中國火車機車頭圖文介紹

1、東風4B貨運型綽號：西瓜娘家：大連機車廠目前狀況：國內鐵路貨運的絕對主力。東風4B系列生產(chǎn)了三四千臺。而且過去六七十年代生產(chǎn)的老東風4基本型，也都翻新成了BF4-B，不過翻新的一般被稱為：假西瓜。技術參數(shù)：用途：干線客、貨運軌距：1435mm限界：GB146.1-83（車限1A、1B）傳動方式：交-直流電傳動軸式：Co-Co輪徑：1050mm軸重：233%t整備重量：1383%t通過最小曲線半徑：145m最大運用速度：120km/h持續(xù)速度：28.5km/h起動牽引力：327kN持續(xù)牽引力：243kN柴油機型號：16V240ZJB柴油機裝車功率：2430kW主發(fā)電機型號：TQFR-3000硅整

2、流裝置型號：GTF4800/770牽引電動機型號：ZQDR-410車鉤型式：改進下開式三號車鉤或TB1595-85下開式轉向架軸距：1800X2mm東風4B客運型綽號：桔子娘家：大連機車廠柴油機裝車功率：2430kW狀況：昔日客運主力，但是隨著鐵路提速，已經(jīng)力不從心，一部分轉到山區(qū)對速度要求不高的地區(qū)繼續(xù)服役，其余的改變了齒輪傳動比，刷上綠色圖裝，改成了“西瓜”去拉貨車。也有老東風翻新的假桔子。型號：東風4D綽號：花老虎娘家：大連機車廠功率：2940KW圖裝識別：DF4D-0*，為提速型客運機車，構造速度145KM/H涂裝：棗紅和白DF4D-3*，為準高速型客運機車，構造速度170KM/H，涂

3、裝：棗紅和白狀況：無數(shù)“花老虎”拉著特快列車和快速列車飛馳在祖國的大江南北，長城內外，兩只老虎，兩只老虎，跑地快，跑地塊技術參數(shù)：用途：干線客、貨運軌距：1435mm限界：GB146.1-83（車限1A、1B）傳動方式：交-直流電傳動軸式：Co-Co輪徑：1050mm軸重：233%t整備重量：1383%t通過最小曲線半徑：145m最大運用速度：客：145km/h貨：100km/h持續(xù)速度：客：39km/h貨：24.5km/h起動牽引力：客：302.6kN貨：480.48kN持續(xù)牽引力：客：214.8kN貨：341.15kN柴油機型號：16V240ZJD柴油機裝車功率：2940kW主發(fā)電機型號：

4、TQFR-3000E硅整流裝置型號：GTF5100/1250牽引電動機型號：ZD109B車鉤型式：TB1595-85下開式轉向架軸距：1800X2mm機車外形尺寸：21100X3309X4755mm型號：東風4D貨運型綽號：烏克蘭娘家：大連機車廠功率：2940KW東風4DJ型鐵路干線客貨運內燃機車，是西門子公司大連機車車輛廠合作研制的，與我國第一代應用交流電傳動技術的鐵路干線內燃機車。大連機車車輛廠提供16V240ZJD型柴油機、機械裝置和機車走行部，傳動裝置應用了西門子公司的IGBT為功率元件的變流器、1TB2630交流異步牽引電動機和SIBAS32微機控制裝置。機車設計軸重為233%t,在

5、設計結構上采用了除傳動裝置使用交直交設備外，所有其它設備都保持與東風4D完全一致的交流電傳動的效率要比直流電傳動高很多，是目前世界先進內燃機車的主流，我國目前還在科技攻關。車型：DF4DJ綽號：假洋鬼子老爹：德國西門子老媽：大連機車廠狀況：合作研制，小范圍測試。德國鬼子的東西可以引進后消化技術，但是不能引狼入室,弄出第二個“上海大眾”中國機車廠商可比中國汽車行業(yè)有骨氣多了。為了滿足我國重載貨運的需要，常州戚墅堰機車車輛廠研制成功了東風8大馬力重載貨運機車系列。不僅力大如牛，外觀同樣非常漂亮。南方人造東西就是秀氣，不像北方產(chǎn)的那樣傻大黑粗。型號：東風8B綽號：娘家：戚墅堰機車車輛廠功率：3680

6、KW（5000馬力）狀況：正在蓄勢待發(fā)，一旦老掉牙的西瓜退役，或者貨運提速，馬上大批量生產(chǎn)。東風8B型內燃機車是為我國繁忙干線貨運重載提速而研制的新型大功率干線貨運內燃機車，它裝用16V280ZJA型柴油機、JF204D型同步主發(fā)電機和ZD109C型牽引電動機，柴油機裝車功率3680kW、機車標稱功率3100kW，軸重25（23+2）t。機車采用微機控制系統(tǒng)、大屏幕彩色液晶顯示器和具有全功率自負荷試驗功能的電阻制動裝置，機車最大起動牽引力480kN（按電機計可達520kN）、持續(xù)牽引力340kN、最大恒功率速度可達90km/h以上，是我國目前單機功率最大、電氣控制技術先進、動力學性能優(yōu)良的新一

7、代重載提速貨運內燃機車。主要技術參數(shù)軸式C0-C0傳動方式交-直流電傳動軌距1435mm機車標稱功率3680kW（5000馬力）整備重量（不加壓鐵/加壓鐵）138/150t最大恒功率速度90km/h最大速度100km/h持續(xù)速度31.2km/h最大啟動牽引力（按電機計）520KN（按25噸軸重時的粘著計）480KN持續(xù)牽引力340KN兩車鉤連接線間距22000mm最大外形尺寸4736mm機車高度3304mm通過最小曲線半徑145m燃油箱儲存量8500LJJ北有大連，南有常州，雙雙火爆，四川資陽傻了眼，于是聯(lián)合電力機車的巨頭湖南株洲機車廠研制了東風8BJ大馬力貨運內燃機車，還起了個響亮的名字：“

8、西部之光”準備和戚墅堰的DF8一決高下。資料簡介：東風8BJ型內燃機車（原名NJ2型內燃機車）是資陽機車廠和株洲電力機車研究所聯(lián)合研制的國產(chǎn)化交流傳動干線客、貨運內燃機車。機車采用交直交電傳動、計算機控制等先進技術，柴油機采用電子噴射技術。在確保機車可靠性前提下，主要部件均采用國產(chǎn)件，以降低機車制造和運用成本。機車按“重載5000t、最高速度120km/h“牽引要求進行設計，其總體技術水平達到20世紀90年代末世界先進水平。該型機車分上、下兩部分，上部為車體及安裝在其上的設備，下部兩端為轉向架，中間為燃油箱，燃油箱左、右兩側為蓄電池箱。車體以五道間壁將其分成六個室，從前往后依次為I司機室、電氣

9、室、動力室、冷卻室、輔助室、II司機室。由于采用了微機控制等多項新技術，能在機車各種工況（牽引、電阻制動及自負荷）運行時，綜合、分析、比較來自機車各系統(tǒng)的信號，并用來控制機車，使其盡可能按最佳狀態(tài)運行。為了充分利用和發(fā)揮柴油機的最大運用功率，確保機車有一個較寬廣的恒功運行范圍，機車采用了兩套微機控制恒功調節(jié)系統(tǒng)。根據(jù)牽引計算，機車最大起動牽引力為560kN，持續(xù)牽引力為410kN，恒功率最高速度為110km/ho計算結果表明：機車牽引5000t級重載列車在平直道上的最大平衡速度超過90km/h；牽引4000t貨物列車在平直道上的最大平衡速度超過100km/h。裝車功率：4000kW最大起動牽引

10、力：560kN(25t)持續(xù)牽引力：410kN機車最大速度：120km/h持續(xù)速度：28.8km/h最大輪周制動力：280kN通過最小曲線半徑：145m電阻制動最大輪周功率：3360kW型號：東風11娘家：戚墅堰機車車輛廠狀況：批量生產(chǎn)，但是不如DF4D普及。參數(shù)：機車功率：3040kW柴油機裝車功率：3680kW最高速度：170km/h(感謝網(wǎng)友盼大妖提示更正)輪徑：1050mm總重/軸重：138/23t軸式：C0-C0軌距：1435mm柴油機型號：16V280ZJA傳動方式：交直電傳動第四次大提速，戚墅堰全新的東風11輸給了大連改進的DF-4D，于是暗下決心，一定要在第五次提速中打敗大連車

11、輛廠！于是，戚墅堰一方面苦練內功，不斷提升DF11系列的性能和可靠性，另一方面，聞聽大連和德國西門子在研制DF4-DJ系列準高速機車來應標第五次提速后，戚墅堰吸取教訓，聯(lián)合了川崎重工、菲尼克斯電器等國外企業(yè)，在主體部件上以我為主，輔助配件上利用成熟可靠的國外技術對天生素質就比DF4強的DF11進行現(xiàn)代化改進。工夫不負有心人。DF11-G在第五次大提速上一舉中標，奪得頭彩，把老車體加交流技術洋冒進的DF4DJ打進了十八層地獄?，F(xiàn)在戚墅堰車輛廠牛得不得了，所有開往北京的直達軟臥車全部是DF11G牽引，自然是賺得缽滿盆滿。型號：東風11G綽號：豬頭小隊長（直達特快編號為ZT,和豬頭諧音，而且這車外觀

12、也很像豬頭鬼子）娘家：戚墅堰機車車輛廠功率：2650X2KW速度：160km/h-180km/h狀況：牽引目前直達特快列車的就是它，中國內燃機車的旗艦產(chǎn)品，中國人的驕傲。圖片上傳于FOF.FCFOf.COM圖片上傳于FOF.FCFOf.COM中國第一臺電力機車于1968年誕生于湖南株洲，它也有一個響亮的名字：韶山。為中國鐵路步入電氣化立下汗馬功勞。韶山系列電力機車，主要應與在電力充沛的西南地區(qū)和華南地區(qū)。電力緊張的華東地區(qū)比較少見。和內燃機車相比，電力機車重量輕、功率大、成本低，而且對環(huán)境污染十分輕微。以下是韶山電力機車的參數(shù):用途：客貨兩用軸式：Co-Co傳動方式：交一直傳動持續(xù)功率：378

13、0kW持續(xù)速度：43km/h持續(xù)牽引力：301.1kN最高速度：90km/h最大牽引力：343.2kN整備重量：138t累計產(chǎn)量：819首臺投產(chǎn)年代：1968.4株洲電力機車廠制造接下來是韶山2型，簡稱SS2。是在躁動年代投產(chǎn)的，屬于過渡產(chǎn)品，就生產(chǎn)了一臺。也是,舵手只能有一個，我估計也是怕犯政治錯誤。參數(shù)如下:用途：客貨兩用軸式：Co-Co傳動方式：交一直傳動持續(xù)功率：4620kW持續(xù)速度：51.5km/h持續(xù)牽引力：323.4kN最高速度：100km/h最大牽引力：352.8kN整備重量：138t首臺投產(chǎn)年代：1969.10韶山3型是在韶山基礎上發(fā)展出來的成熟產(chǎn)品，于1979年投產(chǎn)，累計生

14、產(chǎn)了928臺?；旧鲜褂脳l件等同于東風4B系列內燃機車。技術參數(shù)如下:用途：客貨兩用軸式：Co-Co傳動方式：交一直傳動持續(xù)功率：4350kW持續(xù)速度：48km/h持續(xù)牽引力：337.14kN最高速度：100km/h最大牽引力：450.8kN整備重量：138t韶山4系主要是為了滿足重載貨運研制的貨運機車，性能優(yōu)于東風4B貨運型。甚至能和東風8系列重載機車媲美，累計生產(chǎn)212臺。韶山4基本上是參考了叢#引進的6K電力機車進行設計制造的，除了個別絕活兒沒學到，大部分6K的優(yōu)點都繼承了，屬于很有潛力的一部機車。但是，華東地區(qū)因為缺電，所以這么好的機車無法使用。而且即使是電力充沛的鐵路局也會備有一些內

15、燃機車，否則一旦停電，整個鐵路運轉就會癱瘓。韶山4系列參數(shù)如下：用途：干線貨運軸式：2(Bo-Bo)傳動方式：交一直傳動持續(xù)功率：2X3200kW持續(xù)速度：51.5km/h持續(xù)牽引力：450kN最高速度：100km/h最大牽引力：628kN整備重量：2X92t3二U韶山5型客運電力機車是國家“七五”重點科技攻關項目。“七五”期間，我國采用技貿(mào)結合的原則，在購買歐洲50Hz集團8K型機車的同時引進國外先進技術。在要求消化吸收的基礎上，結合我國電力機車設計、制造、運用的經(jīng)驗，進行設計韶山5型電力機車。1988年1989年6月完成施工設計，兩臺樣車分別于1990年9月和10月落成。1990年12月出

16、廠,后講行了西安一寶雞間進行30萬公里的運行考核。韶山5型機車的主要技術特點如下:電機空心軸彈性傳動，電機采用架懸式懸掛。兩段橋相控，即一段全控橋加一段半控橋。再生制動。功率因數(shù)補償裝置。機車采用標準電子控制柜，具有特性控制、電氣補償、功補控制、防空轉等功能。設有空電聯(lián)合制動。機車設有列車供電繞組，供客車空調、取暖、照明、通風。韶山5于90年研制成功，一共生產(chǎn)了兩臺。用途：干線客運軸式：Bo-Bo傳動方式：交一直傳動持續(xù)功率：3200kW持續(xù)速度：80km/h持續(xù)牽引力：137kN最高速度：140km/h最大牽引力：235kN整備重量：88t韶山6系列是韶山3系列的更新?lián)Q代產(chǎn)品，也是客貨運輸兼

17、用車。于90年代研制成功并投產(chǎn)，目前一共生產(chǎn)了200臺左右。用途：客貨兩用軸式：Co-Co傳動方式：交一直傳動持續(xù)功率：4800kW持續(xù)速度：50km/h持續(xù)牽引力：337.5kN最高速度：100km/h最大牽引力：485kN整備重量：138tin圖片上傳于in圖片上傳于For.FCrOF.COM韶山7系列的娘家不再是湖南株洲機車廠，而是山西大同機車廠。性能和株洲的韶山6差不多，也適用于客貨兩用運輸。韶山7的技術參數(shù)如下：機車功率（持續(xù)制）：4800kW整備重量：138t軸重：23t額定牽引力：351kN起動牽引力：485kN額定速度（客/貨）：53/44km/h牽引特性恒功速度比：1.82最

18、高速度（客/貨）：120/100Km/h機車電制動：再生制動/再生功率4000kW空氣制動機：Dk-1兩端車鉤中心距離：22016mm轉向架固定軸距：2880mm轉向架中心距：7100X2=14200mm機車高度（受電弓降弓時）：4700土30mm機車寬度（入口門扶手處）：3325mm閤片上傳于For.FCPOF.COM韶山7C型電力機車是交一直傳動4800kW，最高運用速度120km/h的6軸客運電力機車，它的使用條件類似于東風4D客運型，也就是“花老虎”比花老虎力氣大，但是跑得可能慢點。因為西南地區(qū)的鐵路多彎道，列車不需要跑很快。但是普遍超載，所以需要大功率。機車主要特點是：1采用兩段橋相

19、控（全控+半控）和它復勵電路，無級調速和無級磁場削弱；2.采用恒流起動及準恒速運行的特性控制方式；3采用微機控制及LCU邏輯控制單元；4采用電機滾動抱軸承鼻式懸掛、低位斜牽引拉桿方式；5采用B0-B0-B0轉向架及單側制動；6電制動采用再生制動；7設有列車取暖及空調的供電電源；采用雙管制供風；9為滿足軸重22噸的要求，總體、車體、轉向架、變壓器等各主要部件均做了輕量化設計。性能參數(shù)：電流制單相工頻交流工作電壓額定值25kV機車整備重量132t軸重22t軸式B0-B0-B0機車額定功率：（持續(xù)制）4800kW機車牽引力：持續(xù)牽引力（半磨耗）220kN起動牽引力310kN機車運行速度（持續(xù)制）76

20、km/h運行最大速度120km/h機車恒功速度范圍（機車在牽引工況下）76120km/h機車電制動制動方式：再生制動再生制動力：在速度為108Okm/h時173kN在速度為010km/h時制動力從零，咝隕？73kN恒功率速度范圍（機車在制動工況下）80120km/h電制動持續(xù)功率4000kW再生制動最大勵磁電流（他勵）250A再生制動最大制動電流775A再生制動的控制方式無級調控準恒速車鉤中心距22016mm機車落弓時最高點離軌面高度475530mm車體底架長度20800mm車體寬度3105mm車鉤中心線離軌面高度88010mm受電弓滑板中心距15000mm動輪直徑（新）1250mm（半磨耗）

21、1200mm轉向架固定軸距2880mm轉向架中心距7100X2mm軌距1435mm傳動方式單邊、直齒（剛性）傳動比68/23=2.957隨著京廣鐵路，京九鐵路的高速化改造，韶山7E也會揚眉吐氣，投入大批量生產(chǎn)，和豬頭并駕齊驅。韶山7E機車為六軸干線客運電力機車，最大速度為170km/h。它借鑒韶山7D型電力機車上部的成熟技術，走行部采用2C0轉向架。同時，輔助電路采用輔助逆變器供電、車體流線型等。機車主要特點：1采用三段不等分橋相控和復勵電路，機車無級調速和無級磁場削弱；2.采用恒流起動及準恒速運行的特性控制方式；3采用微機控制及LCU邏輯控制單元；4采用電機架承式全懸掛、輪對空心軸六連桿傳動

22、；5.采用獨立通風系統(tǒng)；6采用2C0轉向架，單側制動；7采用輔助變流器作為輔助系統(tǒng)供電電源；8.設有列車取暖及空調的供電電源；采用雙管制供風；為滿足軸重21噸的要求，總體、車體、轉向架、變壓器等各主要部件均做了輕量化設計；耐低溫設計，機車可以在高寒地區(qū)運用。機車頭型進行了全新流線化設計，司機室內結構設計充分應用了人機工程學原理。全新的室內裝修并配以用先進的操作控制設備，提高了整體的美觀性及舒適性。性能參數(shù)：軸式C0-C0機車前、后車鉤中心距離22016mm機車車體長度20800mm機車車體寬度3105mm機車在落弓狀態(tài)滑板頂面距軌面高度（新輪）470030mm車鉤中心線距軌面高度88010mm

23、52006500mm52006500mm三120mm11570mm軸重21t機車傳動方式輪對空心軸六連桿傳動傳動比75/32=2.34375動輪直徑（新輪）1250mm（半磨輪）1200mm工作電壓額定值25kV電傳動方式交直機車功率（持續(xù)制）4800kW機車額定牽引力（持續(xù)制、輪箍半磨耗）171kN機車起動牽引力245kN機車額定速度（持續(xù)制，半磨耗）96km/h最高速度170km/h恒功率速度范圍（機車在牽引工況下）96160km/h機車電制動制動方式加饋電阻制動制動持續(xù)功率（輪緣）4000kW電制動力速度為（1096km/h）150kN恒功率速度范圍（機車在制動工況下）96160km/h

24、二塞閣片上件于9二塞閣片上件于9熱鮒議SSS0035SS3、6都是客貨混合運輸車型，空有一身力氣，雖然超載后翻山越嶺是好手，可在平地上卻跑不快，一直讓“花老虎”DF-4D欺負。株洲人當然不能容忍，于是針鋒相對的研制了韶山8準高速客運電力機車，小功率高速度。94年投產(chǎn)后大受好評，已經(jīng)實現(xiàn)電氣化的鄭州鐵路局和廣州鐵路局紛紛購買，目前大約生產(chǎn)了近300臺。京廣線南段目前特快列車大部分是SS8牽引，把“花老虎”排擠到了京滬線和隴海線去了。不過說實話，這車挺丑的，不如“花老虎”漂亮。用途：干線客運軸式：Bo-Bo傳動方式：交一直傳動持續(xù)功率：3600kW持續(xù)速度：100km/h持續(xù)牽引力：126kN最高

25、速度：170km/h最大牽引力：207kN整備重量：90t株洲人在推出韶山8之后，再接再厲，推出了韶山9準高速客用電力機車。為第五次提速160KM做好了充分準備。98年至今已經(jīng)累計生產(chǎn)50余輛。該車技術參數(shù)如下:用途：干線客運軸式：Co-Co傳動方式：交一直傳動持續(xù)功率：4800kW持續(xù)速度：99km/h持續(xù)牽引力：169kN最高速度：170km/h最大牽引力：286kN整備重量：126t用途：干線客運軸式：Co-Co傳動方式：交一直傳動持續(xù)功率：4800kW持續(xù)速度：99km/h持續(xù)牽引力：169kN最高速度：170km/h最大牽引力：286kN整備重量：126t豬頭是常州的，韶山7E是大同

26、的，作為中國電力機車的老大株洲絕對不會容忍自己拿不出一樣有有競爭力的產(chǎn)品來。株洲人對第五次提速有備而來，韶山9G就是專門為大提速準備的。在可以預見的幾年內，中國準咼速列車的機車基本上是常州的東風11G豬頭、大同的韶山7E、株洲的韶山9G三分天下。中國機車屆的泰斗一一大連機車廠將會推出什么產(chǎn)品延續(xù)東風4系列的輝煌,讓我們拭目以待。技術參數(shù):用途：干線客運軸式：Co-Co傳動方式：交一直傳動持續(xù)功率：4800kW持續(xù)速度：99km/h持續(xù)牽引力：169kN最高速度：170km/h最大牽引力：286kN整備重量：126tT上傳于For.pcraFcuiT上傳于For.pcraFcui中國馬上要進行第

27、六次大提速，干線列車運行速度提高到200KM/h，這樣的速度，內燃機車基本上是要偃旗息鼓了，只有電力機車尚可一搏。株洲廠和大同都前瞻性的推出了相關試驗產(chǎn)品。他們在鐵路上跑到200KM/h是沒有問題的。但是能跑到和拉著20節(jié)滿載里車穩(wěn)定運營于200km/h是兩個概念。這是株洲的“九方”在廣一深線上能飆到240的速度。到目前已經(jīng)生產(chǎn)了三臺，用于廣州和深圳間的準高速客運，可惜后來廣鐵引進了瑞典的X2000,株洲這車前途不妙。用途：干線客運軸式：Bo-Bo傳動方式：交一直一交傳動持續(xù)功率：4800kW持續(xù)速度：84km/h持續(xù)牽引力：206kN最高速度：220km/h最大牽引力：264kN整備重量：8

28、4t大同機車廠針鋒相對的產(chǎn)品是：“天梭”“天梭”號交流傳動客運電力機車是大同電力機車有限責任公司研制開發(fā)的200km/h交流傳動客運電力機車，最高運行速度達210km/h，可用于牽引200km/h高速旅客列車，也可以在既有干線上牽引160km/h準高速旅客列車。機車功率4800kW,機車采用先進的交流傳動技術，具有恒功范圍寬，軸功率大，粘著特性好，效率和功率因數(shù)高等特點，為我國鐵路跨入高速運輸行列提供了保證。機車主要特點：采用交流傳動技術。電傳動系統(tǒng)采用國產(chǎn)化的GTO水冷變流機組，1225kW大功率異步牽引電動機，調速恒功范圍寬、軸功率大、粘著特性好、效率和功率因數(shù)高。以轉向架為單元的靜止輔助

29、變流器裝置能提供VVVF和CVCF三相輔助電源，對輔助機組進行分類分級供電，系統(tǒng)冗余性強、節(jié)能降噪效果好?？刂葡到y(tǒng)采用國產(chǎn)化分散式微機網(wǎng)絡控制系統(tǒng)，并采用冗余設計（主機熱備及冗余輸入輸出）來提高整個列車組運用的可靠性。分散式微機控制系統(tǒng)和車輛級MVB總線，列車級WTB雙絞總線實現(xiàn)了全列車的網(wǎng)絡控制、邏輯控制和自診斷功能?？傮w設計采用了高集成化、模塊化的設計技術。車體采用輕量化的整體承載結構和流線型的外形。轉向架為兩軸轉向架，采用空心軸雙側六連桿傳動方式。牽引電機、傳動齒輪箱、空心軸驅動裝置、托架及制動橫梁合為一整體，構成驅動制動單元，一端懸掛在構架中間橫梁上，另一端剛性固定在轉向架端梁上，為架

30、懸式結構。牽引裝置為中間推挽低斜拉牽引桿?；A制動采用輪裝式盤形制動裝置。變壓器為臥式結構，車體吊掛式安裝，一體化的多繞組全分裂變壓器。二次吸收電抗器、輔助變流電抗器、列車供電電抗器共油箱，共用一套冷卻裝置。采用車頂夾層通風方式。采用再生制動加空氣制動的聯(lián)合制動方式。性能參數(shù)：軌距1435mm軸式Bo-Bo前、后車鉤中心線間距離19440mm車體總長度18030mm車體最大寬度3104mm車鉤中心高88010mm車體高度4000mm轉向架固定軸距2650mm兩轉向架中心距10230mm動力車整備重量82t軸重20.5t電流制：單相交流50Hz工作電壓：額定值25kV電傳動方式交一直一交輪周牽引

31、功率（持續(xù)制）4800kW最高運營速度200km/h動牽引力（05km/h，半磨耗輪）264kN持續(xù)牽引力（半磨耗輪）203kN恒功速度范圍牽引工況85200km/h制動工況106200km/h電制動方式再生制動輪周電制動功率4400kW電制動力2106km/h時150kNDJ型交流傳動高速客運電力機車，2000年制造。具有優(yōu)異的運行性能，節(jié)能效率高、通訊干擾小、良好的可靠性與可維修性和全壽命成本低等優(yōu)點。最高速度每小時220公里DJ1型機車為株洲電力機車廠與西門子公司的合資公司采用歐洲標準為中國制造的新型貨運電力機車，已生產(chǎn)出的20臺（40節(jié)）機車最大速度120km/hDJ2型交流傳動客運電

32、力機車是我國第一臺具有自主知識產(chǎn)權的商用交流傳動電力機車。主要用于既有干線客運牽引和高速專線牽引，并能覆蓋普速、快速、高速區(qū)段的通用型客運電力機車。最大速度200km/h“新曙光”號準高速雙層內燃動車組于1999年8月由戚墅堰機車車輛廠和南京浦鎮(zhèn)車輛廠聯(lián)合研制完成，并于當年10月在滬寧線上投入商業(yè)運行。最大運營速度180km/h,總定員1140人?！按撼恰碧栯妱榆嚱M，長春客車廠為迎接“99”昆明世界園藝博覽會開發(fā)制造的中國首列商業(yè)運行電動車組。該電動車組為無污染的環(huán)保型綠色交通工具。具有普通旅客列車所無法比擬的靈活編組、機動開行的優(yōu)點，又具有公路交通工具無法比擬的速度快、運量大、效率高、投資省、安全性好的優(yōu)點。動車組總功率為2160kW，設計速度120km/h“先鋒”號交流傳動電動車組，是南京浦鎮(zhèn)車輛廠負責總體研制的我國第一列交流傳動動力分散電動車組，首列電動車組命名為“先鋒”號。列車運營速度200km/h，最高試驗速度250km/h，總定員424人“中原之星”交流傳動電動車組，適用于中、短途快速旅客運輸。由株洲電力機車廠、四方機車車輛股份有限公司、株洲電力機車研究所三家單位聯(lián)合研制生產(chǎn)。首列動車組于2001年10月生產(chǎn)下線，配屬鄭州鐵路局，于鄭武線上運營。最高運營速度160km/h，總定員1178人“大白鯊”高速電動車組，株洲電力機車廠研制的