中國(guó)火車的車型

1、火車的車型1.22型22型客車是中國(guó)鐵路第二代主型鐵路客車。1956年開(kāi)始設(shè)計(jì)、試制，1959年生產(chǎn)，1994年停止生產(chǎn)。生產(chǎn)廠商包括：青島四方機(jī)車車輛廠、長(zhǎng)春客車廠、唐山機(jī)車車輛廠、南京浦鎮(zhèn)車輛廠，以及長(zhǎng)沙重型機(jī)械廠。據(jù)統(tǒng)計(jì)至1992年底共生產(chǎn)了約26000余輛（含23型客車）。（YZ22型客車數(shù)量曾達(dá)到6000多輛；21、22、23、24、30型客車都使用了這款涂裝）22型客車在中國(guó)鐵路客運(yùn)中曾經(jīng)長(zhǎng)期占據(jù)著主導(dǎo)地位。22型客車根據(jù)用途的不同，各種類型的客車車廂都擁有特定的代號(hào)和編碼范圍，主要有如下幾種：硬座車、軟座車、硬臥車、軟臥車、行李車、餐車、郵政車等。此外，某些特別用途的車輛，如試驗(yàn)

2、車等。20世紀(jì)90年代開(kāi)始逐漸由25型客車替代。符合翻新條件的22型客車進(jìn)行了翻新改造。22型客車大多車身涂裝綠色底色和黃色色帶的色彩形象，曾經(jīng)是中國(guó)鐵路客車的經(jīng)典形象。綠底色和黃色帶涂裝的鐵路客車俗稱“綠皮車”。22型客車綠色底色和黃色色帶涂裝在顏色深淺搭配有所不同。有硬座硬臥軟臥餐車2.24型客車在1980年及1988年，中國(guó)由德意志民主共和國(guó)進(jìn)口了兩批鐵路客車，由前民主德國(guó)“統(tǒng)一機(jī)車車輛制造聯(lián)合體”制造，共372輛，車種有為軟座車和軟臥車，稱為24型客車。車體沿用了社會(huì)主義陣營(yíng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際聯(lián)運(yùn)列車的客車尺寸，車體長(zhǎng)度為23950毫米，其中第一批進(jìn)口的車體帶有加強(qiáng)壓根，而第二批進(jìn)口的車體取

3、消加強(qiáng)壓根。采用211C、211D、212型轉(zhuǎn)向架，原構(gòu)造速度160km/h,由于取消了盤式制動(dòng)改用踏面制動(dòng)，構(gòu)造速度降為120km/h。車廂帶有自發(fā)電空調(diào)裝置，車廂底部掛有柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)和空調(diào)機(jī)，24型客車使用當(dāng)時(shí)中國(guó)鐵路的綠色標(biāo)準(zhǔn)涂裝。24型客車在1980年代至1990年代初一直是當(dāng)時(shí)中國(guó)國(guó)內(nèi)最高檔的鐵路客車。3.25A型25A型客車屬是中國(guó)鐵路的25型客車系列，由于一共生產(chǎn)了168輛因此又俗稱168客車”。1987年，鐵道部利用衡廣鐵路復(fù)線建設(shè)日元貸款余額，通過(guò)國(guó)際招標(biāo)采購(gòu)168輛中國(guó)國(guó)內(nèi)使用的車長(zhǎng)25.5米集中供電空調(diào)客車。其后由長(zhǎng)春客車廠（長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司），唐山機(jī)車車輛廠和

4、南京浦鎮(zhèn)車輛廠聯(lián)合投標(biāo)并中標(biāo)。三家車廠在1989年到1990年間完成了168輛高檔客車的生產(chǎn)任務(wù)，并定型為25A型客車。25A型客車的設(shè)計(jì)吸收了八十年代中期從英國(guó)引進(jìn)的技術(shù)。25A型客車車種包括有硬座車（YZ25A）、硬臥車（YW25A）、軟臥車（RW25A）、餐車（CA25A）和發(fā)電車（TZ2，當(dāng)時(shí)還沒(méi)有空調(diào)發(fā)電車（KD）代號(hào)，因而使用特種車”（TZ）的代號(hào)，后來(lái)使用KD25A代號(hào)）。25A型客車采用耐候鋼車體、無(wú)中粱薄壁筒型整體承載結(jié)構(gòu)，取消了外墻加強(qiáng)壓筋。底架為金屬波紋地板無(wú)中梁結(jié)構(gòu)。采用整體玻璃鋼廁所和洗面室，車內(nèi)設(shè)有電茶爐。車上設(shè)單元式空調(diào)機(jī)組。車輛編組由發(fā)電車集中供電。發(fā)電車裝備3

5、個(gè)德國(guó)MTU183型發(fā)電機(jī)組，共生產(chǎn)10輛。25A型客車采用206G型/206P型/209型（改進(jìn)型）轉(zhuǎn)向架，構(gòu)造速度為每小時(shí)140公里，最大允許速度是120KM/H,因?yàn)樾枰獫M足平直道上達(dá)到800米緊急制動(dòng)距離要求（25A/B/G型速度140KM/H時(shí)，緊急制動(dòng)距離為1200米）。由于這批客車屬于試驗(yàn)性質(zhì)，所以質(zhì)量相當(dāng)高，車輛技術(shù)達(dá)到20世紀(jì)80年代國(guó)際水平。采用進(jìn)口高檔材料和設(shè)備，所以制造成本比較高。除轉(zhuǎn)向架以外，很多部件均為進(jìn)口，例如三菱空調(diào)和電器控制柜，進(jìn)口3毫米以下薄鋼板和自動(dòng)端拉門。25A型客車限定區(qū)間為北京以南。自1990年9月起，168輛25A型空調(diào)客車先后配屬北京鐵路局、西安

6、鐵路局、武漢鐵路局投入運(yùn)營(yíng)?？蛙囃垦b主色調(diào)是與后來(lái)的25G型客車相似的橘紅色和白色。這批25A型在返廠或段修時(shí)曾對(duì)運(yùn)用中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行整改。25A型客車雖然僅有168輛，但使中國(guó)鐵路客車制造水平上一個(gè)臺(tái)階。25A型是中國(guó)鐵路空調(diào)客車開(kāi)始普及的首批車型，因此被視為之后中國(guó)鐵路25.5米車長(zhǎng)新型集中供電空調(diào)客車大量生產(chǎn)的開(kāi)始。在此后發(fā)展了一系列車長(zhǎng)25.5米空調(diào)客車。4.25B型客車（綠皮車）1991年，在1991年，在168輛25A新型空調(diào)客車試制和應(yīng)用成功后，鐵道部再次提出生產(chǎn)升級(jí)換代產(chǎn)品25.5米空調(diào)和非空調(diào)客車”的要求。長(zhǎng)春客車工廠（今為長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司）在25A型客車的基礎(chǔ)上同時(shí)

7、研制了25G型新型空調(diào)客車和不帶空調(diào)的25B型客車。25B型客車設(shè)的計(jì)技術(shù)條件，如尺寸、構(gòu)造速度、車體、轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)裝置等均與與25A/G型相同，但25B型的硬座車、硬臥車和軟座車取消了空調(diào)裝置，僅在軟臥車和餐車安裝了空調(diào)，其電力來(lái)源為車底的自帶柴油發(fā)電機(jī)，并非像25G型采用發(fā)電車集中供電。按鐵道部分類這三種自供電車廂屬于普通空調(diào)客車”，而非新型空調(diào)客車”自供電空調(diào)按季節(jié)使用，使用時(shí)收空調(diào)費(fèi)。雖然這三種車廂配備了發(fā)電機(jī)，但客車飲用水加熱和采暖仍然用燃煤鍋爐燒，使用獨(dú)立燃煤鍋爐溫水循環(huán)供暖裝置。與25G型一樣，25B型整車采用經(jīng)過(guò)預(yù)先處理的耐候鋼板，無(wú)壓筋、無(wú)中梁的筒型整體承載結(jié)構(gòu)，車窗為鋁合金

8、下窗上啟開(kāi)式，上窗下啟開(kāi)式，和折頁(yè)式車門。25B型客車在1992年起生產(chǎn)，包括有硬座車（YZ）、軟座車（RZ）、硬臥車（YW）、軟臥車（RW）、餐車（CA）、行李車（XL）,以及專供中央首長(zhǎng)和高級(jí)外賓用的高級(jí)軟臥車等種類。構(gòu)造速度為每小時(shí)140公里，最大允許速度是120KM/H，這是因?yàn)樾枰獫M足平直道上達(dá)到800米緊急制動(dòng)距離要求（25A/B/G型速度為140KM/H時(shí)，緊急制動(dòng)距離為1200米），無(wú)限定運(yùn)用區(qū)間。制造廠商包括長(zhǎng)春軌道客車、唐山軌道客車、四方機(jī)車車輛廠和南京浦鎮(zhèn)車輛廠。LZ評(píng)價(jià)：我做過(guò)一次這種車，車窗是可以開(kāi)啟的，我們一家打撲克，車子在小站待避，一輛特快從旁邊駛過(guò)撲克牌滿天飛5

9、.25C型客車25C型客車是鐵道部于二十世紀(jì)九十年代中期與韓國(guó)合作為廣深鐵路設(shè)計(jì)的高速客車，與韓國(guó)合作的主要原因是同時(shí)引進(jìn)不銹鋼車體的制造技術(shù)。1994年，雙方簽訂合同?？蛙囉砷L(zhǎng)春軌道客車和韓國(guó)韓進(jìn)重工業(yè)合作生產(chǎn)，在1994年至1995年間共制造30輛，包括8輛一等軟座車、18輛二等軟座車（內(nèi)有兩輛為二等軟座播音車）、兩輛餐車及兩輛空調(diào)發(fā)電車。設(shè)計(jì)最高運(yùn)行時(shí)速為200公里，是當(dāng)時(shí)中國(guó)鐵路唯一的200km/h級(jí)別高速客車車廂，也是中國(guó)首次在鐵路客車上使用鼓形車體結(jié)構(gòu)，車輛外觀與韓國(guó)國(guó)內(nèi)的客車相似。由于每節(jié)25C型客車造價(jià)高達(dá)1000萬(wàn)元人民幣（一節(jié)由BSP原廠生產(chǎn)的25T型客車約600萬(wàn)左右，而

10、一節(jié)由南車四方生產(chǎn)的25T型客車更只需約400萬(wàn)左右），成本過(guò)高，因此之后并沒(méi)有繼續(xù)建造,數(shù)量不多。6.25G型客車（最最親愛(ài)的紅皮車）25G型空調(diào)客車最早運(yùn)用于1992年的的京滬線上，是當(dāng)時(shí)最高檔的客車車廂。1992年4月，長(zhǎng)春客車廠新造了140輛25G型車替換13/14次直達(dá)特快和21/22次直達(dá)特快。當(dāng)時(shí)全中國(guó)使用新型空調(diào)25G型客車的列車只有這兩對(duì)直達(dá)特快。1994年起，25G型空調(diào)客車開(kāi)始大規(guī)模生產(chǎn)并陸續(xù)替換原有的非空調(diào)列車，當(dāng)時(shí)中國(guó)空調(diào)客車數(shù)量不多,25G型主要供特快列車使用。生產(chǎn)廠商除長(zhǎng)客之外，南京浦鎮(zhèn)車輛廠、四方機(jī)車車輛廠和唐山機(jī)車車輛廠也開(kāi)始生產(chǎn)25G型客車。隨著中國(guó)鐵路多次

11、提速,以及更先進(jìn)的25K型和25T型客車先后出現(xiàn)，120km/h級(jí)別的25G型客車至今已成為空調(diào)快速和空調(diào)普快列車的主要車體，而且數(shù)量相當(dāng)多。LZ評(píng)價(jià)：不知道和它度過(guò)了多少個(gè)難忘夜晚這種車底應(yīng)該也是陪伴大家最多的吧？（老是坐動(dòng)車和高鐵的不算）7.25K型客車25K型客車是為中國(guó)鐵路第一次大提速開(kāi)行的特快列車的車體。25K型客車是根據(jù)鐵道部鐵路客車議標(biāo)標(biāo)書(shū)”和鐵道部25K型客車統(tǒng)型方案”要求設(shè)計(jì)制造的提速鐵路客車。25K型客車早期型25K型客車是在1996年各鐵路客車廠根據(jù)鐵道部要求而設(shè)計(jì)制造的快速鐵路客車，因?yàn)楫?dāng)時(shí)原有的25B型客車和25G型客車已不足以滿足1997年中國(guó)鐵路第一次大提速的需要

12、。構(gòu)造速度為160km/h,并應(yīng)用空氣彈簧懸掛技術(shù)和盤式制動(dòng)技術(shù)o25K型客車實(shí)驗(yàn)時(shí)確實(shí)能達(dá)到160km/h的標(biāo)準(zhǔn),但幾種轉(zhuǎn)向架的的設(shè)計(jì)存在缺陷，導(dǎo)致后來(lái)問(wèn)題頻出，后來(lái)鐵道部要求更換所有206KP型轉(zhuǎn)向架為SW-160型，25K型客車在實(shí)際運(yùn)用中仍然限定最高速度為140km/hoT1.VMMIlli后期型25K型客車25K型客車于1997年開(kāi)始生產(chǎn)，生產(chǎn)單位包括長(zhǎng)春軌道客車、唐山軌道客車、青島四方機(jī)車車輛廠和南京浦鎮(zhèn)車輛廠。25K型客車有硬座車（YZ）、軟座車（RZ）、硬臥車（YW）、軟臥車（RW）、餐車（CA）、空調(diào)發(fā)電車（KD）、行李車（XL）等種類和各種類雙層客車，以及具有特別用途的試驗(yàn)

13、車、軌道檢查車等。25K型客車在歷年生產(chǎn)中對(duì)轉(zhuǎn)向架和車體作出過(guò)多次改進(jìn)，例如在后期陸續(xù)改用密閉式塞拉門、內(nèi)翻式車窗、密封式風(fēng)擋等。后期裝CW-200型、SW-220K型轉(zhuǎn)向架。25K型客車最早于1997年運(yùn)用于京滬線直達(dá)特快列車。25K型客車開(kāi)始替代25G型客車作為中國(guó)鐵路上的特快列車車體使用。中國(guó)鐵路25K型客車標(biāo)準(zhǔn)涂裝大多為藍(lán)色和白色配一道紅線。2003年，新型的25T型客車開(kāi)始投產(chǎn)，25K型客車在同年年底停產(chǎn)。LZ評(píng)價(jià)：吼吼，現(xiàn)在好多小特快都是用25K拉的。這也就是比較常見(jiàn)的藍(lán)皮車了。但是跟下面的25T比起來(lái)，這可真的不算什么了8.25T型客車這款客車是25型系列的最新型號(hào)，“T”是提速

14、型的英文簡(jiǎn)稱，屬25K型客車的后繼版本。是為中國(guó)鐵路進(jìn)行第五次大面積提速而設(shè)計(jì)的，1999年BSP接獲中國(guó)鐵道部提速型鐵路客車的訂單，并展開(kāi)研發(fā)工作。至2002年研制完成后進(jìn)行量產(chǎn)，但到2004年才定型為25T型，此前仍然是用25K型的稱號(hào)。車輛制造方面由青島四方-龐巴迪-鮑爾鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司（BSP）、長(zhǎng)春軌道客車、唐山軌道客車等負(fù)責(zé)。構(gòu)造速度為180公里/小時(shí)，最高運(yùn)行時(shí)速為160公里。青藏高原型（就是上面你看到的綠皮車咯青藏高原型（就是上面你看到的綠皮車咯青藏25T型客車采用了各種新技術(shù)應(yīng)付青藏高原環(huán)境和氣候的挑戰(zhàn)，鐵道部組織了中國(guó)鐵道科學(xué)研究院、四方車輛研究所、客車制造廠以及其他高

15、校、研究院所等單位，對(duì)青藏客車的技術(shù)條件和技術(shù)方案進(jìn)行反復(fù)論證，確定了青藏鐵路客車的主要技術(shù)方案。由于青藏鐵路平均海拔超過(guò)4000米以上的路段占總長(zhǎng)的86%，為保證車廂內(nèi)的氧氣供應(yīng)，25T型青藏客車首次配備了制氧系統(tǒng)，運(yùn)用模板制氧技術(shù)，采用彌散式和分布式相結(jié)合的方式。其中彌散式供氧是將由制氧機(jī)產(chǎn)生濃度約為40%的富氧空氣送入空調(diào)主風(fēng)道，通過(guò)混合空調(diào)系統(tǒng)中的新風(fēng)和回風(fēng)后送入車廂，使每節(jié)車廂的氧濃度達(dá)到23.5%至25%；而分布式供氧的氧濃度可達(dá)40%至45%，可通過(guò)管路供氧口及配套的鼻式吸管供旅客直接單獨(dú)吸氧，確保了旅客乘車的舒適度。LZ評(píng)價(jià)：所有的直特（Z字頭）都是這種車底，也有一些大特快是用

16、這種車底拉的（比如T16,T202）,LZ表示很想體驗(yàn)一次?。〉且恢蹦居袡C(jī)會(huì)?。∽罱囊淮我彩窍麓问罴倭税。∈罴偃B門?。∠塍w驗(yàn)Z59所以要從福州轉(zhuǎn)一下啊有木有！咳咳雖然要等到暑假才能體驗(yàn)，但是現(xiàn)在一想到就會(huì)熱血沸騰，可想而知它在我心中的地位單層列車：?jiǎn)螌佑沧熊嚢凑哲囆头譃閅Z25T型空調(diào)列車、YZ25K型空調(diào)列車、YZ25G型空調(diào)列車YZ25A型列車、YZ25B型列車和YZ21、YZ22、YZ23系列列車鐵路客車種類繁多，按照車種分為硬座車、硬臥車、軟座車、軟臥車按照車體層數(shù)分為單層車和雙層車單層軟座列車單層硬臥列車按照車型分為YW25T型空調(diào)列車、YW25K型空調(diào)列車、YW25G型空調(diào)

17、列車YW25A型列車、YW25B型列車和YW21、YW22、YW23系列列車單側(cè)軟臥列車雙層列車：雙層硬座列車按照車型分為SYZ25K型雙層空調(diào)列車、SYZ25B型雙層列車雙層軟座列車雙層軟臥列車1.單層非空調(diào)硬座列車-YZ25B25B25型客車是中國(guó)鐵路第三代主型客車，YZ25B型客車定員128人（列車長(zhǎng)辦公席定員122人），車體構(gòu)造速度120km/h。車體長(zhǎng)25.5m。1連筈itn門i血|車豈云開(kāi)水蜀n鎬怕室【幵水帰t34弓S910連螢址Iej門:辦公鷹1ait14151S2117131920223334陌2527282330313233343535413T33(39404243弓4454

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