《物流管理畢業(yè)論文-大型鋼鐵企業(yè)現(xiàn)代物流發(fā)展對策的研究-以大連特鋼為例》

1、大型鋼鐵企業(yè)現(xiàn)代物流開展對策的研究以大連特鋼為例摘要隨著國家經(jīng)濟(jì)的開展和社會的不斷進(jìn)步，城市規(guī)模的不斷開展壯大，越來越多的有一定環(huán)境污染的大型企業(yè)處在了城市的開展中心。這些企業(yè)需要從城市中心遷出，進(jìn)行環(huán)保搬遷改造，東北特鋼大連基地就是這樣的一家大型特鋼企業(yè)。論文先介紹了大連特鋼的概況，然后分析了廠內(nèi)鋼鐵物流的一般流程，及其物流管理要點(diǎn)。對東北特鋼大連基地的新老廠的物流模式進(jìn)行了分析和評價，以大連特鋼為例分析了我國大型鋼鐵企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀和問題，進(jìn)而通過SWOT分析找到解決問題的對策。關(guān)鍵詞： 鋼鐵物流 鋼鐵企業(yè) SWOT分析 Research on The countermeasure fo

2、r the modern logistics development of large steel enterprise A Case Study of Dalian SteelABSTRACWith the national economic development, social progress, and the expansion of city size, more and more enterprises in large scales which have pollutions to the environment in certain are in the center for

3、 the urban development. These companies need to move out from the city center and to have transformation to protect the environment of the city. Dalian Base of Dongbei Special Steel Group Co. Ltd is such a company. The first, this thesis introduces the general situation of Dongbei Special Steel Grou

4、p Co. Ltd and then analyzes the general process of the steel factory logistics and logistics management points. And also, this paper analyzes and evaluates the new and old logistics mode of Dalian Base. Finally，the paper analyzed the status and problems of logistics management of the large iron and

5、steel enterprises in China and then through the SWOT analysis to find solutions to this problem.Keywords: steel and iron logistics iron and steel enterprise SWOT analysis目錄 TOC o 1-2 h z u HYPERLINK l _Toc289375023 1引言 PAGEREF _Toc289375023 h 1 HYPERLINK l _Toc289375024 研究的背景 PAGEREF _Toc289375024 h

6、 1 HYPERLINK l _Toc289375025 1.2 研究的意義 PAGEREF _Toc289375025 h 1 HYPERLINK l _Toc289375026 1.3 研究的主要內(nèi)容 PAGEREF _Toc289375026 h 2 HYPERLINK l _Toc289375027 2大型鋼鐵企業(yè)物流管理概述 PAGEREF _Toc289375027 h 3 HYPERLINK l _Toc289375028 大型鋼鐵企業(yè)的界定 PAGEREF _Toc289375028 h 3 HYPERLINK l _Toc289375029 2.2 大型鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流的概念

7、 PAGEREF _Toc289375029 h 4 HYPERLINK l _Toc289375030 大型鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)行特點(diǎn) PAGEREF _Toc289375030 h 4 HYPERLINK l _Toc289375031 大型鋼鐵企業(yè)物流管理要點(diǎn) PAGEREF _Toc289375031 h 5 HYPERLINK l _Toc289375032 大型鋼鐵企業(yè)物流管理需解決的關(guān)鍵問題 PAGEREF _Toc289375032 h 5 HYPERLINK l _Toc289375033 3大連特鋼老區(qū)甘井子區(qū)的傳統(tǒng)物流模式 PAGEREF _Toc289375033 h 8

8、HYPERLINK l _Toc289375034 大連基地概況 PAGEREF _Toc289375034 h 8 HYPERLINK l _Toc289375035 大連特鋼老區(qū)甘井子區(qū)的傳統(tǒng)物流模式介紹 PAGEREF _Toc289375035 h 8 HYPERLINK l _Toc289375036 4大連特鋼新區(qū)臨港工業(yè)區(qū)的現(xiàn)代物流模式 PAGEREF _Toc289375036 h 10 HYPERLINK l _Toc289375037 大連特鋼新區(qū)的特點(diǎn) PAGEREF _Toc289375037 h 10 HYPERLINK l _Toc289375038 大連特鋼新區(qū)物

9、流管理中心的工作內(nèi)容 PAGEREF _Toc289375038 h 10 HYPERLINK l _Toc289375039 物流管理中心機(jī)構(gòu)設(shè)置及職能 PAGEREF _Toc289375039 h 11 HYPERLINK l _Toc289375040 大連特鋼新區(qū)物流流程的特點(diǎn) PAGEREF _Toc289375040 h 12 HYPERLINK l _Toc289375041 大連特鋼新區(qū)物流系統(tǒng)的評價 PAGEREF _Toc289375041 h 13 HYPERLINK l _Toc289375042 5我國大型鋼鐵企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀與問題 PAGEREF _Toc289

10、375042 h 14 HYPERLINK l _Toc289375043 我國大型鋼鐵企業(yè)物流管理現(xiàn)狀 PAGEREF _Toc289375043 h 14 HYPERLINK l _Toc289375044 我國大型鋼鐵企業(yè)物流管理中存在的問題 PAGEREF _Toc289375044 h 16 HYPERLINK l _Toc289375045 6基于SWOT分析下的我國大型鋼鐵企業(yè)開展現(xiàn)代物流的對策 PAGEREF _Toc289375045 h 18 HYPERLINK l _Toc289375046 我國大型鋼鐵企業(yè)開展現(xiàn)代物流的SWOT分析 PAGEREF _Toc289375

11、046 h 18 HYPERLINK l _Toc289375047 我國大型鋼鐵企業(yè)開展現(xiàn)代物流的對策 PAGEREF _Toc289375047 h 19 HYPERLINK l _Toc289375048 7政府在大型鋼鐵企業(yè)開展現(xiàn)代物流中所起的獨(dú)特作用 PAGEREF _Toc289375048 h 22 HYPERLINK l _Toc289375049 鋼鐵業(yè)性質(zhì)和鋼鐵業(yè)重組的本質(zhì) PAGEREF _Toc289375049 h 22 HYPERLINK l _Toc289375050 政府在鋼鐵企業(yè)開展現(xiàn)代物流中的作為 PAGEREF _Toc289375050 h 22 HYP

12、ERLINK l _Toc289375051 8結(jié)論 PAGEREF _Toc289375051 h 24 HYPERLINK l _Toc289375052 謝 辭 PAGEREF _Toc289375052 h 25 HYPERLINK l _Toc289375054 參考文獻(xiàn) PAGEREF _Toc289375054 h 261引言中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會近日的一份報告稱，中國2021年的粗鋼產(chǎn)能將到達(dá)8億噸，而2021年的產(chǎn)能噸。巨大的鋼材消費(fèi)量，都是靠各個流通手段和方式來實(shí)現(xiàn)的，從煉鋼原料的采購到鋼材成品進(jìn)入流通領(lǐng)域，直至最終被終端用戶所消化，這中間的物流數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過生產(chǎn)出來的噸位。以全國

13、年算，生產(chǎn)過程中需要輸入和輸出各種原、燃料、輔料、成品鋼材和固體廢棄物噸，加上相應(yīng)的配套設(shè)施后，企業(yè)內(nèi)部物流量到達(dá)了億噸。按照這個數(shù)據(jù)，如果我們的產(chǎn)能利用率在100%的話，那么，整個十二五期間我國鋼鐵企業(yè)每年的物流量將要到達(dá)88億噸。如果以生產(chǎn)每噸鋼的物流費(fèi)用在150-200元/噸估算，我國鋼鐵企業(yè)每年所花費(fèi)的物流本錢將高達(dá)1600億元左右。這是一個龐大的數(shù)字。隨著鋼鐵產(chǎn)能的逐年遞增和國內(nèi)各個鋼鐵企業(yè)的競爭的不斷加劇以及原材料的價格的攀高,利潤空間在不斷的縮小。但每年花費(fèi)在物流上的本錢卻在增加,分析我國鋼鐵物流的現(xiàn)狀，謀求鋼鐵與物流的完美結(jié)合，減低物流本錢,就是降低鋼鐵生產(chǎn)的本錢。這就凸顯了物

14、流的重要地位，開展好物流,在物流上找到新的利潤增長點(diǎn),成為各大企業(yè)的首選。1.2 研究的意義大連特鋼作為東北特鋼最重要的基地之一，因城市開展定位的需要，自2007年以來開始進(jìn)行環(huán)保搬遷改造，這種改造是把位于市中心的老廠的生產(chǎn)資料全部清理變賣，另外在臨港工業(yè)區(qū)規(guī)劃出的萬平方米的土地上重新建廠。新廠不僅采用了世界一流的生產(chǎn)設(shè)備，而且在生產(chǎn)布局和組織機(jī)構(gòu)管理上也充分考慮了現(xiàn)代物流管理的需要。大連特鋼這種搬遷改造在我國各個大型鋼鐵企業(yè)新一輪的兼并重組以及沿海布局當(dāng)中具有一定的代表性，大連特鋼搬遷改造后所形成的新的物流模式也代表了我國鋼鐵企業(yè)現(xiàn)代物流開展的一個趨勢。所以，以大連特鋼為例研究我國大型鋼鐵企

15、業(yè)現(xiàn)代物流的開展具有典型的代表意義。由于鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)是化學(xué)加工和物理加工相混合的長流程生產(chǎn)模式,其內(nèi)部的生產(chǎn)物流管理具有很強(qiáng)的行業(yè)特點(diǎn)，一般論著涉及不多。在管理方式上,它與傳統(tǒng)的基于MRP/BOM展開的物流管理策略有很大的不同。從鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)行實(shí)際出發(fā),具體分析鋼鐵生產(chǎn)物流管理的要點(diǎn)，建立與之相適應(yīng)的現(xiàn)代物流體系，用最少的本錢完成這88億噸的運(yùn)輸量，具有極其重要的意義。 1.3 研究的主要內(nèi)容第一章，引言。簡述了研究的背景、目的、和意義。指出我國鋼鐵產(chǎn)量劇增，而物流本錢居高不下。第二章，鋼鐵企業(yè)物流管理概述。界定了什么是大型鋼鐵企業(yè)，和生產(chǎn)物流的概念，結(jié)合鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)實(shí)際，指出了物流管理

16、的要點(diǎn)和需解決的關(guān)鍵問題。第三章，大連特鋼老區(qū)甘井子區(qū)的傳統(tǒng)物流模式。分析了老區(qū)的物流模式，并對其進(jìn)行了評價。第四章，大連特鋼新區(qū)的現(xiàn)代物流模式。研究了新區(qū)物流管理中心的工作內(nèi)容，機(jī)構(gòu)設(shè)置及其職能，評價了新廠的物流模式。第五章，大型鋼鐵企業(yè)的物流管理現(xiàn)狀和問題。指出了我國各大鋼鐵集團(tuán)的分布，鋼鐵也加快兼并重組，并進(jìn)入了沿海時代。研究了我國鋼鐵物流的總體開展情況。第六章，基于SWOT分析下的我國大型鋼鐵企業(yè)開展現(xiàn)代物流的對策。對我國鋼鐵企業(yè)開展現(xiàn)代物理進(jìn)行了SWOT分析，指出了應(yīng)該采取的對策。第七章，政府在大型鋼鐵企業(yè)開展現(xiàn)代物流中所起的獨(dú)特作用。分析了鋼鐵行業(yè)的性質(zhì)，以及鋼企兼并重組的進(jìn)程。指

17、出政府應(yīng)做好政策方面的工作，為鋼企開展現(xiàn)代物流創(chuàng)造條件。2大型鋼鐵企業(yè)物流管理概述關(guān)于大型鋼鐵企業(yè)的界定學(xué)術(shù)界還沒有統(tǒng)一的定義。而國家的鋼鐵產(chǎn)業(yè)政策對鋼鐵行業(yè)的開展有著很具體的規(guī)劃，工業(yè)和信息化部在大連召開的全國鋼鐵工業(yè)座談會上公布了?鋼鐵行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營標(biāo)準(zhǔn)條件?，?條件?對鋼鐵企業(yè)在環(huán)境保護(hù)、能耗、生產(chǎn)規(guī)模等方面做了一系列規(guī)定，以推進(jìn)對鋼鐵行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)管理。?條件?規(guī)定，鋼鐵企業(yè)須依法執(zhí)行環(huán)評審批，未經(jīng)環(huán)評審批的，須補(bǔ)辦環(huán)評審批手續(xù)。企業(yè)須具備健全的環(huán)境保護(hù)管理體系，配套完備的污染物排放檢測和治理設(shè)施，安裝自動監(jiān)控系統(tǒng)并與當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門聯(lián)網(wǎng)。?條件?還規(guī)定了具體的排放標(biāo)準(zhǔn)：鋼鐵企業(yè)噸鋼污水排放量不

18、超過立方米，噸鋼煙粉塵排放量不超過千克，噸鋼二氧化硫排放量不超過千克。 ?條件?要求鋼鐵企業(yè)具備健全的能源管理體系，配備必要的能源計量器具。?條件?對鋼鐵生產(chǎn)的工序能耗做了詳細(xì)規(guī)定，如高爐工序能耗小于或等于千克標(biāo)煤噸，轉(zhuǎn)爐工序能耗小于或等于千克標(biāo)煤噸。 ?條件?對鋼鐵企業(yè)的工藝與裝備也做了具體規(guī)定：年月以前所建高爐有效容積立方米以上，轉(zhuǎn)爐、電爐公稱容量噸以上；年月?鋼鐵產(chǎn)業(yè)開展政策?公布實(shí)施后建設(shè)改造的高爐有效容積立方米及以上，轉(zhuǎn)爐公稱容量噸及以上，電爐公稱容量噸及以上。 從以上的政策規(guī)定可以看出大型鋼鐵企業(yè)的高爐的有效容積至少是1000立方米，轉(zhuǎn)爐120噸，電爐70噸。而這樣的設(shè)備要求對應(yīng)的

19、鋼鐵產(chǎn)能規(guī)模在1000萬噸以上，此外還要符合國家環(huán)境保護(hù)、節(jié)能減排、結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)升級的相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策。下列圖是我國幾個重要的大型鋼鐵集團(tuán)：鋼鐵集團(tuán)性質(zhì)組成企業(yè)產(chǎn)能河北鋼鐵系國營唐山鋼鐵、邯鄲鋼鐵、承德鋼鐵寶、石家莊鋼鐵、宣化鋼鐵6000萬噸寶鋼系國營山鋼鐵、廣州鋼鐵、韶關(guān)鋼鐵、新疆八一鋼鐵、江西新余鋼鐵、寧波鋼鐵5000萬噸武漢鋼鐵系國營武漢鋼鐵、昆明鋼鐵、柳州鋼鐵5000萬噸鞍山鋼鐵系國營鞍山鋼鐵、本溪鋼鐵、攀枝花鋼鐵4000萬噸山東鋼鐵系國營濟(jì)南鋼鐵、萊州鋼鐵、日照鋼鐵、張店鋼鐵、青島鋼鐵4000萬噸首都鋼鐵系國營首都鋼鐵、長治鋼鐵、貴陽特鋼、伊犁鋼鐵、唐山寶業(yè)鋼鐵、貴州水城鋼鐵3000萬

20、噸建龍系民營唐山建龍、吉林市明城鋼鐵、吉林冶金、寧波鋼鐵、新?lián)犴樹撹F2000萬噸沙鋼系民營民營沙鋼集團(tuán)、安陽永興鋼鐵、江蘇淮鋼、常州鑫瑞特鋼、江蘇永鋼2500萬噸表2.1 我國幾個大型鋼鐵集團(tuán) 大型鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流的概念 生產(chǎn)物流是指在生產(chǎn)過程中,原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等在企業(yè)內(nèi)部的實(shí)體流動?，F(xiàn)代鋼鐵生產(chǎn)物流是指包括原材料、在制品、成品的企業(yè)內(nèi)部銜接,在制品的存儲與庫存管理,以及生產(chǎn)安排及節(jié)奏的調(diào)整等活動。鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流特點(diǎn)表達(dá)在以下幾個方面: 1生產(chǎn)物流流程繁雜。鋼鐵企業(yè)產(chǎn)品制造需要經(jīng)過多分廠聯(lián)合制造才能交貨。因此其生產(chǎn)過程是多段生產(chǎn)、多段運(yùn)輸、多段存儲,物流管理是分段式(分割式)

21、的;而且從原料投入到最終產(chǎn)品產(chǎn)出,整個物流中多數(shù)工序同時兼有物理和化學(xué)變化,是高溫、高能耗工藝過程,生產(chǎn)物流管理的復(fù)雜性很高。 2生產(chǎn)過程中信息量大。鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)過程是將礦石經(jīng)過復(fù)雜工藝加工成鋼材的過程,生產(chǎn)過程環(huán)節(jié)多、流程長,且伴隨著原料、燃料、輔料的信息變化,及生產(chǎn)過程中各物流節(jié)點(diǎn)之間保持物流作業(yè)銜接的大量信息。因此生產(chǎn)過程中信息復(fù)雜。 3鋼鐵生產(chǎn)所使用的都是大型生產(chǎn)和運(yùn)輸設(shè)備,且主要工藝路線和設(shè)備比擬穩(wěn)定,整個工藝流程有很強(qiáng)的連續(xù)性或分段連續(xù)性,上下環(huán)節(jié)關(guān)聯(lián)性強(qiáng),后道工序受前道工序的約束。各主要廠之間的生產(chǎn)-物流的密切聯(lián)系,各種原料、半成品和成品的庫存量以及運(yùn)輸設(shè)備的停留時間等都對生產(chǎn)

22、物流產(chǎn)生影響。 4在制品的溫度和生產(chǎn)時間在過程中的地位比擬重要。如實(shí)施連鑄坯熱送熱裝工藝的目的是提高連鑄坯入加熱爐的溫度,其考核指針為連鑄坯入爐溫度和熱送熱裝率。另外,在制品的生產(chǎn)時間既不能太長也不能太短,應(yīng)該實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過程的連續(xù)性、平行性、節(jié)奏性和比例性大型鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)行特點(diǎn)要了解鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流管理的要點(diǎn),首先要搞清楚鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)行特點(diǎn)?，F(xiàn)代大型鋼鐵聯(lián)合企業(yè)的工廠布置都是按鋼鐵生產(chǎn)的工藝流程來設(shè)置的。鋼鐵企業(yè)屬于典型的、流程型的生產(chǎn)類型制造企業(yè),因此只有大量大批的生產(chǎn)才能使企業(yè)獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益。但隨著客戶需求的日趨多層次、多樣化、個性化,致使對產(chǎn)品的要求變成了多品種、小批量,要解決

23、大量大批生產(chǎn)與需求要求多品種、小批量的鋒利矛盾,有必要對鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)過程進(jìn)行細(xì)分。按照鋼鐵企業(yè)各工序的工藝特點(diǎn)和管理特點(diǎn),可將鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)流程分為兩大局部：1是高爐冶煉區(qū)。生產(chǎn)任務(wù)是向下道的煉鋼工序提供合格的鐵水。由于高爐煉鐵所固有的工藝特性,并且追求的是高產(chǎn)、穩(wěn)產(chǎn)和低本錢,因此,高爐煉鐵是按標(biāo)準(zhǔn)鐵水成分生產(chǎn)單一的產(chǎn)品,這一生產(chǎn)過程屬于典型的連續(xù)的流程型生產(chǎn)類型。2是煉鋼、軋鋼、成品生產(chǎn)區(qū)。合格的鋼鐵產(chǎn)品包括內(nèi)在質(zhì)量(理化性能)和外在質(zhì)量(外表及外觀),內(nèi)在質(zhì)量的關(guān)鍵局部是由煉鋼工序決定的(化學(xué)成分),產(chǎn)品的其它質(zhì)量屬性是在軋鋼和再處理工序形成的。因此,要生產(chǎn)滿足客戶需求的鋼鐵產(chǎn)品,煉鋼及

24、以后的各道工序必須采用按客戶訂單組織生產(chǎn)的方式,也可局部依對市場需求的預(yù)測以存貨生產(chǎn)方式組織生產(chǎn)大型鋼鐵企業(yè)物流管理要點(diǎn)通過對鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)行特點(diǎn)的具體分析,可以看出鋼鐵企業(yè)內(nèi)部存在有不同的、甚至是混合型的生產(chǎn)類型,對于不同的生產(chǎn)工序需要采用不同的管理方式。對于不同的生產(chǎn)工序,其管理對象是不同的,因此,不同工序?qū)?yīng)的管理要點(diǎn)、管理工程也不一樣。面向生產(chǎn)流程的管理,是生產(chǎn)過程的日常管理,它的管理對象是各種不同的物料,它們可能是散貨狀的礦石、煤炭，也可能是高溫的液體鐵水、鋼水，或者是單件管理的鋼坯、鋼板。顯然,不同的實(shí)物對應(yīng)不同的運(yùn)輸、加工、倉儲方式,它們的方案管理、物流控制的要點(diǎn)也就各不相同,但

25、其管理實(shí)質(zhì)看，科目是相同的,即通過生產(chǎn)方案管理和質(zhì)量管理強(qiáng)化對物流的控制。通過對生產(chǎn)過程的嚴(yán)格管制,從而確保物流的暢通,最大限度地實(shí)現(xiàn)各主體生產(chǎn)線的連續(xù)一體化作業(yè),獲得最大的規(guī)模效益。這對于高爐冶煉區(qū)域的管理尤為重要。鋼鐵企業(yè)存在的理由就是要能提供滿足市場需求的鋼鐵產(chǎn)品。圍繞這一目的,為滿足用戶需求,換一個角度,從業(yè)務(wù)的角度來看,企業(yè)的主業(yè)務(wù)流程管理內(nèi)容與面向生產(chǎn)流程的管理有很大的不同。面向主業(yè)務(wù)流程的管理,它的管理對象是客戶訂單、以及對應(yīng)于訂單的實(shí)際材料(材料與訂單的關(guān)系),物流管理的目標(biāo)就是向客戶按時交付產(chǎn)品,滿足客戶的需求。因此,按客戶訂單生產(chǎn)的經(jīng)營思想在煉鋼工序就要充分表達(dá)。而面向生產(chǎn)

26、流程的物流管理與面向主業(yè)務(wù)流程的物流管理,其交叉點(diǎn)是從煉鋼工序開始的按客戶訂單生產(chǎn)(或局部產(chǎn)品依對客戶需求的預(yù)測進(jìn)行生產(chǎn))。鋼鐵企業(yè)物流管理需解決的關(guān)鍵問題由上述分析知道,可以將鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流的管理模式分為兩種類型,即一種是以高爐煉鐵區(qū)域的面向生產(chǎn)流程的物流管理;另一種是從煉鋼開始到成品發(fā)貨為止的面向訂單的物流管理,它采用面向生產(chǎn)流程與主業(yè)務(wù)流程相結(jié)合的物流管理模式。由于在流程的不同環(huán)節(jié),其管理對象不同,致使管理的要點(diǎn)和管理工程也不完全相同,這也就決定了在鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流管理中,需要采用不同的管理策略和方法。高爐煉鐵區(qū)域:面向生產(chǎn)流程的物流管理該生產(chǎn)區(qū)域連續(xù)一貫性的生產(chǎn)特點(diǎn)、管理對象、管理要

27、點(diǎn)和管理工程,決定了其物流管理的本質(zhì)是實(shí)施對物流的嚴(yán)格控制。由于高爐煉鐵是采用按標(biāo)準(zhǔn)鐵水成分法生產(chǎn)單一產(chǎn)品的生產(chǎn)方式,因此,該區(qū)域的物流管理需重點(diǎn)解決的問題有以下兩個方面：(1)礦石及煤炭配比優(yōu)化技術(shù)。全球的優(yōu)質(zhì)鐵礦石主要分布在澳大利亞和巴西等地,為實(shí)現(xiàn)高爐煉鐵的高產(chǎn)、穩(wěn)產(chǎn)和低本錢,象日本的新日鐵、韓國的浦項(xiàng)和我國的寶鋼以及臺灣省中鋼等,都采用不同地區(qū)、不同品種的鐵礦石進(jìn)行生產(chǎn)。低本錢及穩(wěn)定優(yōu)質(zhì)的鐵水取決于鐵礦石的質(zhì)量、價格及配比結(jié)構(gòu),同時,礦石的配比還受高爐的壽命、操作條件等限制。因此經(jīng)濟(jì)合理的礦石配比成為高爐煉鐵的一項(xiàng)核心技術(shù)(簡稱“配礦技術(shù))。同樣,煤炭配比優(yōu)化技術(shù)(簡稱“配煤技術(shù))也具

28、有同等重要作用。各鋼鐵企業(yè)根據(jù)自身的生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),在不同時期,依全球的礦石和煤炭的資源供給、運(yùn)輸?shù)葪l件的變化來調(diào)整和優(yōu)化配礦和配煤方案,一般多采用專家智能分析與支持系統(tǒng)。配礦、配煤方案是鋼鐵企業(yè)編制原燃料采購清單的重要依據(jù),是形成采購供給方案的根底。由于礦石、煤炭等是鋼鐵生產(chǎn)的主要原料,因此對這一類的物料供給需要進(jìn)行戰(zhàn)略性規(guī)劃,要與供貨商建立長期合作關(guān)系,以構(gòu)筑相對穩(wěn)定的物流管理。(2)原料輸入、輸出及料場的優(yōu)化。原料的輸入、輸出管理是對配煤、配礦方案實(shí)施的過程管理。原料的輸出系統(tǒng)是企業(yè)內(nèi)部的運(yùn)輸系統(tǒng),依散貨的特點(diǎn),一般都采用皮帶運(yùn)輸,管理的重點(diǎn)是從不同的料場所輸出原料的配比與批次。輸入有水運(yùn)

29、和陸運(yùn)兩種方式,對于主要依靠進(jìn)口原料生產(chǎn)的企業(yè),如新日鐵、浦項(xiàng)、寶鋼以及臺灣省中鋼等,平衡船舶、碼頭和港機(jī)的能力是物流管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容。因此,結(jié)合企業(yè)內(nèi)料場的分布和存量,上述企業(yè)都不同程度地建有料場智能化管理系統(tǒng)和輸入、輸出系統(tǒng)決策支持模型。煉鋼、軋鋼、成品區(qū)域:面向生產(chǎn)流程與主業(yè)務(wù)流程相結(jié)合的物流管理該區(qū)域的生產(chǎn)特點(diǎn)是實(shí)施連續(xù)化的大生產(chǎn),在滿足用戶需求的同時,最大限度地發(fā)揮生產(chǎn)能力,取得企業(yè)效益最大化。大規(guī)模定制是這個區(qū)域生產(chǎn)組織的根本思想,因此鋼鐵企業(yè)在煉鋼軋鋼區(qū)域的生產(chǎn)必須采用內(nèi)部主業(yè)務(wù)流程與生產(chǎn)流程相結(jié)合的物流管理模式。該區(qū)域的物流管理需重點(diǎn)解決的關(guān)鍵問題是：(1)需求管理功能需求預(yù)

30、測模塊:管理和預(yù)測客戶需求、規(guī)劃戰(zhàn)略性客戶等;銷售方案模塊:價格管理、銷售方案、產(chǎn)品組合優(yōu)化、利潤預(yù)測等。(2)訂單談判及簽訂功能包括客戶詢單/訂單管理、動態(tài)產(chǎn)能管理、交貨期應(yīng)答及承諾等。(3)訂單排程功能包括訂單優(yōu)化組批模塊、訂單優(yōu)化排序模塊、材料匹配模塊、動態(tài)產(chǎn)能優(yōu)化模塊等。(4)生產(chǎn)制造控制連鑄熱軋一體化方案:關(guān)鍵是制訂煉鋼的出鋼、精煉、澆鑄及熱軋軋制一體化生產(chǎn)的“火車時刻表,并使物流按“時刻表移動;材料的組批生產(chǎn):在煉鋼及以后各工序的生產(chǎn)中,材料是按客戶訂單進(jìn)行加工的,為增加加工批量,需要對材料進(jìn)行組批生產(chǎn),以取得最大的經(jīng)濟(jì)效益。(5)成品發(fā)貨管理根據(jù)儲存和運(yùn)輸?shù)哪芰σ约翱蛻粲唵蔚慕回?/p>

31、期、運(yùn)輸方式、產(chǎn)品交付地點(diǎn)等,對發(fā)貨成品進(jìn)行優(yōu)化組批,建立成品的物流運(yùn)輸模型,實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)批量運(yùn)輸。(5)鐵水調(diào)度優(yōu)化。在鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)流程中,其交接點(diǎn)是高溫的液態(tài)鐵水,高溫物流的特點(diǎn)是連續(xù)的不可間斷性。為確保煉鋼的正常生產(chǎn),鐵水的優(yōu)化調(diào)度和鐵鋼的優(yōu)化對應(yīng)非常重要。(6)實(shí)時的物流跟蹤技術(shù)。鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)的另一個特點(diǎn)是大規(guī)模的物流,物流的信息量非常龐大,必須依靠現(xiàn)代的信息技術(shù)才能支持高速的物流,實(shí)現(xiàn)信息流與物流的同步。因此,建立 MES系統(tǒng)美國先進(jìn)制造研究機(jī)構(gòu)AMRAdvanced Manufacturing Research將MES定義為“位于上層的方案管理系統(tǒng)與底層的工業(yè)控制之間的面向車間層的管

32、理信息系統(tǒng),它為操作人員/管理人員提供方案的執(zhí)行、跟蹤以及所有資源(人、設(shè)備、物料、客戶需求等)的當(dāng)前狀態(tài)。是實(shí)現(xiàn)鋼鐵企業(yè)內(nèi)部高效物流管理的根底。(7)生產(chǎn)事故應(yīng)急處理。鋼鐵企業(yè)在日常生產(chǎn)中,總會出現(xiàn)各種各樣的事故,對應(yīng)各種事故要有應(yīng)急對策,依長期實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)建立企業(yè)的專家決策支持應(yīng)急處理系統(tǒng)。3大連特鋼老區(qū)甘井子區(qū)的傳統(tǒng)物流模式東北特鋼集團(tuán)大連基地前身為原大連鋼鐵集團(tuán)，成立于年月。大連鋼鐵集團(tuán)的前身是原大連鋼廠，始建于年，已有一百多年的歷史。廠區(qū)位于大連市甘井子區(qū)，占地面積萬平方米，是我國重點(diǎn)特殊鋼骨干企業(yè)，是軍工鋼絲、軸承鋼絲等特殊鋼絲的生產(chǎn)基地，也是高速工具鋼定點(diǎn)生產(chǎn)基地和精密合金的創(chuàng)始廠。

33、從城市開展的功能和環(huán)境保護(hù)的要求看，大連基地已不適應(yīng)大連市城市建設(shè)的開展需要。大連市要求大連基地在“十一五進(jìn)行整體環(huán)保搬遷改造。東北特鋼集團(tuán)結(jié)合大連市城市總體開展規(guī)劃的要求及企業(yè)自身開展的需要，現(xiàn)正在對大連基地進(jìn)行環(huán)保搬遷改造。新廠區(qū)位于金州區(qū)登沙河臨港工業(yè)園區(qū)內(nèi)，工程總投資億元，其中新增總投資億元，利用原有固定資產(chǎn)設(shè)施投資.億元。搬遷實(shí)現(xiàn)后，將形成年產(chǎn)特殊鋼萬噸、特殊鋼材萬噸的生產(chǎn)規(guī)模。工程建設(shè)期約年，年月開工建設(shè)，年底局部薪建項(xiàng)量投產(chǎn)后進(jìn)行老廠區(qū)搬迂，總體工程于已于年全部完成。在建設(shè)和搬遷改造過程中，集團(tuán)在戰(zhàn)略層面上注意到了現(xiàn)代物流體系在企業(yè)開展中的重要作用。大連特鋼老區(qū)甘井子區(qū)的傳統(tǒng)物流

34、模式介紹3.2.1大連特鋼生產(chǎn)工藝流程簡要介紹大連特鋼是以鋼鐵生產(chǎn)及銷售為主要經(jīng)營業(yè)務(wù)的大型生產(chǎn)企業(yè)，使用廢鋼、廢鐵等原料通過一系列的生產(chǎn)工序制造出高質(zhì)量鋼材。大鋼的生產(chǎn)主要通過動力廠、原料廠、煉鐵廠、煉鋼廠和軋鋼廠等二級廠完成，動力廠主要負(fù)責(zé)制造煉鐵、煉鋼所需的各種氣液體供給，原料廠主要負(fù)責(zé)挑選處理廢鋼、廢鐵以供煉鋼廠電爐所需，軋鋼廠負(fù)責(zé)將鋼坯按用戶所需軋制成各種規(guī)格型號的鋼板。3.2.2大連特鋼老區(qū)的物流運(yùn)作模式在大連特鋼甘井子區(qū)，物流流程是由多個部門共同完成的。各生產(chǎn)廠方案科室負(fù)責(zé)制定周期內(nèi)的物料需求方案，并向原材料廠提交方案，由原材料廠組織采購、運(yùn)輸至廠區(qū)。運(yùn)輸部負(fù)責(zé)從碼頭、車站將物料

35、運(yùn)送至各生產(chǎn)廠的料場、料倉。各生產(chǎn)廠負(fù)責(zé)原料供給管理的作業(yè)區(qū)負(fù)責(zé)管理各自的料場，按需求給生產(chǎn)車間供給原料。以原料廠所需大宗原料廢鋼、廢鐵、生鐵的物流流程為例，原料廠方案科室負(fù)責(zé)制定周期內(nèi)的物料需求方案，并向原料廠提交方案，由原材料處組織采購、運(yùn)輸至廠區(qū)。原料廠加工作業(yè)區(qū)負(fù)責(zé)所有原料供給管理，原料加工作業(yè)區(qū)建有料場，堆放各種需求物料，包括主原料各種廢鋼，廢鐵，生件。料場的物料主要通過火車和船只運(yùn)輸而來，而火車和碼頭由運(yùn)輸部管理。整個物流流程由原料廠、運(yùn)輸部和各生產(chǎn)廠共同完成。在采購物流流程中多采用火車和水運(yùn)等運(yùn)輸方式，生產(chǎn)物流那么依靠皮帶、火車和汽車來完成。銷售物流多以用戶自提、船運(yùn)和火車發(fā)運(yùn)來

36、解決。3.2.3大連特鋼老區(qū)的物流模式評價大連特鋼老區(qū)根據(jù)老區(qū)各生產(chǎn)廠的地理位置及物流走向聯(lián)系，使用多種運(yùn)輸工具組織物流運(yùn)作。但不管是煉鐵區(qū)域的面向生產(chǎn)流程的物流管理還是煉鋼、軋鋼區(qū)域的面向主業(yè)務(wù)流程的物流管理都存在較多的問題：1物流流程分段管理，涉及單位較多，難以形成系統(tǒng)管理。在整個物料流向過程中，管理的單位較多，部門與部門之間管理風(fēng)格與方式的不同，造成物流流程難以從系統(tǒng)的角度上來統(tǒng)籌安排，在整個物流運(yùn)作中難以形成有效的系統(tǒng)規(guī)劃，在這里所進(jìn)行的物流是較為松散的，是各自為政的運(yùn)輸、倉儲、流通加工的憑湊。2物流流程中的中轉(zhuǎn)較多，造成了物流運(yùn)輸?shù)闹貜?fù)組織。由于各廠位置之間有一定的距離，某些中間物料

37、需在堆場堆放待轉(zhuǎn)運(yùn)。雖然從運(yùn)輸距離和運(yùn)輸大量的角度來看，這樣并沒有增加物流量，但卻多出了很多車輛組織和卸料裝料的問題，產(chǎn)生了很多額外物流費(fèi)用。3物流方案的制定不統(tǒng)一，具有局限性。由于物流方案是各生產(chǎn)廠根據(jù)自身生產(chǎn)的情況提出的，方案本身是最適合本廠的生產(chǎn)，但卻不一定是最適合整個企業(yè)的物流系統(tǒng)。在多處背反效益中沒能求得最優(yōu)解。4大連特鋼新區(qū)臨港工業(yè)區(qū)的現(xiàn)代物流模式新的廠區(qū)新的布局，大鋼新區(qū)采用了和老區(qū)截然不同的布局。新的規(guī)劃方式不僅僅是立足于生產(chǎn)上的需要，也是為現(xiàn)代物流的實(shí)現(xiàn)打好了硬件根底。不同于老區(qū)，新區(qū)的各生產(chǎn)廠、部門幾乎都是“隔壁鄰居，物流管理中心下屬管理的料場旁邊就是冶鋼廠，冶鋼廠以西就是

38、煉鐵廠，整個新區(qū)的布局緊湊而不失條理。新區(qū)的整個流程幾乎是沒有延遲和中斷的，生產(chǎn)環(huán)節(jié)緊扣，對技術(shù)要求很高。管理中心的工作內(nèi)容新區(qū)的物流作業(yè)均由物流管理中心來完成，物流管理中心負(fù)責(zé)原輔料和成品鋼材的管理、倉儲、配送及物流方案的制定。物流管理中心主要的工作有以下五大類：1原輔料管理。負(fù)責(zé)包括大鋼生產(chǎn)所需的所有原輔料的接收、裝卸、儲存、加工與配送，對供貨商的到貨驗(yàn)收入庫量、內(nèi)部各生產(chǎn)工序單位的物料實(shí)際領(lǐng)用量和消耗量進(jìn)行有效確認(rèn)，作為原輔料采購部門與財務(wù)部門的結(jié)算依據(jù)；定期組織相關(guān)部門對物料進(jìn)行實(shí)物盤點(diǎn)，確定準(zhǔn)確的物料存量。2中央倉儲管理。負(fù)責(zé)備品配件、物資材料和辦公用品的統(tǒng)一管理，整合并優(yōu)化各部門的

39、物資需求方案，通過一級倉儲、一級配送方式，優(yōu)化運(yùn)輸資源配置，實(shí)現(xiàn)物流管理目標(biāo)。3成品庫管理對大鋼生產(chǎn)出的產(chǎn)成品實(shí)行集中管理，包括軋鋼廠生產(chǎn)出的成品鋼材和生產(chǎn)過程中所產(chǎn)生的副產(chǎn)品。對產(chǎn)成品進(jìn)行統(tǒng)一集中式管理，最大限度的利用庫房面積，合理堆存，合理轉(zhuǎn)運(yùn)，減少倉儲本錢。4運(yùn)輸與加工業(yè)務(wù)管理。對大鋼生產(chǎn)過程中物料的轉(zhuǎn)運(yùn)實(shí)行集中管理，使用皮帶、汽車等運(yùn)輸方式合理安排運(yùn)輸，以保障生產(chǎn)為目的，以節(jié)約本錢為目標(biāo)，串聯(lián)各生產(chǎn)廠各部門直接的物料聯(lián)系。5整合物料物流需求方案。根據(jù)整個大鋼的生產(chǎn)方案與各生產(chǎn)工序所產(chǎn)生的實(shí)際物料消耗，整合各生產(chǎn)廠生產(chǎn)所需要的物料物流需求方案，在完成生產(chǎn)所需的前提下降低資金流的占用。 物

40、流管理中心生產(chǎn)方案科運(yùn)輸管理科設(shè)備管理科統(tǒng)計結(jié)算科回收加工科辦公室 物流管理中心機(jī)構(gòu)設(shè)置料場作業(yè)區(qū)鐵路作業(yè)區(qū)煉鐵廠煉鋼軋鋼成品作業(yè)區(qū)中央倉儲區(qū)碼頭作業(yè)區(qū)圖4.2 五個作業(yè)區(qū)和生產(chǎn)車間位置物流管理下設(shè)置了五科一室及五個作業(yè)區(qū)來分工完成物流作業(yè)，到達(dá)各項(xiàng)業(yè)務(wù)責(zé)任清晰并相互之間緊密聯(lián)系。這六個科室分別是生產(chǎn)方案科、運(yùn)輸管理科、設(shè)備管理科、統(tǒng)計結(jié)算科、回收加工科和辦公室，五個作業(yè)區(qū)分別是料場作業(yè)區(qū)、碼頭作業(yè)區(qū)、鐵路作業(yè)區(qū)、成品作業(yè)區(qū)和中央倉儲作業(yè)區(qū)。1生產(chǎn)方案科。生產(chǎn)方案科負(fù)責(zé)根據(jù)公司生產(chǎn)經(jīng)營方案與各生產(chǎn)工序?qū)嶋H物料消耗，整合公司整個生產(chǎn)所需要的物料物流需求方案；物料物流需求方案要結(jié)合生產(chǎn)規(guī)模、品種數(shù)

41、量、工藝順序、技術(shù)質(zhì)量、資源供給、生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的工業(yè)固體廢棄物、含鐵資源的回收利用等，同時與公司相關(guān)部門精心測算和制定物料儲藏定額標(biāo)準(zhǔn)，在保產(chǎn)的前提下最大程度地降低物料資金占用；物料物流需求方案要隨著公司生產(chǎn)經(jīng)營的調(diào)整而調(diào)整。(2運(yùn)輸管理科。運(yùn)輸管理科負(fù)責(zé)根據(jù)物流方案制定運(yùn)輸方案，安排車輛每日的作業(yè)，組織車輛對物料進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，并做好物料轉(zhuǎn)運(yùn)的計量、結(jié)算等工作。同時，負(fù)責(zé)廠區(qū)內(nèi)道路的維護(hù)工作。3設(shè)備管理科。設(shè)備管理科負(fù)責(zé)物運(yùn)部所屬設(shè)備、能源、計量、物資配件的綜合管理，負(fù)責(zé)物運(yùn)部設(shè)備技術(shù)更新改造及科技工程管理，負(fù)責(zé)部設(shè)備日常運(yùn)行管理和設(shè)備點(diǎn)檢管理。4統(tǒng)計結(jié)算科。統(tǒng)計結(jié)算科負(fù)責(zé)對物運(yùn)部的物流作業(yè)進(jìn)行

42、統(tǒng)計，精確掌握物流作業(yè)中所涉及的物料量、作業(yè)效率，并對儲存的物料進(jìn)行盤點(diǎn)，提供第一手的生產(chǎn)指導(dǎo)資料，并負(fù)責(zé)統(tǒng)計核查物流費(fèi)用結(jié)算等工作。5回收加工科。回收加工科負(fù)責(zé)對生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的其它物料如除塵灰、瓦斯灰、污泥、鋼渣、廢鋼和耐材進(jìn)行回收加工再利用的工作，實(shí)現(xiàn)資源有效再利用并降低本錢的目標(biāo)。6辦公室。辦公室負(fù)責(zé)物流管理中心的所有后勤及人事工作，為部門運(yùn)作提供有效的保障。7料場作業(yè)區(qū)。料場作業(yè)區(qū)負(fù)責(zé)管理綜合原料場的管理，各種物料的配送從料場至各生產(chǎn)廠以及燒結(jié)廠主原料-混勻礦的生產(chǎn)。料場作業(yè)區(qū)擁有多臺堆取料機(jī)設(shè)備，并有流向多變的皮帶料線，可以快速高效的將生產(chǎn)所需物料從料場運(yùn)送至各生產(chǎn)廠。同時，料場作

43、業(yè)區(qū)與碼頭、鐵路等作業(yè)區(qū)緊密聯(lián)系，將到廠物料通過堆取料機(jī)卸載至料場堆存。8碼頭作業(yè)區(qū)。碼頭作業(yè)區(qū)負(fù)責(zé)對到達(dá)碼頭的載有生產(chǎn)所需物料的船只進(jìn)行卸載作業(yè)，通過與料場作業(yè)的皮帶料線連接，將物料輸送至料場。9鐵路作業(yè)區(qū)。鐵路作業(yè)區(qū)負(fù)責(zé)對到達(dá)鐵路場站的載有生產(chǎn)所需物料的火車進(jìn)行翻車卸載作業(yè)，通過與料場作業(yè)的皮帶料線連接，將物料輸送至料場。10成品作業(yè)區(qū)。成品作業(yè)區(qū)負(fù)責(zé)對大鋼生產(chǎn)出的產(chǎn)成品實(shí)行集中管理，包括軋鋼廠生產(chǎn)出的成品鋼材和生產(chǎn)過程中所產(chǎn)生的副產(chǎn)品。成品作業(yè)區(qū)負(fù)責(zé)對各類產(chǎn)成品進(jìn)行管理，統(tǒng)一倉儲及運(yùn)輸，做到產(chǎn)成品出庫的精細(xì)化管理，掌握產(chǎn)成品的實(shí)際數(shù)據(jù)，為企業(yè)生產(chǎn)安排提供一手?jǐn)?shù)據(jù)。11中央倉儲作業(yè)區(qū)。中央

44、倉儲作業(yè)區(qū)負(fù)責(zé)備品配件、物資材料和辦公用品的統(tǒng)一管理，整合并優(yōu)化各部門的物資需求方案，通過一級倉儲、一級配送方式，優(yōu)化運(yùn)輸資源配置，實(shí)現(xiàn)物流管理目標(biāo)。新區(qū)新的設(shè)計理念和規(guī)劃帶來的是物流系統(tǒng)的本質(zhì)轉(zhuǎn)變。在新區(qū)，物流不再僅僅是各類作業(yè)的簡單憑湊，而是形成了一套效率極高的系統(tǒng)工程。1緊湊的流程。從物流的角度來說，新區(qū)除物運(yùn)部綜合原料場外幾乎沒有中轉(zhuǎn)運(yùn)輸和倉儲，從物料進(jìn)廠開始，上游生產(chǎn)廠的產(chǎn)成品直接運(yùn)送至下游生產(chǎn)廠作為原料生產(chǎn)，不進(jìn)行二次堆存轉(zhuǎn)運(yùn)。二次堆存轉(zhuǎn)運(yùn)的減少帶來的是物流流程的有效精簡，同樣的運(yùn)力投入可以完成更多的物料轉(zhuǎn)運(yùn)。2高效的運(yùn)輸。新區(qū)物料的主流程運(yùn)輸多以皮帶運(yùn)輸為主，皮帶運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢在于可

45、連續(xù)24小時不間斷作業(yè)，物料的裝卸方便，人力本錢較低。一條米寬的皮帶線在高負(fù)荷運(yùn)作下，可到達(dá)日運(yùn)送2萬噸物料的水平。3統(tǒng)一的管理。新區(qū)的生產(chǎn)物流的管理組織僅由物流管理中心負(fù)責(zé)，統(tǒng)一集成的管理可以有效的利用運(yùn)輸工具合理安排各種物料的轉(zhuǎn)運(yùn)，局部物料亦可根據(jù)生產(chǎn)單位元的實(shí)際需要選擇將物料堆存和物料轉(zhuǎn)運(yùn)聯(lián)合組織，減少了二次轉(zhuǎn)運(yùn)帶來了高昂物流本錢。1更少的中轉(zhuǎn)。新區(qū)緊湊的流程使物料沒有必要再進(jìn)行繁瑣的中轉(zhuǎn)運(yùn)輸和倉儲，節(jié)約倉儲本錢和裝卸料本錢。統(tǒng)一的堆存中轉(zhuǎn)場地為物料量的核算帶來了便利，為建立庫存訂貨批量模型提供有效的一手?jǐn)?shù)據(jù)，為節(jié)約采購本錢作出一定奉獻(xiàn)。減少了中轉(zhuǎn)，流程的緊湊在一定程度上抑制了物流系統(tǒng)中

46、所存在的牛鞭效應(yīng)。在老區(qū)各個生產(chǎn)廠獨(dú)立制定物流方案。2皮帶運(yùn)輸比大的增加和車輛運(yùn)輸比大的減少。汽車運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是靈活，但缺點(diǎn)也很明顯，費(fèi)用高昂，運(yùn)轉(zhuǎn)周期長，在點(diǎn)對點(diǎn)的單向運(yùn)輸作業(yè)中，不可防止的存在諸如返空車增加行車本錢、裝卸所需時間長影響效率等問題?；疖囘\(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是載大量大，適合轉(zhuǎn)運(yùn)煤炭、礦石這類用量較大的物料和鋼坯、鋼板這類單個物體大量較大的物料。但火車運(yùn)輸路線不靈活，裝卸也十分消耗時間，轉(zhuǎn)運(yùn)量較大時還需等待翻車機(jī)依次作業(yè)。新區(qū)所著大使用的皮帶運(yùn)輸有效的躲避了汽車、火車運(yùn)輸?shù)娜狈χ?。在大宗物料運(yùn)輸路線相對固定的情況下，采用皮帶運(yùn)輸可以防止長時間的裝卸等待及無效作業(yè)，到達(dá)持續(xù)作業(yè)的目的，提高作

47、業(yè)效率，同時利用翻板等疏導(dǎo)工具可以實(shí)現(xiàn)多流程的局部線路公用，減少設(shè)備本錢及空置本錢。3統(tǒng)一的信息流有效抑制物流流程中的牛鞭效應(yīng)。物流不僅僅是物料的流動，還包括信息流和資金流的流動。在統(tǒng)一方案、統(tǒng)一安排的情況下，物流指令得以按照需求準(zhǔn)確的制定，防止了信息一層層傳遞而造成的牛鞭效應(yīng)。4緊湊流程帶來的資金流流動快速，減少資金占用。緊湊的物流流程使物料閑置的時間減少，物料所需運(yùn)輸工具減少，對資金的占用也相應(yīng)減少，有效提高資金流轉(zhuǎn)效率。5我國大型鋼鐵企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀與問題我國大型鋼鐵企業(yè)的分布我國鋼鐵行業(yè)正在進(jìn)行聯(lián)合重組，將要形成假設(shè)干個具有較強(qiáng)自主創(chuàng)新能力和國際競爭力的特大型企業(yè)，未來國內(nèi)排名前10

48、位鋼鐵企業(yè) 的 產(chǎn) 能 將要占 全 國 產(chǎn) 能的比例到達(dá)60%以上。將形成5000萬至6000萬噸級以上的 特 大 型 鋼鐵企業(yè)，以及假設(shè)干家1000萬至3000萬噸級以上大型鋼鐵企業(yè)，其中重點(diǎn)企業(yè)包括寶鋼、鞍鋼、武鋼、 HYPERLINK :/finance.sina /realstock/company/sz000709/nc.shtml t _blank 河北鋼鐵集團(tuán)、沙鋼、山東鋼鐵集團(tuán)、首鋼、渤海鋼鐵集團(tuán)等大型鋼鐵企業(yè)集團(tuán)。產(chǎn)業(yè)布局方面，鋼鐵企業(yè)正在加快向沿海沿江轉(zhuǎn)移，沿海沿江鋼鐵企業(yè) 產(chǎn) 能占全國產(chǎn)能的比例將要達(dá)40%以上。首鋼和唐鋼搶到了河北曹妃甸港，寶鋼搶到了廣東湛江港，武鋼搶到

49、了廣西防城港，鞍鋼搶到了遼寧營口港，山東鋼鐵盯住了日照港和青島港。在中國漫長的海岸線上，從南到北，但凡適合建鋼廠的地方，根本都被大型鋼鐵集團(tuán)分割完畢了。而國家鋼鐵產(chǎn)業(yè)政策也明確指示，在“十二五期間，一方面要加快湛江、防城港、曹妃甸、山東沿海大型鋼鐵工程的建設(shè)，另一方面要完成福建、江蘇沿海的鋼鐵工程前期準(zhǔn)備工作。沿海鋼廠模式很適合鋼鐵企業(yè)“買全球，買全球的生產(chǎn)趨勢,可實(shí)現(xiàn)原材料大進(jìn)大出，節(jié)約驚人的物流本錢。在鐵礦石等資源方面，國內(nèi)鋼鐵企業(yè)正從下游生產(chǎn)商向上游材料商延伸，鋼鐵企業(yè)也在加快國際合作，積極進(jìn)行海外布局，爭取“十二五期間權(quán)益礦到達(dá)40%。這也意味著，下一步鋼鐵企業(yè)的兼并重組將繼續(xù)提速。大

50、型鋼鐵企業(yè)物流管理的總體開展情況 從20世紀(jì)90年代末開始，鋼鐵行業(yè)中的不少企業(yè)認(rèn)識到開展現(xiàn)代物流的重要性，根據(jù)自身情況進(jìn)行了各種方式開展現(xiàn)代物流或融入現(xiàn)代物流的努力。 (1)實(shí)施現(xiàn)代企業(yè)物流管理和供給鏈管理。如武漢鋼鐵集團(tuán)與寧波港務(wù)局?jǐn)y手，在江蘇太倉港興建鋼鐵原燃料及鋼材物流配送中心。武漢鋼鐵集團(tuán)擁有從采購系統(tǒng)、生產(chǎn)系統(tǒng)和生產(chǎn)輔助系統(tǒng)到銷售效勞系統(tǒng)的完整網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。武漢鋼鐵集團(tuán)實(shí)施現(xiàn)代物流管理，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，優(yōu)化供給鏈，把整個企業(yè)生產(chǎn)資源(原材料、設(shè)備)、市場資源(采購、銷售)、財政資源(資金來源與支出)和工程資源(產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和工藝路線的設(shè)計)編制成全面方案，并進(jìn)行供給鏈管理。 (2)在物流優(yōu)化

51、和整合上下功夫。如萊(陽)鋼專門成立了“現(xiàn)代物流管理部，指導(dǎo)企業(yè)進(jìn)行現(xiàn)代物流管理創(chuàng)新；建立物流優(yōu)化與整合的數(shù)字模型，將各生產(chǎn)企業(yè)的原、燃料采購、生產(chǎn)中的半成品轉(zhuǎn)移及產(chǎn)品銷售至用戶的全過程進(jìn)行優(yōu)化。通過物流優(yōu)化數(shù)字模型，使整個物流到達(dá)最優(yōu)化的程度，實(shí)現(xiàn)萊鋼物流管理的整體創(chuàng)新。 (3)著力確保物流體系順暢。如馬鋼積極與實(shí)力雄厚的倉儲銷售經(jīng)銷商進(jìn)行合作，將生產(chǎn)改造與物流改造同步實(shí)施，實(shí)現(xiàn)了銷售渠道和物流體系的順暢運(yùn)行。另外馬鋼還以多元化投資方式和科學(xué)化市場管理手段，發(fā)揮物流供給鏈一體化的作用。通過建立物流配送網(wǎng)絡(luò)，在廣州、蕪湖開辦了鋼材配售加工中心，使客戶在本地直接采購到任何規(guī)格的冷熱板。 (4)鋼

52、鐵物流園區(qū)作為現(xiàn)代鋼鐵物流業(yè)開展的重要載體，建設(shè)速度明顯加快，并越來越受到我國各級政府和相關(guān)企業(yè)的重視和支持。西北、華北、華中、華南、西南等區(qū)域的鋼鐵物流節(jié)點(diǎn)城市都陸續(xù)建設(shè)了鋼鐵物流園區(qū)。通過鋼鐵物流園區(qū)的交易、倉儲、剪切加工、配送運(yùn)輸、物流金融、信息處理、保稅物流、中轉(zhuǎn)分撥以及增值效勞等功能，可以有效實(shí)現(xiàn)鋼鐵商流、物流、信息流、資金流的一體化運(yùn)作，降低鋼鐵物流效勞本錢，提高物流效勞水平。(5)采取戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式，聯(lián)合其他企業(yè)共同挖掘現(xiàn)代物流這個“第三利潤源泉。如寶鋼國際同日本三井物產(chǎn)在鋼材加工配送領(lǐng)域擴(kuò)大合作范圍，組建了現(xiàn)代物流企業(yè)上海寶井，未來將對國內(nèi)已經(jīng)建立的鋼材加工配送中心進(jìn)行整合，在

53、全國范圍內(nèi)建立鋼材加工基地，以構(gòu)筑一個能夠迅速向國內(nèi)外用戶提供商品配送和高質(zhì)量效勞的鋼材物流體系。 (6)建立網(wǎng)上交易平臺。如中國聯(lián)合鋼鐵網(wǎng)、鋼鐵時空網(wǎng)、首鋼鋼鐵產(chǎn)品交易網(wǎng)、一諾鋼鐵物流網(wǎng)、中國鋼材市場網(wǎng)等，大都提供了網(wǎng)上招投標(biāo)、采購、供給、交易的平臺。另外2001年10月在國內(nèi)冶金行業(yè)推出的“中國鋼鐵聯(lián)合采購招標(biāo)系統(tǒng)是目前國內(nèi)惟一可以全程進(jìn)行網(wǎng)上發(fā)標(biāo)、加密投標(biāo)、截標(biāo)、網(wǎng)上解密開標(biāo)的招標(biāo)采購平臺，并且采用了用戶IC卡系統(tǒng)和先進(jìn)的復(fù)合數(shù)字加密技術(shù)。 鋼鐵企業(yè)實(shí)施現(xiàn)代物流管理的必要性鋼鐵企業(yè)物流主要是指供給物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收和廢棄物流，其物資進(jìn)出量大、流動頻率高、物資流向復(fù)雜，而一些鋼

54、鐵企業(yè)多地運(yùn)作的模式更加劇了其物流運(yùn)作的復(fù)雜性。中國鋼鐵企業(yè)物流本錢幾乎占總本錢的30，而世界上開展較快國家只占810。目前各行業(yè)都在推進(jìn)物流的開展，雖然真正實(shí)現(xiàn)零庫存還比擬困難，但是在減少庫存、提高資金利用率方面還有很大的利潤空間。 隨著鋼鐵生產(chǎn)的開展，鐵礦石國內(nèi)自給率僅到達(dá)50%左右，進(jìn)口鐵礦石的比例日益提高。而我國進(jìn)口鐵礦石的每噸平均本錢高出日本67元，其原因在于采購模式、運(yùn)輸渠道、配送體系等諸多物流環(huán)節(jié)仍存在不少問題，為此鋼鐵企業(yè)建立長期、穩(wěn)定、可靠的鐵礦石資源供給基地，以及最優(yōu)的運(yùn)輸、裝卸、配送體系，最大限度地確保我國鋼鐵工業(yè)持續(xù)開展對鐵礦石的需求，降低企業(yè)物流本錢，提高其核心競爭力

55、，獲得新的利潤源，實(shí)施現(xiàn)代物流管理勢在必行。物流管理觀念缺乏物流管理被譽(yù)為企業(yè)的第三利潤源。但中國鋼鐵企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流是第三利潤源的理念，沒有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過程、強(qiáng)化市場經(jīng)營的關(guān)鍵，而將物流活動置于附屬地位，甚至有些高層管理人員意識不到現(xiàn)代物流管理的重要意義，缺乏現(xiàn)代物流意識，只強(qiáng)調(diào)物流部門效勞的被動性，而冷淡了其通過信息技術(shù)和現(xiàn)代管理思想來參與提供效勞的主動性。往往造成物流部門成為企業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)，影響企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提高。大多數(shù)企業(yè)將倉儲、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部門，沒有納入一個部門對物流活動進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運(yùn)作與管理。物流管理系統(tǒng)分散，信息化程度低當(dāng)前，

56、中國鋼鐵企業(yè)物流系統(tǒng)主要由供給物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、廢棄物流和回收物流五局部組成。這些物流子系統(tǒng)分別涉及鋼鐵企業(yè)的原料供給過程、產(chǎn)品生產(chǎn)過程、產(chǎn)品銷售過程、廢棄物的處理和回收過程以及副產(chǎn)品和再利用品的回收過程。由于企業(yè)體制上的原因，通常在鋼鐵企業(yè)內(nèi)部，這些物流子系統(tǒng)分別由企業(yè)內(nèi)部不同的公司或部門管理控制。同時，大局部企業(yè)還未能實(shí)施數(shù)字化的物流管理，先進(jìn)的電子數(shù)據(jù)交換、自動識別和條形碼技術(shù)、全球定位系統(tǒng)等更無從談起，這就使得企業(yè)無法對自己的物流進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，也無法實(shí)現(xiàn)與上游供貨商和下游消費(fèi)企業(yè)的信息共享，更沒有與社會物流合作的兼容界面。物流的根底設(shè)施落后，物流效率低下對于我國鋼鐵企業(yè)來說，物

57、流是一個明顯的薄弱環(huán)節(jié)。目前鋼鐵企業(yè)的物流專業(yè)化程度低，運(yùn)輸和倉儲設(shè)施、設(shè)備狀況也較差，無法適應(yīng)現(xiàn)代物流的要求。在利用率方面，企業(yè)自備卡車、火車的利用率僅50左右，裝載效率只有約70，時間利用率只有75左右。鋼鐵企業(yè)自備倉庫的設(shè)備利用率只有約50，倉庫面積利用率、庫容利用率雖然在90、85以上，但由于物資存放不盡合理及倉庫自動化水平不高，現(xiàn)有倉儲能力沒有得到充分利用物流根底設(shè)施不匹配，物流中心和配送中心的建設(shè)規(guī)模和開展速度都不適應(yīng)現(xiàn)代物流的要求。我國的鋼鐵企業(yè)多數(shù)都是方案經(jīng)濟(jì)下的產(chǎn)物，條塊分割、多頭管理的傳統(tǒng)經(jīng)營管理模式的影響根深蒂固，導(dǎo)致各種物流根底設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)，因而配套性

58、、兼容性差，導(dǎo)致系統(tǒng)功能不強(qiáng)。雖然，各鋼鐵企業(yè)內(nèi)部已經(jīng)建立了庫房、場站等設(shè)施，各級政府也已規(guī)劃建設(shè)了各種類型的物流園區(qū)、貨運(yùn)場站，但由于缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，總體布局較為分散，市場定位與功能劃分不夠明確，相互之間也缺乏協(xié)調(diào)與戰(zhàn)略合作，造成資源浪費(fèi)和市場無序競爭。此外，現(xiàn)有物流設(shè)施陳舊、結(jié)構(gòu)簡單、規(guī)模小、標(biāo)準(zhǔn)化程度低，配套性、兼容性差的問題較為突出，造成了物流效勞專業(yè)化水平較低，物流運(yùn)作與效勞環(huán)節(jié)銜接不暢，增加了物流本錢，降低了經(jīng)濟(jì)效益。鋼鐵企業(yè)缺乏專業(yè)的物流人才物流作為一種新型的管理技術(shù)，涉及的領(lǐng)域極其廣泛，這就要求物流管理人員不但要熟悉整個工藝流程，而且要精通物流管理技術(shù)，掌握企業(yè)內(nèi)部物流以及向外延

59、伸的整條供給鏈的管理等綜合知識。而我國物流理論研究和人才培養(yǎng)起步較晚，國內(nèi)高校開設(shè)物流專業(yè)的并不多，只有青島大學(xué)、西安交通大學(xué)、大連海事大學(xué)等少數(shù)高校開設(shè)了物流專業(yè)及相應(yīng)的碩士點(diǎn)和博士點(diǎn)，所以，造成現(xiàn)在具備綜合物流知識的管理和技術(shù)人才嚴(yán)重缺乏，而對于既精通物流業(yè)務(wù)，又熟悉鋼鐵生產(chǎn)流程和特點(diǎn)的人才更是鳳毛麟角了，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足鋼鐵企業(yè)物流現(xiàn)代化的需要。標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后。物流是跨地區(qū)、跨行業(yè)的運(yùn)作系統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)化程度的上下不僅關(guān)系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調(diào)開展，也在很大程度上影響著物流效率的提高。物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，托盤標(biāo)準(zhǔn)化沒有推行，嚴(yán)重影響了物流的效率6基于SWOT分析的我國大型鋼鐵企

60、業(yè)開展現(xiàn)代物流的對策所謂SWOT分析，即態(tài)勢分析，其實(shí)質(zhì)是通過分析自身內(nèi)部所具有的優(yōu)勢(Strength)、劣勢(Weak-ness)、綜合所面臨的外部機(jī)遇(Opportunity)和威脅(Threat)來提出相應(yīng)的對策方案。SWOT分析模型最初是運(yùn)用于企業(yè)制定戰(zhàn)略規(guī)劃中，但隨著對此模型的進(jìn)一步研究和推廣，越來越多的專家學(xué)者嘗試著把它運(yùn)用到各種領(lǐng)域。把我國大型鋼鐵企業(yè)的物流管理作為一個宏觀的研究對象，用SWOT分析模型來解析其相關(guān)問題也是十分可行和有效的。優(yōu)勢分析自金融危機(jī)以來我國加快了提高鋼鐵產(chǎn)業(yè)集中度的步伐，通過一系列的兼并重組，形成了寶鋼集團(tuán)、鞍鋼集團(tuán)、河鋼集團(tuán)、山鋼集團(tuán)等特大型的鋼鐵集