配送中心設(shè)計課程設(shè)計

1、武漢輕工大學(xué)配送中心設(shè)計課程設(shè)計班 級：學(xué) 號：姓 名：指導(dǎo)老師：成 績：201x年乂月乂日至乂月乂日目錄 TOC o 1-5 h z 1、設(shè)計目的：42、設(shè)計內(nèi)容：43、設(shè)計資料：4客戶資料：4配送中心資料：54、配送中心及配送中心選址概述6配送中心及選址的概述6配送中心選址方法綜述65、配送中心選址步驟及注意事項7物流配送中心選址方法7選址的一般步驟： 76、配送中心選址分析與計算8利用重心法計算配送中心的地理坐標： 8 HYPERLINK l bookmark66 o Current Document 在地圖上標注該配送中心的地理位置107、作業(yè)流程設(shè)計108、配送路線選擇與優(yōu)化12物流

2、配送路徑優(yōu)化問題的數(shù)學(xué)模型12物流配送路徑優(yōu)化的意義129、物流周邊設(shè)施設(shè)計1310、結(jié)語1311、參考文獻14引言對于配送中心選址問題，很多學(xué)者都已經(jīng)進行深入的研究，建立了各種數(shù)學(xué) 模式，提出了單個配送中心選址的方法和多網(wǎng)點配送中心選址的方法。選取了比 較有代表性的精確重心法，希望通過這種方法能科學(xué)合理地選擇配送中心位置， 提高配送中心的配送效率以及降低設(shè)施運營成本。本次課程設(shè)計需要涉及到很多物流系統(tǒng)規(guī)劃的知識，參考大量相關(guān)資料，自 己在這其中有了很多進步和鍛煉。首先運用了精確重心法計算出了配送中心的精 確坐標；之后對配送中心組織結(jié)構(gòu)功能以及業(yè)務(wù)進行了分析，并設(shè)計了配送中心 的組織結(jié)構(gòu)，定義

3、和解釋了各項職能與職位；再次是對配送中心的業(yè)務(wù)流程進行 了分析與規(guī)劃設(shè)計；此后對配送中心的內(nèi)部布置進行了規(guī)劃與設(shè)計，最后得出了 最終的平面布置方案。本次課程設(shè)計進一步加強了對課程設(shè)計的認識和設(shè)計能力; 更深一層感受了設(shè)施規(guī)劃與物流理論在實際規(guī)劃中的意義；復(fù)習(xí)和運用了所學(xué)知 識，知道了在配送中心布局時需要考慮的主要影響因素（定性的非物流因素分析 和定量的物流因素分析）；更加強了自己的細心程度和認真的態(tài)度；同時在設(shè)計 期間與同學(xué)多加溝通與詢問專業(yè)知識，增強了自己的與他人的交際能力。目前，國內(nèi)的配送中心，一般都屬于中轉(zhuǎn)類型的?，F(xiàn)代物流中的倉儲與配送 是整個物流的重要環(huán)節(jié)之一，能夠充分體現(xiàn)為企業(yè)降低成

4、本、為客戶創(chuàng)造價值的 企業(yè)戰(zhàn)略目標。因此如何以最快的速度，最好的質(zhì)量將產(chǎn)品送到消費者手中就顯 的十分有意義。1、設(shè)計目的：通過配送中心設(shè)計所學(xué)的知識的綜合應(yīng)用，培養(yǎng)分析問題和解決問題的實際 能力。2、設(shè)計內(nèi)容：（1）、配送中心選址：應(yīng)用精確重心法對配送中心進行選址。（2）、總體布局設(shè)計：在已確定的生產(chǎn)單位的基礎(chǔ)上，根據(jù)已給資料設(shè)立相應(yīng)的職能部門，并繪制企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)圖及平面布置圖。（3）、作業(yè)流程設(shè)計：根據(jù)所提供的資料對配送中心作業(yè)流程進行分析，對配送中心內(nèi)部作業(yè)流程進行合理規(guī)劃，繪制各作業(yè)區(qū)流程圖和平 面布置圖。（4）、配送線路選擇與優(yōu)化：基于成本最優(yōu)，對擬定的配送線路進行合理規(guī)劃。（5）、

5、物流周邊設(shè)施設(shè)計。3、設(shè)計資料：3.1客戶資料：某配送中心擬向城市內(nèi)10個零售商提供配送服務(wù)。零售商的需求、空間位 置及交通圖如下表、圖所示。配送要求：配送中心擁有5噸、2噸兩種車型的貨柜車，配送的經(jīng)濟里程為 30公里?？蛻鬥X每日需求量（噸）A311.5B920.8C1531.2D13.560.9E15101.4F12111.5G6102.0H1.581.8I4.541.2J971.5城市交通圖為井字型道路:1210864203691215183691215183.2配送中心資料:（1）、公司業(yè)務(wù):公司主要經(jīng)營家電產(chǎn)品、日用化工產(chǎn)品、食品以及常用醫(yī)藥產(chǎn)品。其中：家電產(chǎn)品、日用化工產(chǎn)品為常溫保

6、管;食品為冷藏保管;常用醫(yī)藥產(chǎn)品為低溫保管。公司主要經(jīng)營家電產(chǎn)品、日用化工產(chǎn)品、食品以及常用醫(yī)藥產(chǎn)品。其中：家電產(chǎn)品、日用化工產(chǎn)品為常溫保管;食品為冷藏保管;常用醫(yī)藥產(chǎn)品為低溫保管。（2）、配送中心外圍規(guī)劃:配送中心庫區(qū)總體呈長方形，南北方向長200米，寬72米。主體建筑物是 高站臺、大跨度的單層建筑物，為充分利用理貨區(qū)上方的空間，配送中心局部為 2層建筑物。站臺高出道路1米，寬5米，長100米，可同時?？?0輛貨車， 上方裝有懸挑的鋼結(jié)構(gòu)雨陽蓬。（3）、 配送中心內(nèi)部布局：配送中心作業(yè)分區(qū)：入庫暫存區(qū)、出庫暫存區(qū)、批量平置區(qū)、寬通道貨架區(qū)、閣樓貨架區(qū)、加工 區(qū)、冷凍區(qū)、冷藏區(qū)、辦公區(qū)等。（4

7、）、 主要作業(yè)區(qū)的作業(yè)功能：1）出入庫暫存區(qū)：主要負責商品的驗收、商品的暫存、托盤整理、組盤及 托盤打包等工作。2）寬通道貨架區(qū)：寬通道貨架區(qū)分為3個存放區(qū)，分別為家電存放區(qū)、日 化存放區(qū)、辦公用品存放區(qū)、中央通道寬為6m，巷道寬為3.2m，貨架采用橫梁 式貨架，每層高1.5m，共6層，1-3層為出庫揀選區(qū)，4-6層為存貨區(qū)，使用高 位揀選車向下補貨。搬運裝卸設(shè)備為高位揀選車8臺，叉車5臺，托盤搬運車10 臺。3）批量商品平置區(qū)：批量商品平置區(qū)以托盤碼垛和單品碼垛的方式放大件 庫存，如家電產(chǎn)品中的洗衣機、冰箱等，垛與垛之間的通道寬6m，裝卸搬運設(shè)備 為2臺電動平衡叉車運入庫。4）包裝加工區(qū)：行

8、業(yè)物流需要但更多的流通加工任務(wù)，如貼標簽，貼價簽、 更換包裝，促銷禮品包裝等。5）閣樓庫區(qū)（第二層）：閣樓庫區(qū)主要存放超小件物品，采用重力貨架，貨 架分為三層，采用電子揀選標簽系統(tǒng)，以利提高揀選效率，降低揀選差錯率。4、配送中心及配送中心選址概述4.1配送中心及選址的概述配送是“配”與“送”的有機結(jié)合體是指在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶 要求，對物品進行挑選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)并按時送達指定地點的 物流活動。從物流角度來說，配送幾乎包括了所有物流功能要素，是物流在校范 圍內(nèi)全部活動的體現(xiàn)，一般來說,配送集裝卸、包裝、保管、運輸子一一身，通過 這一系列活動達到將物品送達客戶的目的。配送

9、中心選址,是指在一個具有若干需求點的經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)，選一個地址設(shè)置 配送中心的規(guī)劃過程。配送中心的合理選址能夠減少貨物的運輸費用，從而大幅 度地降低運營成本。很長時間以來研究機構(gòu)為應(yīng)對如何選址積累了大量文獻，為 研究實際問題發(fā)明了許多數(shù)學(xué)模型以及模型的運算方1法選址一配送模型覆蓋 了簡單線性、單過程、單產(chǎn)品無定量、確定模型和非線性多不確定性模型。運 算方法包括局部研究和數(shù)學(xué)程序輔助等方法。配送中心的選址直接影響配送中心各項活動的成本，同時也關(guān)系到配送中 心的正常運作和發(fā)展，因此，配送中心的選址和布局必須在充分調(diào)查分析的基礎(chǔ) 上綜合考慮自身經(jīng)營的特點、商品特性及交通狀況等因素，在詳細分析現(xiàn)狀及預(yù) 測

10、的基礎(chǔ)上對配送中心進行選址。4.2配送中心選址方法綜述（1）、選址方法介紹重心法重心法利用解析幾何的基本知識求解在一個己定地區(qū)內(nèi)設(shè)置單個服務(wù)中心 的定位問題由于運輸費用是總費用的重要組成部分此處以運費最小代替總費用 最小目標是使服務(wù)中心到各用戶之間的運費最小，假設(shè)運費只與配送中心和配 送點的直線距高有關(guān)。覆蓋法所謂覆蓋法，就是對子需求已知的一些需求點，如何確定一組服務(wù)設(shè)施來 滿足這些需求點的需求。在這個方法中，需要確定服務(wù)設(shè)施的最小數(shù)量和合適的 位置。該方1法適用子商業(yè)物流系統(tǒng),如零售店的選址問題，加油站的的選址，配 送中心的選址等。根據(jù)解決問題的方法的不同，可以分為兩種不同的主要模型：集合覆

11、蓋模型，用最小數(shù)量的設(shè)施去覆蓋所有的需求點，最大覆蓋模型，在給定數(shù)量的設(shè)施下，覆蓋盡可能多的需求點。對像有約束條件的極值問題，有兩類方法可以進行求解。一是精確的算法，應(yīng) 用分枝定界求解的方法，能夠找到小規(guī)模問題的最優(yōu)解。二是啟發(fā)式方法，所得 到的結(jié)果不能保證是最優(yōu)解，但是可以保證是可行解，可以對大型問題進行有效 的分析、求解。P-中值法P-中值法是指在一個給定數(shù)量和位置的需求集合和一個候選設(shè)施位置的集 合下，分別為p個設(shè)施找到合適的位置并指派每個需求點到一個特定的設(shè)施， 使之達到在工廠和需求點之間的運輸費用最低。求解一個P-中值模型需要解決兩個方面問題：（一）遺擇合適設(shè)施位置（數(shù)學(xué)表達中的X變

12、量）（二）指派客戶到相應(yīng)的設(shè)施中去（數(shù)學(xué)表達中的Y變量）一旦設(shè)施的位置確定之后,再確定每個客戶到不同的設(shè)施中，使費用總和最 小就十分的簡單。P-中值法選址，主要有兩大類的方法:精確計算法和啟發(fā)式算法。P-中值法 一般適用于工廠或者倉庫的選址問題，例如要求在他們和零售商或者顧客之間 的費用最小。交叉中值法在連續(xù)區(qū)域內(nèi)分布著n個需求點，求此區(qū)域內(nèi)一個配送點使配送成本總額 最小。模型假設(shè)：運輸費用只和配送中心和需求點的距離以及運輸量有關(guān)，不 考慮城市交通狀況；選擇配送中心時，不考慮配送中心所處地理位置的地產(chǎn)價 格；不考慮其他因素對其的影響。交叉中值模型是用來解決連續(xù)店選址問題的一種十分有效的模型，它

13、是利用 城市距離進行計算。通過交叉中值的方法可以對單一的選址問題在一個平面上的 加權(quán)的城市距離進行最小化。5、配送中心選址步驟及注意事項5.1物流配送中心選址方法（一）定性分析法。定性分析法主要是根據(jù)選址影響因素和選址原則，依靠 專家或管理人員豐富的經(jīng)驗、知識及其綜合分析能力，確定配送中心的具體選址。 主要有專家打分法、德爾菲法。定性方法的優(yōu)點是注重歷史經(jīng)驗，簡單易行。其 缺點是容易犯經(jīng)驗主義和主觀主義的錯誤，并且當可選地點較多時，不易做出理 想的決策，導(dǎo)致決策的可靠性不高。（二）定量分析法。定量的方法主要包括重心法、鮑莫爾-沃爾夫法、CFLP 法、雙層規(guī)劃法、遺傳算法等。定量方法選址的優(yōu)點是

14、能求出比較準確可信的解。 其中，重心法是研究單個物流配送中心選址的常用方法，這種方法將物流系統(tǒng)中 的需求點和資源點看成是分布在某一平面范圍內(nèi)的物流系統(tǒng)，各點的需求量和資 源量分別看成是物體的重量，物體系統(tǒng)的重心作為物流網(wǎng)點的最佳設(shè)置點。5.2選址的一般步驟:如下圖所示：注意事項:注意事項:（一）貨物分布和數(shù)量。配送中心配送的對象，如貨物來源和去向的分布情 況、歷史和現(xiàn)在以及將來的預(yù)測和發(fā)展等。配送中心應(yīng)該盡可能地與生產(chǎn)地和配 送區(qū)域形成短距離優(yōu)化。貨物數(shù)量是隨配送規(guī)模的增長而不斷增長的。貨物增長 率越高，越是要求配送中心選址的合理性，從而減少輸送過程中不必要的浪費。（二）運輸條件。物流配送中心

15、的選址應(yīng)接近交通運輸樞紐，使配送中心形 成物流過程中的一個恰當?shù)慕Y(jié)點。在有條件的情況下，配送中心應(yīng)盡可能靠近鐵 路貨運站、港口及公路。（三）用地條件。物流配送中心的占地問題在土地日益昂貴的今天顯得越來 越重要。建設(shè)配送中心時都要進行綜合考慮（是利用現(xiàn)有的土地，還是重新征地， 地價如何，是否符合政府規(guī)劃要求等等）（四）商品流動。為了確定原材料和半成品等商品的流動變化情況，在進行 物流配送中心的選址時，應(yīng)考慮有關(guān)商品流動的具體情況。（五）其他因素。如勞動力、運輸與服務(wù)的方便程度、投資額的限制等。6、配送中心選址分析與計算6.1利用重心法計算配送中心的地理坐標: 學(xué)號雙號的數(shù)據(jù)計算得到：=& wx.

16、/=& wx./& Wj=1j=1=6.69j=ij=ij=i=8.29應(yīng)用重心法對配送中心設(shè)施進行選址規(guī)劃，經(jīng)過以上相關(guān)計算得出該配送中 心地址選在坐標（6.69，8.29）的位置。然后運用數(shù)值分析法：總運輸費用T= 總運輸費用T= a w dj=0a w (X - X )2 + (y - y )2 j j d jd jj=1=75.61 adT dT 八令其偏導(dǎo)數(shù)使L = 0d xddT=0成立的（X* dy *）即為所求的物流中心的最佳 d位置。Z 以位置。Z 以 w x / dx * = j0_-_j以 w /djjj=0 a w y / dj j j j4=0 a w / djj j

17、j=0XiXi計算得到：d =695y 1 =8.48d總運費T1=75.28a，又因為T1T，繼續(xù)迭代得到：X2 =7.00 y2 =8.62總運費T2=75.18a，又因為T2T1T，繼續(xù)迭代得到：X=7.02y 3 =8.72總運費T3=75.12a，又因為T3T2T1T，繼續(xù)迭代得到：X4 =7.02 y 4=8.79總運費 T4=75.09a，又因為 T4T3T2T1，繼續(xù)迭代得到：X5 =7.01y 5 =8.83dd總運費 T5=75.07a，又因為 T5T4T3T2T5則說明X； =7.07y 6 =8.95是最優(yōu)解，即配送中心坐Pc應(yīng)該在（7.07，8.95）。選 幻 LM,

18、 iJ- L, LnJ- . 白5白5選 幻 LM, iJ- L, LnJ- . 白5白5白5白5.B 5.B 5 2舁 t-舁 t-wt-wt-wt-wfh 計 t 計 t 計7.計7.計7.計?. 次:次:次k .次.次： 6離7離&離9高。離1離 1- - 1- - 1- -J- 1- -J- 2- 2- -UK -UK -UK -UK ni ni 第第第第第第一為T.為T.為T.為T.為T.為 L. 標9標9標3標3標a標% IA-_ IA-_ IA-i_ IA-i_ IA-_ IA-_ 51 5X1 511 5J. .&U 4.&U 4.& 4 IB 4 IB gX=7. 5. 9,

19、 X=7.5. 9, X二 T.5. 9, X二 T.5. 9, X=7. 5. % X=7.5. %9 6 6J 6 J 62 4 2 4 2.6 .6 0 3 0 3 06 6 6 6 J 6 J 6 J 2 4 2 4 2 4 6 - 6 - 6 - 0 3 0 3 0 3Y=7. 67115.2, 4. 4,總成本：74171. 4282 Y=7.67113.2, 4. 4,總成本：74171. 4282Y=7.6T112.2,4.4,總成本：T41T1.4282Y=7.6T111.2,4.4,總成本：T41T1.4282Y=7.6T11.2,4.4,總成本：T41T1.猝龐 Y=7.

20、6T11.2,4.4,總成本：T41T1.猝龐6.2在地圖上標注該配送中心的地理位置計算得配送中心坐標P為(7.07, 8.95),根據(jù)數(shù)據(jù)需要將城市交通井字型 道路略作數(shù)據(jù)調(diào)整，將P和0所有的客戶標價在城市地圖上，得到“重心法選址坐 標圖”。0重心法選址坐標圖7、作業(yè)流程設(shè)計進貨：進貨就是配送中心根據(jù)客戶的需要，為配送業(yè)務(wù)的順利實施，而從事 的組織商品貨源和進行商品存儲的一系列活動。訂單處理:從接到客戶訂單開始到著手準備揀貨之間的作業(yè)階段，稱之為訂 單處理。揀貨:揀貨作業(yè)是依據(jù)顧客的訂貨要求或配送中心的送貨計劃，迅速、準確 地將商品揀取出來，并按一定的方式進行分類、集中，等待配裝送貨的作業(yè)過

21、程。補貨:補貨是庫存管理中的一項重要的內(nèi)容，根據(jù)以往的經(jīng)驗，或者相關(guān)的 統(tǒng)計技術(shù)方法，或者計算機系統(tǒng)的幫助確定的最優(yōu)庫存水平和最優(yōu)訂購量，并根 據(jù)所確定的最優(yōu)庫存水平和最優(yōu)訂購量，在庫存低于最優(yōu)庫存水平時發(fā)出存貨再 訂購指令，以確保存貨中的每一種產(chǎn)品都在目標服務(wù)水平下達到最優(yōu)庫存水平。配貨:配送中心為了順利、有序、方便地向客戶發(fā)送商品，對組織來的各種 貨物進行整理，并依據(jù)訂單要求進行組合的過程。送貨:配送業(yè)務(wù)中的送貨作業(yè)包含將貨物裝車并實際配送，而達到這些作業(yè) 則需要事先規(guī)劃配送區(qū)域的劃分或配送線路的安排，由配送路線選用的先后次序 來決定商品裝車順序，并在商品配送途中進行商品跟蹤、控制，制定配

22、送途中意 外狀況及送貨后文件的處理辦法。流通加工:流通加工是指物品在從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費領(lǐng)域流動的過程中，流通 主體為了完善流通服務(wù)功能，為了促進銷售、提高物流效率而開展的一項活動。退貨:退貨或換貨在經(jīng)營物流業(yè)中不可避免，但盡量減少，因為退貨或換貨 的處理，只會大幅增加物流成本，減少利潤。發(fā)生退貨或換貨的主要原因包括： 瑕疵品回收、搬運中的損壞、商品送錯退回、商品過期退回等。企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)圖：配送中心經(jīng)理庫存主管配送主管客 戶 生 產(chǎn) 配 送 需 求8、配送路線選擇與優(yōu)化8.1物流配送路徑優(yōu)化問題的數(shù)學(xué)模型物流配送路徑優(yōu)化問題可以描述為：從配送中心（或稱物流據(jù)點）用多輛汽 車向多個需求點（或稱顧客

23、）送貨，每個需求點的位置和需求量一定，每輛汽車 的載重量一定，要求合理安排汽車路線，使總運距最短，并滿足以下條件：（1）每條配送路徑上各需求點的需求量之和不超過汽車載重量；（2）每條配送路徑的長度不超過汽車一次配送的最大行駛距離；（3）每個需求點的需求必須滿足，且只能由一輛汽車送貨。其目的是使總 成本（如距離、時間等）為最小。8.2物流配送路徑優(yōu)化的意義配送合理化與否是配送決策系統(tǒng)的重要內(nèi)容，配送線路的合理與否又是配送 合理化的關(guān)鍵。選擇合的理配送路線，對企業(yè)和社會都具有很重要的意義。對企業(yè)來說，（1）優(yōu)化配送路線，可以減少配送時間和配送里程，提高配送 效率，增加車輛利用率，降低配送成本。（2）可以加快物流速度，能準時、快速 地把貨物送到客戶的手中，提高客戶滿意度。（3）使配送作業(yè)安排合理化，提高 企業(yè)作業(yè)效率，有利于企業(yè)提高競爭力與效益。對社會來說，它可以節(jié)省運輸車輛，減少車輛空載率，降低了社會物流成本， 對其他企業(yè)尤其是生產(chǎn)企業(yè)具有重要意義。與此同時，還能緩解交通緊張狀況， 減少噪聲、尾氣排放等運輸污染，對民生和環(huán)境也有不容忽視的作用。最優(yōu)路線：路線1： PHAIP，行