中國鐵路通信行業(yè)現(xiàn)狀

1、中國鐵路通信行業(yè)現(xiàn)狀一、中國鐵路建設(shè)規(guī)劃根據(jù)中國鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃，到2020年，為滿足快速增長的旅客運(yùn)輸需求，建立省會(huì)城市及大中城市間的快速客運(yùn)通道，規(guī)劃“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)通道以及四個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)。建設(shè)客運(yùn)專線1.8萬公里以上，客車速度目標(biāo)值達(dá)到每小時(shí)200公里及以上。“四縱”客運(yùn)專線：北京-上海（京滬高速鐵路）、北京-武漢-廣州-深圳-香港（京港高速鐵路）、北京-沈陽-哈爾濱（大連）、杭州-寧波-福州-深圳（沿海高速鐵路）?！八臋M”客運(yùn)專線：徐州-鄭州-蘭州、杭州-南昌-長沙-貴陽-昆明（滬昆高速鐵路）、青島-濟(jì)南-石家莊-太原、上海-南京-武漢-重慶-成都（滬漢蓉高速鐵路）。六

2、大城際客運(yùn)系統(tǒng)：環(huán)渤海地區(qū)：北京-天津，天津-秦皇島，北京-秦皇島，天津-保定環(huán)鄱陽湖經(jīng)濟(jì)圈地區(qū)：南昌-九江，九江-景德鎮(zhèn)，南昌-鷹潭長株潭地區(qū)：長沙-株洲，長沙-湘潭長江三角洲地區(qū)：南京-上海，杭州-上海，南京-杭州，杭州-寧波珠江三角洲地區(qū)：廣州-深圳，廣州-珠海，廣州-佛山，深圳-茂名閩南三角洲地區(qū)：福州-廈門，龍巖-廈門中國高速鐵路建設(shè)進(jìn)程正在不斷加快，目前，武漢及周邊城際圈，鄭州及周邊城際圈，成都及周邊城際圈，沈陽及周邊城際圈，長沙-株州-湘潭地區(qū)，長春-吉林地區(qū)，贛江經(jīng)濟(jì)區(qū)，皖江經(jīng)濟(jì)區(qū)等經(jīng)濟(jì)集中帶或經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)，均將規(guī)劃修建城際鐵路。除此之外，廣州至南寧，成都至蘭州，成都至西安，成都至

3、貴陽，太原至西安等等重要省會(huì)之間或重大城市之間，將來隨著經(jīng)濟(jì)規(guī)模的擴(kuò)大和客運(yùn)需求的增加，都將陸續(xù)修建時(shí)速200公里及以上的高速鐵路或高速客運(yùn)鐵路專線。預(yù)計(jì)到2020年，中國200公里及以上時(shí)速的高速鐵路建設(shè)里程將超過1.8萬公里，將占世界高速鐵路總里程的一半以上。二、鐵路通信行業(yè)的現(xiàn)狀目前鐵路行業(yè)用到的通信系統(tǒng)與民用通信類似，主要有光纖通信系統(tǒng)、數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、專用無線通信系統(tǒng)、專用無線列調(diào)系統(tǒng)、專用調(diào)度電話系統(tǒng)等。在普通鐵路建設(shè)中，業(yè)主一般是各鐵路局，各鐵路局直接對設(shè)備廠家招標(biāo)。在高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目中，引入了系統(tǒng)集成的概念，業(yè)主一般是針對某個(gè)項(xiàng)目專門成立的建設(shè)公司，業(yè)主只對集成商進(jìn)行

4、四電集成招標(biāo)，由集成商對各子系統(tǒng)的設(shè)備廠家，集成商對整個(gè)四電集成項(xiàng)目負(fù)最終責(zé)任。目前鐵路行業(yè)能做四電集成的主要有中國通號(hào)集團(tuán)（通信信號(hào)）、電氣化工程局（電氣化）、一院（綜合）、二院（綜合）、三院（綜合）、四院（綜合）等技術(shù)實(shí)力非常強(qiáng)的大公司。具有設(shè)計(jì)資質(zhì)的主要是一院、二院、三院、四院四個(gè)綜合設(shè)計(jì)院，另外北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院（通號(hào)院）還有通信、信號(hào)專業(yè)的設(shè)計(jì)資質(zhì)。施工單位主要是通號(hào)集團(tuán)、電氣化工程局和一局、二局等工程局。鐵路通信的維護(hù)單位是各鐵路局下屬的通信段。三、鐵路通信行業(yè)的主要設(shè)備廠家鐵路通信主要涉及到的設(shè)備廠家如下：國際大公司：諾基亞西門子（傳輸、交換、移動(dòng)GSM-R等）、阿爾卡特

5、朗訊（傳輸、交換）、思科（路由器、交換機(jī)等）。國內(nèi)公司：華為（傳輸、交換、路由器、交換機(jī)、移動(dòng)GSM-R等）、中興（傳輸、交換、移動(dòng)GSM-R等）。注：中興GSM-R基站于2010年12月正式推出，已經(jīng)完成了鐵道部的相關(guān)認(rèn)證測試，2010年10月中興在俄羅斯鐵路運(yùn)營公司開通了商用實(shí)驗(yàn)局，在國內(nèi)尚沒有使用。兩外還有一些配套設(shè)備的小公司。目前，能做GSM-R基站的只有諾西和華為，其中在國內(nèi)以諾西占絕對優(yōu)勢,尤其是時(shí)速350KM的高鐵，基本上都是采用諾西的基站。直到現(xiàn)在華為只有一條時(shí)速350KM的項(xiàng)目廣深港高鐵，但現(xiàn)在還沒開通，計(jì)劃于2011年7月通車。諾西采用的是自己提供咨詢服務(wù)、代理商提供供貨和督導(dǎo)的模式。華為也是采用的代理模式，國內(nèi)由北京智訊天成技術(shù)有限公司唯一代理并提供系統(tǒng)集成服務(wù)。做GSM-R直放站的廠家主要有瑞士Comlab、南京泰通、京信、國人、虹信、上海通信信號(hào)廠等。四、公眾無線通信系統(tǒng)在鐵路中的應(yīng)用在高速鐵路相關(guān)的通信系統(tǒng)中，公眾無線信號(hào)的覆蓋是非常重要的一部分因?yàn)榱熊囘\(yùn)行速度較高，只靠鐵路沿線原有的基站已經(jīng)不能解決高速列車內(nèi)部的信號(hào)覆蓋問題，一般需要專門建設(shè)一套獨(dú)立的網(wǎng)絡(luò)，以專門為高鐵用戶