. 280“長(zhǎng)聲”指歷時(shí)：A.約1秒的笛聲B.約12秒的笛聲C.約23秒的笛聲D.約46秒的笛聲下列哪項(xiàng)正確：行動(dòng)聲號(hào)適用于:互見中在航機(jī)動(dòng)船當(dāng)按本規(guī)則準(zhǔn)許或要求進(jìn)行操縱時(shí)行動(dòng)聲號(hào)僅適用于在能見度良好時(shí)，相遇兩船為避免碰撞而采取操縱行動(dòng)時(shí)只要兩船處于互見之中，為避免碰撞而采取的操縱行動(dòng)時(shí)，就必須按規(guī)定鳴放相應(yīng)的 聲號(hào)行動(dòng)聲號(hào)是否鳴放，應(yīng)取決于當(dāng)時(shí)的能見度情況如何補(bǔ)充操縱聲號(hào)的燈號(hào)，前后信號(hào)的間隔時(shí)間應(yīng)不少于：A. 5 秒 B. 10 秒 C.

7、 15 秒 D. 20 秒互見中在狹水道中追越船欲從被追越船的左舷追越，當(dāng)被追越船聽到兩長(zhǎng)兩短的聲號(hào)后, 如同意追越,則被追越船應(yīng)鳴放：兩長(zhǎng)一短的聲號(hào) B.兩長(zhǎng)兩短的聲號(hào) C.一長(zhǎng)聲D,一長(zhǎng)一短一長(zhǎng)一短的聲號(hào)在狹水道內(nèi)當(dāng)被追越船聽到追越船的追越聲號(hào)后，如對(duì)能否安全追越有懷疑，則:可鳴放至少五聲短而急的聲號(hào)B.按良好船藝的要求，應(yīng)鳴放至少五聲短而急的聲號(hào)C. A和B均不正確D. A和B均正確在能見度不良的水域中，當(dāng)聽到一長(zhǎng)兩短的聲號(hào),則來(lái)船可能是:I.限于吃水的船舶在錨泊 中；II.錨泊中從事捕魚的船舶；III.錨泊中從事敷設(shè)海底電纜的船舶；IV.在航帆船; V.失控船.A. IVB. II V

8、C. III VD. IV,V下列信號(hào)中哪個(gè)不是遇險(xiǎn)信號(hào)：每分鐘一爆響B(tài).霧號(hào)器連續(xù)發(fā)聲C. 一面方旗在一球形體上方D. N、Z信號(hào)旗限于吃水的船舶在航對(duì)水移動(dòng)在霧中應(yīng)鳴放的聲號(hào)是：A. 一長(zhǎng)聲 B.兩長(zhǎng)聲 C. 一長(zhǎng)兩短 D.五短聲試判斷下述哪一種提法是正確的（能見度不良）：錨泊船可鳴放一短一長(zhǎng)一短的聲號(hào)作為一種警告他船的聲號(hào)擱淺船應(yīng)按同等長(zhǎng)度的錨泊船鳴放相應(yīng)的聲號(hào)引航船在錨泊執(zhí)行引航任務(wù)時(shí)，只能鳴放規(guī)定的四短聲識(shí)別信號(hào)長(zhǎng)度小于7米的小船在任何地方錨泊都不必鳴放任何的聲響信號(hào)擱淺船在霧中的聲號(hào)為：按同等長(zhǎng)度的錨泊船鳴放鐘號(hào)和鑼號(hào)除同等長(zhǎng)度的錨泊船的聲號(hào)外，應(yīng)在急敲鐘的前后間隔而清晰地敲號(hào)鑼3

9、下除同等長(zhǎng)度的錨泊船的聲號(hào)外，應(yīng)在急敲鑼的前后間隔而清晰地敲號(hào)鐘3下以上均不對(duì)如有必要招引他船注意，任何船舶可以發(fā)出燈光或聲響信號(hào),但這種信號(hào)：應(yīng)不致被誤認(rèn)為“規(guī)則”其他各條所準(zhǔn)許的任何信號(hào)可用不致妨礙任何船舶的方式把探照燈的光束朝著危險(xiǎn)方向應(yīng)不致被誤認(rèn)為是任何助航標(biāo)志的燈光A、B、C 都對(duì)下列哪些船舶應(yīng)保持正規(guī)的了望？將要離碼頭的船舶 B.失控船 C.操限船 D.以上均應(yīng)保持正規(guī)了望下列說(shuō)法中哪個(gè)正確：當(dāng)在操舵位置上能無(wú)阻礙地看到周圍情況時(shí)，則舵工可以被視為了望人員若船上人員編制受限制；則舵工被視為了望人員是符合規(guī)則精神的只要進(jìn)入開闊水域行駛，值班駕駛員可以被視為唯一的了望人員在能見度不良的

10、水域中航行，只要業(yè)已派出”了頭人員”就無(wú)須在駕駛臺(tái)設(shè)置專職的雷 達(dá)觀測(cè)人員下列哪種觀點(diǎn)正確？使用安全航速，就意味著每一船舶應(yīng)堅(jiān)持緩速行駛只要來(lái)得及避免緊迫危險(xiǎn)的形成，則該航速即可認(rèn)為是安全航速安全航速的規(guī)定，意味著一船當(dāng)發(fā)現(xiàn)與他船構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)后應(yīng)立即采取大幅度的減 速行動(dòng)能使一船采取適當(dāng)而有效的避碰行動(dòng)的航速，即可稱之安全航速對(duì)所有船舶，在決定安全航速時(shí)，應(yīng)考慮的因素包括：吃水和可用水深的關(guān)系B.風(fēng)、浪和流的情況以及靠近航海危險(xiǎn)物的情況C,船舶的操縱性能D.以上均是下列說(shuō)法正確的是：根據(jù)不充分的資料,從而作出推斷，是國(guó)際海上避碰規(guī)則所不允許的雖經(jīng)系統(tǒng)的觀測(cè),但所掌握的資料仍不充分,因而只能假定

11、存在碰撞危險(xiǎn)，這種做法是 符合國(guó)際海上避碰規(guī)則精神的A、B均正確A、B均不正確下列哪種方法可以認(rèn)為是與雷達(dá)標(biāo)繪相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀測(cè)？對(duì)ARPA雷達(dá)保持不間斷的連續(xù)觀測(cè)利用雷達(dá)的機(jī)械方位盤的平行線對(duì)回波進(jìn)行系統(tǒng)的連續(xù)觀測(cè)A、B均是A、B均不對(duì)為避免碰撞所采取的任何行動(dòng)，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可,應(yīng)是積極地,并及早地進(jìn)行和運(yùn)用良好船 藝.這一規(guī)定適用的能見度是：互見中 B.能見度不良時(shí)C.能見度良好時(shí) D.任何能見度情況為避免碰撞所采取的任何行動(dòng)，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可,應(yīng)是積極地,并及早地進(jìn)行和運(yùn)用良好船 藝.這是對(duì)下列哪些船舶所提出的要求？所有的讓路船B.所有的讓路船和直航船任何構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)的船舶D.任何負(fù)有避讓責(zé)任

12、的船舶緊迫局面的含義是：兩船接近到單憑一船的行動(dòng)已經(jīng)不能保證在安全距離上駛過(guò)的局面兩船接近到已小于一船用滿舵避讓時(shí)的進(jìn)距霧中使用雷達(dá)協(xié)助避讓時(shí)，對(duì)正橫前的來(lái)船的最近會(huì)遇距離已小于2海里的局面A、B、C均正確下列說(shuō)法正確的是：不應(yīng)被妨礙的船舶有時(shí)也須給他船讓路當(dāng)不應(yīng)妨礙的船舶處于直航船的位置時(shí),就解除了其不應(yīng)妨礙的義務(wù)不應(yīng)被妨礙的船舶均是深吃水的船舶以上說(shuō)法均正確根據(jù)國(guó)際海上避碰規(guī)則規(guī)定：穿越航道的船就是一艘讓路船根據(jù)“交叉規(guī)則”,穿越航道的船可能是一艘直航船穿越航道的船舶，首先賦有“讓清他船”的責(zé)任與義務(wù)穿越航道的船舶，不應(yīng)妨礙任何在狹水道或航道內(nèi)航行的機(jī)動(dòng)船的通行穿越狹水道或航道的船舶不應(yīng)妨

13、礙：任何在狹水道或航道內(nèi)航行的船舶的通行任何在狹水道或航道內(nèi)航行的機(jī)動(dòng)船的通行只能在狹水道或航道內(nèi)安全航行的船舶的通行只能在狹水道或航道內(nèi)安全航行的機(jī)動(dòng)船的通行對(duì)使用分道通航制的船舶下列哪種說(shuō)法是正確的：只須遵守分道通航制條款按船舶總流向行駛的是直航船并不解除任何船舶遵守國(guó)際海上避碰規(guī)則其它各條規(guī)定的責(zé)任從事捕魚的船可以不遵守分道通航制條款43.下列說(shuō)法中正確的是：在通航分道內(nèi)行駛的船舶，不但應(yīng)盡可能與分道的船舶總流向行駛，并還應(yīng)靠本船右 舷的航道外緣行駛盡可能讓開“分隔線”或“分隔帶”，意味著船舶應(yīng)保持在通航分道的中心線或其附近航 行A、B都對(duì)A、B都不對(duì)下列哪項(xiàng)正確：穿越通航分道的船舶不但

14、應(yīng)避免妨礙在分道內(nèi)行駛的船舶且負(fù)有為其讓路的責(zé)任穿越通航分道的船舶是否負(fù)有讓路的責(zé)任和義務(wù)，取決于是否違背”應(yīng)盡可能直角穿 越”的規(guī)定A、B都對(duì)A、B都不對(duì)下列船舶中哪種船舶在作業(yè)所必需的限度內(nèi)可免受分道通航制條款的約束從事捕魚的船舶B.從事敷設(shè)、維修或起撈海底電纜的船舶C.從事清除水雷的船舶D. B,C都是兩艘帆船不同舷受風(fēng)時(shí)，相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，讓路船是：上風(fēng)船 B.下風(fēng)船 C,右舷受風(fēng)的帆船D.左舷受風(fēng)的帆船追越具有下列哪種特點(diǎn)：A.相對(duì)速度小，持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)B.相對(duì)速度小，持續(xù)時(shí)間短相對(duì)速度大，持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)D.相對(duì)速度大，持續(xù)時(shí)間短當(dāng)一船追越另一船時(shí)，在何時(shí)才能免除追越船的讓路責(zé)任？A.看

15、到被追越船的舷燈B.最后駛過(guò)讓清已過(guò)被追越船的船首D.已過(guò)被追越船的正橫構(gòu)成對(duì)遇局面的船舶是指：A.必須其中一船為機(jī)動(dòng)船B.必須兩船均為機(jī)動(dòng)船任何船舶D.任何裝有推進(jìn)器的船舶對(duì)遇局面中所指的“在相反或接近相反的航向上相遇”包括：一船在船首左右各5度范圍內(nèi)見到他船的桅燈成一直線或接近一直線一船在船首左右各半個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)范圍內(nèi)見到他船的桅燈成一直線或接近一直線一船在船首左右各6度范圍內(nèi)見到他船的桅燈成一直線或接近一直線以上均是構(gòu)成交叉局面的條件是：I,互見中；II.兩船交叉相遇；III.致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)；IV.兩艘同為機(jī)動(dòng)船；V,一船位于另一船的左舷或右舷半個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)到112.5度范圍內(nèi)A. IVB.

16、I IVC. I,II,IVD. II IV你船是機(jī)動(dòng)船在試航，從左舷60度駛來(lái)一艘掛有尖端向下圓錐體的帆船，致有構(gòu)成碰撞危 險(xiǎn)，你船應(yīng)：A.保向保速 B.右轉(zhuǎn) C.左轉(zhuǎn) D.減速、倒車、停船讓路船行動(dòng)條款適用于：A.互見中的所有讓路船B. 13、15、18條中的讓路船C. 12、13、14、15、18條中的讓路船D. 12、13、15條中的讓路船兩船中的一船應(yīng)給另一船讓路時(shí)，另一船應(yīng)：A.同時(shí)采取行動(dòng)B.保速保向C,采取最有助于避碰的行動(dòng)D. A、B、C均可采取直航船采取最有助于避碰的行動(dòng)，這意味著兩船：A.已經(jīng)構(gòu)成緊迫局面，緊迫危險(xiǎn)正在形成B.已經(jīng)不能避免碰撞C,已經(jīng)構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)D. A、

17、B、C都不是你是限于吃水船，在狹水道中航行，遇到他船從你右舷穿越水道,構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，誰(shuí)是讓路 船：A.你船 B.他船 C.他船應(yīng)保速保向 D.兩船都讓地效翼船在起飛、降落和在貼近水面飛行時(shí)，應(yīng)當(dāng)：A.讓清所有其他船舶B.避免妨礙所有其他船舶的航行C.A+BD.以上均不對(duì)在能見度不良的水域中航行，雷達(dá)上測(cè)得與來(lái)船構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，下列說(shuō)法正確的是：對(duì)本船右正橫前的船舶，本船采取減速措施與來(lái)船可能采取的向右轉(zhuǎn)向措施的效果一 致對(duì)本船左正橫前的船舶，本船采取增速措施與來(lái)船可能采取的向右轉(zhuǎn)向措施的效果一 致A、B均正確A、B均不正確你船在濃霧中航行,而你船的雷達(dá)又突然發(fā)生故障已經(jīng)將船速減小到了能維持航向的

18、最 小速度，在下列哪些情況下，應(yīng)把船完全停??？A.當(dāng)聽到一長(zhǎng)二短的霧號(hào)時(shí)B.聽到前方有錨泊船的霧號(hào)時(shí)聽到有霧號(hào)顯似在本船的正前方時(shí)D. A、B、C三種情況下均應(yīng)把船停住某船對(duì)號(hào)燈損壞未發(fā)現(xiàn)或未及時(shí)發(fā)現(xiàn)，而導(dǎo)致碰撞，應(yīng)屬于哪種疏忽：對(duì)遵守國(guó)際海上避碰規(guī)則各條的疏忽對(duì)海員通常做法可能要求任何戒備上的疏忽對(duì)當(dāng)時(shí)特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽以上都不是有關(guān)背離規(guī)則的規(guī)定，下列說(shuō)法正確的是：船舶為避免緊迫危險(xiǎn)可以背離規(guī)則船舶在特殊情況下可以背離規(guī)則船舶只有在特殊情況和為避免緊迫危險(xiǎn)同時(shí)存在的條件下才可以背離規(guī)則A和B正確組成值班的船員的每天的休息時(shí)間10小時(shí),可以減少到不少于小時(shí)；條件是這種減少不得

19、每周超過(guò)_天，同時(shí)每周的休息時(shí)間不得少于小時(shí).A. 6； 2； 56B. 8； 3； 56 C. 6； 2； 70 D. 6； 3； 70嚴(yán)禁船員酗酒、吸毒,值班船員在接班前 小時(shí)內(nèi)禁止喝酒，且值班期間血中的酒精含量不超過(guò).A. 2； 0.8% B. 4； 0.8% C. 2； 0.08%D. 4； 0.08%制定航行計(jì)劃時(shí)，應(yīng)包括下列哪些內(nèi)容？各段航線的航程和預(yù)計(jì)到達(dá)各轉(zhuǎn)向點(diǎn)的時(shí)間復(fù)雜航段的航法以及對(duì)航線附近的危險(xiǎn)物的避險(xiǎn)手段特殊航區(qū)的注意事項(xiàng)A、B、C均正確保持正規(guī)了望的目的包括：對(duì)局面和碰撞危險(xiǎn)作出充分的估計(jì)探明遇險(xiǎn)的船舶和飛機(jī)、船舶遇難人員、沉船、殘骸和其它礙航物A、B均正確A、B均不

20、正確下列說(shuō)法正確的是：國(guó)際海上避碰規(guī)則中規(guī)定每一船舶應(yīng)經(jīng)常用視覺、聽覺和其它一切有效手段保持正 規(guī)了望，也就是說(shuō)船舶應(yīng)以足夠頻繁的間隔保持正規(guī)的了望了望人員必須全神貫注地保持正規(guī)的了望，不得從事或分派給會(huì)影響了望的其他任務(wù)A、B均正確A、B均不正確船舶在航行中交接班，接班駕駛員應(yīng)：A.對(duì)本船的推算船位或?qū)崪y(cè)船位的情況表示滿意B.證實(shí)預(yù)定的航跡、航向和航速注意在值班期間預(yù)期可能遇到的任何航行危險(xiǎn)D.以上均是負(fù)責(zé)航行值班的駕駛員在船舶由引航員引航期間應(yīng):I,與引航員密切合作；II.保持正規(guī) 的了望；III ,勤測(cè)船位，正確記錄車鐘及過(guò)浮筒的時(shí)間；IV.經(jīng)常檢查航行狀況.A. I IVB. II I

21、VC. I,III,IV D. I,II,III負(fù)責(zé)航行值班的駕駛員的職責(zé)包括：熟悉所裝備的電子助航儀器的使用方法,包括其性能和局限性最有效地使用船上一切可用的助航儀器注意在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候使用回聲測(cè)深儀A、B、C均正確在下列哪些情況下值班駕駛員應(yīng)立即報(bào)告船長(zhǎng)？發(fā)生火警、人員落水或船舶進(jìn)水等緊急情況時(shí)船舶發(fā)生污染海域事故或發(fā)現(xiàn)海上污染情況時(shí)A、B均是A、B均不是錨泊中，當(dāng)負(fù)責(zé)值班的駕駛員發(fā)現(xiàn)船舶走錨時(shí)，應(yīng)：A.拋下另一錨 B.通知機(jī)艙備車C.報(bào)告船長(zhǎng) D.以上均正確一個(gè)實(shí)際的船舶定線制由下列哪些成分構(gòu)成？A.分隔線或分隔帶B.通航分道C.交通流方向或推薦的交通流方向D. A+B+C下列說(shuō)法正確的是：

22、分道通航制是指通過(guò)適當(dāng)方法和建立通航分道分隔相反的交通流的一種定線措施在所有的分道通航制水域內(nèi)船舶均應(yīng)嚴(yán)格遵守避碰規(guī)則第10條的規(guī)定在IMO所采納的分道通航制水域內(nèi)船舶僅須遵守規(guī)則第10條的規(guī)定A、B、C均正確下列說(shuō)法正確的是：深水航路主要是預(yù)期給那些由于其吃水與有關(guān)區(qū)域的可用水深的關(guān)系而需要使用這 一航路的船舶使用淺吃水的船舶應(yīng)盡量避免使用深水航路未被IMO采納的由地方主管機(jī)關(guān)制定的定線制同樣對(duì)船舶具有約束力，船舶應(yīng)遵守 地方規(guī)則的規(guī)定以上均正確停車沖程和沖時(shí)是指：船舶在航進(jìn)中停車，到船完全停住的距離和時(shí)間船舶在航進(jìn)中停車，直至余速降至2節(jié)時(shí)的航進(jìn)距離和所需時(shí)間A、B都對(duì)A、B都不對(duì)甲船10

23、000噸船速12節(jié)，乙船10000噸船速10節(jié)，丙船8000噸船速12節(jié)，請(qǐng)比較三 船沖程的大?。篈.甲大于乙 B.甲大于丙C. A、B均對(duì) D.三者不能比較雙推進(jìn)器船舶在運(yùn)河中行駛時(shí)發(fā)生偏轉(zhuǎn)時(shí)，可采取制止偏轉(zhuǎn)的措施I、可將偏轉(zhuǎn)方向 一舷的車加速II、可將偏轉(zhuǎn)另一舷的車停車m、可將偏轉(zhuǎn)方向一舷的車停車w、可將 偏轉(zhuǎn)另一舷的車倒車a.僅 i、i對(duì) b.僅 I、i、m對(duì)c.僅 Ii、mi、w對(duì)d.僅 I、i、w對(duì)有關(guān)船舶旋回中的橫移速度的敘述下述正確的是：A.船首端的橫移速度最大B.船尾端的橫移速度最大重心處的橫移速度最大D.首尾線上不同點(diǎn)的橫移速度一樣大船舶旋回時(shí)的轉(zhuǎn)心位置：不變，位于首柱后1/

24、31/5船長(zhǎng)處由船中向船首方向移動(dòng)，當(dāng)船舶進(jìn)入穩(wěn)定旋回后，該位置穩(wěn)定由船首向船中移動(dòng)，當(dāng)船舶進(jìn)入穩(wěn)定旋回后，該位置將在船中前后輕微擺動(dòng)不變，位于尾柱前1/31/5船長(zhǎng)處一艘商船，其船速對(duì)旋回圈大小及旋回時(shí)間的影響是：船速越大，旋回圈回轉(zhuǎn)直徑越大，旋回時(shí)間變化不大船速大，回轉(zhuǎn)直徑受影響不大，所需時(shí)間則相應(yīng)縮短船速大，回轉(zhuǎn)直徑反而減小，所需時(shí)間大大縮短船速大，回轉(zhuǎn)直徑增大較多，所需時(shí)間相應(yīng)縮短航進(jìn)中的船舶舵力受到伴流和螺旋槳排出流的影響，它是：A.伴流和排出流都提高了舵力B.伴流與排出流都降低了舵力伴流使舵力增強(qiáng)，排出流使舵力下降D.伴流使舵力下降，排出流使舵力增強(qiáng)螺旋試驗(yàn)和逆螺旋試驗(yàn)的根本目的在

25、于：A,判定船舶航向穩(wěn)定性的優(yōu)劣B.求舵角5與旋回角速度Y多值對(duì)應(yīng)的舵角范圍判定船舶的旋回慣性D.判定船舶的全面操縱性能有關(guān)操縱性指數(shù)中“K”，下述正確的是：A. “K”值是表示操舵后會(huì)產(chǎn)生多大轉(zhuǎn)頭角速度的要素B.“K ”表明船舶旋回性的優(yōu)劣C. “K”能反映出船舶旋回半徑的大小D.以上都對(duì)從船舶操縱性來(lái)看，肥大豐滿的船具有T 的特點(diǎn)，瘦削型船具有K 的特點(diǎn).A.大、大 B.小、小 C.大、小D.小、大船舶的水動(dòng)力系數(shù)與下列哪些因素有關(guān)？A.漂角 B.漂角和船體水下側(cè)面積C.漂角和水深D.水深與海水密度船舶在航行中受強(qiáng)橫風(fēng)，隨風(fēng)速的提高，。A.為保向而需采用的壓舵角將增大B.為保向而需采用的壓

26、舵角將減小C,為保向而需采用的壓舵角是增加還是減小，應(yīng)視風(fēng)的來(lái)向而定D. A、B、C都不對(duì)靜止中的船舶風(fēng)從正橫前吹來(lái)，則該船偏轉(zhuǎn)的情況是：A.偏轉(zhuǎn)方向不定B.順風(fēng)偏轉(zhuǎn)，直至船舶處于順風(fēng)狀態(tài)C.順風(fēng)偏轉(zhuǎn)，直至船舶處于橫風(fēng)狀態(tài)D.逆風(fēng)偏轉(zhuǎn)，直至船舶處于頂風(fēng)狀態(tài)有關(guān)船舶的岸推岸吸現(xiàn)象，下列哪項(xiàng)正確？A.船速越高，岸吸力和岸推力矩越大B.船舶越靠近岸壁航行，其保向就越困難C,水深越淺，航道越窄，岸推岸吸現(xiàn)象越激烈D. A、B、C都正確會(huì)開始直接產(chǎn)生船吸作用的兩船間距是：A.兩船船長(zhǎng)之和的一半B.小于兩船的滯距之和C,小于兩船船長(zhǎng)之和的2倍D.小于兩船船長(zhǎng)之和在什么情況下宜拋“一字錨”？A.水流較急地區(qū)B.旋回區(qū)域較大處C.底質(zhì)較差的區(qū)域D.來(lái)往船只較多的狹水道某輪吃水10米，在某錨地錨泊，若該處最大波高為3米，則他應(yīng)選擇的錨地應(yīng)能保證 在低潮時(shí)具有：A. 5米以上的富余水深 B, 3米以上的富余水深C. 7米以上的富余水深D,以上都不對(duì)在深水域拋錨，最大水深不得超過(guò)，否則將會(huì)影響錨的抓力。A. 一舷錨鏈的總長(zhǎng)B. 一舷錨鏈的總長(zhǎng)的1/2C. 一舷錨鏈的總長(zhǎng)的1/3D. 一舷錨鏈的總長(zhǎng)的1/4單錨泊中，在風(fēng)流作用下，可能產(chǎn)生偏蕩，防止偏蕩有效方法除拋立錨、八字錨外，也可以用 的方法。A.松長(zhǎng)錨鏈 B,增加尾吃水C,增加首吃水 D. A和B都可以靜水港空船吹開風(fēng)靠碼頭，控制抵泊