配送中心設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)

1、武漢輕工大學(xué)配送中心設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)班 級：學(xué) 號：姓 名：指導(dǎo)老師：成 績：201x年乂月乂日至乂月乂日目錄 TOC o 1-5 h z 1、設(shè)計(jì)目的：42、設(shè)計(jì)內(nèi)容：43、設(shè)計(jì)資料：4客戶資料：4配送中心資料：54、配送中心及配送中心選址概述6配送中心及選址的概述6配送中心選址方法綜述65、配送中心選址步驟及注意事項(xiàng)7物流配送中心選址方法7選址的一般步驟： 76、配送中心選址分析與計(jì)算8利用重心法計(jì)算配送中心的地理坐標(biāo)： 8 HYPERLINK l bookmark66 o Current Document 在地圖上標(biāo)注該配送中心的地理位置107、作業(yè)流程設(shè)計(jì)108、配送路線選擇與優(yōu)化12物流

2、配送路徑優(yōu)化問題的數(shù)學(xué)模型12物流配送路徑優(yōu)化的意義129、物流周邊設(shè)施設(shè)計(jì)1310、結(jié)語1311、參考文獻(xiàn)14引言對于配送中心選址問題，很多學(xué)者都已經(jīng)進(jìn)行深入的研究，建立了各種數(shù)學(xué) 模式，提出了單個(gè)配送中心選址的方法和多網(wǎng)點(diǎn)配送中心選址的方法。選取了比 較有代表性的精確重心法，希望通過這種方法能科學(xué)合理地選擇配送中心位置， 提高配送中心的配送效率以及降低設(shè)施運(yùn)營成本。本次課程設(shè)計(jì)需要涉及到很多物流系統(tǒng)規(guī)劃的知識，參考大量相關(guān)資料，自 己在這其中有了很多進(jìn)步和鍛煉。首先運(yùn)用了精確重心法計(jì)算出了配送中心的精 確坐標(biāo)；之后對配送中心組織結(jié)構(gòu)功能以及業(yè)務(wù)進(jìn)行了分析，并設(shè)計(jì)了配送中心 的組織結(jié)構(gòu)，定義

3、和解釋了各項(xiàng)職能與職位；再次是對配送中心的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行 了分析與規(guī)劃設(shè)計(jì)；此后對配送中心的內(nèi)部布置進(jìn)行了規(guī)劃與設(shè)計(jì)，最后得出了 最終的平面布置方案。本次課程設(shè)計(jì)進(jìn)一步加強(qiáng)了對課程設(shè)計(jì)的認(rèn)識和設(shè)計(jì)能力; 更深一層感受了設(shè)施規(guī)劃與物流理論在實(shí)際規(guī)劃中的意義；復(fù)習(xí)和運(yùn)用了所學(xué)知 識，知道了在配送中心布局時(shí)需要考慮的主要影響因素（定性的非物流因素分析 和定量的物流因素分析）；更加強(qiáng)了自己的細(xì)心程度和認(rèn)真的態(tài)度；同時(shí)在設(shè)計(jì) 期間與同學(xué)多加溝通與詢問專業(yè)知識，增強(qiáng)了自己的與他人的交際能力。目前，國內(nèi)的配送中心，一般都屬于中轉(zhuǎn)類型的?，F(xiàn)代物流中的倉儲與配送 是整個(gè)物流的重要環(huán)節(jié)之一，能夠充分體現(xiàn)為企業(yè)降低成

4、本、為客戶創(chuàng)造價(jià)值的 企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)。因此如何以最快的速度，最好的質(zhì)量將產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中就顯 的十分有意義。1、設(shè)計(jì)目的：通過配送中心設(shè)計(jì)所學(xué)的知識的綜合應(yīng)用，培養(yǎng)分析問題和解決問題的實(shí)際 能力。2、設(shè)計(jì)內(nèi)容：（1）、配送中心選址：應(yīng)用精確重心法對配送中心進(jìn)行選址。（2）、總體布局設(shè)計(jì)：在已確定的生產(chǎn)單位的基礎(chǔ)上，根據(jù)已給資料設(shè)立相應(yīng)的職能部門，并繪制企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)圖及平面布置圖。（3）、作業(yè)流程設(shè)計(jì)：根據(jù)所提供的資料對配送中心作業(yè)流程進(jìn)行分析，對配送中心內(nèi)部作業(yè)流程進(jìn)行合理規(guī)劃，繪制各作業(yè)區(qū)流程圖和平 面布置圖。（4）、配送線路選擇與優(yōu)化：基于成本最優(yōu)，對擬定的配送線路進(jìn)行合理規(guī)劃。（5）、

5、物流周邊設(shè)施設(shè)計(jì)。3、設(shè)計(jì)資料：3.1客戶資料：某配送中心擬向城市內(nèi)10個(gè)零售商提供配送服務(wù)。零售商的需求、空間位 置及交通圖如下表、圖所示。配送要求：配送中心擁有5噸、2噸兩種車型的貨柜車，配送的經(jīng)濟(jì)里程為 30公里?？蛻鬥X每日需求量（噸）A311.5B920.8C1531.2D13.560.9E15101.4F12111.5G6102.0H1.581.8I4.541.2J971.5城市交通圖為井字型道路:1210864203691215183691215183.2配送中心資料:（1）、公司業(yè)務(wù):公司主要經(jīng)營家電產(chǎn)品、日用化工產(chǎn)品、食品以及常用醫(yī)藥產(chǎn)品。其中：家電產(chǎn)品、日用化工產(chǎn)品為常溫保

6、管;食品為冷藏保管;常用醫(yī)藥產(chǎn)品為低溫保管。公司主要經(jīng)營家電產(chǎn)品、日用化工產(chǎn)品、食品以及常用醫(yī)藥產(chǎn)品。其中：家電產(chǎn)品、日用化工產(chǎn)品為常溫保管;食品為冷藏保管;常用醫(yī)藥產(chǎn)品為低溫保管。（2）、配送中心外圍規(guī)劃:配送中心庫區(qū)總體呈長方形，南北方向長200米，寬72米。主體建筑物是 高站臺、大跨度的單層建筑物，為充分利用理貨區(qū)上方的空間，配送中心局部為 2層建筑物。站臺高出道路1米，寬5米，長100米，可同時(shí)?？?0輛貨車， 上方裝有懸挑的鋼結(jié)構(gòu)雨陽蓬。（3）、 配送中心內(nèi)部布局：配送中心作業(yè)分區(qū)：入庫暫存區(qū)、出庫暫存區(qū)、批量平置區(qū)、寬通道貨架區(qū)、閣樓貨架區(qū)、加工 區(qū)、冷凍區(qū)、冷藏區(qū)、辦公區(qū)等。（4

7、）、 主要作業(yè)區(qū)的作業(yè)功能：1）出入庫暫存區(qū)：主要負(fù)責(zé)商品的驗(yàn)收、商品的暫存、托盤整理、組盤及 托盤打包等工作。2）寬通道貨架區(qū)：寬通道貨架區(qū)分為3個(gè)存放區(qū)，分別為家電存放區(qū)、日 化存放區(qū)、辦公用品存放區(qū)、中央通道寬為6m，巷道寬為3.2m，貨架采用橫梁 式貨架，每層高1.5m，共6層，1-3層為出庫揀選區(qū)，4-6層為存貨區(qū)，使用高 位揀選車向下補(bǔ)貨。搬運(yùn)裝卸設(shè)備為高位揀選車8臺，叉車5臺，托盤搬運(yùn)車10 臺。3）批量商品平置區(qū)：批量商品平置區(qū)以托盤碼垛和單品碼垛的方式放大件 庫存，如家電產(chǎn)品中的洗衣機(jī)、冰箱等，垛與垛之間的通道寬6m，裝卸搬運(yùn)設(shè)備 為2臺電動(dòng)平衡叉車運(yùn)入庫。4）包裝加工區(qū)：行

8、業(yè)物流需要但更多的流通加工任務(wù)，如貼標(biāo)簽，貼價(jià)簽、 更換包裝，促銷禮品包裝等。5）閣樓庫區(qū)（第二層）：閣樓庫區(qū)主要存放超小件物品，采用重力貨架，貨 架分為三層，采用電子揀選標(biāo)簽系統(tǒng)，以利提高揀選效率，降低揀選差錯(cuò)率。4、配送中心及配送中心選址概述4.1配送中心及選址的概述配送是“配”與“送”的有機(jī)結(jié)合體是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶 要求，對物品進(jìn)行挑選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的 物流活動(dòng)。從物流角度來說，配送幾乎包括了所有物流功能要素，是物流在校范 圍內(nèi)全部活動(dòng)的體現(xiàn)，一般來說,配送集裝卸、包裝、保管、運(yùn)輸子一一身，通過 這一系列活動(dòng)達(dá)到將物品送達(dá)客戶的目的。配送

9、中心選址,是指在一個(gè)具有若干需求點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)，選一個(gè)地址設(shè)置 配送中心的規(guī)劃過程。配送中心的合理選址能夠減少貨物的運(yùn)輸費(fèi)用，從而大幅 度地降低運(yùn)營成本。很長時(shí)間以來研究機(jī)構(gòu)為應(yīng)對如何選址積累了大量文獻(xiàn)，為 研究實(shí)際問題發(fā)明了許多數(shù)學(xué)模型以及模型的運(yùn)算方1法選址一配送模型覆蓋 了簡單線性、單過程、單產(chǎn)品無定量、確定模型和非線性多不確定性模型。運(yùn) 算方法包括局部研究和數(shù)學(xué)程序輔助等方法。配送中心的選址直接影響配送中心各項(xiàng)活動(dòng)的成本，同時(shí)也關(guān)系到配送中 心的正常運(yùn)作和發(fā)展，因此，配送中心的選址和布局必須在充分調(diào)查分析的基礎(chǔ) 上綜合考慮自身經(jīng)營的特點(diǎn)、商品特性及交通狀況等因素，在詳細(xì)分析現(xiàn)狀及預(yù) 測

10、的基礎(chǔ)上對配送中心進(jìn)行選址。4.2配送中心選址方法綜述（1）、選址方法介紹重心法重心法利用解析幾何的基本知識求解在一個(gè)己定地區(qū)內(nèi)設(shè)置單個(gè)服務(wù)中心 的定位問題由于運(yùn)輸費(fèi)用是總費(fèi)用的重要組成部分此處以運(yùn)費(fèi)最小代替總費(fèi)用 最小目標(biāo)是使服務(wù)中心到各用戶之間的運(yùn)費(fèi)最小，假設(shè)運(yùn)費(fèi)只與配送中心和配 送點(diǎn)的直線距高有關(guān)。覆蓋法所謂覆蓋法，就是對子需求已知的一些需求點(diǎn)，如何確定一組服務(wù)設(shè)施來 滿足這些需求點(diǎn)的需求。在這個(gè)方法中，需要確定服務(wù)設(shè)施的最小數(shù)量和合適的 位置。該方1法適用子商業(yè)物流系統(tǒng),如零售店的選址問題，加油站的的選址，配 送中心的選址等。根據(jù)解決問題的方法的不同，可以分為兩種不同的主要模型：集合覆

11、蓋模型，用最小數(shù)量的設(shè)施去覆蓋所有的需求點(diǎn)，最大覆蓋模型，在給定數(shù)量的設(shè)施下，覆蓋盡可能多的需求點(diǎn)。對像有約束條件的極值問題，有兩類方法可以進(jìn)行求解。一是精確的算法，應(yīng) 用分枝定界求解的方法，能夠找到小規(guī)模問題的最優(yōu)解。二是啟發(fā)式方法，所得 到的結(jié)果不能保證是最優(yōu)解，但是可以保證是可行解，可以對大型問題進(jìn)行有效 的分析、求解。P-中值法P-中值法是指在一個(gè)給定數(shù)量和位置的需求集合和一個(gè)候選設(shè)施位置的集 合下，分別為p個(gè)設(shè)施找到合適的位置并指派每個(gè)需求點(diǎn)到一個(gè)特定的設(shè)施， 使之達(dá)到在工廠和需求點(diǎn)之間的運(yùn)輸費(fèi)用最低。求解一個(gè)P-中值模型需要解決兩個(gè)方面問題：（一）遺擇合適設(shè)施位置（數(shù)學(xué)表達(dá)中的X變

12、量）（二）指派客戶到相應(yīng)的設(shè)施中去（數(shù)學(xué)表達(dá)中的Y變量）一旦設(shè)施的位置確定之后,再確定每個(gè)客戶到不同的設(shè)施中，使費(fèi)用總和最 小就十分的簡單。P-中值法選址，主要有兩大類的方法:精確計(jì)算法和啟發(fā)式算法。P-中值法 一般適用于工廠或者倉庫的選址問題，例如要求在他們和零售商或者顧客之間 的費(fèi)用最小。交叉中值法在連續(xù)區(qū)域內(nèi)分布著n個(gè)需求點(diǎn)，求此區(qū)域內(nèi)一個(gè)配送點(diǎn)使配送成本總額 最小。模型假設(shè)：運(yùn)輸費(fèi)用只和配送中心和需求點(diǎn)的距離以及運(yùn)輸量有關(guān)，不 考慮城市交通狀況；選擇配送中心時(shí)，不考慮配送中心所處地理位置的地產(chǎn)價(jià) 格；不考慮其他因素對其的影響。交叉中值模型是用來解決連續(xù)店選址問題的一種十分有效的模型，它

13、是利用 城市距離進(jìn)行計(jì)算。通過交叉中值的方法可以對單一的選址問題在一個(gè)平面上的 加權(quán)的城市距離進(jìn)行最小化。5、配送中心選址步驟及注意事項(xiàng)5.1物流配送中心選址方法（一）定性分析法。定性分析法主要是根據(jù)選址影響因素和選址原則，依靠 專家或管理人員豐富的經(jīng)驗(yàn)、知識及其綜合分析能力，確定配送中心的具體選址。 主要有專家打分法、德爾菲法。定性方法的優(yōu)點(diǎn)是注重歷史經(jīng)驗(yàn)，簡單易行。其 缺點(diǎn)是容易犯經(jīng)驗(yàn)主義和主觀主義的錯(cuò)誤，并且當(dāng)可選地點(diǎn)較多時(shí)，不易做出理 想的決策，導(dǎo)致決策的可靠性不高。（二）定量分析法。定量的方法主要包括重心法、鮑莫爾-沃爾夫法、CFLP 法、雙層規(guī)劃法、遺傳算法等。定量方法選址的優(yōu)點(diǎn)是

14、能求出比較準(zhǔn)確可信的解。 其中，重心法是研究單個(gè)物流配送中心選址的常用方法，這種方法將物流系統(tǒng)中 的需求點(diǎn)和資源點(diǎn)看成是分布在某一平面范圍內(nèi)的物流系統(tǒng)，各點(diǎn)的需求量和資 源量分別看成是物體的重量，物體系統(tǒng)的重心作為物流網(wǎng)點(diǎn)的最佳設(shè)置點(diǎn)。5.2選址的一般步驟:如下圖所示：注意事項(xiàng):注意事項(xiàng):（一）貨物分布和數(shù)量。配送中心配送的對象，如貨物來源和去向的分布情 況、歷史和現(xiàn)在以及將來的預(yù)測和發(fā)展等。配送中心應(yīng)該盡可能地與生產(chǎn)地和配 送區(qū)域形成短距離優(yōu)化。貨物數(shù)量是隨配送規(guī)模的增長而不斷增長的。貨物增長 率越高，越是要求配送中心選址的合理性，從而減少輸送過程中不必要的浪費(fèi)。（二）運(yùn)輸條件。物流配送中心

15、的選址應(yīng)接近交通運(yùn)輸樞紐，使配送中心形 成物流過程中的一個(gè)恰當(dāng)?shù)慕Y(jié)點(diǎn)。在有條件的情況下，配送中心應(yīng)盡可能靠近鐵 路貨運(yùn)站、港口及公路。（三）用地條件。物流配送中心的占地問題在土地日益昂貴的今天顯得越來 越重要。建設(shè)配送中心時(shí)都要進(jìn)行綜合考慮（是利用現(xiàn)有的土地，還是重新征地， 地價(jià)如何，是否符合政府規(guī)劃要求等等）（四）商品流動(dòng)。為了確定原材料和半成品等商品的流動(dòng)變化情況，在進(jìn)行 物流配送中心的選址時(shí)，應(yīng)考慮有關(guān)商品流動(dòng)的具體情況。（五）其他因素。如勞動(dòng)力、運(yùn)輸與服務(wù)的方便程度、投資額的限制等。6、配送中心選址分析與計(jì)算6.1利用重心法計(jì)算配送中心的地理坐標(biāo): 學(xué)號雙號的數(shù)據(jù)計(jì)算得到：=& wx.

16、/=& wx./& Wj=1j=1=6.69j=ij=ij=i=8.29應(yīng)用重心法對配送中心設(shè)施進(jìn)行選址規(guī)劃，經(jīng)過以上相關(guān)計(jì)算得出該配送中 心地址選在坐標(biāo)（6.69，8.29）的位置。然后運(yùn)用數(shù)值分析法：總運(yùn)輸費(fèi)用T= 總運(yùn)輸費(fèi)用T= a w dj=0a w (X - X )2 + (y - y )2 j j d jd jj=1=75.61 adT dT 八令其偏導(dǎo)數(shù)使L = 0d xddT=0成立的（X* dy *）即為所求的物流中心的最佳 d位置。Z 以位置。Z 以 w x / dx * = j0_-_j以 w /djjj=0 a w y / dj j j j4=0 a w / djj j

17、j=0XiXi計(jì)算得到：d =695y 1 =8.48d總運(yùn)費(fèi)T1=75.28a，又因?yàn)門1T，繼續(xù)迭代得到：X2 =7.00 y2 =8.62總運(yùn)費(fèi)T2=75.18a，又因?yàn)門2T1T，繼續(xù)迭代得到：X=7.02y 3 =8.72總運(yùn)費(fèi)T3=75.12a，又因?yàn)門3T2T1T，繼續(xù)迭代得到：X4 =7.02 y 4=8.79總運(yùn)費(fèi) T4=75.09a，又因?yàn)?T4T3T2T1，繼續(xù)迭代得到：X5 =7.01y 5 =8.83dd總運(yùn)費(fèi) T5=75.07a，又因?yàn)?T5T4T3T2T5則說明X； =7.07y 6 =8.95是最優(yōu)解，即配送中心坐Pc應(yīng)該在（7.07，8.95）。選 幻 LM,

18、 iJ- L, LnJ- . 白5白5選 幻 LM, iJ- L, LnJ- . 白5白5白5白5.B 5.B 5 2舁 t-舁 t-wt-wt-wt-wfh 計(jì) t 計(jì) t 計(jì)7.計(jì)7.計(jì)7.計(jì)?. 次:次:次k .次.次： 6離7離&離9高。離1離 1- - 1- - 1- -J- 1- -J- 2- 2- -UK -UK -UK -UK ni ni 第第第第第第一為T.為T.為T.為T.為T.為 L. 標(biāo)9標(biāo)9標(biāo)3標(biāo)3標(biāo)a標(biāo)% IA-_ IA-_ IA-i_ IA-i_ IA-_ IA-_ 51 5X1 511 5J. .&U 4.&U 4.& 4 IB 4 IB gX=7. 5. 9,

19、 X=7.5. 9, X二 T.5. 9, X二 T.5. 9, X=7. 5. % X=7.5. %9 6 6J 6 J 62 4 2 4 2.6 .6 0 3 0 3 06 6 6 6 J 6 J 6 J 2 4 2 4 2 4 6 - 6 - 6 - 0 3 0 3 0 3Y=7. 67115.2, 4. 4,總成本：74171. 4282 Y=7.67113.2, 4. 4,總成本：74171. 4282Y=7.6T112.2,4.4,總成本：T41T1.4282Y=7.6T111.2,4.4,總成本：T41T1.4282Y=7.6T11.2,4.4,總成本：T41T1.猝龐 Y=7.

20、6T11.2,4.4,總成本：T41T1.猝龐6.2在地圖上標(biāo)注該配送中心的地理位置計(jì)算得配送中心坐標(biāo)P為(7.07, 8.95),根據(jù)數(shù)據(jù)需要將城市交通井字型 道路略作數(shù)據(jù)調(diào)整，將P和0所有的客戶標(biāo)價(jià)在城市地圖上，得到“重心法選址坐 標(biāo)圖”。0重心法選址坐標(biāo)圖7、作業(yè)流程設(shè)計(jì)進(jìn)貨：進(jìn)貨就是配送中心根據(jù)客戶的需要，為配送業(yè)務(wù)的順利實(shí)施，而從事 的組織商品貨源和進(jìn)行商品存儲的一系列活動(dòng)。訂單處理:從接到客戶訂單開始到著手準(zhǔn)備揀貨之間的作業(yè)階段，稱之為訂 單處理。揀貨:揀貨作業(yè)是依據(jù)顧客的訂貨要求或配送中心的送貨計(jì)劃，迅速、準(zhǔn)確 地將商品揀取出來，并按一定的方式進(jìn)行分類、集中，等待配裝送貨的作業(yè)過

21、程。補(bǔ)貨:補(bǔ)貨是庫存管理中的一項(xiàng)重要的內(nèi)容，根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，或者相關(guān)的 統(tǒng)計(jì)技術(shù)方法，或者計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的幫助確定的最優(yōu)庫存水平和最優(yōu)訂購量，并根 據(jù)所確定的最優(yōu)庫存水平和最優(yōu)訂購量，在庫存低于最優(yōu)庫存水平時(shí)發(fā)出存貨再 訂購指令，以確保存貨中的每一種產(chǎn)品都在目標(biāo)服務(wù)水平下達(dá)到最優(yōu)庫存水平。配貨:配送中心為了順利、有序、方便地向客戶發(fā)送商品，對組織來的各種 貨物進(jìn)行整理，并依據(jù)訂單要求進(jìn)行組合的過程。送貨:配送業(yè)務(wù)中的送貨作業(yè)包含將貨物裝車并實(shí)際配送，而達(dá)到這些作業(yè) 則需要事先規(guī)劃配送區(qū)域的劃分或配送線路的安排，由配送路線選用的先后次序 來決定商品裝車順序，并在商品配送途中進(jìn)行商品跟蹤、控制，制定配

22、送途中意 外狀況及送貨后文件的處理辦法。流通加工:流通加工是指物品在從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域流動(dòng)的過程中，流通 主體為了完善流通服務(wù)功能，為了促進(jìn)銷售、提高物流效率而開展的一項(xiàng)活動(dòng)。退貨:退貨或換貨在經(jīng)營物流業(yè)中不可避免，但盡量減少，因?yàn)橥素浕驌Q貨 的處理，只會大幅增加物流成本，減少利潤。發(fā)生退貨或換貨的主要原因包括： 瑕疵品回收、搬運(yùn)中的損壞、商品送錯(cuò)退回、商品過期退回等。企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)圖：配送中心經(jīng)理庫存主管配送主管客 戶 生 產(chǎn) 配 送 需 求8、配送路線選擇與優(yōu)化8.1物流配送路徑優(yōu)化問題的數(shù)學(xué)模型物流配送路徑優(yōu)化問題可以描述為：從配送中心（或稱物流據(jù)點(diǎn)）用多輛汽 車向多個(gè)需求點(diǎn)（或稱顧客

23、）送貨，每個(gè)需求點(diǎn)的位置和需求量一定，每輛汽車 的載重量一定，要求合理安排汽車路線，使總運(yùn)距最短，并滿足以下條件：（1）每條配送路徑上各需求點(diǎn)的需求量之和不超過汽車載重量；（2）每條配送路徑的長度不超過汽車一次配送的最大行駛距離；（3）每個(gè)需求點(diǎn)的需求必須滿足，且只能由一輛汽車送貨。其目的是使總 成本（如距離、時(shí)間等）為最小。8.2物流配送路徑優(yōu)化的意義配送合理化與否是配送決策系統(tǒng)的重要內(nèi)容，配送線路的合理與否又是配送 合理化的關(guān)鍵。選擇合的理配送路線，對企業(yè)和社會都具有很重要的意義。對企業(yè)來說，（1）優(yōu)化配送路線，可以減少配送時(shí)間和配送里程，提高配送 效率，增加車輛利用率，降低配送成本。（2）可以加快物流速度，能準(zhǔn)時(shí)、快速 地把貨物送到客戶的手中，提高客戶滿意度。（3）使配送作業(yè)安排合理化，提高 企業(yè)作業(yè)效率，有利于企業(yè)提高競爭力與效益。對社會來說，它可以節(jié)省運(yùn)輸車輛，減少車輛空載率，降低了社會物流成本， 對其他企業(yè)尤其是生產(chǎn)企業(yè)具有重要意義。與此同時(shí)，還能緩解交通緊張狀況， 減少噪聲、尾氣排放等運(yùn)輸污染，對民生和環(huán)境也有不容忽視的作用。最優(yōu)路線：路線1： PHAIP，行