進(jìn)出口貿(mào)易實務(wù)第六版重點總結(jié)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)專心-專注-專業(yè)精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)第一篇一、名詞解釋1憑賣方樣品買賣：樣品由賣方提供時稱為“憑賣方樣品買賣”。2憑買方樣品買賣：樣品由買方提供時稱為“憑賣方樣品買賣”。3對等樣品/回樣：在實際業(yè)務(wù)中，如賣方認(rèn)為按買方來樣供貨沒有切實把握，賣方可根據(jù)買方來樣仿制或從現(xiàn)有貨物中選擇品質(zhì)相近的樣品提交買方。這種樣品就是對等樣品/回樣。4F.A.Q（良好平均品質(zhì)）：指由同業(yè)公會或檢驗機(jī)構(gòu)從一定時期或季節(jié)、某地裝船的各批貨物中分別抽取少量實物加以混合拌制，并由該機(jī)構(gòu)封存保管，以此實物所顯示的平均質(zhì)量水平，作為該季

2、節(jié)同類商品質(zhì)量的比較標(biāo)準(zhǔn)。5商品的牌名：是指廠商或銷售商所生產(chǎn)或銷售商品的牌名，又稱“品牌”6商標(biāo)：是牌號的圖案化，是特定商品的標(biāo)志。7質(zhì)量公差：是指允許交付貨物的特定質(zhì)量指標(biāo)有在公認(rèn)的一定范圍內(nèi)的差異。8毛重：是指商品本身的重量加皮重，即商品連同包裝的重量。9凈重：指商品本身的重量，即毛重扣除皮重（包裝）的重量10公量：在計算貨物重量時，使用科學(xué)方法，抽取商品中所含水分，再加標(biāo)準(zhǔn)水分重量，求得的重量稱為公量。11法定重量：純商品的重量加上直接接觸商品的包裝材料，如內(nèi)包裝等的重量，即為法定重量。12凈凈重：扣除內(nèi)包裝的重量及其其他包含雜物（如水分、塵芥）的重量，則為凈凈重。13溢短裝條款：買賣

3、合同中的數(shù)量機(jī)動幅度條款一般就是溢短裝條款。就是在規(guī)定具體數(shù)量的同時，再在合同中規(guī)定允許多裝或少裝的一定百分比。14定牌：是指買方要求在我出口商品和/或包裝上使用買方指定的商標(biāo)或牌名的做法。15無牌：是指買方要求在我出口商品和/或包裝上免除任何商標(biāo)或牌名的做法。16中性包裝：是指在商品上和內(nèi)外包裝上下注明生產(chǎn)國別的包裝。二、簡答題1什么是質(zhì)量的機(jī)動幅度條款？有哪些具體方法，并舉例。答：質(zhì)量機(jī)動幅度是指對特定質(zhì)量指標(biāo)在一定幅度內(nèi)可以機(jī)動。具體方法有規(guī)定范圍、規(guī)定極限和規(guī)定上下差異三種。質(zhì)量機(jī)動幅度主要適用于初級產(chǎn)品，以及某些工業(yè)制成品的質(zhì)量指標(biāo)。規(guī)定范圍：對某項商品的主要質(zhì)量指標(biāo)規(guī)定允許有一定的

4、機(jī)動范圍。如番茄醬28/30濃縮度。規(guī)定極限：對某項商品的質(zhì)量規(guī)格，規(guī)定上下極限。如活黃鱔 每條75克以上。規(guī)定上下差異：在規(guī)定某一具體質(zhì)量指標(biāo)的同時，規(guī)定必要的上下變化幅度。如灰鴨毛 含絨量18% 允許上下1%。2包裝的主要功能有哪些？答： 保護(hù)功能。保護(hù)功能是商品最基本的功能。為了使出口商品的品質(zhì)和數(shù)量在運(yùn)輸、儲存、銷往國外市場的過程中不受損、不變質(zhì)、不散落等。方便性功能。商品包裝應(yīng)能方便生產(chǎn)、方便裝填、方便儲運(yùn)和裝卸、方便陳列與銷售、方便開啟、方便使用、方便回收、處理或重復(fù)使用。信息傳遞功能。通過包裝設(shè)計及其包裝上的各種標(biāo)示、文字等，不僅可以傳遞運(yùn)輸貨物的信息，還能起到一定的廣告作用。3

5、什么是運(yùn)輸標(biāo)志？應(yīng)包含哪幾項內(nèi)容？答：運(yùn)輸標(biāo)志，即“嘜頭”，是國際貨物買賣合同、貨運(yùn)單據(jù)中有關(guān)貨物標(biāo)志事項的基本內(nèi)容。應(yīng)包含四項內(nèi)容：收貨人或買方的名稱字首或簡稱。參照號碼。如買賣合同號碼、訂單、發(fā)票或運(yùn)單號碼、信用證號碼等。目的地貨物運(yùn)送的最終目的地或目的港名稱。件數(shù)號碼。本批每件貨物的順序號和該批貨物的總件數(shù)。第二篇一、名詞解釋。1貿(mào)易術(shù)語：又稱貿(mào)易條件、價格術(shù)語，它是一個簡短的概念，又三個字母的縮寫組成，用來說明價格的構(gòu)成及買賣雙方有關(guān)費(fèi)用、風(fēng)險和責(zé)任的劃分，以確定買賣雙方在交貨和接貨過程中應(yīng)盡的義務(wù)。2FOB：free on board（named port of shipment）裝

6、運(yùn)港船上交貨（指定裝運(yùn)港）是指在指定裝運(yùn)港將貨物交到買方指定的船上，或取得已如此交付的貨物，賣方完成交貨。當(dāng)貨物被交到船上時，風(fēng)險轉(zhuǎn)移。自該刻起，買方負(fù)擔(dān)貨物滅失或損壞的風(fēng)險。3CIF：cost , insurance and freight（named port of destination）成本加保險費(fèi)、運(yùn)費(fèi)（指定目的港）是指賣方將貨物交至船上，或取得已如此交付的貨物，完成交貨。賣方必須支付將貨物運(yùn)至指定目的港所必須的費(fèi)用和費(fèi)用，但交貨后貨物滅失或損壞的風(fēng)險，以及由于發(fā)生事件而引起的任何額外費(fèi)用，自賣方轉(zhuǎn)移至買方。4CFR：cost and freight（named port of de

7、stination）成本加運(yùn)費(fèi)（指定目的港）是指賣方將貨物交至船上，或取得已如交付的貨物，完成交貨。賣方必須支付將貨物運(yùn)至指定目的港所必需的費(fèi)用和運(yùn)費(fèi)，但交貨后貨物滅失或損壞的風(fēng)險，以及由于發(fā)生事件而引起的任何額外費(fèi)用，字賣方轉(zhuǎn)移至買方。5FCA：free carrier（named place）貨交承運(yùn)人（指定地）是指賣方在其所在處所或另一指定地，將貨物交付給由買方指定的承運(yùn)人或另一人。即完成交貨。雙方當(dāng)事人應(yīng)盡可能明確地規(guī)定指定地內(nèi)的交貨地點，因風(fēng)險在該地點轉(zhuǎn)移至買方。6CPT：carriage paid to（named place of destination）運(yùn)費(fèi)付至（指定目的地）是

8、指當(dāng)貨物已被交給由賣方指定的承運(yùn)人或另一人時，賣方即完成交貨。交貨后，貨物滅失或損壞的風(fēng)險，以及由于發(fā)生事件而引起的任何額外費(fèi)用，字賣方轉(zhuǎn)移至買方。但賣方還必須支付將貨物運(yùn)至指定目的地所需的運(yùn)費(fèi)。7CIP：carriage and insurance paid to（named place of destination）運(yùn)費(fèi)、保險費(fèi)付至（指定目的地）是指賣方除了必須承擔(dān)在CPT術(shù)語下同樣的義務(wù)外，還必須對貨物在運(yùn)輸途中滅失或損壞的買方風(fēng)險取得貨物保險，訂立保險合同，并支付保險費(fèi)。二、簡答題。1FOB術(shù)語下，買賣雙方主要義務(wù)是什么？答：賣方的主要義務(wù)。負(fù)責(zé)在合同規(guī)定的日期或期間內(nèi)，在指定裝運(yùn)港，

9、將符合合同的貨物按港口慣常方式交至買方指定的船上，或取得已如此交付的貨物，并給予買方充分的通知；在清關(guān)適用的地方，負(fù)責(zé)取得出口許可證或其他核準(zhǔn)書，辦理貨物出口清關(guān)手續(xù)；負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港交至船上為止的一切費(fèi)用和風(fēng)險；負(fù)責(zé)提供商業(yè)發(fā)票和證明貨物已交至船上的通常單據(jù)。買方的主要義務(wù)。負(fù)責(zé)按合同規(guī)定支付價款；負(fù)責(zé)租船或訂艙，支付運(yùn)費(fèi)，并給予賣方關(guān)于船名、裝船地點和要求交貨時間的充分通知；在清關(guān)適用的地方，自負(fù)風(fēng)險和費(fèi)用取得進(jìn)口許可證或其他核準(zhǔn)書，并辦理貨物進(jìn)口以及必要時經(jīng)由另一國過境運(yùn)輸?shù)囊磺泻ｊP(guān)手續(xù)；負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港交至船上后的一切費(fèi)用和風(fēng)險；收取賣方按合同規(guī)定交付的貨物，接收與合同相符的單據(jù)。2.

10、 CIF術(shù)語下，買賣雙方主要義務(wù)是什么？答：賣方的主要義務(wù)。負(fù)責(zé)在合同規(guī)定的日期或期間內(nèi)，在裝運(yùn)港將符合合同的貨物交至運(yùn)往指定目的港的船上，或取得已如此交付的貨物，并給予買方充分的通知；在清關(guān)適用的地方，負(fù)責(zé)取得出口許可證或其他核準(zhǔn)書，辦理貨物出口清關(guān)手續(xù)；負(fù)責(zé)租船或訂船，并支付至目的港的運(yùn)費(fèi)；負(fù)責(zé)辦理貨物運(yùn)輸保險，支付保險費(fèi)；負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港交至船上為止的一切費(fèi)用和風(fēng)險；負(fù)責(zé)提供商業(yè)發(fā)票、保險單和貨物運(yùn)往約定目的港的通常運(yùn)輸單據(jù)。買方的主要義務(wù)。負(fù)責(zé)按合同規(guī)定支付價款。在清關(guān)適用的地方，自負(fù)風(fēng)險和費(fèi)用取得進(jìn)口許可證或其他核準(zhǔn)書，并辦理貨物進(jìn)口以及必要時經(jīng)由另一國過境運(yùn)輸?shù)囊磺泻ｊP(guān)手續(xù)；負(fù)擔(dān)貨

11、物在裝運(yùn)港交至船上后的一切費(fèi)用和風(fēng)險；收取賣方按合同規(guī)定交付的貨物，接受與合同相符的單據(jù)。3.為什么CIF合同常被誤解為“到貨合同”？答：在CIF術(shù)語下，賣方在裝運(yùn)港將貨物裝上船，即完成了交貨義務(wù)。CIF和FOB一樣，賣方在裝運(yùn)地完成交貨義務(wù)方面，其性質(zhì)是相同，采用這兩張術(shù)語訂立的買賣合同均屬于“裝運(yùn)合同”性質(zhì)。此類合同的賣方在按合同規(guī)定在裝運(yùn)地將貨物交付裝運(yùn)后，對貨物可能發(fā)生的任何風(fēng)險不再承擔(dān)責(zé)任。4試簡述FOB、CFR、CIF與FCA、CPT、CIP的主要區(qū)別。答： （1）適用的運(yùn)輸方式不同F(xiàn)OB、CFR、CIF三種術(shù)語僅適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸，其承運(yùn)人一般只限于船公司；而FCA、CPT、C

12、IP則不僅適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸，而且也適用于陸運(yùn)、空運(yùn)等各種運(yùn)輸方式的單式運(yùn)輸。（2）交貨和風(fēng)險轉(zhuǎn)移的地點不同F(xiàn)OB、CFR、CIF的交貨點均為裝運(yùn)港船舷，風(fēng)險均以貨物在裝運(yùn)港越過船舷時從賣方轉(zhuǎn)移至買方。而FCA、CPT、CIP的交貨地點，需視不同的運(yùn)輸方式和不同的約定而定，它可以是在賣方所在處所由承運(yùn)人提供的運(yùn)輸工具上，也可以是在鐵路、公路、航空、內(nèi)河、海洋運(yùn)輸承運(yùn)人或多式運(yùn)輸承運(yùn)人的運(yùn)輸站或其他收貨點賣方的送貨運(yùn)輸工具上；至于貨物滅失或損壞的風(fēng)險，則于賣方將貨物交給承運(yùn)人時，即自賣方轉(zhuǎn)移至買方。（3）裝卸費(fèi)用負(fù)擔(dān)不同按FOB、CFR、CIF術(shù)語，賣方承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷為止的一切費(fèi)用。

13、而在FCA、CPT、CIP術(shù)語下，如涉及海洋運(yùn)輸，并使用租船裝運(yùn)，賣方將貨物交給承運(yùn)人時所支付的運(yùn)費(fèi)（CPT、CIP術(shù)語），或由買方支付的運(yùn)費(fèi)（FCA術(shù)語），已包含了承運(yùn)人接管貨物后在裝運(yùn)港的裝貨（裝船）費(fèi)用和目的港的卸貨（卸船）費(fèi)用。（4）運(yùn)輸單據(jù)不同在FOB、CFR、CIF術(shù)語下，賣方一般應(yīng)向買方提交已裝船清潔提單。而在FCA、CPT、CIP術(shù)語下，賣方提交的運(yùn)輸單據(jù)則視不同的運(yùn)輸方式而定。如在海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸方式下，賣方應(yīng)提供可轉(zhuǎn)讓的提單，有時也可提供不可轉(zhuǎn)讓的海運(yùn)單和內(nèi)河運(yùn)單；如在鐵路、公路、航空運(yùn)輸或多式運(yùn)輸方式下，則應(yīng)分別提供鐵路運(yùn)單、公路運(yùn)單、航空運(yùn)單或多式運(yùn)輸單據(jù)。 5.貿(mào)易術(shù)語

14、的選用要認(rèn)真考慮的幾個方面。答：增收節(jié)支外匯運(yùn)保費(fèi)。在出口業(yè)務(wù)中，我外貿(mào)企業(yè)應(yīng)爭取多選用CIF和CFR術(shù)語，反之，在進(jìn)口業(yè)務(wù)用，應(yīng)多爭取選用FOB術(shù)語。因為，這樣可為國家增加收入和節(jié)省支出外匯運(yùn)費(fèi)和保險費(fèi)，并有利于促進(jìn)我國對外運(yùn)輸事業(yè)和保險事業(yè)的發(fā)展。適和所使用的運(yùn)輸方式。按照貿(mào)易術(shù)語的國際慣例，每種貿(mào)易術(shù)語，各有其所適用的運(yùn)輸方式。例如，F(xiàn)OB、CFR和CIF術(shù)語只適用于海洋運(yùn)輸和內(nèi)陸水路運(yùn)輸，而不適用于空運(yùn)、鐵路和公路運(yùn)輸，如交易的當(dāng)事人擬使用空運(yùn)、鐵路和公路運(yùn)送貨物，則應(yīng)選用FCA、CPT和CIP術(shù)語。按實際需要，靈活掌握。選用貿(mào)易術(shù)語，也應(yīng)根據(jù)業(yè)務(wù)的實際需要，作必要的靈活掌握。如在進(jìn)口

15、業(yè)務(wù)中，我方所進(jìn)口的貨物，數(shù)量不多、金額不大，也可采用CIF術(shù)語進(jìn)行交易。安全收匯，安全收貨。我外貿(mào)企業(yè)必須提高警惕，審慎選擇客戶，必要時，還應(yīng)對由國外客戶指定的承運(yùn)人或安排的載貨船只作及時的事先核查，如發(fā)現(xiàn)不妥，可要求其予以更換，以保障收匯或收貨的安全。三、案例題。1.FOB術(shù)語注意點。P542.CIF術(shù)語注意點。P57583.CFR術(shù)語的裝船通知問題。P59四、計算題。5我某公司出口商品每公斤100美元CFRC2紐約。試計算CFR凈價和傭金各為若干？如對方要求將傭金增加到5，我可同意，但出口凈收入不能減少。試問CFRC5應(yīng)報何價？解：（1）CFR凈價和傭金根據(jù)傭金計算公式，傭金=含傭價傭金

16、率=1002%=2（美元）。根據(jù)凈價計算公式，凈價=含傭價（1-傭金率）=100（1-2%）=98（美元）。（2）CFRC5報價的計算根據(jù)含傭價與凈價的換算公式，新的含傭價=凈價1-傭金率=981-5%103.16(美元) 即在保證我方出口凈收入不減少的情況下，應(yīng)改報為：每公斤103.16美元CFRC5紐約。6我某公司出售一批瓷器至加拿大，出口總價為US$35000CIF溫哥華，其中運(yùn)費(fèi)1700美元、保險費(fèi)217美元。進(jìn)價合計￥（含增值稅17），費(fèi)用定額率8，出口退稅率13。當(dāng)時銀行美元買入價為7.612元。試計算這筆出口交易的換匯成本和盈虧額。解：（1）換匯成本的計算出口退稅收入=出口商品購

17、進(jìn)價（含增值稅）（1+增值稅率）退稅率=+17%13% =27300（元）出口商品總成本（退稅后）=出口商品購進(jìn)價（含增值稅）+定額費(fèi)用出口退稅收入=+8%-27300 =（元）FOB出口外匯凈收入=35000-1700-217=33083（美元）出口商品換匯成本=出口商品總成本(人民幣元)FOB出口外匯凈收入(美元)=7.196 即該筆出口交易的換匯成本為7.196人民幣/美元。（2）盈虧額的計算出口商品盈虧額=（FOB出口外匯凈收入銀行外匯買入價）-出口商品總成本（退稅后）=330837.612- 13771.80（元）即該筆出口交易的盈虧額為13771.80元。第三、四篇1分批裝運(yùn)：是指

18、一個合同項下的貨物先后分若干期或若干批裝運(yùn)。2班輪運(yùn)輸：也叫定期船運(yùn)輸，它是在一定航線上，在一定的?？扛劭冢ㄆ陂_航的船舶運(yùn)輸。3海運(yùn)提單：是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接受或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。4海上貨運(yùn)單：是證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以將貨物交付給單據(jù)所載明的收貨人的一種不可流通的單據(jù)，因此又稱“不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單”。5共同海損：是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財產(chǎn)遭遇共同危險，為了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費(fèi)用。6單獨海損：是指除共同海損意外的部分損失、即被保險貨物遭遇海上風(fēng)險受

19、損后，其損失未達(dá)到全損程度，而且該損失應(yīng)由受損方單獨承擔(dān)的部分損失。7“倉至倉”條款：倉至倉條款即保險公司的保險責(zé)任自被保險貨物運(yùn)離保險單載明的起運(yùn)地倉庫或儲存處開始運(yùn)輸時生效，包括正常運(yùn)輸過程中的海上、陸上、內(nèi)河和駁船運(yùn)輸在內(nèi)，直至該項貨物到達(dá)保險單所載明目的地收貨人的最后倉庫或儲存處所或被保險人用作分配、分派或非正常運(yùn)輸?shù)钠渌麅Υ嫣幩鶠橹埂?匯票：是出票人簽發(fā)的，委托付款人在見票時或者在指定日期無條件支付確定的金額給收款人或者持票人的票據(jù)。9承兌：是指匯票付款人承諾在匯票到期日支付匯票金額的票據(jù)行為。10背書：是一種以轉(zhuǎn)讓票據(jù)權(quán)利為目的的票據(jù)行為，是票據(jù)轉(zhuǎn)讓的一種重要方式。11空白背書：是

20、指背書人只在票據(jù)背面簽名，不指定被背書人，即不寫明受讓人。12貼現(xiàn)：受讓人在受讓匯票時，要按照匯票的票面金額扣除從轉(zhuǎn)讓日起到匯票付款日止的利息后將票款付給出讓人，這種行為通稱“貼現(xiàn)”。13支票：是出票人簽發(fā)，委托辦理支票存款業(yè)務(wù)的銀行或者其他金融機(jī)構(gòu)在見票時無條件支付確定的金額給收款人或者持票人的票據(jù)。14匯付：又稱匯款，是最簡單的國際貨款結(jié)算方式。采用匯付方式結(jié)算貨款時，賣方將貨物發(fā)運(yùn)給買方后，有關(guān)貨運(yùn)單據(jù)由賣方自行寄送買方；而買方則徑自通過銀行將貨款匯交給賣方。15托收：是指由接到委托指示的銀行處理金融單據(jù)和/或商業(yè)單據(jù)以便取得承兌或付款，或憑承兌或付款交出商業(yè)單據(jù)，或憑其他條件交出單據(jù)。

21、16信用證：是出證人以自身名義開立的一種信用文件，就廣義而言，它是指由銀行或其他人應(yīng)客戶請求作出的一項書面保證。二、簡答題1在實際業(yè)務(wù)中，最常見的裝運(yùn)交貨方法。答： 規(guī)定某月裝運(yùn)。例如：20XX年3月裝 Shipment during March，20 規(guī)定跨月裝運(yùn)。例如：20XX年2/3月裝 Shipment during Feb./Mar.20 規(guī)定在某月月底或某日前裝運(yùn)。例如：20XX年5月底或以前裝運(yùn) Shipment at or before the end of May 20 規(guī)定在收到信用證后若干天內(nèi)裝運(yùn)例如：收到信用證后45天內(nèi)裝運(yùn) Shipment within 45 day

22、s after receipt of L/C2在出口業(yè)務(wù)中，我方?jīng)Q定可否接受國外客戶提出的目的港和目的地時，通常應(yīng)考慮以下的問題？答：首先應(yīng)貫徹我國的有關(guān)政策，不得以我國政府不允許進(jìn)行貿(mào)易往來的國家和地區(qū)的港口或地方作為目的港或目的地。對目的港或目的地的規(guī)定，應(yīng)力求明確具體，一般不要使用“歐洲主要港口”、“非洲主要港口”之類籠統(tǒng)的規(guī)定方法。凡以非集裝箱的一般海上散貨運(yùn)輸方式交貨的交易，貨物運(yùn)往的目的港無直達(dá)班輪航次較少的，合同中應(yīng)規(guī)定允許轉(zhuǎn)運(yùn)的條款。目的港必須是船舶可以安全停泊的港口，力求避免把正在進(jìn)行戰(zhàn)爭或有政治動亂的地方作為目的港或目的地。對內(nèi)陸國家的出口交易，采用CFR或CIF條件通過海

23、上運(yùn)輸貨物的，應(yīng)選擇距離該國目的地最近的，我方能夠安排船舶的港口為目的港。規(guī)定的目的港和目的地，如有重名，應(yīng)明確國別與所處方位。正確使用“選擇港”。有的國外中間商與我商訂合同時，尚未找到合適的買主，未能確定最后的卸貨地，為了取得更多的選擇時間，或為了便于進(jìn)行“路貨”交易，有時要求采用“選擇港”的辦法。3什么是班輪運(yùn)輸？有哪些特點？答：班輪運(yùn)輸也叫定期船運(yùn)輸，它是在一定航線上，在一定的停靠港口，定期開航的船舶運(yùn)輸。特點：“四固定”。即：船公司按固定航線、固定?？扛劭?、固定的航行時間表航行，和按相對固定的運(yùn)費(fèi)率計收運(yùn)費(fèi)。“一負(fù)責(zé)”。貨物由承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載裝卸并負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用。簡言之，即承運(yùn)人管裝管卸，

24、裝卸費(fèi)用包括在運(yùn)費(fèi)內(nèi)轉(zhuǎn)嫁給運(yùn)費(fèi)的承擔(dān)方。承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以班輪公司簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。不計算裝卸時間與滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。4什么是海運(yùn)提單？其性質(zhì)和作用是什么？答：海運(yùn)提單，簡稱提單（B/L），是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接受或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。性質(zhì)和作用。它是承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求所簽發(fā)的貨物收據(jù)，表明承運(yùn)人已按提單所列內(nèi)容收到貨物。它是一種貨物所有權(quán)的憑證。提單就是貨物的象征。提單具有物權(quán)憑證性質(zhì)，提單的持有人還可通過背書將提單轉(zhuǎn)讓從而轉(zhuǎn)移貨物的所有權(quán)。它是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立的運(yùn)輸合同的證明。5什么海上貨運(yùn)單？與海運(yùn)提單的區(qū)別是

25、什么？答：海上貨運(yùn)單，簡稱海運(yùn)單，是證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以將貨物交付給單據(jù)所載明的收貨人的一種不可流通的單據(jù)，因此又稱“不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單”。海運(yùn)單不是物權(quán)憑證，故而不可轉(zhuǎn)讓，而B/L是物權(quán)憑證，可以轉(zhuǎn)讓。6什么是共同海損？必須具備的條件是什么？答：共同海損是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財產(chǎn)遭遇共同危險，為了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費(fèi)用。具備的條件：導(dǎo)致共同海損的危險必須是真實存在的或不可避免的。船方所采取的措施，必須是為了解除船、貨的共同危險，有意識而且是合理的。所作的犧牲具有特殊性，支出的費(fèi)用是額外的，是為

26、了解除危險，而不是由危險直接造成的。犧牲和費(fèi)用的支出最終必須是有效的，也就是說經(jīng)過采取某種措施后，船舶和或貨物的全部或一部分最后安全抵達(dá)航程的終點港或目的港，從而避免了貨、船同歸于盡的局面。7什么是單獨海損？與共同海損的區(qū)別是什么？答：單獨海損是指除共同海損意外的部分損失、即被保險貨物遭遇海上風(fēng)險受損后，其損失未達(dá)到全損程度，而且該損失應(yīng)由受損方單獨承擔(dān)的部分損失。區(qū)別：單獨海損是由海上風(fēng)險直接造成的貨物損失，沒有認(rèn)為因素在內(nèi)，而共同海損則是因采取人為的故意的措施而導(dǎo)致的損失；單獨海損的損失由受損方自行承擔(dān)，而共同海損的損失是由各受益方按獲救財產(chǎn)價值的多少，按比例共同分?jǐn)偂?支票與匯票、本票的

27、區(qū)別？答：當(dāng)事人。匯票和支票均有三個基本當(dāng)事人，即出票人、付款人和收款人；而本票的基本當(dāng)事人只有兩個，即出票人和收款人。本票的付款人即出票人自己。證券的性質(zhì)。匯票與支票均是委托他人付款的證券，故屬委托支付證券；而本票是由出票人自己付款的票據(jù)，故屬自付證券或承諾證券。到期日。支票均為見票即付；而匯票和本票除見票即付外，還可作出不同到期日的記載。承兌。遠(yuǎn)期匯票需要付款人履行承兌手續(xù)。本票由于出票時出票人就負(fù)有擔(dān)保付款的責(zé)任，因此無需提示承兌，但見票后定期付款的必須經(jīng)出票人見票才能確定到期日，因此又有提示見票即“簽見”的必要。支票均為即期，故也無需承兌。出票人與付款人的關(guān)系。匯票的出票人對付款人沒有

28、法律上的約束，付款人是否愿意承兌或付款，是付款人自己的獨立行為，但一經(jīng)承兌，承兌人就應(yīng)承擔(dān)到期付款的絕對責(zé)任；本票的付款人即出票人自己，一經(jīng)出票，出票人即應(yīng)承擔(dān)付款責(zé)任；支票的付款人只有在出票人在付款人處有足以支付支票金額存款的條件下才負(fù)有付款義務(wù)。9信用證的主要特點？答：開證銀行負(fù)首要付款責(zé)任。信用證支付方式是由開證銀行以自己的信用作保證，所以，作為一種銀行保證文件的信用證，開證銀行對之負(fù)首要的即第一性的付款責(zé)任。信用證是一項自足文件。信用證雖然是根據(jù)買賣合同開立的，但信用證一經(jīng)開立，它就成為獨立于買賣合同以外的約定。信用證的各當(dāng)事人的權(quán)利和責(zé)任完全以信用證中所列條款為依據(jù)，不受買賣合同的約束，出口人提交