《公路立體交叉設(shè)計細則》(D21-2014 )【可編輯】

公路立體交叉設(shè)計細則2014-08-29發(fā)布2014-11-01實施—1— 12術(shù)語 2 63.1一般規(guī)定 6 6 7 9 94.2設(shè)計車輛 94.3設(shè)計速度 94.4視距 4.6建筑限界 5.1一般規(guī)定 5.2基礎(chǔ)資料 5.3設(shè)置條件 23 5.7車道連續(xù) 255.8車道平衡 306.1一般規(guī)定 6.2設(shè)計要點 306.3匝道形式 6.4一般互通式立體交叉 447.1一般規(guī)定 公路立體交叉設(shè)計細則(JTG/TD21—2014)2—— 44——7.3橫斷面類型的選用 46 8.1一般規(guī)定 488.2匝道平面 49 8.5入口匝道 53 559.1一般規(guī)定 559.2橫坡與超高 559.3超高過渡 9.4加寬 65 10.7集散道 92 94 12.2服務區(qū) 12.5U形轉(zhuǎn)彎設(shè)施 3—— —— 11.0.4公路立體交叉應在保證路網(wǎng)和交叉公路功能的前提下滿足節(jié)點的交通轉(zhuǎn)換3主線上兩設(shè)施之間的凈距離，包括加速車道漸變段終點至下一減速車道漸變段起點、加速車道漸變段終點至隧道進口及隧道出口至減速車道漸變段起點等之間的車輛按轉(zhuǎn)彎方向直接駛出和駛?cè)氲脑训?。右轉(zhuǎn)彎時為右出右進；左轉(zhuǎn)彎時為左出為隔離交織區(qū)、減少主線出入口數(shù)量而設(shè)置于主線外側(cè)并與主線隔離的附加5在平面交叉以交通島及標線引導車輛行駛軌跡、減小沖突面積或減少沖突點的63.1.1公路立體交叉應通過建立空間立體交叉形態(tài)，為交叉公路的直行交通提供連3.1.2公路立體交叉的采用和類型選擇，應根據(jù)節(jié)點在路網(wǎng)系統(tǒng)中的地位和功能確3.2.2互通式立體交叉可分為一般互通式立體交叉和樞紐互通式立體交叉兩種基本2按互通式立體交叉的形狀可分為喇叭形、苜蓿葉形、菱形、環(huán)形、渦輪形、T3完全立體交叉型即所有交通流線之間的交叉均為立體交叉；平面交叉型則在部4完全互通型即所有交通流方向均被連通。不完全互通型則尚有部分交通流方向1高速公路：應完全限制接入，所有節(jié)點應采用立體交叉，2一級公路：應部分限制接入。當具干線功能時，與一級公路相交的節(jié)點應采用3二級公路：根據(jù)接入控制要求、設(shè)計通行能力、現(xiàn)場條件和綜合效益等，與二3.3.2一般互通式立體交叉應為地方交通提供接入和交通轉(zhuǎn)換功能。樞紐互通式立1被交叉公路為雙車道公路或具集散功能的一級公路的互通式立體交叉，宜2高速公路之間、高速公路與具干線功能的一級公路之間或具干線功能的一級公6當個別方向無交通轉(zhuǎn)換需求，或雖存在少量交通轉(zhuǎn)換需求但完全連通特別困難6國內(nèi)外研究成果及應用實踐表明，由于社會發(fā)展的動態(tài)性，要準確預測交通量83.3.4當節(jié)點存在交通轉(zhuǎn)換需求，但由于間距控制或現(xiàn)場條件限制等原因采用分離4.1.1公路立體交叉設(shè)計的控制要素應包括設(shè)計車輛、設(shè)計速度、視距、交通量、4.1.2控制要素應作為公路立體交叉設(shè)計的基本依據(jù)。4.2.1公路立體交叉設(shè)計應采用小客車、大型客車、鉸接客車、載重汽車和鉸接列4.2.2當有大量集裝箱、重大裝備和國防等運輸需求時，公路立體交叉設(shè)計宜采用4.3.1公路立體交叉范圍內(nèi)，交叉公路設(shè)計速度應采用基本路段的設(shè)計速度。當交段設(shè)計速度差不應大于20km/h。4.3.2匝道基本路段設(shè)計速度應根據(jù)互通式立體交叉類型和匝道形式等取值，取值范圍應符合表4.3.2的規(guī)定。匝道類型內(nèi)轉(zhuǎn)彎式叉設(shè)計速度匝道形式叉設(shè)計速度匝道形式4.3.3匝道連接部等特殊路段的設(shè)計速度應結(jié)合相鄰路段的運行條件確定，并應符1出口匝道在分流鼻端附近的設(shè)計速度可參照表4.3.3所列分流鼻端通過速度取值，但不應小于匝道基本路段的設(shè)計速度。2入口匝道在合流鼻端附近的設(shè)計速度可采用匝道基本路段的設(shè)計速度。主線設(shè)計速度(km/h)出口匝道分流鼻端的通過速度是確定出口匝道線形指標和控制出口匝道幾何設(shè)計的重要依據(jù)，該速度根據(jù)運行速度現(xiàn)場觀測和減速過程分析計算確定。4.3.4按設(shè)計速度完成匝道線形設(shè)計后，宜對線形指標變化較大路段進行運行速度的檢驗，當不滿足相鄰路段運行速度連續(xù)性或設(shè)計速度與運行速度一致性的要求時，應調(diào)整匝道平縱面線形或修正超高和視距等指標。4.4.2交叉公路基本路段的視距應采用相應等級公路規(guī)定的停車視距，在分流鼻端之前宜采用表4.4.2規(guī)定的識別視距，當條件受限時，識別視距不應小于1.25倍的停設(shè)計速度(km/h)識別視距(m)4.4.3匝道基本路段的視距應采用停車視距，停車視距不應小于表4.4.3的規(guī)定值。匝道設(shè)計速度(km/h)停車視距(m)一般地區(qū)積雪冰凍地區(qū)停車視距為駕駛?cè)藦陌l(fā)現(xiàn)并識別前方障礙物到制動停車所需要4.4.4在交通組成以大型車為主或?qū)d重汽車視距有影響的路段，交叉公路和匝道的視距不應小于表4.4.4規(guī)定的貨車停車視距。1當圓曲線內(nèi)側(cè)有橋墩、護欄、路塹邊坡和植物等有礙通視的物體，且圓曲線半2當分隔帶有護欄、防眩板和植物等視線遮擋物，且圓曲線半徑較小時，對彎道設(shè)計速度(km/h)縱坡坡度(%)下坡0345 67 034567 (2)物高：停車視距和貨車停車視距為路面障礙物高度；識別視距的視認對象為路面標線，故物高為0。4.5交通量與服務水平4.5.1在工程可行性研究階段，公路立體交叉方案設(shè)計可采用年平均日交通量。年平均日交通量應采用主線交通量預測年限或立體交叉建成通車后第20年的預測交通量。時交通量應按式(4.5.2)換算：K——設(shè)計小時交通量系數(shù)，根據(jù)交叉公路功能、交通量、地區(qū)氣候和地形D——方向不均勻系數(shù)，根據(jù)當?shù)亟煌坑^測資料確定，當資料缺乏時，可在50%～60%范圍內(nèi)選取。2互通式立體交叉設(shè)計應提供節(jié)點交通量分布圖，明確各方向和各路段的設(shè)計小4.5.3公路立體交叉范圍內(nèi)的交叉公路、匝道、分流區(qū)、合流區(qū)、交織區(qū)和集散道4.5.4當設(shè)計服務水平采用四級時，匝道基本路段單車道和雙車道的設(shè)計通行能力可由表4.5.4取值。匝道設(shè)計速度(km/h)設(shè)計通行能力4.6.1交叉公路的建筑限界應符合現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標準》(JTGB01)的有關(guān)規(guī)定。4.6.2匝道的建筑限界應符合圖4.6.2及下列規(guī)定：1凈空高度不應小于5.0m。2頂角寬度應根據(jù)硬路肩寬度取值，當硬路肩寬度小于或等于1.0m時，頂角寬度應與硬路肩同寬；當硬路肩寬度大于1.0m時，頂角寬度應為1.0m。當僅有路緣帶3側(cè)向余寬不應小于0.25m。在側(cè)向余寬0.25m范圍內(nèi)，分隔帶、檢修道、人行道或其他固定物的高度不應大于0.25m。圖4.6.2匝道的建筑限界(尺寸單位：cm)H-凈空高度；E?-左側(cè)頂角寬度；E?-右側(cè)頂角寬度；C-側(cè)向余寬；1在正常路拱路段，上緣邊界線應為水平線，兩側(cè)邊界線應與水平線垂直2在設(shè)置超高或單向橫坡路段，上緣邊界線應與路面橫坡平行，兩側(cè)邊界線應與路面橫坡垂直(圖4.6.3b)]。4.6.4當跨線構(gòu)造物位于下穿公路凹形豎曲線上方時，凈空高度應按最大設(shè)計車輛的有效凈空控制(圖4.6.4)。5.1.1公路立體交叉總體設(shè)計應符合下列基本原則1多因素原則。應綜合考慮功能、安全、環(huán)境、資源、全壽命周期成本、駕乘者2系統(tǒng)性原則。組成節(jié)點系統(tǒng)的各單元之間、節(jié)點與整體路網(wǎng)系統(tǒng)之間、節(jié)點與3一致性原則。公路立體交叉形式、幾何構(gòu)造及信息分布等應與駕駛?cè)似谕嘁?在工程可行性研究階段，應提出總體設(shè)計目標、設(shè)計思想和設(shè)計原則；全面分析路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，明確主線、被交叉公路及節(jié)點的功能定位；根據(jù)預測交通量和建設(shè)條件，2在設(shè)計階段，應在工程可行性研究成果及批復意見的基礎(chǔ)上，進一步明確總體3對于交通組織和交叉形式復雜的公路立體交叉，在設(shè)計階段應進行運行特征分5.1.3互通式立體交叉、服務區(qū)和停車區(qū)等有接入需求的所有設(shè)施應納入全線總體5.2.1公路立體交叉設(shè)計應全面收集項目區(qū)域及工點有關(guān)社會資料、交通資料和自5.2.3交通資料應包括項目區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)及規(guī)劃、綜合交通運輸體系及規(guī)劃、交通6當有地形或場地條件可利用，使設(shè)置互通式立體交叉的綜合效益大于設(shè)置平面5.3.3符合下列條件者應設(shè)置分離式立體交叉：2具干線功能的一級公路除設(shè)置互通式立體交叉外的其他節(jié)點，當需采取減少橫3二、三、四級公路之間的交叉，當直行交通量大、可不考慮交通轉(zhuǎn)換且地形條5.3.4互通式立體交叉位置的選擇應符合下列規(guī)定：2互通式立體交叉的位置宜避開不良地質(zhì)、陡峭地形、基本農(nóng)田、經(jīng)濟林、文物4分配到區(qū)域路網(wǎng)中的互通式立體交叉出入交通量不應使相關(guān)公路或路段的交通5.4.1高速公路互通式立體交叉的平均間距應符合下列規(guī)定：1大城市或大型工業(yè)區(qū)附近，平均間距宜為5～10km。2其他地區(qū)，平均間距宜為15～25km。確定。其影響參數(shù)包括主線直接影響區(qū)內(nèi)的人口數(shù)、GDP、公路客運量、公路貨運量、5.4.2高速公路相鄰互通式立體交叉的間距不宜大于表5.4.2的規(guī)定值。受沿線路加設(shè)U形轉(zhuǎn)彎設(shè)施，且U形轉(zhuǎn)彎設(shè)施與相鄰互通式立體交叉的最大間距應符合表5.4.2最大間距(km)一般地區(qū)特殊地區(qū)荒漠戈壁和草原地區(qū)5.4.3互通式立體交叉之間、互通式立體交叉與其他設(shè)施之間的距離不宜小于表5.4.3互通式立體交叉及其他設(shè)施的最小間距最小間距(km)一般互通式立體交叉與樞紐互通式立體交叉之間一般互通式立體交叉之間互通式立體交叉與服務區(qū)、停車區(qū)、U形轉(zhuǎn)彎設(shè)施之間5.4.4受路網(wǎng)結(jié)構(gòu)或其他特殊情況限制，當互通式立體交叉之間、互通式立體交叉與其他設(shè)施之間的距離不能滿足本細則第5.4.3條的規(guī)定時，經(jīng)論證間距可適當減小，1當相鄰互通式立體交叉或其他設(shè)施分別獨立設(shè)置時，相互之間的凈距不應小于表5.4.4的規(guī)定值(圖5.4.4)。主線設(shè)計速度(km/h)互通式立體交叉之間最小凈距(m)主線單向3車道主線單向4車道互通式立體交叉與服務區(qū)、停車區(qū)之間最小凈距(m)主線單向3車道主線單向4車道2當相鄰互通式立體交叉的凈距小于表5.4.4的規(guī)定值，且經(jīng)多方案比選論證兩(1)本細則第5.4.3條規(guī)定的最小間距，為滿足相鄰入、出口之間設(shè)置完整標志和維持交通流穩(wěn)定所需要的最小間距，也是要求普遍遵守的規(guī)定。因此第5.4.4條規(guī)定，僅在受路網(wǎng)結(jié)構(gòu)或其他特殊情況限制時間距才可適當減小，并應經(jīng)論證后(2)最小凈距是獨立互通式立體交叉的最小控制標準，指相鄰入、出口之間主線基本路段的最小長度。最小凈距根據(jù)車輛駛離主線全過程所需要的距離確定，該過程包括駕駛?cè)苏J讀標志、行動決策、尋找間隙、變換車道和出口確認等，所需要的距離與運行速度和變換車道的數(shù)目等有關(guān)。(3)隨著凈距的減小，出入交通流對主線直行交通流的干擾越來越大，當凈距小于車輛駛離主線全過程所需要的距離時，難免造成交通流紊亂或形成安全隱患。因此本條第2款規(guī)定，當相鄰互通式立體交叉的間距小于最小凈距的要求，且經(jīng)多方案比選論證兩者必須設(shè)置時，應將兩者合并形成復合式互通式立體交叉。(4)當距離不能滿足本細則第5.4.3條的規(guī)定時，一般情況下僅能設(shè)置部分指路標志，故本條第3款規(guī)定應提前設(shè)置完善的出口預告等指路標志。5.4.5互通式立體交叉及其他設(shè)施與隧道之間的距離應符合下列規(guī)定：1隧道出口端與前方主線出口的間距宜滿足設(shè)置全部指路標志的需要。當受現(xiàn)場條件限制時，間距可適當減小，但隧道與前方主線出口之間的凈距不宜小于表5.4.5-1的規(guī)定值(圖5.4.5a)],且應提前于出隧道之前開始設(shè)置完善的出口預告等指路主線設(shè)計速度(km/h)最小凈距(m)主線單向3車道主線單向4車道主線設(shè)計速度最小凈距(m)3當?shù)匦翁貏e困難，不能滿足上述凈距要求而互通式立體交叉及其他設(shè)施必須設(shè)置時，應結(jié)合運行速度控制和隧道特殊結(jié)構(gòu)設(shè)計等，提出完善的交通組織、管理和運行安全保障措施，經(jīng)綜合分析論證后確定設(shè)計方案。2本款規(guī)定的最小凈距為剛駛?cè)胫骶€的車輛在進入隧道前的安全準備距離，包括3當不能滿足最小凈距要求時，如果交通組限制時，間距可適當減小，但收費站與前方主線出口之間的凈距(圖5.4.6a)]不宜小于600m;主線入口與前方收費站之間的凈距(圖5.4.6b)]不宜小于200m。2當因現(xiàn)場條件限制不能滿足本條第1款的凈距要求時，主線出、入口與收費站之間宜采用輔助車道相連接，且收費站與前方主線出口之間的輔助車道長度(圖5.4.6c)]不宜小于600m;主線入口與前方收費站之間的不宜小于表5.4.6的規(guī)定值。3當按凈距或輔助車道長度控制間距時，收費站前方出口預告等指路標志應提前表5.4.6主線入口與收費站之間的輔助車道最小長度主線設(shè)計速度(km/h)輔助車道最小長度(m)1收費站與前方主線出口之間的最小凈距，根據(jù)車輛駛離主線全過程所需要的距————2確定輔助車道最小長度所考慮的主要因素包括確定最小凈距所考慮的因素，同3當按凈距或輔助車道長度控制間距時，該路段僅能設(shè)置部分指路標志，故本款5.5.1互通式立體交叉范圍內(nèi)，設(shè)有變速車道路段的主線圓曲線半徑不應小于表5.5.1變速車道路段的主線圓曲線最小半徑主線設(shè)計速度(km/h)圓曲線最小半徑(1)主線圓曲線最小半徑的控制，實質(zhì)為控制彎道外側(cè)變速車道連接部的橫坡差(2)確定主線圓曲線最小半徑的主要依據(jù)為：當設(shè)計速度大于或等于80km/h時，一般值按超高不大于3%取值，極限值按超高不大于4%取值；當設(shè)計速度小于80km/h時，一般值按超高不大于4%取值，極限值按超高不大于5%取值。5.5.2互通式立體交叉范圍內(nèi)，減速車道下坡路段和加速車道上坡路段的主線縱坡不應大于表5.5.2的規(guī)定值。主線設(shè)計速度(km/h)5.5.3互通式立體交叉范圍內(nèi)，主線豎曲線半徑不應小于表5.5.3的規(guī)定值表5.5.3互通式立體交叉范圍內(nèi)主線豎曲線最小半徑主線設(shè)計速度(km/h)豎曲線最小半徑凸形凹形在互通式立體交叉范圍內(nèi)，由于運行條件復雜且變化頻繁需有比其他(1)凸形豎曲線最小半徑一般值按2倍停車視距計算確定，極限值按1.5倍停車視距計算確定，物高取值為0.1m。(2)分流鼻端前識別視距范圍內(nèi)的凸形豎曲線最小半徑按識別視距計算確定，識別視距取停車視距的1.25倍，物高取值為0。(3)凹形豎曲線最小半徑一般值按基本路段凹形豎曲線一般值的4倍確定，極限值按基本路段的2～3倍確定?；ネㄊ搅Ⅲw交叉范圍內(nèi)的被交叉公路線形指標應符合本細則第5.5.1～5.5.3條的有關(guān)5.6.1高速公路宜采用相對一致的出口形式。有條件時，分流端部宜統(tǒng)一設(shè)置于交叉點之前，并宜采用單一的出口方式(圖5.6.1)。圖5.6.1出口形式的一致性示意圖5.6.2當分流交通量主次分明時，次交通流應采用一致的分流方向。次交通流宜統(tǒng)一于主交通流的右側(cè)分流，不應采用左、右側(cè)交替分流的方式(圖5.6.2)。圖5.6.2分流方向的一致性示意圖5.7.1互通式立體交叉應保證主交通流方向基本車道的連續(xù)性。根據(jù)主交通流的分1當直行交通為主交通流時，應保持原有的交叉形態(tài)(圖5.7.1a)]。2當主交通流在交叉象限內(nèi)轉(zhuǎn)彎，且其交通流線為同一高速公路的延續(xù)時，該轉(zhuǎn)彎交通流線宜按主線設(shè)計，原直行交通流線宜按匝道設(shè)計(圖5.7.1b)、圖5.7.1c)]。a)主交通流呈十字交叉a)主交通流呈十字交叉與駕駛?cè)似谕嚆?，容易導致駕駛?cè)伺袛嗍д`或主交通流線局部路段通行能力不足等，故本條第2款規(guī)定此種交通流線宜按主線設(shè)計。5.7.2當兩條高速公路形成錯位交叉的互通式立體交叉時，共用路段的車道布置應1當共用路段長度大于3km時，共用路段可按整體式橫斷面設(shè)計(圖5.7.2-1),圖5.7.2-1共用路段長度大于3km時的設(shè)計示例兩條高速公路的直行車道應分開設(shè)置，并應保持各自直行車道的連續(xù)性(圖5.7.2-2)。b)方案二圖5.7.2-2共用路段長度小于或等于3km時的設(shè)計示例5.8.2在合流連接部，合流后與合流前車道數(shù)之間的關(guān)系應符合式(5.8.2-1)或式(5.8.2-2)的規(guī)定(圖5.8.2)。Nc=Ng+NE-1Nc=Np+NgNa)N(2)5.8.3在分流連接部，分流前與分流后車道數(shù)之間的關(guān)系應符合式(5.8.3)的規(guī)定(圖5.8.3)。圖5.8.3分流連接部的車道平衡6.1.1互通式立體交叉形式應滿足功能、安全和環(huán)境保護要求，并應與路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、6.1.2互通式立體交叉形式的選擇應綜合考慮通行能力、運行安全、用地、自然環(huán)1交叉公路、匝道基本路段和各連接部應滿足設(shè)計通行能力的要求，各路段和各3出口形式應符合本細則第5.6節(jié)有關(guān)一致性設(shè)計的要求。5匝道線形及其連接方式宜使駕駛?cè)送ㄟ^幾何構(gòu)造即易于感知和識別路線走向等2匝道通行能力除與車道數(shù)有關(guān)外，還與運行速度等有直接關(guān)系，而運行速度又6.2.2當匝道設(shè)置收費站時，互通式立體交叉形式的選擇應考慮收費管理等因素，1收費站宜集中設(shè)置，當為四岔交叉時，可采用連接匝道分別與主線和被交叉公路形成三岔交叉(圖6.2.2)。主線側(cè)的交叉應采用互通式立體交叉，被交叉公路側(cè)的2當因交通量集中導致通行能力或收費服務水平不足時，可結(jié)合現(xiàn)場條件、管理6.3.1匝道可分為直連式、半直連式和半直連式可分為右出左進、左出右進和右出右進等形1右轉(zhuǎn)彎匝道宜采用直連式(圖6.3.1a)]。2三岔以上的交叉左轉(zhuǎn)彎匝道宜采用右出右進半直連式(圖6.3.1b)],不宜采用右出左進半直連式(圖6.3.1c)]、左出右進半直連式(圖6.3.1d)]和直連式[圖3單車道左轉(zhuǎn)彎匝道可采用環(huán)形(圖6.3.1f)]。1當交通量大小相當?shù)膬蓷l多車道公路呈三岔交叉時，宜采用直連式(圖6.3.2a)]。2當主次分明的兩條多車道公路呈三岔交叉，且左轉(zhuǎn)彎交通量在合流交通量中為主交通流時，宜采用右出左進半直連式(圖6.3.2b)];當左轉(zhuǎn)彎交通量在合流交通量中為次交通流時，宜采用右出右進半直連式(圖6.3.2c)]。3當被交叉公路為雙車道公路，或被交叉公路交通量較小時，可采用右出左進半a)直連式(右轉(zhuǎn)彎)b)右出右進半直連式c)右出左進半直連式e)直連式(左轉(zhuǎn)彎)圖6.3.1匝道的基本形式f)環(huán)形圖6.3.2三岔交叉左轉(zhuǎn)彎出口匝道形式1當交通量大小相當?shù)膬蓷l多車道公路呈三岔交叉時，宜采用直連式圖6.3.3三岔交叉左轉(zhuǎn)彎入口匝道形式6.3.4左轉(zhuǎn)彎匝道形式應根據(jù)匝道設(shè)計小時交通量DDHV確定，并應符合下列規(guī)定：2當1000pcu/h≤DDHV<1500pcu/h時，左轉(zhuǎn)彎匝道宜選用外轉(zhuǎn)彎半直連式，亦3當DDHV<1000pcu/h時，左轉(zhuǎn)彎匝道可選用環(huán)形、外轉(zhuǎn)彎半直連式或迂回型4當各左轉(zhuǎn)彎匝道DDHV<1000pcu/h,且有部分匝道需采用半直連式時，交通量6.3.5當連續(xù)有兩條或兩條以上的匝道與主線連接時，連續(xù)分、合流連接方式的采用應符合表6.3.5的規(guī)定。1當左轉(zhuǎn)彎出口匝道交通量大于單車道匝道設(shè)計通行能力時，應選用A型2當左轉(zhuǎn)彎入口匝道交通量大于單車道匝道設(shè)計通行能力時，宜選用B型6.4.4當四岔交叉集中設(shè)置匝道收費站時，可選用四岔喇叭形。交叉形式的選用宜選用雙喇叭形(圖6.4.4b)]或喇叭+T形(圖6.4.4c)]等。1當各匝道交通量大小相當或出口匝道交通量相對較大時，宜選用A型2當受現(xiàn)場條件限制或入口匝道交通量相對較大時，可選用B型(圖6.4.5b)]。3當被交叉公路單側(cè)因受現(xiàn)場條件限制設(shè)置匝道困難時，可選用AB型6.4.6當部分苜蓿葉形的平面交叉不能滿足設(shè)計通行能力要求，或無設(shè)置匝道收費站的要求時，可選用六匝道部分苜蓿葉形。B型和AB型主線側(cè)的連續(xù)出口宜予合并1當平面交叉滿足設(shè)計通行能力要求時，可選用標準菱形(圖6.4.7a)]。2當標準菱形的平面交叉不能滿足設(shè)計通行能力要求時，可選用單向通行的分裂3當兩被交叉公路距離較小且在交叉附近相互連通時，可在兩被交叉公路單側(cè)設(shè)置半菱形，共同形成雙向通行的分裂菱形(圖6.4.7c)]。4當交叉公路主次明顯且設(shè)置信號燈時，可采用單點式菱形(圖6.4.7d)]。6.4.8當匝道之間或匝道與被交叉公路之間采用交織交叉形式滿足設(shè)計通行能力要求時，四岔或多岔交叉可采用環(huán)形(圖6.4.8)。6.4.9當匝道布局受到現(xiàn)場條件的限制或因通行能力需要時，可根據(jù)交通量分布采用由不同類型匝道構(gòu)成的組合型(圖6.4.9)。a)部分苜蓿葉+菱形b)部分苜蓿葉+菱形+半直連式匝道圖6.4.9組合型互通式立體交叉示例6.5.1當三個方向交通量大小相當?shù)膬蓷l高速公路呈三岔交叉時，宜采用左轉(zhuǎn)彎匝道均為直連式的三岔Y形(圖6.5.1)。各匝道可按高速公路的延續(xù)路段6.5.2當主次分明的兩條高速公路呈三岔交叉時，可根據(jù)各轉(zhuǎn)彎交通量大小，按本細則第6.3節(jié)的有關(guān)規(guī)定分別選用不同的匝道形式，構(gòu)成不同形式的三岔T形f)左轉(zhuǎn)彎匝道遷回型圖6.5.2三岔T形互通式立體交叉6.5.3當四岔交叉各轉(zhuǎn)彎交通量均大于或等于1500pcu/h時，宜采用左轉(zhuǎn)彎匝道均為內(nèi)轉(zhuǎn)彎半直連式的直連式互通式立體交叉(圖6.56.5.4當四岔交叉各左轉(zhuǎn)彎交通量大小相當，且小于1500pcu/h時，可采用左轉(zhuǎn)彎匝道均為外轉(zhuǎn)彎半直連式的渦輪形(圖6.5.4)。圖6.5.3直連式互通式立體交叉圖6.5.4渦輪形互通式立體交叉6.5.5當四岔交叉各轉(zhuǎn)彎交通量均小于單車道設(shè)計通行能力時，可采用4條左轉(zhuǎn)彎匝道均為環(huán)形的完全苜蓿葉形(圖6.5.5)。當交叉公路為高速公路或具干線功能的一級公路，或交織交通量大于600pcu/h時，應設(shè)置集散道將兩環(huán)形匝道之間的交織區(qū)與6.5.6當四岔交叉各轉(zhuǎn)彎交通量相差較大時，可根據(jù)各轉(zhuǎn)彎交通量大小，按本細則第6.3節(jié)的有關(guān)規(guī)定分別選用不同的匝道形式，構(gòu)成不同形式的變形苜蓿葉形(圖6.5.6)。c)對角象限雙環(huán)式(2)d)對角象限雙環(huán)式(3)6.6.1當相鄰互通式立體交叉的凈距小于本細則表5.4.4的規(guī)定值時，可采用輔助車道相連的方式構(gòu)成復合式互通式立體交叉(圖6.6.1)。圖6.6.1輔助車道相連的復合式互通式立體交叉示例6.6.2當相鄰互通式立體交叉的間距不能滿足輔助車道的設(shè)置要求時，可采用集散道相連的方式構(gòu)成復合式互通式立體交叉(圖6.6.2)。圖6.6.2集散道相連的復合式互通式立體交叉示例6.6.3當相鄰互通式立體交叉因距離過近設(shè)置集散道困難時，可采用匝道相連的方之間立體交叉等方式減少交織交通量或消除交織區(qū)(圖6.6.3)。6.6.4復合式互通式立體交叉應按同一節(jié)點統(tǒng)一進行交通組織、布置交通流線和設(shè)6.6.5當各被交叉公路與主線在一處或接近于同一處交叉時，應按多岔交叉互通式立體交叉設(shè)計(圖6.6.5)。多岔交叉互通式立體交叉設(shè)計應符合本細則第6.2節(jié)的有關(guān)規(guī)定，匝道形式及連接方式的采用應符合本細則第6.3節(jié)的有關(guān)規(guī)定。圖6.6.5多岔交叉互通式立體交叉示例6.6.6當受現(xiàn)場條件限制且交叉沖突交通量小于500pcu/h時，可采用匝道帶平面交叉的互通式立體交叉形式(圖6.6.6)。6.6.7當主線為非全部控制出入的公路，且采用平面交叉不能滿足設(shè)計通行能力要立體交叉(圖6.6.7)。6.6.8當主線為非全部控制出入的公路，因地形限制主線與被交叉公路之間的交叉7.1.1匝道橫斷面的組成應滿足車輛運行、管理、養(yǎng)護及應急救援等需要，并應考7.1.2匝道車道數(shù)及橫斷面類型應根據(jù)匝道設(shè)計小時交通量7.2.1匝道橫斷面應由車道、路緣帶、硬路肩和土路肩等組成，各組成部分的寬度1當匝道設(shè)計速度小于70km/h時，車道寬度應采用3.50m;當匝道設(shè)計速度大于或等于70km/h時，應采用3.75m。2路緣帶寬度應采用0.50m。3設(shè)緊急停車帶的單向雙車道匝道，左側(cè)硬路肩寬度宜采用0.75m;其余匝道應采用1.00m。4當設(shè)緊急停車帶時，右側(cè)硬路肩寬度宜采用3.00m,條件受限時可適當減小，但單向單車道和單向雙車道匝道不應小于1.50m,對向分隔式雙車道匝道不應小于2.00m;當不設(shè)緊急停車帶時，可采用1.00m。5土路肩寬度宜采用0.75m;當條件受限時，可采用0.50m。6中央分隔帶寬度不應小于1.00m。3設(shè)緊急停車帶的單向雙車道匝道實際已類似于高速公路和一級公路的分離式斷面，參照設(shè)計速度小于100km/h的高速公路分離式斷面，本細則將設(shè)緊急停車帶的單向雙車道匝道的左側(cè)硬路肩寬度由1.00m調(diào)整為0.75m。4國內(nèi)調(diào)研和現(xiàn)場測試結(jié)果表明，2.50m寬的右側(cè)硬路肩難以滿足應急需要，因此，采用雙車道斷面按單車道劃線的情況在國內(nèi)已不3Ⅲ型——有緊急停車帶的單向雙車道匝道(圖7.2.2c)]。4IV型對向分隔式雙車道匝道(圖7.2.2d)]。1匝道橫斷面類型和變速車道的車道數(shù)宜根據(jù)匝道設(shè)計速度、設(shè)計小時交通量和表7.3.1單向匝道橫斷面類型和變速車道的車道數(shù)選擇條件匝道設(shè)計速度匝道長度(m)匝道類型的車道數(shù)匝道設(shè)計小時IⅡIⅡ不限Ⅱ 不限Ⅲ2當匝道設(shè)計小時交通量小于單車道設(shè)計通行能力，但匝道采用雙車道時，變速3當匝道設(shè)計小時交通量大于或等于單車道設(shè)計通行能力時，變速車道應取雙4當減速車道上游或加速車道下游的主線設(shè)計小時交通量接近主線設(shè)計通行能力(1)在同一服務水平下，不同的運行速度有不同的設(shè)計通行能力，故規(guī)定匝道車(2)匝道車道數(shù)同時根據(jù)匝道長度選取，主要基于超車之需和保證通行能力等方(3)雙車道匝道采用Ⅲ型還是Ⅱ型的臨界交通量的確定依據(jù)為：當有事故車占用一個車道時，如果剩下的一個車道不能達到低一級的設(shè)計服1對向匝道各單向車道數(shù)及橫斷面類型宜符合表7.3.1的有關(guān)規(guī)定。7.3.3當連接被交叉公路的匝道按連接線設(shè)計時，可根據(jù)交通量大小及其組成采用8.1.2匝道平縱面線形設(shè)計應考慮全路段及相鄰路段運行速度變化規(guī)律，平縱面線8.2.1匝道圓曲線半徑不應小于表8.2.1的規(guī)定值。在積雪冰凍地區(qū)，匝道圓曲線匝道設(shè)計速度(km/h)圓曲線最小半徑(m)8.2.2不設(shè)超高的匝道圓曲線半徑不應小于表8.2.2的規(guī)定值。當反向橫坡超過2.5%時，應另行計算確定。匝道設(shè)計速度(km/h)不設(shè)超高的圓曲線最小半徑(m)表中兩組數(shù)值分別為反向橫坡為2%和2.5%時的圓曲線最小半徑，故規(guī)定當反向橫坡超過2.5%時應另行計算確定。8.2.3匝道回旋線參數(shù)及長度不宜小于表8.2.3的規(guī)定值，回旋線長度同時不宜小表8.2.3匝道回旋線的最小參數(shù)及長度匝道設(shè)計速度(km/h)回旋線最小參數(shù)(m)回旋線最小長度(m)3當匝道為下坡且采用本細則規(guī)定的最大縱坡值時，匝道末段圓曲線半徑不宜采4凸形豎曲線前后的平面線形宜一致或具備良好的線形誘導條件，小半徑凸形豎表8.3.1匝道最大縱坡匝道設(shè)計速度(km/h)出口匝道345下坡334334下坡3458.3.2匝道合成坡度不宜大于9%,積雪冰凍地區(qū)不應大于7.5%。8.3.3匝道豎曲線半徑及長度不應小于表8.3.3的規(guī)定值。匝道設(shè)計速度凸形凹形豎曲線最小長度3入口匝道宜采用下坡；當入口匝道為上坡時，在合流鼻端通視三角區(qū)范圍內(nèi)，主線設(shè)計速度(km/h)匝道最小曲率半徑8.4.2從分流鼻端至匝道控制曲線起點路段，出口匝道應按運行速度過渡段設(shè)計(圖8.4.2-1)。運行速度過渡段上任一點的平曲線曲率半徑不宜小于由圖8.4.2-2查取曲率半徑R(m)曲率半徑R(m)——y=120km/h—v=60km/h(1)控制曲線即線形指標按基本路段設(shè)計速度控制的曲線。由于分流鼻端至控制(2)運行速度過渡段上任一點最小曲率半徑的控制，是為了使過渡段上運行速度(3)圖8.4.2-2曲線關(guān)系式的建立，考慮了運行速度、路面橫坡和減速度等由分流鼻端到控制曲線的逐漸變化，其中分流鼻端運行速度由本細則表4.3.3取值。(4)低一級主線設(shè)計速度的鼻端通過速度相當于鼻端通過速度最小值，故本條規(guī)8.4.3在分流鼻端附近，出口匝道回旋線參數(shù)不宜小于表8.4.3的規(guī)定值，長度不宜小于超高過渡所需要的最小長度。當按匝道基本匝道回旋線最小參數(shù)(1)分流鼻端附近出口匝道回旋線最小參數(shù)的確定，是為了使車輛能在運行速度(2)回旋線最小參數(shù)依據(jù)鼻端通過速度確定，鼻端通過速度由本細則表4.3.3取(3)當匝道基本路段設(shè)計速度超過鼻端通過速度時，按基本路段設(shè)計速度選取的回旋線最小參數(shù)會大于表8.4.3的規(guī)定值，故規(guī)定在此種情況下回旋線最小參數(shù)應按匝8.4.4當出口匝道采用基本型回旋線不能滿足運行速度過渡段最小長度的要求，或線形布局困難時，可采用復合型回旋線(圖8.4.4)。圖8.4.4復合型回旋線示意圖8.4.5在分流鼻端附近，出口匝道豎曲線半徑不宜小于表8.4.5的規(guī)定值。當按匝主線設(shè)計速度(km/h)匝道豎曲線凸形凹形(1)鼻端附近匝道豎曲線最小半徑依據(jù)鼻端通過速度確定。豎曲線最小半徑極限值對應于鼻端通過速度的一般值，豎曲線最小半徑一般值約取極限值的1.5倍。(2)當匝道基本路段設(shè)計速度超過鼻端通過速度時，按基本路段設(shè)計速度選取的豎曲線最小半徑會大于表8.4.5的規(guī)定值，故規(guī)定在此種情況下豎曲線最小半徑應按匝8.4.6出口匝道應設(shè)在主線通視條件良好路段。當被交叉公路上跨時，出口匝道宜8.5.1在合流鼻端附近，入口匝道豎曲線半徑不宜小于表8.4.5的規(guī)定值。當按匝8.5.2在合流鼻端前，主線距合流鼻端100m、匝道距合流鼻端60m形成的通視三角區(qū)內(nèi)，主線與匝道之間應滿足車輛相互通視的要求(圖8.5.2)。圖8.5.2合流鼻端前通視三角區(qū)示意圖8.6.1匝道收費站應設(shè)置在互通式立體交叉出入交通量相對集中且便于管理的匝道或連接線路段，收費站位置的選擇應綜合考慮路段線形8.6.2匝道收費廣場中心至前方分流點的距離不宜小于100m,至被交叉公路中心線的距離不宜小于150m(圖8.6.2)。8.6.3當匝道收費廣場設(shè)置在平曲線路段時，圓曲線半徑不應小于200m,收費廣場應按矩形設(shè)計，廣場路段設(shè)計基線宜采用由收費廣場長度確定的弦線(圖8.6.3)。8.6.4收費廣場縱坡不宜大于2%,當受地形或其他特殊條件限制時，不得大于3%。收費島不應設(shè)置在凹形豎曲線底部。當收費廣場位于凸形豎曲線上時，豎曲線半徑不應小于800m。8.6.5收費廣場橫坡宜采用1.5%,最大不應超過2%。9.1.1當匝道圓曲線半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時，圓曲線路段應設(shè)置超高，不9.1.2當匝道圓曲線路段的路面寬度不能滿足通行條件的要求時，圓曲線路段的路9.2.1當匝道為直線路段或圓曲線半徑大于或等于本細則表8.2.2的規(guī)定值時，該9.2.2在不設(shè)超高路段，當位于中等強度降雨地區(qū)時，匝道路面橫坡度宜采用2%;9.2.3當匝道圓曲線半徑小于本細則表8.2.2的規(guī)定值時，圓曲線路段應設(shè)置超高，并應向曲線內(nèi)側(cè)傾斜。匝道圓曲線路段的最大超高宜采用6%,在積雪冰凍地區(qū)，最大超高不得大于6%。在非積雪冰凍地區(qū)，當交通組成以小客車為主時，匝道最大超高可適當增大，但不應大于8%。9.2.4匝道兩側(cè)土路肩應設(shè)置向路基外側(cè)傾斜的橫坡。在不設(shè)超高路段的兩側(cè)和設(shè)置超高路段的曲線外側(cè)，土路肩橫坡度宜采用3%。在設(shè)置超高路段的曲線內(nèi)側(cè)，當超高值大于或等于3%時，土路肩橫坡度宜與超高值相同；當超高值小于3%時，土路肩橫坡度宜采用3%。9.2.5匝道圓曲線路段的超高值可根據(jù)匝道設(shè)計速度、最大超高和圓曲線半徑由表9.2.5選取。86868686868686圓曲線 8 7654321繞車道中心旋轉(zhuǎn)：以車道中心線為旋轉(zhuǎn)軸，路面繞其旋轉(zhuǎn)，直至達到超高橫坡值(圖9.3.1a)]。當有中央分隔帶時，旋轉(zhuǎn)軸為兩側(cè)車道中心線，兩側(cè)路面分別繞其旋轉(zhuǎn)，使之各自成為獨立的單向超高(圖9.3.1b)]。2繞左側(cè)路緣帶外邊緣旋轉(zhuǎn)：以左側(cè)路緣帶外邊緣線為旋轉(zhuǎn)軸，路面繞其旋轉(zhuǎn)，直至達到超高橫坡值(圖9.3.1c)]。當有中央分隔帶時，旋轉(zhuǎn)軸即中央分隔帶兩外邊狀態(tài)(圖9.3.1d)]。a)繞車道中心旋轉(zhuǎn)(無分隔帶)b)繞車道中心旋轉(zhuǎn)(有分隔帶)c)繞左側(cè)路緣帶外邊緣旋轉(zhuǎn)(無分隔帶)d)繞左側(cè)路緣帶外邊緣旋轉(zhuǎn)(有分隔帶)圖9.3.1超高過渡方式示意圖9.3.2匝道超高漸變率不應大于表9.3.2的規(guī)定值。9.3.3當匝道超高過渡段位于凹形豎曲線底部或縱坡小于0.5%的路段時，在橫坡接近水平狀態(tài)的排水困難路段，超高漸變率不應小于表9.3.3的規(guī)定值。匝道橫斷面類型匝道設(shè)計速度匝道橫斷面類型車道中心9.3.4匝道超高過渡宜在回旋線路段進行(圖9.3.4),且超高過渡段長度不應小于按式(9.3.4-1)和式(9.3.4-2)計算得出的最小長度。H——超高過渡段起終點路面邊緣的高差(m);p——超高最大漸變率，由表9.3.2查取；B?——超高過渡段終點路面邊緣至旋轉(zhuǎn)軸的寬度(m);(1)匝道超高過渡段最小長度根據(jù)超高最大漸變率確定。由于匝道超高漸變率以路面外邊緣線為控制對象，故式(9.3.4-2)同時考慮了超高過渡段起終點路面寬度和(2)當采用式(9.3.4-2)計算時，所得出的高差H未計入匝道縱坡的影響。9.3.5當匝道超高漸變率小于表9.3.5的規(guī)定值時，超高可采用線性過渡(圖9.3.5)。超高過渡段上任一點路面邊緣與起點路面邊緣的高差可按式(9.3.5-1)和式(9.3.5-2)計算。H——超高過渡段起終點路面邊緣的高差(m),由式(9.3.4-2)計算確定；表9.3.5可采用線性過渡的匝道超高最大漸變率匝道橫斷面類型匝道設(shè)計速度過渡(圖9.3.6)。超高過渡段上任一點路面邊緣與起點路面邊緣的高差可按式(9.3.6-1)和式(9.3.6-2)計算。式(9.3.5-1)和式(9.3.6-1)為超高過渡段路面外邊緣線的豎向線形表達式，由該式計算得出的高差H。未計入匝道縱坡的影響。9.3.7超高過渡段上任一點的超高值可按式(9.3.7)計算?；蚴?9.3.6-1)計算確定；9.3.8當超高漸變率小于本細則表9.3.3規(guī)定的最小漸變率，且過渡段位于排水困難路段時，應減短過渡段長度或采用如圖9.3.8所示的分段過渡方式進行超高過渡。9.4加寬9.4.1匝道圓曲線路段路面加寬的通行條件應符合表9.4.1的規(guī)定。匝道橫斷面類型單向單車道(I型)當路肩停有載重汽車時，鉸接列當路肩停有小客車時，鉸接列車能對向分隔式雙車道(IV型)無緊急停車帶的單向雙車道(Ⅱ型)有緊急停車帶的單向雙車道(Ⅲ型)9.4.2匝道圓曲線路段路面加寬值應根據(jù)匝道類型、路面標準寬度、通行條件所需寬度和圓曲線半徑等確定。當采用表9.4.1中一般通行條件時，匝道圓曲線路段的路面加寬值可由表9.4.2查取。加寬值的采用應符合下列規(guī)定：匝道圓曲線半徑R(m)無緊急停車帶的單向雙車道(Ⅱ型)對向分隔式雙車道(IV型)曲線內(nèi)側(cè)車道曲線外側(cè)車道 01當I型匝道與IV型匝道在相同半徑圓曲線路段銜接時，應采用IV型匝道的單側(cè)3當Ⅲ型匝道硬路肩寬度為3.00m且圓曲線半徑大于32m時，可不加寬。表中路面加寬值按表9.4.1中“一般通行條件”和匝道路面標準寬度計算確定，其中I型和IV型為硬路肩為3.00m時的路面標準寬度，Ⅱ型為標準橫斷面時的路面寬度，故本條第2款規(guī)定當通行條件或路面標準寬度有變化時應重新計算確定。9.4.3匝道圓曲線路段的路面加寬宜在曲線內(nèi)側(cè)進行，對向分隔式匝道宜在內(nèi)、外9.4.4匝道路面加寬過渡宜在回旋線路段或超高過渡段進行，且加寬過渡段長度不應小于10m。9.4.5當匝道路面加寬漸變率小于1/25時，加寬可采用線性過渡(圖9.4.5),加寬過渡段上任一點的路面加寬值可按式(9.4.5-1)、式(9.4.5-2)計算。β=L,/L9.4.6當匝道路面加寬漸變率大于或等于1/25時，加寬可采用三次拋物線或四次拋物線過渡，加寬過渡段上任一點的路面加寬值可按式(9.4.6-1)或式(9.4.6-2)B=B(3β2-2β3)β——加寬過渡段上任一點至起點距離與加寬過渡段全長比，由式(9.4.5-2)9.4.7匝道收費廣場兩端與相鄰路段間的路面加寬漸變率不宜大于1/5,當條件受小于10m(圖9.4.7);當采用拋物線過渡時，加寬過渡段上任一點的路面加寬值可按式(9.4.6-1)或式(9.4.6-2)計算。10.1.1互通式立體交叉的連接部應滿足交通分、合流和交織運行的需要，并應滿足設(shè)計的一致性、車道連續(xù)和車道平衡等要求。10.1.2互通式立體交叉連接部設(shè)計應綜合考慮連接道路性質(zhì)、交通流線連接方式、車道分布及分、合流交通量等。10.2變速車道10.2.1匝道與主線之間的連接部應設(shè)置變速車道。變速車道的組成應包括漸變段、變速段和鼻端等，當車道不平衡時，應設(shè)置輔助車道(圖10.2.1)。本-圖10.2.1所示一個車道寬度處為變速車道在漸變過程中達到一個車道寬度的位置10.2.2變速車道橫斷面各組成部分的寬度應符合下列規(guī)定(圖10.2.2):2變速車道與主線直行車道之間宜設(shè)置路緣帶，寬度可采用0.50m。3右側(cè)硬路肩寬度宜采用主線與匝道硬路肩中較寬者的寬度。當條件受限時，右側(cè)硬路肩寬度可適當減窄，但不應小于1.50m。10.2.3減速車道的形式應根據(jù)主線幾何條件和車道平衡要求等確定，并應符合下列1減速車道宜采用直接式(圖10.2.3a)、圖10.2.3b)]。2當主線圓曲線半徑小于或等于本細則表5.5.1規(guī)定的一般最小值，且設(shè)置直接式困難時，曲線外側(cè)的減速車道可采用平行式(圖10.2.3c)、圖10.2.3d)]。10.2.4加速車道的形式應根據(jù)幾何條件、交通量大小和車道平衡要求等確定，并應1單車道加速車道宜采用平行式(圖10.2.4a)]。2當流入和直行交通量小，且加速車道全長利用率較小時，單車道加速車道可采用直接式(圖10.2.4b)]。3雙車道加速車道宜采用直接式(圖10.2.4c)]。4當主線圓曲線半徑小于或等于本細則表5.5.1規(guī)定的一般最小值，且設(shè)置直接10.2.5變速車道各路段最小長度及出、入口最大漸變率應符合表10.2.5的規(guī)定。出、入口 10.2.6在下列情況下應對變速車道長度進行調(diào)整：1當變速車道位于縱坡大于2%的路段時，應按表10.2.6規(guī)定的系數(shù)對變速車道2當減速車道縱坡小于2%但緊接主線縱坡大于4%的下坡路段時，減速車道長度宜采用1.1～1.2的系數(shù)進行修正。主線縱坡i(%)下坡減速車道3當匝道基本路段設(shè)計速度小于40km/h時，減速車道最小長度宜按高一級主線4當雙車道匝道采用單車道加速車道時，加速車道的長度應增加10～20m。10.2.7當雙車道匝道采用單車道變速車道時，雙車道與單車道之間的過渡應在匝道范圍內(nèi)完成。當由單車道減速車道過渡為雙車道匝道時，過渡段長度不宜小于70m,且過渡段起點距鼻端的距離不宜小于40m(圖10.2.7a)];當由雙車道匝道過渡為單車道加速車道時，過渡段長度不宜小于60m(圖10.2.7b)]。10.2.8位于主線曲線路段的變速車道的設(shè)置應符合下列規(guī)定：1當在曲線內(nèi)側(cè)設(shè)置平行式變速車道時，平行部分應在主線基礎(chǔ)上平行加寬，其與匝道圓曲線之間可采用卵形或復合型回旋線相連(圖10.2.8a)]。2當在曲線外側(cè)設(shè)置平行式變速車道時，平行部分應在主線基礎(chǔ)上平行加寬，其與匝道圓曲線之間宜采用S形回旋線相連(圖10.2.8b)]。當主線圓曲線半徑大于3當在曲線內(nèi)側(cè)設(shè)置直接式變速車道時，變速車道宜采用與主線相同或曲率相近的曲線，然后采用卵形或復合型回旋線與匝道圓曲線相連(圖10.2.8c)]。一個車道寬度處一個車道寬度處圖10.2.8主線曲線路段變速車道的設(shè)置示意圖4當在曲線外側(cè)設(shè)置直接式變速車道時，變速車道宜采用與主線相同或曲率相近的曲線，然后采用S形回旋線與匝道圓曲線相連(圖10.2.8d)]。當主線圓曲線半徑大于2000m,且設(shè)置S5當主線圓曲線半徑大于2000m時，直接式變速車道可采用在主線基礎(chǔ)上漸變加寬的設(shè)置方式。10.2.9變速車道的橫坡設(shè)置及過渡應符合下列規(guī)定：1當主線不設(shè)超高時，變速車道全長范圍內(nèi)應采用與主線相同的橫坡。當變速車道為平行式時，應在一個車道寬度處至鼻端之間的三角區(qū)設(shè)置附加路拱2當主線為曲線且變速車道位于曲線內(nèi)側(cè)時，變速車道全長范圍內(nèi)應采用與主線相同的橫坡(圖10.2.9b)]。3當主線為曲線且設(shè)有超高時，曲線外側(cè)的變速車道漸變段到一個車道寬度處的路段應采用與主線相同的橫坡。鼻端處的匝道橫坡宜向外傾斜，并通過設(shè)于三角區(qū)的附加路拱完成反向過渡(圖10.2.9c)]。4鼻端處的匝道橫坡與主線橫坡的代數(shù)差不應大于6%。部10.3.1主線相互分流的方式應符合下列規(guī)定：1在分流交通量中，當左行交通量為主交通流時，宜從左側(cè)直接分流式左轉(zhuǎn)彎大型車專用匝道(圖10.3.110.3.2主線相互分流連接部的線形設(shè)計應符合下列規(guī)定：1自分流起點開始，兩主線宜分別進行平面線形設(shè)計，兩設(shè)計線起點應位于同一斷面，且起點方位角宜保持一致，起點至一個車道寬度處的距離不應小于150m(圖10.3.2a)]。2當兩條主線主次分明時，從分流起點至一個車道寬度處路段，次路側(cè)可采用漸(圖10.3.2b)]。3連接部縱斷面線形和路面橫坡宜由左側(cè)主線的設(shè)計基線控制設(shè)計，橫坡過渡可采用變速車道橫坡過渡方法。圖10.3.2主線相互分流連接部線形設(shè)計示意圖10.3.3主線相互合流的方式應符合下列規(guī)定：1在合流交通量中，當來自左方的交通量為主交通流時，宜從左側(cè)直接合流(圖10.3.3a)]。2在合流交通量中，當來自左方的交通量為次交通流時，宜從右側(cè)合流(圖10.3.3b)]。3當合流前的交通量均接近設(shè)計通行能力時，可按原有車道數(shù)直接合流(圖10.3.3c)]。4當合流前其中一方的交通量接近設(shè)計通行能力、另一方交通量較小時，交通量較小一方應從右側(cè)合流，且合流后可減少一個車道，但應有輔助車道過渡，輔助車道長度不應小于400m(圖10.3.3d)]。5當合流前的交通量均較小時，合流后可減少一個車道，并可采用直接合流的方式(圖10.3.3e)]。圖10.3.3主線相互合流方式1至合流終點，兩條主線宜分別進行平面線形設(shè)計，兩設(shè)計線終點應位于同一斷面，且終點方位角宜保持一致，一個車道寬度處至合流終點的距離不應小于300m(圖10.3.4a)].2當兩條主線主次分明時，從一個車道寬度處至合流終點路段，次路側(cè)可采用寬(圖10.3.4b)]。3連接部縱斷面線形和路面橫坡宜由左側(cè)主線的設(shè)計基線控制設(shè)計，橫坡過渡可采用變速車道的橫坡過渡方法。10.4匝道相互分、合流10.4.1匝道相互分流的方式應符合下列規(guī)定：1當車道平衡時，可采用直接分流的方式(圖10.4.1a)]。2當車道不平衡時，可增設(shè)一條輔助車道，輔助車道長度不應小于150m圖10.4.1匝道相互分流方式1當車道平衡且合流前的交通量均較小時，可采用直接合流的方式3當車道不平衡時，應增設(shè)一條輔助車道，輔助車道長度不應小于150m4當非因通行能力需要而采用雙車道匝道并導致車道不平衡時，該匝道可先漸變?yōu)閱诬嚨涝俸狭?，漸變段長度不應小于50m(圖10.4.2d)]。圖10.4.2匝道相互合流方式公路立體交叉設(shè)計細則(JTG/TD21—2014)10.4.3匝道相互分、合流連接部的設(shè)計應符合下列規(guī)定：1在分、合流路段，兩條匝道宜分別進行平面線形設(shè)計，分流起點和合流終點處各設(shè)計基線的方位角宜保持一致(圖10.4.3a)、圖10.4.3b)]。2當分、合流路段按寬度漸變設(shè)計時(圖10.4.3c)],漸變段長度不應小于表10.4.3的規(guī)定值。3連接部縱斷面線形和路面橫坡應由交通量較大或在幾何設(shè)計中居主導地位的匝道設(shè)計基線進行控制，橫坡過渡可采用變速車道的橫坡過渡方法。a)分流連接部線形設(shè)計b)合流連接部線形設(shè)計c)按寬度漸變設(shè)計圖10.4.3匝道相互分、合流連接部設(shè)計示意圖表10.4.3匝道相互分、合流連接部漸變段最小長度分、合流速度(km/h)漸變段最小長度(m)10.5.1匝道上相鄰分流鼻端之間的距離(圖10.5.1)不應小于表10.5.1的規(guī)定值。表10.5.1匝道上相鄰分流鼻端最小間距主線設(shè)計速度(km/h)相鄰分流鼻端最小間距(m)距離與分流鼻端的通過速度有關(guān)，而通過速度又與主線設(shè)計10.5.2匝道上相鄰合流鼻端之間的距離(圖10.5.2)不應小于表10.5.2的規(guī)公路立體交叉設(shè)計細則(JTG/TD21—2014)匝道設(shè)計速度(km/h)相鄰合流鼻端最小間距(m)間的距離不應小于表10.5.3的規(guī)定值，當連續(xù)合流的上游加速車道為雙車道時，連續(xù)1當為連續(xù)分流且下游減速車道為單車道時，減速車道可直接設(shè)于主線側(cè)(圖10.5.3a)]。2當為連續(xù)分流且下游減速車道為雙車道時，上游減速車道應設(shè)于輔助車道上，且輔助車道自減速車道起點向上游延伸長度不應小于150m[圖10.5.3b]]。3當為連續(xù)合流且上游加速車道為單車道時，加速車道可直接設(shè)于主線側(cè)4當為連續(xù)合流且上游加速車道為雙車道時，下游加速車道應設(shè)于輔助車道上，且輔助車道自加速車道終點向下游延伸長度不應小于本細則表10.2.5中輔助車道長度的規(guī)定值(圖10.5.3d)]。主線設(shè)計速度(km/h)最小間距(m)合10.6.1主線側(cè)合分流連接部的輔助車道寬度宜采用與主線直行車道相同的寬度，與肩相同，當條件受限時，可適當減窄，但寬度不應小于1.5m。道宜由分流點開始漸變結(jié)束，漸變率不應大于1/40(圖10.6.2a)]。其漸變率應符合本細則第10.2.5條的有關(guān)規(guī)定；出口匝道應以平行式與主線相接。輔助車道宜由分流鼻端開始漸變結(jié)束，漸變率不應大于1/40(圖10.6.2b)]。3當入口匝道為雙車道，且合流前匝道交通量接近設(shè)計通行能力時，輔助車道應由分流鼻端向下游延伸一段距離后再漸變結(jié)束，延伸長度不應小于150m,漸變率不應4當人口和出口匝道均為單車道時，人口和出口匝道均應以平行式與主線相接。輔助車道宜由分流鼻端開始漸變結(jié)束，漸變率不應大于1/40(圖10.6.2d)]。10.6.3主線側(cè)合分流連接部的輔助車道長度不應小于表10.6.3的規(guī)定值，當主線單向基本車道數(shù)大于3車道或匝道中有雙車道時，不應小于一般值。表10.6.3主線側(cè)合分流連接部的輔助車道最小長度主線設(shè)計速度(km/h)最小長度(m)(1)主線側(cè)合分流連接部輔助車道最小長度的確定，同時考慮了合、分流交通運(2)輔助車道最小長度與車輛變道運行和連接部的幾何構(gòu)造有關(guān)，故規(guī)定最小長1基本車道數(shù)的增加宜由雙車道入口的輔助車道延伸而成(圖10.6.4a)]。2當入口匝道為單車道時，基本車道數(shù)可在互通式立體交叉內(nèi)減少。被減去的車道宜由分流鼻端下游不小于150m處開始漸變結(jié)束，漸變率不應大于1/50(圖10.6.4b)]。3當入口匝道為單車道但在互通式立體交叉內(nèi)減少車道存在困難，或入口匝道為下游延伸一段距離后再漸變結(jié)束，延伸長度不應小于500m,漸變率不應大于1/50(圖10.6.4c)].圖10.6.4主線基本車道數(shù)的增減方式示意圖10.7.2互通式立體交叉集散道連接部(圖10.7.2)設(shè)計應符合下列規(guī)定：1集散道與主線的連接部應按變速車道設(shè)計，匝道與集散道連接部宜按匝道相互2當集散道上有連續(xù)分、合流端部時，相鄰鼻端之間的距離應符合本細則第10.5.1和10.5.2條的有關(guān)規(guī)定。10.7.3集散道橫斷面(圖10.7.3)設(shè)計應符合下列規(guī)定：1互通式立體交叉集散道車道數(shù)及橫斷面類型的選擇宜按本細則第7章的有關(guān)規(guī)2集散道與主線之間應設(shè)置分隔帶，分隔帶寬度不宜小于2.0m。集散道分隔帶在分流鼻端的圓弧直徑按1.2m、集散道側(cè)的偏置加寬值按0.6m計則分隔帶最小寬度為1.8m,故本條第2款規(guī)定集散道分隔帶寬度不宜小于2.0m。10.8.1集散道或匝道上的交織車道宜由分流點開始漸變結(jié)束，漸(圖10.8.1)。當入口匝道或出口匝道為雙車道時，車道布置及連接部的設(shè)置可采用相10.8.2集散道或匝道上交織區(qū)的最小長度應根據(jù)交通量及其分布和交織區(qū)的構(gòu)造形1在減速車道分流鼻端，主線側(cè)可按偏置值控制，匝道側(cè)可按偏置加寬值控制制(圖10.9.1c)]。5偏置過渡段長度不宜小于10m,且過渡段漸變率不應大于表10.9.1-2的規(guī)表10.9.1-1分流鼻端最小偏置值及偏置加寬值最小偏置值C,(m)最小偏置加寬值C?(m)匝道相互分流表10.9.1-2分流鼻端偏置過渡段最大漸變率設(shè)計速度(km/h)之間的距離應大于6m,在分流鼻端與護欄端部之間應安裝防撞墊等緩沖設(shè)施規(guī)分流鼻端位置后移6～10m,(圖10.9.3)。積積CCC圖10.9.2路基上的分流鼻端構(gòu)造示意圖10.9.4合流鼻端不應設(shè)偏置，鼻端圓弧半徑宜采用0.6m。10.9.5主線側(cè)合分流連接部輔助車道的鼻端應按變速車道鼻端設(shè)計。10.9.6互通式立體交叉集散道與主線之間的鼻端應按變速車道鼻端設(shè)計，匝道與集散道之間的鼻端宜按匝道相互分、合流鼻端設(shè)計(圖10.9.6)。圖10.9.6集散道分流鼻端構(gòu)造示意圖11.1.1匝道端部平面交叉設(shè)計宜采用互通式立體交叉交通量預測年限的預測交通量。當匝道端部交叉分期修建時，可采用立體交叉建成通車后第10年的預測交通量，通過調(diào)整互通式立體交叉的形式，可改變平面交叉的形式、布局和交通量分布等，11.2.1平面交叉范圍內(nèi)，由各引道視距形成的通視三角區(qū)內(nèi)(圖11.2.1)不得存在任何有礙通視的固定物體，引道視距不應小于表11.2.1的規(guī)定值。設(shè)計速度(km/h)引道視距(m)一般地區(qū)積雪冰凍地區(qū)圖11.2.1引道視距通視三角區(qū)示意圖式時，主路至次路左轉(zhuǎn)彎停車線之間的視距應采用安全交叉停車視距(圖11.2.2),安全交叉停車視距不應小于表11.2.2的規(guī)定值。圖11.2.2安全交叉停車視距主路設(shè)計速度(km/h)停車視距(m)一般地區(qū)積雪冰凍地區(qū)11.2.3引道視距和安全交叉停車視距檢驗所采用的相關(guān)參數(shù)應為：視高1.2m,物超過80km/h。當受現(xiàn)場條件限制時，平面交叉范圍內(nèi)的設(shè)計速度可適當降低，但不宜小于基本路段設(shè)計速度的0.7倍，且與基本路段的設(shè)計速度差不應超過20km/h。11.3.2平面交叉范圍內(nèi)直行道路的圓曲線半徑不應小于表11.3.2的規(guī)定值。直行道路設(shè)計速度(km/h)圓曲線最小半徑高不大于3%取值。11.3.3平面交叉范圍內(nèi)直行道路的縱坡不宜大于2.5%,當條件受限時，不應大車視距范圍內(nèi)，主路凸形豎曲線半徑不應小于表11.3.4的規(guī)定值。主路設(shè)計速度(km/h)凸形豎曲線最小半徑(m)11.4.1平面交叉轉(zhuǎn)彎車道的設(shè)計速度宜采用20～30km/h,最大不應超過40km/h。11.4.2平面交叉轉(zhuǎn)彎車道的圓曲線半徑不應小于表11.4.2的規(guī)定值，左轉(zhuǎn)彎車道不應小于表中一般值。轉(zhuǎn)彎車道設(shè)計速度(km/h)圓曲線最小半徑(m)(1)轉(zhuǎn)彎車道圓曲線最小半徑按超高2%確定。于0.5m的側(cè)向余寬。當需考慮貨車列車等大型車的通行需求時，車道寬度應相應轉(zhuǎn)彎車道圓曲線半徑R(m)寬度(m)表中轉(zhuǎn)彎車道寬度按通過一輛鉸接列車的通行條件確定，故規(guī)定當需考慮貨車列車等大型車的通行需求時，車道寬度應相應增加。11.4.4平面交叉右轉(zhuǎn)彎車道宜設(shè)置不小于2%的超高，當導流島長度小于25m或超高過渡困難時，可適當減小超高值；當不得已出現(xiàn)反向橫坡時，反向橫坡值不應大于2%,且圓曲線半徑不應小于表11.4.2規(guī)定的一般最小值。11.5.1被交叉公路側(cè)平面交叉位置的選擇應綜合考慮互通11.5.2在被交叉公路上，匝道端部平面交叉與其他平面交叉之間的距離(圖11.5.2)應滿足渠化和交織等需要，且不應小于表11.5.2的規(guī)定值。被交叉公路設(shè)計速度(km/h)與其他平面交叉最小間距(m)11.5.3被交叉公路側(cè)的平面交叉應通過設(shè)置分隔島、導流島和標線等進行渠化流島的布置使交叉角度接近于直角(圖11.5.4)。圖11.5.4斜交正做的渠化方案示意圖11.5.5當為部分苜蓿葉形和四岔單喇叭形據(jù)被交叉公路等級和交通量分布等，可采用如圖11.5.5所示的渠化方式。渠化方式的1當被交叉公路為三級公路和四級公路時，可采用僅設(shè)分隔島或分隔島加部分導流島的渠化方式(圖11.5.5a)、圖11.5.5b)]。2當被交叉公路為三級以上公路時，宜采用設(shè)分隔島加導流島的渠化方式11.5.6在部分苜蓿葉形互通式立體交叉兩平面交叉之間，應根據(jù)互通式立體交叉形式、平面交叉間距和渠化需要等設(shè)置附加車道。附1在A型部分苜蓿葉形的兩平面交叉之間，被交叉公路應增加一個附加車道寬度2在B型部分苜蓿葉形的兩平面交叉之間，應設(shè)置兩條左轉(zhuǎn)彎附加車道，被交叉公路在兩平面交叉之間應增加一個附加車道寬度(圖11.5.6b)]。3當B型部分苜蓿葉形的兩平面交叉間距較小，且左轉(zhuǎn)彎附加車道設(shè)置困難時，4AB型部分苜蓿葉形的兩平面交叉之間應設(shè)置一條左轉(zhuǎn)彎附加車道，被交叉公路在兩平面交叉之間應增加一個附加車道寬度(圖11.5.6d)]。型兩平面交叉之間附加車道的設(shè)置和被交叉公路增加的寬度應符合本條第2～4款的規(guī)定。宜與被交叉公路路面邊緣線相割(圖11.5.7)。11.5.8在菱形互通式立體交叉兩平面交叉之間，應根據(jù)平面交叉間距和渠化需要等1兩平面交叉之間應設(shè)置兩條左轉(zhuǎn)彎附加車道，被交叉公路在兩平面交叉之間應增加一個附加車道寬度(圖11.5.8a)]。2當兩平面交叉間距較小，且左轉(zhuǎn)彎附加車道設(shè)置困難時，兩左轉(zhuǎn)彎附加車道可并列設(shè)置，被交叉公路在兩平面交叉之間應增加兩個附加車道寬度(圖11.5.8b)]。a)標準菱形的平面交叉圖11.5.8菱形互通式立體交叉的平面交叉布置示意圖時，匝道之間或匝道與連接線之間的分、合流連接部可按平面交叉轉(zhuǎn)彎車道的標準11.6.2匝道平面交叉應采用出口匝道優(yōu)先通行的交通管理方式，出口匝道在平面交叉之前的視距應采用安全交叉停車視距(圖11.6.2)。來自高速公路的車輛具有相對較高的運行速度，且為避免排隊車輛影響到主線出11.6.3匝道平面交叉中優(yōu)先通行的轉(zhuǎn)彎車道應設(shè)置超高，且超高不應小于2%。11.6.4優(yōu)先通行匝道在平面交叉前后50m范圍內(nèi)的縱坡不應超過2.5%,非優(yōu)先通間宜相割(圖11.6.5)。12.1.1具有接入需求的其他設(shè)施應結(jié)合公路立鄰出入口的間距應符合本細則第5.4節(jié)的有關(guān)規(guī)定。具有接入需求的其他設(shè)施包括服務區(qū)、停車區(qū)、觀景臺、客運汽車停靠站及U形12.1.2服務區(qū)、停車區(qū)和U形轉(zhuǎn)彎等其他設(shè)施范圍內(nèi)的主線線形指標應按互通式主線側(cè)時，該路段主線縱坡不宜超過2.0%,最大不應超過3.0%。12.1.3其他設(shè)施的匝道線形及連接部等設(shè)計應符合互通式立體交叉設(shè)計的有關(guān)12.2.2服務區(qū)相對于主線的立面布局宜根據(jù)地形、地質(zhì)和排水等條件布設(shè)為齊平式、上抬式或下壓式(圖12.2.2);有條件時，宜采用上抬式。a)齊平式b)上拾式c)下壓式12.2.5服務區(qū)入口匝道的長度不應小于60m,出口匝道的長度不應小于表12.2.5的規(guī)定值(圖12.2.5)。表12.2.5服務區(qū)出口匝道最小長度主線設(shè)計速度(km/h)服務區(qū)出口匝道最小長度(m)12.2.6服務區(qū)與互通式立體交叉宜分開設(shè)置，當分設(shè)困難時，可合并設(shè)置。服務區(qū)1互通式立體交叉和服務區(qū)的交通流線應統(tǒng)一布置，在保證互通式立體交叉匝道3服務區(qū)宜利用互通式立體交叉內(nèi)部用地進行布置，并宜分設(shè)于主線兩側(cè)(圖12.2.6a)],當條件受限時，服務區(qū)可集中設(shè)于主線一側(cè)(圖12.2.6b)]。4當受地形、用地條件限制，或為利用風景資源時，服務區(qū)可設(shè)置于互通式立體交叉外部，其間利用匝道相連接(圖12.2.6c)]。增加，當服務區(qū)采用單側(cè)布置時，交通組織難度更為加大，故本條第3款規(guī)定服務區(qū)宜b)服務區(qū)集中設(shè)于主線一側(cè)12.2.7當服務區(qū)與互通式立體交叉合并應小于表12.2.7的規(guī)定值。服務區(qū)匝道分岔后至停車場的距離不應小于40m表12.2.7服務區(qū)匝道相鄰鼻端最小間距主線設(shè)計速度(km/h)相鄰鼻端最小間距(m)(1)相鄰分流鼻端之間的最小距離為駕駛?cè)藦陌l(fā)現(xiàn)、認讀標志到采取措施所需要(2)相鄰合流鼻端之間的最小距離與相鄰分流鼻端之間的最小距離取值相同。(3)服務區(qū)匝道分岔后至停車場的最小距離為運行速度過渡所需要的最小距離。公路或連接線上，應與主線客運汽車?？空緦Φ赖拈L度不宜超過300m。12.3.2在客運汽車?？空九c主線及匝1客運汽車?？空疽嗽O(shè)于出、入口匝道之間的三角區(qū)內(nèi)，并應分別與出、入口匝道相連接(圖12.3.4a)2當因條件限制客運汽車?？空拘柙O(shè)于出、入口匝道之間的三角區(qū)外時，宜設(shè)置集散道將客運汽車?？空九c出、入口匝道相連接(圖12.3.4b)]。b)設(shè)于集散道上車停靠站宜設(shè)于匝道或連接線上，并應設(shè)置掉頭車道(圖12.3.5)。12.3.7主線側(cè)客運汽車?？空镜淖兯佘嚨涝O(shè)計應符合下列規(guī)定(圖12.3.7):1變速段長度不應小于表12.3.7的規(guī)定值。2減速車道漸變段的漸變率宜采用1/20。3加速車道漸變段長度不宜小于60m。4變速車道鼻端設(shè)計應符合本細則第10.9節(jié)的有關(guān)規(guī)定。主線設(shè)計速度(km/h)