尖坡村隧道下穿公路施工方案

1、.貴陽樞紐白云至龍里北聯(lián)絡(luò)線站前工程I標(biāo)段第一工程部尖坡村隧道下穿公路施工方案：.； PAGE 10 中鐵二十一局集團尖坡村隧道下穿公路施工方案一、編制根據(jù)1、國家、鐵道部、地方政府、成都鐵路局有關(guān)平安、環(huán)境維護、水土堅持的法律、規(guī)定、規(guī)程、規(guī)那么、條例；2、新建鐵路貴陽樞紐白云至龍里北聯(lián)絡(luò)線鐵路初步設(shè)計文件和設(shè)計圖咨詢圖；3、新建鐵路貴陽樞紐白云至龍里北聯(lián)絡(luò)線工程指點性施工組織設(shè)計；4、新建鐵路貴陽樞紐白云至龍里北聯(lián)絡(luò)線站前技術(shù)交底；5、對尖坡村隧道現(xiàn)場勘查調(diào)查了解的有關(guān)地形地貌情況，如現(xiàn)場施工條件、交通情況及施工環(huán)境等；6、近年來類似工程施工閱歷、施工工法、科技成果，國內(nèi)外相關(guān)高速鐵路的施

2、工工藝及科研成果。二、編制范圍 尖坡村隧道與地方公路、國道及貴遵高速公路下穿交叉地段。三、工程概略新建鐵路貴陽樞紐白云至龍里北聯(lián)絡(luò)線站前工程I標(biāo)段尖坡村隧道位于白云區(qū)艷山紅鎮(zhèn)尖坡村內(nèi)，起點位于艷山紅鎮(zhèn)蘇莊村海馬洞組，終點位于艷山紅鎮(zhèn)尖坡村。起訖里程為：DI2K2+508DI2K4+955，全長2447m。隧道按照反坡設(shè)計，進口工區(qū)反坡施工，強迫排水，出口順坡施工，自然排水DI2K2+508DI2K3+700段隧道為溶丘洼地地貌,地形起伏?。贿M口基巖裸露，基巖為中厚層狀灰?guī)r，巖質(zhì)鞏固，巖體較破碎。地下水為巖溶管道水，含水量較豐富，水質(zhì)對砼無侵蝕性。地表巖溶劇烈發(fā)育，洞身遇溶洞及大型溶腔的能夠性大

3、，單斜構(gòu)造，巖層走向與線路近于垂直，傾向大里程，傾角10200。DI2K3+700DI2K4+380段隧道為區(qū)域性斷層破碎影響帶，斷層與洞軸方向近于垂直，帶內(nèi)物質(zhì)為構(gòu)造擠壓破碎的構(gòu)造壓碎巖，母巖為中厚層灰?guī)r、白云巖、泥質(zhì)白云巖，部分巖層面已直立，見大量的薄層斷層，斷層泥充填；巖體破碎程度較高，網(wǎng)絡(luò)狀構(gòu)造裂隙密集發(fā)育，大部裂隙充填方解石細脈，地下水發(fā)育。 DI2K4+380DI2K4+955段隧道為森林地帶，巖體為頁巖，泥巖與灰?guī)r互層，部分夾硅質(zhì)巖、泥質(zhì)砂巖，巖質(zhì)軟，巖體完好性差，施工開挖易發(fā)生掉快、塌方景象 。尖坡村隧道分別在DI2K3+145DI2K3+170下穿高速公路跨線車行天橋橋臺，橋

4、臺位于隧道左側(cè)拱肩外側(cè)。在DI2K3+150DI2K3+310下穿環(huán)城高速公路，在DI2K3+530DI2K3+585下穿210國道，在DI2K3+740DI2K3+950下穿貴遵高速公路。高差在15m到33m之間。周圍控制要素較多，施工交叉干擾較大，屬于控制工程。隧道與地方公路交叉情況見附圖。本隧道正線為設(shè)計時速200公里/小時客運專線，雙線電氣化鐵路。四、設(shè)計施工方案本隧道DI2K3+150+310段下貴陽市穿環(huán)城高速公路，施工支護為級型、級型支護；在DI2K3+530DI2K3+585下穿210國道，施工支護為級型；在DI2K3+740DI2K3+950下穿貴遵高速公路，施工支護為級型，

5、上述段落均為42小導(dǎo)管加強支護，開挖采用CRD法或臺階法開挖。為保證公路平安，施工下穿公路段落時應(yīng)嚴厲控制爆破規(guī)模，地表爆破震動速度不大于10cm/s，并采用型鋼鋼架及42小導(dǎo)管及時加強支護。下穿公路段施工前于地表埋設(shè)監(jiān)測點，測點沿公路平行布置，均勻分布于隧道中線兩側(cè)，兩側(cè)點縱向間距10m，施工期間對監(jiān)測點進展監(jiān)測，假設(shè)發(fā)現(xiàn)路面出現(xiàn)較大變形，立刻加強支護。DI2K3+145DI2K3+170下穿高速公路跨線車行天橋橋臺，橋臺位于隧道左側(cè)拱肩外側(cè)，為確保人行天橋橋臺穩(wěn)定，該段左側(cè)拱部系統(tǒng)錨桿加長至5m，施工支護為級型，以下圖為跨線橋與隧道關(guān)系位置圖。五、建議施工方法 機械開挖法 按照設(shè)計下穿里程

6、段，結(jié)合圍巖情況，在施做交叉段時，優(yōu)先采取人工配合破碎錘機械開挖，減少爆破擾動。并且嚴厲按照“短進尺、勤量測、強支護、快循環(huán)、早封鎖的原那么組織施工，初期支護盡早封鎖成環(huán)，仰拱、二襯緊跟，必要時仰拱二襯跳槽施工，以策平安。弱爆破法根據(jù)隧道地質(zhì)超前預(yù)告和程度超前探孔，當(dāng)圍巖強度較硬時，采取弱爆破法，并且嚴厲按照“短進尺、弱爆破、勤量測、強支護、快循環(huán)、早封鎖的原那么組織施工，嚴厲控制進尺、裝藥量、爆破規(guī)模。隧道施工至交叉段時，應(yīng)予以高度注重，采取有效的技術(shù)措施保證施工平安：1、在施工中建立超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)告系統(tǒng)，加強超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)告任務(wù)。經(jīng)過地質(zhì)分析法、綜合物探方法和程度鉆孔方法相結(jié)合探測或預(yù)測開

7、挖任務(wù)面前方工程地質(zhì)和水文地質(zhì)情況，結(jié)合掌子面圍巖的變化，對前方工程和水文地質(zhì)情況做推斷，為完善設(shè)計、確定合理的施工方案提供地質(zhì)根據(jù)。2、進入交叉段前15米，即采用控制爆破，嚴厲控制裝藥量，減少對圍巖的擾動。控制每循環(huán)進尺，使各部開挖工序間的間隔 盡量縮短，以減少圍巖暴露時間。破碎巖層盡量用風(fēng)鎬等人工開挖，必需爆破時，要用淺眼、密眼，并嚴厲控制用藥量。每步開挖后要及時進展初期支護并封鎖成環(huán)，針對圍巖變形情況，調(diào)整支護參數(shù)確保支護構(gòu)造有足夠的強度。3、設(shè)置管棚或超前小導(dǎo)管，進展超前支護。超前支護施工普通隧道施工中,僅在洞口施作大管棚,洞內(nèi)即使設(shè)計了,多以小導(dǎo)管替代,思索到淺埋實踐情況,該隧道堅持

8、采用了超前管棚方案。超前大管棚與鋼拱架組合的棚架作用,可以防止隧道拱部坍塌,并能有效抑制高速公路地表沉降。隧道下穿高速公路段拱部設(shè)置127大管棚,管棚長度18m(分節(jié)長度9m),環(huán)向間距0.3m/根,搭接長度3m。由于隧道覆蓋層較薄,在管棚施工時嚴厲控制鉆孔外插角,普通控制在13，以防止角度控制不好導(dǎo)致開挖面與管棚之間塌腔過大。為保證施工平安,在大管棚的兩個鋼管之間加設(shè)42超前小導(dǎo)管加強支護,并進展注漿加固地層。小導(dǎo)管采用42鋼管(t-3.5mm) ,環(huán)向間距0.3m/根,外插角度58,2倍鋼架間距設(shè)置超前小導(dǎo)管。在超前支護施工過程中要盡量少擾動土體,防止高速公路路基的坍塌,確保施工平安。4、

9、根據(jù)地質(zhì)情況將大斷面由大劃小，進展分部開挖，可采取交叉中隔壁法CRD法或雙側(cè)壁導(dǎo)坑法等進展施工。并盡量采用人工配合機械開挖，減少爆破對周圍巖體的擾動。5、加強施工監(jiān)控量測，并根據(jù)監(jiān)測結(jié)果調(diào)整支護參數(shù)。6、加強初期支護，并根據(jù)監(jiān)控量測結(jié)果，適時進展二次襯砌施工，保證施工平安。初期支護采用I22a工字鋼鋼架支撐+鋼筋網(wǎng)+ 放射混凝土+系統(tǒng)錨桿組成的復(fù)合式初期支護。其中邊墻采用L=4m的22mm的砂漿錨桿,拱架間距50cm,8鋼筋網(wǎng)間距20cm*20cm,C25初支混凝土厚度為30cm,該段支護參數(shù)明顯高于其它隧道同等級圍巖參數(shù),目的在于加強初期支護體系的支撐強度確保施工平安。 拱部鋼架須用縱向托梁

10、32槽鋼進展支墊以添加鋼架底腳的承力面積,并設(shè)置42鎖腳錨管(L=4.0m)將鋼架兩底腳結(jié)實鎖定,以防止鋼架下沉或兩底腳回收。必要時,下導(dǎo)開挖后仰拱施工前加設(shè)暫時仰拱,防止初期支護收斂變形。 7、先排水：在施工前和施工中都要采取相應(yīng)的防排水措施，施工時隨任務(wù)面的向前推進應(yīng)挖好排水溝。反坡掘進時，還應(yīng)預(yù)備足夠的抽水設(shè)備?？颖诨蚩拥子兴鞒鰰r，應(yīng)鑿眼安頓套管集中引排，使其不漫流。8、級圍巖無鋼架支撐地段采用光面爆破全斷面開挖，循環(huán)進尺1.03.0m；、級圍巖有鋼架支撐地段采用短臺階法或預(yù)留中心土環(huán)狀開挖，循環(huán)進尺0.1.2在開挖手段上，選取盡能夠地減小開挖對圍巖的擾動的開挖手段，主要有兩種方法：一

11、是在特別脆弱的圍巖段，采用風(fēng)鎬開挖或利用小型發(fā)掘機械開挖；另一種是采用控制爆破措施。、級圍巖開挖后盡早施作支護，盡早封鎖成環(huán)，構(gòu)成封鎖的受力體系。設(shè)立鋼架支撐段，每榀鋼架兩側(cè)各施作2根22mm鎖腳錨桿，錨桿長4.05.0m，尾端與鋼架支撐焊接結(jié)實，以加強拱腳的穩(wěn)定，防止鋼架支撐下沉。富水破碎帶，采用D50鋼管替代鎖腳錨桿，并注入水泥水玻璃雙液漿加固拱腳。根據(jù)支護的位移量測結(jié)果，評價支護的可靠性和圍巖的穩(wěn)定形狀，及時調(diào)整支護參數(shù)，確保施工平安。斷層地段嚴厲按設(shè)計的工法施工，開挖支護施工方法采取先注漿加固，后小斷面掘進，實行“短進尺、強支護、勤量測、早封鎖的施工原那么組織施工。六、技術(shù)措施1、在施

12、做下穿公路段前，在地表埋設(shè)監(jiān)測點，測點沿公路平行布置，均勻分布于隧道中線兩側(cè)，兩測點間縱向間距10m，施工期間對測點進展監(jiān)測，當(dāng)?shù)乇肀普饎铀俣炔淮笥?0cm/s，立刻進展加強支護，并加強監(jiān)控量測頻率，進一步加強支護，并放慢開挖速度。2、為了減少地表震動，與公路管理部門聯(lián)絡(luò)，在與公路交叉前后100m公路醒目位置上設(shè)立限速標(biāo)志，降低車速。3、根據(jù)圍巖情況，提高一個支護級別，添加拱部及系統(tǒng)錨桿長度，將格柵拱架換成型鋼拱架進展加強支護。4、嚴厲控制爆破規(guī)模，在隧道機械開挖不能滿足施工需求時，采用爆破開挖，爆破開挖每循環(huán)進尺控制在1榀鋼拱架。5、仰拱開挖跟進，盡早封鎖成環(huán)和澆筑仰拱混凝土，根據(jù)監(jiān)控量測

13、數(shù)據(jù)及時施做二次襯砌。6、與公路管理部門聯(lián)絡(luò)，在隧道穿越公路地段滿鋪2cm厚鋼板，以減小單位面積的承載力，減小地面大型車輛對隧道施工的擾動，即確保隧道施工平安，又保證公路正常運營。七、平安保證措施本隧道淺埋段多，地質(zhì)較復(fù)雜，與公路交叉段多，且分布有斷裂帶，隧道涌水、涌泥、塌方均有能夠發(fā)生，為了順利而平安的經(jīng)過這些不利地段，我們成立了相關(guān)的機構(gòu)，并對不同情況下的事故預(yù)防、處置制定了一系列的措施。(1)工程部成立應(yīng)急搶險救援指揮指點小組，工程經(jīng)理任組長，工程管理部、平安質(zhì)量環(huán)保部、綜合辦公室、物資設(shè)備部分工協(xié)作，各司其職。(2)發(fā)生隧道險情后，工程部應(yīng)急搶險救援指揮系統(tǒng)立刻投入運作，在現(xiàn)場設(shè)立指揮場所，相關(guān)人員到位，組織實施搶險任務(wù)。執(zhí)行措施執(zhí)行措施出現(xiàn)災(zāi)禍啟動預(yù)案結(jié) 束減災(zāi)救災(zāi)各種緣由制定預(yù)案