汽車空調(diào)市場(chǎng)進(jìn)入發(fā)展新階段

1、.：.；汽車空調(diào)市場(chǎng)進(jìn)入開(kāi)展新階段v?uz 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步增長(zhǎng)，人們的生活程度和消費(fèi)程度也有相應(yīng)的提高，有車一族的數(shù)量也越來(lái)越多，因此對(duì)汽車乘駕溫馨性的要求有了更高的規(guī)范，汽車空調(diào)行業(yè)也應(yīng)運(yùn)而生。-MF 在全球汽車電子產(chǎn)業(yè)規(guī)模繼續(xù)增長(zhǎng)，運(yùn)用比例不斷提高的大環(huán)境下，隨著中國(guó)汽車保有量和銷售量的提高，以及消費(fèi)者對(duì)汽車駕乘溫馨性的追求，使得中國(guó)汽車空調(diào)的市場(chǎng)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)展。報(bào)載2005年我國(guó)市場(chǎng)銷售汽車空調(diào)339萬(wàn)套，同比增長(zhǎng)32.94%; cgdSX 銷售額到達(dá)了26億元人民幣，同比增長(zhǎng)30%。從銷售量增長(zhǎng)情況來(lái)看，2005年中國(guó)汽車空調(diào)市場(chǎng)的增長(zhǎng)高于整年市場(chǎng)15%左右的增長(zhǎng)速度; x_9s

2、但是我們也應(yīng)該看到，在市場(chǎng)需求快速增長(zhǎng)的背后，中國(guó)汽車空調(diào)市場(chǎng)正在進(jìn)入新的開(kāi)展階段，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步深化，表現(xiàn)出一系列新的特點(diǎn)。dQx-W 用戶觀念正在改動(dòng)。如今，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的繼續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)，居民收入都得到了一定的添加，生活程度和消費(fèi)才干也相應(yīng)提高，消費(fèi)觀念也在逐漸改動(dòng)，更多的人開(kāi)場(chǎng)追求生活的溫馨化。這反映到汽車消費(fèi)中，就表達(dá)在追求汽車的內(nèi)飾，安裝多媒體影音系統(tǒng)和汽車空調(diào)，以及要求人性化的設(shè)計(jì)等方而。比如，如今載貨車空調(diào)的安裝率就大幅提高，以前用戶以為載貨車就是掙錢的，安裝空調(diào)沒(méi)有必要，而如今越來(lái)越多的用戶以為雖然載貨是掙錢的，但是掙錢也不能掙的太辛勞，也開(kāi)場(chǎng)選裝汽車空調(diào)和高級(jí)音響等沒(méi)備了?？梢?/p>

3、預(yù)見(jiàn)，隨著最終用戶消費(fèi)觀念的進(jìn)一步改動(dòng)，必將促進(jìn)汽車空調(diào)產(chǎn)品的市場(chǎng)銷售。ICrP 產(chǎn)品需求日趨個(gè)性化。汽車空調(diào)的直接用戶是整車廠商，最終用戶是消費(fèi)者，因此，市場(chǎng)對(duì)汽車空調(diào)產(chǎn)品的需求遭到整車廠商和最終消費(fèi)者的影響。從整車廠商的角度來(lái)看，不同類型的整車對(duì)汽車空調(diào)的要求是不一樣的，比如載貨車空調(diào)和轎車空調(diào)就不一樣，并且每一款車能夠都需求有特殊物理沒(méi)計(jì)的汽車空調(diào)，由此可以看出整車廠家對(duì)汽車空調(diào)的需求是極度個(gè)性化的，相應(yīng)地，汽車空調(diào)廠家要根據(jù)整車廠的要求開(kāi)發(fā)定制化的個(gè)性汽車空調(diào)產(chǎn)品。從最終用戶的角度來(lái)看，雖然消費(fèi)者能夠?qū)ζ嚳照{(diào)的物理或者技術(shù)特征不很了解，但消費(fèi)者會(huì)經(jīng)過(guò)汽車空調(diào)的品牌和運(yùn)用效果來(lái)做出評(píng)價(jià)

4、。另外，隨著我國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的進(jìn)一步加劇，特別是轎車市場(chǎng)，新產(chǎn)品推出的速度越來(lái)越快，而每一款新車的推出就會(huì)要求有新的汽車空調(diào)與之配套，也就是說(shuō)汽車空調(diào)產(chǎn)品的生命周期越來(lái)越短，需求進(jìn)一步的個(gè)性化開(kāi)展。/Ez3I 技術(shù)開(kāi)展環(huán)保節(jié)能化。在國(guó)際環(huán)保主義潮流的影響下，汽車空調(diào)的環(huán)保問(wèn)題也引起了汽車相關(guān)群體的關(guān)注，汽車空調(diào)技術(shù)也正在朝環(huán)?；絾?wèn)開(kāi)展。汽車空調(diào)系統(tǒng)具有制冷、取暖、除霜、除霧、空氣過(guò)濾和濕度控制等功能。雖然目前轎車的燃油余熱足夠提供轎車內(nèi)的采暖和除霜的需求，但高效汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)熄滅效率更高，燃油余熱會(huì)進(jìn)一步減少;而電動(dòng)車和混合動(dòng)力車那么不得不犧牲驅(qū)動(dòng)性能來(lái)提供采暖和制冷，因此必需經(jīng)過(guò)提高汽車

5、空調(diào)系統(tǒng)的效率來(lái)減輕汽車的動(dòng)力負(fù)擔(dān)。對(duì)于新一代環(huán)保型汽車，如電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池和其它的低排放車輛，由于本身動(dòng)力遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)動(dòng)力車輛，可以提供應(yīng)空調(diào)系統(tǒng)的動(dòng)力極為有限。鑒于此，提供節(jié)能高效、性能可靠的空調(diào)系統(tǒng)對(duì)占領(lǐng)市場(chǎng)至關(guān)重要，這也必將是未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)中國(guó)汽車空調(diào)技術(shù)的開(kāi)展方向。A=C 作為一種公用的空調(diào)設(shè)備，汽車空調(diào)與家用空調(diào)相比具有本人的特點(diǎn)，那就是其銷售量與整車的產(chǎn)銷量嚴(yán)密聯(lián)絡(luò)，脫離了整車制造產(chǎn)業(yè)，汽車空調(diào)也就沒(méi)有存在的價(jià)值。中國(guó)汽車市場(chǎng)在21世紀(jì)初獲得了兩年井噴式的高速增長(zhǎng)，近年來(lái)開(kāi)場(chǎng)中國(guó)汽車市場(chǎng)增速放緩，進(jìn)入平穩(wěn)增長(zhǎng)階段。作為整車配套產(chǎn)品，汽車空調(diào)市場(chǎng)與整車市場(chǎng)有一樣的變化方問(wèn)，因

6、此汽車空調(diào)的增長(zhǎng)速度也隨著整車增長(zhǎng)速度的放緩而放緩。我國(guó)汽車市場(chǎng)曾經(jīng)進(jìn)入了穩(wěn)步增長(zhǎng)階段，在未來(lái)五年內(nèi)將堅(jiān)持15%左右的增長(zhǎng)速度;相應(yīng)地，中國(guó)汽車空調(diào)市場(chǎng)的增長(zhǎng)也必將堅(jiān)持一個(gè)穩(wěn)定的增長(zhǎng)幅度。6Nu 2.汽車空調(diào)系統(tǒng)已成為汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主要手段之一me& 近年來(lái),環(huán)保和能源問(wèn)題成為世界關(guān)注的焦點(diǎn),也成為影響汽車業(yè)開(kāi)展的關(guān)鍵要素,各種替代能源動(dòng)力車的出現(xiàn),為汽車空調(diào)業(yè)提出了新的課題與挑戰(zhàn)。國(guó)際汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨猛烈,為獲得市場(chǎng),消費(fèi)出價(jià)廉、平安、溫馨和低排放的汽車是各大汽車消費(fèi)商的努力目的,汽車制造商不斷地根據(jù)用戶的要求更新汽車設(shè)計(jì),并期望經(jīng)過(guò)利用新技術(shù)來(lái)提供更好的性能,而能否需求添加本錢那么主要取決

7、于獲得的利益(如環(huán)保)能否足以補(bǔ)償。?6w 汽車空調(diào)系統(tǒng)作為影響汽車溫馨性的主要總成之一,為汽車提供制冷、取暖、除霜、除霧、空氣過(guò)濾和濕度控制功能。其中,采暖系統(tǒng)可使乘員防止過(guò)量著裝、為車窗提供除霧和除霜功能,提供溫馨性和平安效力;冷氣系統(tǒng)那么經(jīng)過(guò)制冷、除濕來(lái)提供溫馨性,經(jīng)過(guò)使司機(jī)堅(jiān)持警醒、允許關(guān)窗等措施提供了平安效力;采暖和冷氣系統(tǒng)還可提供除塵、除臭的功能。這些功能已成為車輛必不可少的要求。雖然目前轎車的燃油余熱足夠提供轎車內(nèi)的采暖和除霜的需求,但近期研制的高效汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的余熱會(huì)進(jìn)一步減少,電動(dòng)車和混合動(dòng)力車那么不得不犧牲驅(qū)動(dòng)性能來(lái)提供采暖和制冷,因此必需經(jīng)過(guò)提高汽車空調(diào)系統(tǒng)的效率來(lái)減

8、輕汽車的動(dòng)力負(fù)擔(dān)。;b$KTC 對(duì)于新一代的環(huán)保型汽車,如電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池和其它的低排放車輛,由于本身動(dòng)力遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)動(dòng)力車輛,可以提給空調(diào)系統(tǒng)的動(dòng)力極為有限。擁有一套節(jié)能高效、性能可靠的空調(diào)系統(tǒng)對(duì)開(kāi)辟市場(chǎng)至關(guān)重要。No%qp 3.汽車空調(diào)系統(tǒng)中的新技術(shù)w(=| 外部調(diào)理的變排量緊縮機(jī)。目前，在德國(guó)群眾汽車公司運(yùn)用的外部調(diào)理的變排量緊縮機(jī)主要有電裝公司的7SEU16、7SBU16和6SEU12。其任務(wù)原理與內(nèi)部調(diào)理的變排量緊縮機(jī)類似，不同之處在于控制閥具有一電磁單元，支配和顯示單元從蒸發(fā)器出風(fēng)溫度傳感器獲得信號(hào)作為輸入信息，從而對(duì)緊縮機(jī)的功率進(jìn)展無(wú)級(jí)調(diào)理?？刂崎y由機(jī)械元件和電磁單元組成。

9、機(jī)械元件按著低壓側(cè)的壓力關(guān)系借助于一位于控制閥低壓區(qū)的壓力敏感元件來(lái)影響調(diào)理。電磁單元由支配和顯示單元E87經(jīng)過(guò)500Hz的通斷頻率進(jìn)展控制。在無(wú)電流的形狀下，閥門開(kāi)啟，高壓腔和緊縮機(jī)曲軸箱相通，高壓腔的壓力和曲軸箱的壓力到達(dá)平衡。全負(fù)荷時(shí)，閥門封鎖，曲軸箱和高壓腔之間的通道被隔斷，曲軸箱的壓力下降，斜盤的傾斜角度加大直至到達(dá)100%的排量；關(guān)掉空調(diào)或所需的制冷量較低時(shí)，閥門開(kāi)啟，曲軸箱和高壓腔之間的通道被翻開(kāi)，斜盤的傾斜角度減小直至低于2%的排量。當(dāng)系統(tǒng)的低壓較高時(shí)，真空膜盒被緊縮，閥門挺桿被松開(kāi)，繼續(xù)向下挪動(dòng)，使得高壓腔和曲軸箱進(jìn)一步被隔離，從而使緊縮機(jī)到達(dá)100%的排量；當(dāng)系統(tǒng)的吸氣壓力

10、特別低時(shí)，壓力元件被釋放，使挺桿的調(diào)理行程遭到限制，這就意味著高壓腔和曲軸箱不再能完全被隔斷，從而使緊縮機(jī)的排量變小。aB 新構(gòu)造皮帶輪。外部調(diào)理變排量緊縮機(jī)采用了新構(gòu)造皮帶輪。皮帶盤由皮帶輪和隨動(dòng)輪組成，經(jīng)過(guò)一橡膠元件將皮帶輪和隨動(dòng)輪有力地銜接起來(lái)。當(dāng)緊縮機(jī)因損壞而卡死時(shí)，隨動(dòng)輪和皮帶輪之間的橡膠元件的傳送力急劇增大，皮帶輪在旋轉(zhuǎn)方向?qū)⑾鹉z元件擠壓到卡死的隨動(dòng)輪上，橡膠元件產(chǎn)生變形，對(duì)隨動(dòng)輪產(chǎn)生的壓力增大，隨動(dòng)輪隨之產(chǎn)生變形直至隨動(dòng)輪和皮帶輪之間脫離銜接，從而防止了皮帶傳動(dòng)的損壞。1Bm 隨動(dòng)輪的變形量取決于橡膠元件溫度的高低，橡膠元件的彈性取決于構(gòu)造件的溫度。由于橡膠元件和隨動(dòng)輪的形變，防

11、止了發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶傳動(dòng)的損壞，同時(shí)防止了諸如水泵和發(fā)電機(jī)的損壞，起到了過(guò)載維護(hù)的作用。# 外部調(diào)理的變排量緊縮機(jī)的優(yōu)點(diǎn)：緊縮機(jī)不斷運(yùn)轉(zhuǎn)，無(wú)接合沖擊，提高了溫馨性；經(jīng)過(guò)調(diào)理蒸發(fā)器的溫度使制冷量和熱負(fù)荷及能量耗費(fèi)完美匹配，減少了再加熱過(guò)程，使出風(fēng)口的溫度、濕度恒定調(diào)理；由于排量可以降低到近0%，省去離合器可使質(zhì)量減輕20%(約500800g)；緊縮機(jī)的功率耗費(fèi)下降，燃油耗費(fèi)下降；新構(gòu)造的皮帶輪用于皮帶傳動(dòng)和空調(diào)緊縮機(jī)之間的力傳送，消除了扭矩動(dòng)搖并同時(shí)起到過(guò)載維護(hù)的作用。=qeX- 冷凝器組件。冷凝器組件的特點(diǎn)是儲(chǔ)液枯燥器作為整體焊接在冷凝器的一側(cè)，從而取消了現(xiàn)今的銜接納和兩個(gè)螺栓，而用集流管和與集流管

12、平行布置的儲(chǔ)液枯燥器之間的開(kāi)口替代。為減少安裝空間，儲(chǔ)液枯燥器相對(duì)于冷凝器外表非對(duì)稱布置。模擬計(jì)算和臺(tái)架實(shí)驗(yàn)闡明，當(dāng)冷凝器部分傳熱面用于制冷劑的過(guò)冷，制冷安裝的制冷功率將提高，在過(guò)冷度為15K時(shí)到達(dá)最大值，和無(wú)過(guò)冷相比可提高4%。制冷功率最大值幾乎和安裝的任務(wù)形狀無(wú)關(guān)。KT 現(xiàn)今的方法是對(duì)制冷安裝進(jìn)展一定量的過(guò)量充注而得到過(guò)冷，從而使制冷功率得到改善，經(jīng)過(guò)制冷劑向冷凝器的倒流使一部分傳熱面用于過(guò)冷。這種方法的缺陷在于，過(guò)冷度在不同的行駛形狀下將有很大的變化；在制冷劑有較小損失的情況下，過(guò)冷度很快就沒(méi)了。除了由此產(chǎn)生的功率損失外，液體管中飽和形狀的液態(tài)制冷劑在接納到較少的熱量或有較少的壓力損失時(shí)

13、馬上沸騰，產(chǎn)生的蒸氣使得膨脹閥到達(dá)其調(diào)理范圍的極限，這導(dǎo)致蒸發(fā)器出口處制冷劑的過(guò)熱度提高,從而使蒸發(fā)器傳熱面積的利用率下降。在緊縮機(jī)頻繁通斷的任務(wù)過(guò)程中，由于壓力變化的疊加作用加強(qiáng)了沸騰過(guò)程，液體管中的蒸氣量大得可以在膨脹閥處產(chǎn)生嚴(yán)重的超高的脈沖噪聲。冷凝器組件防止了上述缺陷，儲(chǔ)液枯燥器下部的液態(tài)制冷劑經(jīng)過(guò)開(kāi)口進(jìn)入冷凝器的過(guò)冷段以得到進(jìn)一步的冷卻。經(jīng)過(guò)選擇過(guò)冷器的面積可以從構(gòu)造上確定一個(gè)需求的過(guò)冷度的值。冷凝器組件的優(yōu)點(diǎn)如下：降低了汽車消費(fèi)廠在消費(fèi)、物流和安裝方面的費(fèi)用；降低了維修任務(wù)量；降低了系統(tǒng)所需的制冷劑的量，從而進(jìn)一步改善了空調(diào)安裝的環(huán)保性。最終用戶將得益于在較大的充注量范圍內(nèi)而長(zhǎng)時(shí)間

14、能堅(jiān)持的優(yōu)化的功率和溫馨性。I2K? 4.減少直接或間接排放的手段 Y=u$ 汽車動(dòng)力的更新和新技術(shù)的運(yùn)用,對(duì)汽車空調(diào)系統(tǒng)提出了新的挑戰(zhàn),也給許多新技術(shù)的運(yùn)用發(fā)明了時(shí)機(jī)?！懊商乩麪栕h定書(shū)規(guī)定,原來(lái)在汽車空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)用的工質(zhì)CFC12,在興隆國(guó)家的運(yùn)用曾經(jīng)在1996年停頓,在開(kāi)展中國(guó)家那么在2006年停頓。由于各方面的努力, !g* CFC12已逐漸被HFC134a所取代,我國(guó)從2001年1月1日起已制止在新消費(fèi)的車輛中運(yùn)用CFC12為工質(zhì)的汽車空調(diào)。HFC134a具有ODP(大氣臭氧層破壞指數(shù))為零、GWP(溫室效應(yīng)指數(shù))為CFC12的六分之一、不可燃、低毒性、制冷量和系統(tǒng)性能與CFC12相當(dāng)?shù)?/p>

15、優(yōu)點(diǎn),因此作為過(guò)渡性的替代工質(zhì)在世界范圍內(nèi)得到認(rèn)可,但由于它的溫室效應(yīng)指數(shù)依然較高(為CO2的1300倍),已列入京都協(xié)議,規(guī)定限制開(kāi)展的工質(zhì)范疇。mLF 溫室氣體的直接和間接排放量依賴于空調(diào)系統(tǒng)及其零部件的設(shè)計(jì)程度和產(chǎn)質(zhì)量量,同時(shí)跟車輛運(yùn)轉(zhuǎn)環(huán)境的溫度和濕度有關(guān)。對(duì)一定的制冷劑,直接排放率主要受系統(tǒng)任務(wù)壓力影響,而環(huán)境溫度和緊縮機(jī)輸入功率又決議了制冷系統(tǒng)的任務(wù)壓力。間接排放主要由消費(fèi)系統(tǒng)所需的能量、保證一定溫馨性所必需提供的冷量及制冷系統(tǒng)的效率決議。在某些環(huán)境下,燃料耗費(fèi)引起的間接排放遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于制冷劑走漏引起的直接排放量,尤其是在報(bào)廢之前運(yùn)用制冷劑回收安裝。而在某些氣候條件下由于很少運(yùn)用空調(diào),直

16、接排放那么是LCCP的主要部分。vY 減少直接排放的措施:在維修和車輛報(bào)廢時(shí)運(yùn)用制冷劑回收和再利用設(shè)備;改良零部件質(zhì)量減少走漏,降低軟管匯漏率并盡能夠減少軟管長(zhǎng)度,改良管路接頭,在能夠的情況用“全封鎖的構(gòu)造替代開(kāi)啟式緊縮機(jī)的軸封；減少制冷劑充注量；改用低GWP值且蒸汽壓力適當(dāng)、浸透率較小的制冷劑。lLiIa 減少燃料耗費(fèi)引起的間接排放: k 一是經(jīng)過(guò)添加車廂隔熱層厚度、改善車廂密封性、減少玻璃傳熱(如采用光線選擇性玻璃、隔熱膜)等措施減少車廂熱負(fù)荷。二是進(jìn)展緊縮機(jī)容量調(diào)理,減少過(guò)度制冷后再加熱而引起的能量損耗。如日本電裝開(kāi)發(fā)的電控變排量緊縮機(jī)用電磁閥替代原有變排量緊縮機(jī)的氣動(dòng)閥,使緊縮機(jī)輸氣量

17、可在0100%范圍延續(xù)調(diào)理,這種構(gòu)造不僅節(jié)能,而且不用安裝離合器,因此減輕了緊縮機(jī)的質(zhì)量,并大大提高了系統(tǒng)可靠性。三是經(jīng)過(guò)控制、減少摩擦、蓄熱、改善傳熱等措施來(lái)提高系統(tǒng)零部件的能源利用效率。換熱器將傳統(tǒng)的冷凝器、貯液器、枯燥過(guò)濾器和過(guò)冷器合成一體,可確保節(jié)流閥前的過(guò)冷度而提高效率,且因減小了貯液器的內(nèi)容積而可減少制冷劑充注量；四是運(yùn)用高效率零部件以減輕質(zhì)量；五是采用新的系統(tǒng)或新的制冷劑來(lái)到達(dá)更佳的LCCP值,并提供令人稱心的加熱、冷卻、除霜、除濕、除霧和濕度控制性能。如普通車輛在冬季將外部空氣經(jīng)加熱器引入車室內(nèi)除霧(新風(fēng)方式)時(shí),同樣量的熱風(fēng)被排出車外,因此呵斥采暖負(fù)荷的70%的熱量損失了。r

18、C%# 5.未來(lái)新型動(dòng)力車能夠運(yùn)用的空調(diào)系統(tǒng)6g 汽車動(dòng)力系統(tǒng)的環(huán)保設(shè)計(jì)對(duì)市場(chǎng)的影響要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于汽車空調(diào)系統(tǒng)效率對(duì)客戶的影響,然而對(duì)于能源利用效率最高的電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池及低排放汽車,它們能否能被用戶接受卻往往依賴于能否擁有效率更高的采暖和空調(diào)系統(tǒng)。例如,單用電力制冷和采暖可使電動(dòng)車和燃料電池車的可行駛里程減少50%以上,以致連典型城市交通都難于順應(yīng)。對(duì)于日益開(kāi)辟的家用轎車市場(chǎng),微型車用于空調(diào)的能量少于普通車輛,但這部分能量在小功率發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功中占的比例卻不小。NW 由于國(guó)際社會(huì)的共同努力,在全世界范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)CFC12到HFC134a替代的速度和破費(fèi)比各公司單兵作戰(zhàn)要小得多。假設(shè)新的技術(shù)

19、可以在全球范圍內(nèi)被接受,那么能夠有同樣的益處,但是不可防止的是,有些新的設(shè)計(jì)只在某些氣候條件下或某些特殊市場(chǎng)規(guī)那么下才有優(yōu)勢(shì)。因此在全球范圍內(nèi)能夠存在多種技術(shù)選擇。目前帶空調(diào)的汽車普通在濕度控制功能,空氣經(jīng)過(guò)冷卻除濕后再被加熱到一定的溫度,以控制車窗除霧并保證乘客溫馨性。這一點(diǎn)在新的系統(tǒng)設(shè)計(jì)中能夠會(huì)遇到挑戰(zhàn),例如在電動(dòng)汽車中運(yùn)用熱泵型空調(diào)供暖,可以提高能源利用率,但要同時(shí)實(shí)現(xiàn)濕度和溫度的控制卻很困難。IIq 未來(lái)新型空調(diào)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)必需與汽車開(kāi)發(fā)同步,以順應(yīng)新的變化:如發(fā)動(dòng)機(jī)效率提高(余熱量減少)、電氣化、混合驅(qū)動(dòng)動(dòng)力及其它新型零部件運(yùn)用后導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)特性的變化。一是汽車電氣化日益加強(qiáng)新型的電子

20、元件如加熱座椅、文娛系統(tǒng)、電子導(dǎo)航等在汽車上的運(yùn)用日漸廣泛,為了順應(yīng)這些技術(shù),汽車消費(fèi)商正在擬轉(zhuǎn)向42V系統(tǒng)。采用高電壓系統(tǒng)后有能夠去除皮帶驅(qū)動(dòng)的系統(tǒng),如發(fā)電機(jī)、空調(diào)緊縮機(jī)、水泵及動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵等。這使在汽車空調(diào)系統(tǒng)中運(yùn)用全封鎖緊縮機(jī)成為能夠,并且只需發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)接近儀表盤的部分在足夠的空間,就有能夠用金屬管替代軟管,從而大大降低制冷劑走漏；二是電動(dòng)車及一些混合動(dòng)力車需求負(fù)荷調(diào)度電動(dòng)車和一些混合驅(qū)動(dòng)車為了到達(dá)高效和減少溫室氣體排放的目的,以盡量少運(yùn)用燃料來(lái)滿足動(dòng)力要求。例如,一些混合驅(qū)動(dòng)車在發(fā)動(dòng)機(jī)方式時(shí)利用多余動(dòng)力對(duì)電池充電,當(dāng)電池充電完成時(shí)那么切向電動(dòng)方式。相應(yīng)地空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)面臨新的挑戰(zhàn):由于無(wú)

21、論發(fā)動(dòng)機(jī)方式和電動(dòng)方式時(shí)都需求空調(diào)(或采暖)。三是新的零部件技術(shù)可減少空調(diào)或采暖負(fù)荷加強(qiáng)車身隔熱、改良門封構(gòu)造、玻璃鍍層和其它新技術(shù)的運(yùn)用都可減少車室熱負(fù)荷,從而減少用于空調(diào)或采暖的能耗而減少溫室氣體排放。目前,全球各大汽車消費(fèi)廠和零部件供應(yīng)商都在開(kāi)發(fā)超臨界的二氧化碳汽車空調(diào)系統(tǒng)及相應(yīng)的零部件。超臨界二氧化碳系統(tǒng)與HFC134a相比有潛在的能源效率優(yōu)勢(shì),且工質(zhì)的GWP值在一切工質(zhì)中最低。二氧化碳工質(zhì)與HFC134a相比,其緊縮熱很大,因此在熱泵空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)用中很有吸引力。有必要開(kāi)發(fā)平安安裝,在檢測(cè)并將漏至車廂內(nèi)的二氧化碳?xì)怏w排出。由于系統(tǒng)任務(wù)壓力比HFC134a系統(tǒng)高出6倍,因此需求新的維修設(shè)備

22、和專業(yè)培訓(xùn)。估計(jì)正式運(yùn)用時(shí)間47年以后。RC 6.國(guó)外汽車空調(diào)技術(shù)Ow 國(guó)外汽車空調(diào)技術(shù)較為興隆，尤其是興隆國(guó)家，以下作一簡(jiǎn)單引見(jiàn)。kp/*r 緊縮機(jī)：緊縮機(jī)的設(shè)計(jì)正朝著減少分量和體積、降低噪音和添加振動(dòng)穩(wěn)定性的方向開(kāi)展。目前國(guó)外緊縮機(jī)仍以斜板式、旋葉式和漩渦式緊縮機(jī)為主,為減少離合器頻繁閉合產(chǎn)生的噪音和獲得更佳的控制效果，外部控制式變排量緊縮機(jī)逐漸成為世界車用空調(diào)緊縮機(jī)的主導(dǎo)方向，它具有構(gòu)造緊湊、分量輕和節(jié)省能源的優(yōu)點(diǎn)。以日本電裝DENSO的變排量緊縮機(jī)為例,它采用了樹(shù)脂離合器,體積小,質(zhì)量輕,而其中的新型控制閥能實(shí)現(xiàn)扭矩的估計(jì)和控制。另外,隨著世界各國(guó)的環(huán)保認(rèn)識(shí)的不斷加強(qiáng),電動(dòng)緊縮機(jī)也得到

23、了進(jìn)一步的開(kāi)展,它能滿足混合燃料電池車用空調(diào)的需求。DANFOSS，DENSO，ZEXEL等國(guó)際性公司已進(jìn)入二氧化碳緊縮機(jī)小批量消費(fèi)階段。2l-#v 各種設(shè)備：新一代的空調(diào)系統(tǒng)能比傳統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)節(jié)省30%的能耗，運(yùn)用多傳感器技術(shù)使得HVAC能自動(dòng)控制車內(nèi)的濕度、溫度、空氣流速和陽(yáng)光照射，既能很好地控制出風(fēng)溫度、冷凝風(fēng)扇速度，實(shí)現(xiàn)CEU自動(dòng)控制，去除車內(nèi)異臭及有毒氣體，很好地防止眼睛和呼吸粘膜的不適，減少冷凝風(fēng)扇的噪音，也能很好地防止車窗玻璃起霧，確保行駛平安，同時(shí)防止在空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)中使空氣變枯燥。以Valeo公司的新型空調(diào)系統(tǒng)為例，該系統(tǒng)采用了自動(dòng)內(nèi)循環(huán)方式，由一個(gè)環(huán)境污染傳感器控制，當(dāng)傳感器檢測(cè)到

24、外界空氣中有一氧化碳和二氧化氮等有毒氣體時(shí)，內(nèi)循環(huán)風(fēng)方式自動(dòng)啟動(dòng)，將有毒外界空氣隔絕在乘員艙外。gT+ 自動(dòng)內(nèi)循環(huán)方式能在1.8s內(nèi)迅速封鎖進(jìn)風(fēng)風(fēng)門，減少20%的污染物濃度和40%的不良?xì)馕?。系統(tǒng)配置的香味傳播器，可由乘客本人選擇所喜歡的香味，以堅(jiān)持車內(nèi)空氣的清新。Valeo將光催化劑均勻涂在蒸發(fā)器及暖風(fēng)機(jī)箱體內(nèi)，能經(jīng)過(guò)光學(xué)作用去除有毒氣體、殺滅細(xì)菌，其良好的再生功能，保證了很長(zhǎng)的運(yùn)用壽命。據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果，在內(nèi)循環(huán)風(fēng)方式下6min后可去除空氣中70%的甲苯。DENSO同樣也發(fā)明一項(xiàng)技術(shù)，將一種不易粘附難聞氣體的樹(shù)脂資料涂在熱交換器上，可除去車用空調(diào)分發(fā)出的難聞氣體，此項(xiàng)技術(shù)已運(yùn)用在豐田花冠汽車上。

25、q0 x_ HVAC與汽車儀表板做成一體的復(fù)合式構(gòu)造也逐漸成為主流。如德國(guó)BEHR公司的專利產(chǎn)品TSM一熱力組件模塊，能減少分部件本錢、整車總裝配本錢和總成件的分量，并能節(jié)約所占的車內(nèi)空間。全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的開(kāi)展更加個(gè)性化和溫馨化，采用汽車輔助加熱系統(tǒng)、負(fù)離子發(fā)生器和車用冷藏箱，提高乘車的溫馨性。利用功能集成化技術(shù)，將全自動(dòng)空調(diào)與汽車音響合二為一，共用一個(gè)顯示屏，以處理儀表板位置緊張的矛盾。FK8S 為滿足乘員對(duì)空調(diào)溫度控制的不同要求，可在前排座椅間安裝一套小空調(diào)系統(tǒng)，它同樣由一個(gè)單獨(dú)的鼓風(fēng)機(jī)、蒸發(fā)器芯子、暖風(fēng)芯子和風(fēng)門控制器組成，可選擇對(duì)后排座椅的左側(cè)或右側(cè)送風(fēng)調(diào)控溫度，這就是所謂的四區(qū)空調(diào)系

26、統(tǒng)或個(gè)性化乘員空調(diào)系統(tǒng)。OX7WP 空調(diào)管路和制冷劑：軟管和接頭的密封朝著低走漏的方向開(kāi)展。汽車空調(diào)制冷劑閱歷了從CFC到HFC一134a再到CO2的過(guò)程，目的是提高制冷效能，減少分量和本錢。CO2汽車空調(diào)系統(tǒng)的益處是全球溫室系數(shù)僅為HFC一134a系統(tǒng)的1/1300，無(wú)毒、非熄滅性天然物質(zhì)，不需求其它制冷劑的消費(fèi)工序，能直接從化工廠排放物中提取。美、日、歐都已相繼研制勝利了二氧化碳汽車空調(diào)系統(tǒng)并裝車試運(yùn)轉(zhuǎn)。:| 德?tīng)柛９鹃_(kāi)發(fā)的虛擬環(huán)境溫馨工程(VTCE)，在汽車空調(diào)設(shè)計(jì)上居世界領(lǐng)先位置。它的研發(fā)任務(wù)開(kāi)場(chǎng)于1996年，主要流程是經(jīng)過(guò)CFD計(jì)算分析模擬整車運(yùn)轉(zhuǎn)工況，并參與人體模型，仿真計(jì)算人體外表溫馨度。運(yùn)用虛擬環(huán)境溫馨工程(VTCE)可以顯著縮短汽車空調(diào)的開(kāi)發(fā)進(jìn)度，減少設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)本錢。為了建立虛擬環(huán)境溫馨模型曾經(jīng)搜集了600個(gè)以上的客觀評(píng)價(jià)試樣，也對(duì)人體在空調(diào)行駛時(shí)和制暖行駛時(shí)不同部位及整體溫馨的數(shù)據(jù)進(jìn)展了分析。虛擬環(huán)境溫馨工程(VTCE)已被運(yùn)用在北美2004年款的越野車、歐洲2004年款的轎車開(kāi)發(fā)上。4 7.我國(guó)汽車空調(diào)開(kāi)展現(xiàn)狀%GXO 國(guó)內(nèi)汽車空調(diào)已開(kāi)展多年,但整體設(shè)計(jì)和制造程度低于國(guó)外。國(guó)內(nèi)汽車空調(diào)的開(kāi)展起于80年代末90年代初,其中的代表性配套企業(yè)為，消費(fèi)大客車空調(diào)的上海萬(wàn)眾空調(diào)器廠,即如今的空調(diào)國(guó)際(上海)