工程名詞解釋

1、.：.；一章普通術(shù)語第1.0.1條公路結(jié)合城市、鄉(xiāng)村和工礦基地等，主要供汽車行駛、具備 一定技術(shù)條件和設(shè)備的道路。第1.0.2條道路供各種車輛無軌和行人等通行的工程設(shè)備。按其運(yùn)用特點分為公路、城市道路、林區(qū)道路、廠礦道路及鄉(xiāng)村道路等。第1.0.3條公路工程以公路為對象而進(jìn)展的規(guī)劃、設(shè)計、施工、養(yǎng)護(hù)與管理任務(wù)的全過程及其所從事的工程實體。第1.0.4條公路網(wǎng)一定區(qū)域內(nèi)相互連絡(luò)、交錯成網(wǎng)狀分布的公路系統(tǒng)。第1.0.5條公路網(wǎng)密度一定區(qū)域內(nèi)的公路總里程與該區(qū)域面積之比。第1.0.6條公路等級、根據(jù)交通量及其運(yùn)用義務(wù)、性質(zhì)，對公路進(jìn)展的技術(shù)分級。我國現(xiàn)行將公路劃分為高速公路和一、二、三、四級公路。第1

2、.0.7條公路自然區(qū)劃根據(jù)全國各地氣候、水文；地質(zhì)、地形等條件對公路工程的影響而劃分的地理區(qū)域，用以為路基、路面設(shè)計和道路勘測提供有夫參。我國現(xiàn)行中列有。第1.0.8條公路用地為建筑、養(yǎng)護(hù)公路及其沿線設(shè)備，按照國家規(guī)定所征用的地幅?第二章公路類型第2.0.條高速公路具有四個或四個以上車道，并設(shè)有中央分隔帶，全部立體交叉并具有完善的交通平安設(shè)備與管理設(shè)備、效力設(shè)備，全部控制出入，專供汽車高速度行駛的公路。第2.0.2條等級公路技術(shù)條件符合國家規(guī)定規(guī)范的公路。第2.0.3輔道設(shè)在公路的一一側(cè)或兩側(cè)，供不允許在該公路上與汽車混合行駛的非機(jī)動車輛、遷延機(jī)等以及預(yù)備由出入口駛?cè)嗽摴返钠囆旭偟牡缆贰５?/p>

3、2.0.4條干線公路在公路網(wǎng)中起骨架作用的公路。第2.0.5條支線公路在公路網(wǎng)中起銜接作用的普通公路。第2.0.6條公用公路由工礦、農(nóng)林等部門投資建筑，主要供該部門運(yùn)用的公路。第2.0.7條國家干線公路國道在國家公路網(wǎng)中，具有全國性的政治、經(jīng)濟(jì)、國防意義，并經(jīng)確定為國家級干線的公路。第2.0.8條省干線公路省道在省公路網(wǎng)中，具有全省性的政治、經(jīng)濟(jì)、國防意義，并經(jīng)確定為省級干線的公路。第2.0.9條縣公路縣道具有全縣性的政治、經(jīng)濟(jì)意義、并經(jīng)確定為縣級的公路。第2.0.10條鄉(xiāng)公路鄉(xiāng)道主要為鄉(xiāng)、村農(nóng)民消費、生活效力的公路。第2.0.11條輻射式公路在公路網(wǎng)中，自某一中心向外呈輻射狀伸展的公路。第2

4、.0.12條環(huán)形公路在公路網(wǎng)中，圍繞某一中心呈環(huán)狀的公路。第2.0.13親繞行公路為使干線上的行駛車輛避開城鎮(zhèn)成交通擁堵路段而建筑的公路。第2.0.10條鄉(xiāng)公路鄉(xiāng)道主要為鄉(xiāng)、村農(nóng)民消費、生活效力的公路。第2.0.11條輻射式公路在公路網(wǎng)中，自某一中心向外呈輻射狀伸展的公路。第2.0.12條環(huán)形公路在公路網(wǎng)中，圍繞某一中心呈環(huán)狀的公路。第2.0.13親繞行公路為使干線上的行駛車輛避開城鎮(zhèn)成交通擁堵路段而建筑的公路。?第三章公路交通第一節(jié) 交通構(gòu)造第3.1.14條交通構(gòu)造在一定區(qū)域內(nèi)，構(gòu)成公路交通各種特征的總稱。包括交通流、交通量、交通組成以及決議交通性質(zhì)的其他要素的特征。第3.1.2條交通組成在

5、交通流中各類運(yùn)轉(zhuǎn)單元的數(shù)量及其所占百分比。第3.1.3條混合交通機(jī)動車與非機(jī)動車或車輛與行人，在同一行車道上混行的交通形狀。第3.1.4條交通流公路上車流和人流的統(tǒng)稱。第3.1.5條交通流實際分析研討交通流特性及其規(guī)律的實際。第3.1.6條車流眾多車輛在車道上延續(xù)行駛所構(gòu)成的具有流體運(yùn)動特性的形狀。第3.1.7條車流密度一個車道單位長度內(nèi)某一瞬時存在的車輛數(shù)，以輛公里表示。第3.1.8條車頭間距在同一車道上行駛的車輛隊列中，前后相鄰兩車車頭之間的間隔 。第3.1.9條車頭時距在同一車道上行駛的車輛隊列中，前后相鄰兩車車頭經(jīng)過某一斷面的時間間隔。第3.1，10條車間凈距在同一車道上行駛的車輛隊列

6、中，前后相鄰兩車的前車車尾至后車車頭之間的間隔 。第3.1.11條延誤由于駕駛?cè)藛T無法控制的要素所引起的行駛時間的損失。第3.1.12條地點速度車輛駛過公路某斷面時的瞬時速度。第3.1.13條行駛速度車輛駛過某一區(qū)間正常運(yùn)轉(zhuǎn)時間不包括停車時間除其區(qū)間間隔 所得之值。第3.1.14條區(qū)間速度車輛駛過某一區(qū)間所需的總時間包括停車時間除其區(qū)間間隔 所得之值。第3.1.15條運(yùn)轉(zhuǎn)速度駕駛?cè)藛T根據(jù)實踐公路條件、交通條件。良好氣候條件等能堅持平安行駛的最高車速。第3.1.16條臨界速度在某一路段上通行才干最大時的空間平均車速。第3.1.17條平均速度一、時間平均車速在給定的時間內(nèi)經(jīng)過某一斷面一切行駛車輛地

7、點速度的平均值；二、空間平均車速在給定的時間內(nèi)，在某一路段上一切車輛行駛間隔 的總和除以行駛時間的總和。第3.1.18條計算行車速度設(shè)計車速公路幾何設(shè)計所采用的車速。第3.1.19條交通量在單位時間內(nèi)經(jīng)過公路某一斷面的車輛數(shù)。我國現(xiàn)行公路交通量調(diào)查中，交通量系指折算成載重汽車后的總數(shù)，普通以m小時或年計算。第3.1.20條年平均日交通量全年的日交通量觀測結(jié)果的平均值。第3.1.21條月平均日交通量全月的日交通量觀測結(jié)果的平均值。第3.1.22條年第30位最大小時交通量將一年內(nèi)一切小時交通量，按從大到小的順序陳列，序號第30位的小時交通量。第3.1.23條年最大小時交通量一年內(nèi)一切小時交通量中的

8、最大值。第3.1.24條設(shè)計小時交通量根據(jù)交通量預(yù)測所選定的作為公路設(shè)計規(guī)范的小時交通量。第3.1.25條通行才干在一定的公路和交通條件下，公路上某一路段順應(yīng)車流的才干，以單位時間內(nèi)經(jīng)過的最大車輛數(shù)表示。第3.1.26條根本通行才干在理想的公路和交通條件廠，單位時間內(nèi)一個車道或一條公路某一路段可以經(jīng)過的小客車最大數(shù)。第3。1.27條能夠通行才干在現(xiàn)實的公路和交通條件下，單位時間內(nèi)一個車道或一條公路某一，路段可以經(jīng)過的最大車輛數(shù)。第3.1.28條設(shè)計通行才干公路交通的運(yùn)轉(zhuǎn)形狀堅持在某一設(shè)計的效力程度時，單位時間內(nèi)公路上某一路段可以經(jīng)過的最大車輛數(shù)。第3.1，29條公路效力程度表示公路效力質(zhì)量的綜

9、合性目的，主要以公路上的運(yùn)轉(zhuǎn)速度。交通量與能夠通行才干之比來反映。?第二節(jié)公路交通規(guī)劃第3.2.1條公路交通規(guī)劃為順應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和客、貨運(yùn)輸開展以及政治、國防等的需求，在確定規(guī)劃期限，目的的根底上，進(jìn)展交通調(diào)查分析和預(yù)測以及社會效益估價，結(jié)合思索土地運(yùn)用、資金來源等，制定的交通構(gòu)造與公路網(wǎng)的長久方案。第3.2.2條交通調(diào)查交通量調(diào)查、交通運(yùn)轉(zhuǎn)特征調(diào)查、起訖點調(diào)查、交叉口調(diào)查、交通事故調(diào)查、交通環(huán)境調(diào)查等的總稱。第3.2.3條交通量調(diào)查一定時間、一定期間或延續(xù)期間內(nèi)，對經(jīng)過公路某一，斷面各種類型車輛數(shù)量的觀測記錄任務(wù)。第3.2.4條交通量觀測站設(shè)在公路沿線的某些特定地點觀測記錄交通量的任務(wù)站。第3

10、.2.5條起訖點調(diào)查OD調(diào)查對車輛出行的出發(fā)地和目的地進(jìn)展的綜合調(diào)查。第3.2.6條出行車輛從出發(fā)地向目的地的挪動。第3.2.7條境內(nèi)交通起訖點與交經(jīng)過程均在調(diào)查區(qū)域內(nèi)的交通。第3.2.8條過境交通起訖點不在調(diào)查區(qū)域內(nèi)，但經(jīng)過該區(qū)域的交通。第3.2.9條交通發(fā)生調(diào)查區(qū)域內(nèi)各小區(qū)中出行量的總和。第3.2.10條交通分布調(diào)查區(qū)域內(nèi)各小區(qū)之間出行的數(shù)量在整個調(diào)查區(qū)域內(nèi)出行總數(shù)量中所占比例。第3，2.11文通分配將起訖點調(diào)查所得的交通量，合理分配到調(diào)查區(qū)域內(nèi)各條公路包括規(guī)劃線上的作業(yè)。第3.2.12條交通預(yù)測根據(jù)交通調(diào)查資料和開展規(guī)律，推算地域或道路、路段等未來交通量的任務(wù)。?第四章公路道路及沿線設(shè)備

11、第一節(jié)橫斷面組成第4.1.1條行車道公路上供各種車輛行駛部分的總稱，包括快車行車道和慢車行車道。第4.1.2條分別式行車道部分路段采用的各自具有獨立路基的供往返車輛分道行駛的行車道。第4.1.3條車道在路面上供單一縱列車輛行駛的部分。第4.1.4條變速車道高等級公路上的加速車道和減速車道的總稱。第4.1.5條加速車道供車輛駛?cè)敫咚佘嚵髦凹铀俟玫能嚨?。?.1.6條減速車道供車輛駛離高速車流之后減速公用的車道。第4.1.7條爬坡車道設(shè)置在上坡路段，供慢速上坡車輛行駛公用的車道。第4.1.8條停車帶為使汽車停車而不防礙交通平安，在高等級公路行車道的右側(cè)設(shè)置的供暫時停車用的地帶。第4.1.9條錯

12、車道在單車道的公路可通視的一定間隔 內(nèi)，供車輛交錯避讓用的一段加寬車道。第4.1.10條自行車道專供自行車行駛的車道。第4.1.11條路側(cè)人行道用路緣石或護(hù)欄及其它類似設(shè)備加以分隔的專門供人行走的部分。第4.1.12條分隔帶沿公路縱向設(shè)置的分隔行車道用的帶狀設(shè)備。第4.1.13條中央分隔帶沿路中線設(shè)置的分隔帶。第4.1.14條中間帶由中央分隔帶及其兩側(cè)的路緣帶組成的地帶見圖4.1.14。第4.1.15條路肩位于行車道外緣至路基邊緣，具有一定寬度的帶狀構(gòu)造部分包括硬路肩與土路肩。為堅持行車道的功能和暫時停車運(yùn)用，井作為路面的橫向支承。第4.1.16條路緣帶路肩或中間帶的組成部分，與行車道相銜接，

13、用行車道的外側(cè)標(biāo)線或不同的路面顏色來表示。其作用主要是誘導(dǎo)駕駛員視野和分擔(dān)側(cè)向余寬功能，以利于行車平安。第4.1.17條路緣石路面邊緣與其它構(gòu)造物分界處的標(biāo)石。普通用石塊或混凝土塊徹筑.第4.1.18條側(cè)向余寬從行車道邊緣至路旁妨礙物所應(yīng)堅持的一定的橫向間隔 。第4.1.19條路拱路面的橫向斷面做成中央高于兩側(cè)，具有一定坡度的拱起外形。其作用是利于路面橫向排水。第4.1.20條路拱橫坡路拱橫向的傾斜度，以百分率表示。第4.1.21條公路建筑限界為保證車輛、行人通行的平安，對公路和橋面上以及隧道中規(guī)定的高度和寬度范圍內(nèi)不允許有任何妨礙物的空間界限。又稱凈空。?第二節(jié)線形與視距第4.2.1條公路道

14、路公路中線的空間位置。第4.2.2條公道路形公路中線的立體外形。由假設(shè)干直線段和曲線段銜接構(gòu)成。第4.2.3條平面線形公路中線在程度面上的投影外形。第4.2.4條縱面線形公路中線在縱剖面上的起伏外形。第4.2.5條線形要素構(gòu)成平面線形及縱面線形的幾何特征。前者為直線、平曲線主圓曲線及緩和曲線；后者為直線和豎曲線圓曲線或拋物線。第4.2.6條平曲線在平面線形中，道路轉(zhuǎn)向處曲線的總稱，包括圓曲線和緩和曲線。第4.2.7條極限最小平曲線半徑為保證車輛按設(shè)計車速平安行駛，對平曲線半徑所規(guī)定的最小值。第4.2.8條復(fù)曲線兩個或兩個以上半徑不同、轉(zhuǎn)向一樣的圓曲線相銜接或插入緩和曲線相銜接而成的平曲線。第4

15、.2.9條反向曲線兩個轉(zhuǎn)向相反的圓曲線中間連以短直線或徑相銜接或插入緩和曲線相銜接而成的平曲線。第4.2.10條斷背曲線兩個轉(zhuǎn)向一樣的圓曲線中間連以短直線而成的平曲線。第4.2.11條回頭曲線山區(qū)公路在同一坡面上回頭展線時所采用的回轉(zhuǎn)形曲線。第4.2.12條緩和曲線在直線與圓曲線之間或半徑相差較大的兩個轉(zhuǎn)向一樣的圓曲線之間設(shè)置的一種曲率延續(xù)變化的曲線。第4.2.13條豎曲線在公路縱坡的變坡處設(shè)置的豎向曲線。第4.2.14條彎道加寬汽車在曲線路段上行駛時，后輪軌跡偏向曲線內(nèi)側(cè)，為順應(yīng)行車需求，彎道內(nèi)側(cè)相應(yīng)添加路面、路基寬度。第4.2.15條加寬緩和段設(shè)置彎道加寬時，從加寬值為零逐漸加寬到全加寬值

16、的過渡段見圖4.2.15。第4.2.16條超高為抵消車輛在曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，在該路段橫斷面上設(shè)置的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡。第4.2.17條超高緩和段從直線路段的橫向坡漸變到曲線路段具有超高單向坡的過渡段。第4.2.18條縱坡道路縱斷面上同一坡段兩點間的高差與其程度間隔 的比值，以百分率表示。第4.2.19條最大縱坡根據(jù)公路等級與自然條件等要素所限定的道路縱坡最大值。第4.2.20條最小縱坡為縱向排水的需求，對長路塹路段以及其他橫向排水不暢的路段所規(guī)定的縱坡最小值。第4.2.21條變坡點道路縱斷面上兩相鄰不同坡度線的相交點。第4.2.22條平均縱坡一定路段兩端點的高差與該路段長度的

17、比值。第4.2.23條坡長限制對較大縱坡坡段所限定的長度。第4.2.24條高原縱坡折減對海拔3000m以上的高原地域，降低最大縱坡的規(guī)定。第4.2.25條緩和坡段在縱坡長度到達(dá)坡長限制時，按規(guī)定設(shè)置的較小縱坡路段。第4.2.26條合成坡度公路路面上的縱向坡度和橫向坡度或超高的矢量和其方向即路面流水線方向。第4.2.27條視距從車道中心線上1.2m的高度，能看到該車道中心線上高為10cm的物體頂點的間隔 。指沿該車道中心線量得的長度見圖4.2.27。第4.2.28條停車視距汽車行駛時，駕駛?cè)藛T自看到前方妨礙物時起，至到達(dá)妨礙物前平安停車止，所需的最短行車間隔 。第4.2.2條超車視距在雙車道公路

18、上，后車超越前車時，從開場駛離原車道之處起，至可見逆行來車并能超車后平安駛回原車道所需的最短間隔 。?第三節(jié)公路交叉第4.3.1條道路交叉兩條或兩條以上公路的交會。第4.3.2條道口公路與鐵路平面相交處的總稱。第4.3.3條平面交叉公路與公路在同一平面上的公路交叉。第4.3.4條正交叉兩條公路呈近似直角的平面交叉。第4.3.5條斜交叉兩條公路呈銳角75以下的平面交叉。第4.3.6條環(huán)形交叉多條公路交會處設(shè)有中心島的平面交叉。一切橫穿交通流都被交錯運(yùn)轉(zhuǎn)所替代，而構(gòu)成一個單向行駛的環(huán)行交通系統(tǒng)見圖4.3.6。第4.3.7條十字形交叉四岔公路呈十字形的平面交叉。第4.3.8條1形交叉三岔公路呈7形的

19、平面交叉。第4.3.9條錯位交叉一條公路與另一條公路垂直相交于兩個間隔 很近的交點上，可以看作兩個反向T形交叉相銜接見圖4.3.9。第4。3.10條Y形交叉三岔公路呈Y形的平面交叉見圖4.3.10。第4.3.11條立體交叉公路與公路或公路與鐵路在不同高程上的立體空間交叉。第4.3.12條分別式立體交叉上下各層公路之間互不連通的立體交叉。第4.3.13條互通式立體交叉上下各層公路之間用匝道或其他方式相互連通的立體交叉。第4.3.14條首蓿葉形立體交叉四岔交叉的右轉(zhuǎn)彎均用外側(cè)直連匝道銜接，左轉(zhuǎn)彎均用環(huán)形匝道銜接，呈首清葉形的互通式立體交叉見圖4.3.N。第4.3.15條部分苜蓿葉形立體交叉。只設(shè)部

20、分環(huán)形匝道，呈不完全首清葉形的互通式立體交叉。見圖4.3.幾。第4.3.16條菱形立體交叉設(shè)有四條匝道通向被交公路，在次要公路上的銜接部分有平面交叉，呈菱形的互通式立體交叉見圖4.3.16。第4.3.17條定向式立體交叉。為左轉(zhuǎn)彎運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)有一個以上的直接或半直接匝道相銜接的互通式立體交叉見圖4.3.17。第4.3.18條喇叭形立體交叉以刺叭形匝道銜接的三岔T形或Y形互通式立體交叉見圖4.3.18。第4.3.19條環(huán)形立體交叉主干線為直通式，次要道路與主干線轉(zhuǎn)彎車道呈環(huán)形的互通式立體交叉見圖4.3.19。第4.3.20條匝道互通式立體交叉上下各層公路之間供轉(zhuǎn)彎車輛行駛的銜接道。第4，3.21條平面

21、交叉口公路與公路平面相交處的總稱。第4.3.22條交叉口進(jìn)口車流進(jìn)入公路平面交叉處的路口。第4.3.3條交叉口出口車流分開公路平面交叉處的路口。第4.2.24條加鋪轉(zhuǎn)角式交叉口用圓曲線展寬各個轉(zhuǎn)角構(gòu)成的平面交叉口見圖4，3.24。第4.3.25條拓寬路口式交叉口在接近交叉口的公路兩側(cè)展寬或增辟輔助車道的平面交叉口見圖4.3.25。第4.3.26條分道轉(zhuǎn)彎式交叉口采用設(shè)導(dǎo)流島、劃分車道等措施使轉(zhuǎn)彎車輛分道行駛的平面交叉口見圖4.3.26。第4.3.27條渠化交通在平面交叉口設(shè)置交通標(biāo)志、標(biāo)線和交通島等，引導(dǎo)車流和行人各行其道的方法。第4.3.28條交錯兩股車流在短間隔 內(nèi)延續(xù)進(jìn)展合流，分流的交通

22、景象。第4.3.29條交錯路段能平安、順暢地進(jìn)展交錯的路段，其長度為兩導(dǎo)流島端部問的間隔 見環(huán)形交叉圖。第4.3，30條合流兩股車流合為普通車流的交通景象。第4.3.31條分流一股車流分為兩股或多股車流的交通景象第4.3.32條沖突點在交叉口內(nèi)，各方向車流固定行駛軌跡的交會點。第4.3.33條交通島為控制車輛行駛方向和保證行人平安，在車道之間設(shè)置的高出路面的島狀設(shè)備。包括導(dǎo)流島、中心島、平安島等。第4.3.34條導(dǎo)流島為把車流導(dǎo)向指定的行進(jìn)道路而設(shè)置的交通島。第4.3.35條中心島設(shè)置在平而交叉口中央的圓形或橢圓形的交通島。第4.3.36第平安島設(shè)置在往返行車道之間，供行人慎穿道路時暫時停留的

23、交通島。?第四節(jié)沿線設(shè)備第4.4.1條沿線設(shè)備公路沿線交通平安、管理、效力、環(huán)保等設(shè)備的總稱。第4.4.2條交通平安設(shè)備為保證行車和行人的平安和充分發(fā)揚(yáng)公路的作用，在公路沿線所設(shè)置的人行地道、人行天橋、照明設(shè)備、護(hù)欄、標(biāo)柱、標(biāo)志、標(biāo)線等設(shè)備的總稱。第4.4.3條人行橫道在行車道上用斑馬紋等標(biāo)線或其他方法標(biāo)示的、規(guī)定行人橫穿行車道的步行范圍。第4.4.4條人行地道專供行人橫穿公路用的地下通道。第4.4.5條人行天橋?qū)９┬腥丝缭焦酚玫母叱龅孛娴臉蛄?。?.4.6條護(hù)欄沿危險路段的路基邊緣設(shè)置的警戒車輛駛離路基和沿中央分隔帶設(shè)置的防止車輛闖入對向行車道的防護(hù)設(shè)備以及為使行人與車輛隔離而設(shè)置的保證行

24、人平安的設(shè)備。第4.4.7條防護(hù)柵為防止家畜、行人、非機(jī)動車輛等進(jìn)入高速公路，而在路基以外設(shè)置的柵欄。第4.4.8條遮光柵為使夜間行車的駕駛?cè)藛T免受對向來車前燈眩光干擾而設(shè)置在中央分隔帶上的設(shè)備。第4.4.9條：緊急在高速公路路側(cè)每隔一定間隔 設(shè)置的供緊急情況時運(yùn)用的。第4.4.10條反光標(biāo)志在燈光照射下，能反光顯示圖案，文字、便于夜間識別的標(biāo)志。第4.4.11條反光路鈕按一定間隔埋置在路面車道分界限或其他標(biāo)線上的點狀反光標(biāo)識。例如貓眼。第4.4.12條彎道反光鏡設(shè)置在視距缺乏的轉(zhuǎn)彎處，能使駕駛員從鏡中看到對方來車的凸面鏡。第4.4.13條公路交通標(biāo)志運(yùn)用圖形符號和文字符號傳送特定信息，用以管

25、理交通平安的設(shè)備。普通設(shè)在路側(cè)或路的上方。第4.4.14條警告標(biāo)志警告駕駛?cè)藛T和行人留意前方有急彎、陡坡、交叉口及其他道路形狀信息的標(biāo)志。第4.4.15條禁令標(biāo)志制止或限制車輛、行人交通行為的標(biāo)志。第4.4.16條指示標(biāo)志指示車輛、行人行進(jìn)的標(biāo)志。第4.4.17條指路標(biāo)志傳送公路方向、地點、間隔 信息的標(biāo)志。第4.4.18條輔助標(biāo)志附設(shè)在主標(biāo)志的下方，起輔助闡明作用的一種標(biāo)志。第4.4.19條可變信息標(biāo)志經(jīng)過自動或手動變換圖形、文學(xué)、符號，傳送交通訊息的標(biāo)志。第4.4.20條路面標(biāo)線在路面上用鑲嵌、涂料等標(biāo)出的線條、圖形、文字等，作為引導(dǎo)車流、人流的標(biāo)志。包括：行車道中心線、車道分界限、行車道

26、邊緣線、停頓線、減速讓行線、人行橫道線、導(dǎo)流標(biāo)線等。第4.4.21條防雪設(shè)備在易于發(fā)生雪害的路段設(shè)置的防護(hù)設(shè)備。如防雪柵、防雪棚等。第4.4.22條防沙設(shè)備在防治公路沙害路段設(shè)置的控制風(fēng)蝕過程的發(fā)生和改動沙粒搬運(yùn)及堆積條件的設(shè)備。第4.4.23條隔音墻為減輕行車噪聲對附近居民的影響而設(shè)置在公路側(cè)旁的墻式構(gòu)造物。第4.4.24條停車場設(shè)在公路外，供存放車輛的場所。?第五章公路勘測第一節(jié)勘察與選線第5.1.1條踏勘對公路建立的能夠方案進(jìn)展野外勘察和技術(shù)經(jīng)濟(jì)調(diào)查并估算投資的任務(wù)。第5.1.2條可行性研討為確定公路根本建立工程的規(guī)模、方案、效益提供根據(jù)，在投資決策前所進(jìn)展的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證任務(wù)。第5.1.

27、3條線形設(shè)計道路立體外形及其相關(guān)諸要素的綜合設(shè)計。第5.1.4條公路景觀設(shè)計公路的立體線形、構(gòu)造物型式與沿線自然景觀相協(xié)調(diào)的美學(xué)設(shè)計。第5.1.5條選線根據(jù)道路根本走向和技術(shù)規(guī)范，結(jié)合地形、地質(zhì)條件，思索平安、環(huán)保；土地利用和施工條件以及經(jīng)濟(jì)效益等要素，經(jīng)過全面比較，選擇道路方案的全過程。第5.1.6條道路控制點義務(wù)書中指定經(jīng)過的地點以及為便于分段布線，在選線過程中選定的對道路走向起控制造用的點。第5.1.7條定線根據(jù)既定的技術(shù)規(guī)范和道路方案，結(jié)合有關(guān)條件，從平面、縱斷面、橫斷面綜合思索，詳細(xì)定出公路中線的任務(wù)。第5.1.8條比較線選線或定線時選出的作為比較方案的道路。經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，采用最

28、合理的道路。第5.1.9條展線為使山嶺區(qū)道路縱坡能符合技術(shù)規(guī)范，采取順應(yīng)地形，延伸道路長度的布線方法。第5.1.10條初測根據(jù)義務(wù)書確定的建筑原那么和道路根本走向方案，經(jīng)過現(xiàn)場對各有價值的道路方案的勘測，進(jìn)展導(dǎo)線、高程、地形、橋涵、道路交叉及其它資料的丈量調(diào)查任務(wù)，并進(jìn)展紙上定線和有關(guān)內(nèi)業(yè)任務(wù)，從中確定采用的道路；搜集提供編制初步設(shè)計文件所需的資料。第5.1.11條定測根據(jù)同意的初步設(shè)計文件，在現(xiàn)場進(jìn)展詳細(xì)方案的勘測落實，并經(jīng)過定線、測角、中樁、高程、橫斷面等以及其他勘測資料的丈量調(diào)查及內(nèi)業(yè)任務(wù)，為施工圖設(shè)計搜集、提供有關(guān)資料。第5.1.12條地貌地表高低起伏的自然形狀。第5.1.13條地物地

29、面上各種有形物如：山川、森林、建筑物等和無形物如：省界、縣界等的總稱。第5。1.14條地形地物和地貌的總稱。第5.1.15條臺地沿河谷兩岸和海岸隆起的呈帶形分布的階梯狀地貌。第5.1.16條坯口山脊上呈馬鞍狀的明顯下凹處。第5.1.17條平原區(qū)地形廣大平坦或略有起伏，地面自然坡度很小的地域。第5.1.18條微丘區(qū)丘崗低矮，頂部渾圓，地面自然坡度平緩，相對高差不大的地域。第5.1.19條重丘區(qū)丘崗較高，地面起伏較大，但無明顯的山嶺自然形狀要素山頂。山坡、山腳，地面自然坡度較陡，相對高差不大的地域。第5.1.20條山嶺區(qū)地形變化很大，有明顯的山嶺形狀要素山頂、山坡、山腳，地面自然坡度較陡，相對高差

30、較大的地域。第5.1.21條沿溪線沿河溪走向布設(shè)的道路。第5.1.22條山脊線沿山脊布設(shè)的道路。第5.1.23條山坡線山腰線沿山坡布設(shè)的道路。第5.1.24條越嶺線翻越山嶺布設(shè)的道路。第5.1.25條上方調(diào)配在路基設(shè)計和施工中，經(jīng)濟(jì)合理地調(diào)運(yùn)挖方作為填方的作業(yè)。第5.1.26條土方調(diào)配圖表示路基土方縱向調(diào)運(yùn)數(shù)量及位置的圖。第5.1.27條土方調(diào)配經(jīng)濟(jì)運(yùn)距路基土方縱向調(diào)運(yùn)與路外借土費用相等時的縱向運(yùn)距。?第二節(jié)丈量第5.2.1條導(dǎo)線在地面上布設(shè)的由假設(shè)干段直線連成的折線，作為丈量道路平面圖和地形圖的控制線。第5.2.2條導(dǎo)線丈量丈量導(dǎo)線長度、轉(zhuǎn)角和高程，以及推算坐標(biāo)等任務(wù)。第5.2.3條中線在公

31、路定線和線形設(shè)計過程中所定出的公路中心線。第5.2.4條中線丈量沿選定的中線，量測轉(zhuǎn)角，測釘中樁，定出公路中線平面位置的任務(wù)。第5.2.5條施工丈量工程開工前及施工中，根據(jù)設(shè)計圖在現(xiàn)場進(jìn)展恢復(fù)公路中線，定出構(gòu)渣物次置等丈量放樣任務(wù)。第5.2.6條開工丈量工程開工后，為編制工程開工圖表、決算，對實踐完成的各項工程進(jìn)展的一次全面量測任務(wù)。第5.2.7條道路平面圖公路中線及沿線地貌、地物在程度面上的投影圖。第5.2.8條交點道路改動方向時，兩相鄰直線段的延伸線相交的點。第5.2.9條虛交點當(dāng)交點太遠(yuǎn)或無法安頓儀器時，普通在交點前后兩直線段上另選能通視的點安頓儀器，經(jīng)量測、計算而得到的原交點見圖5.2

32、.9。第5.2.10條轉(zhuǎn)點中線丈量時，因相鄰兩點不能通視所增設(shè)的測站；水準(zhǔn)丈量時，為傳送高程所設(shè)的過渡測點。第5.2.11條轉(zhuǎn)角交點處后視野的延伸線與前視野的夾角見圖5.2.11。第5.2.12條偏角在曲線測設(shè)中，曲線上恣意點的弦與切線所夾的角見圖5.2.12第5.2.13條方位角由子午線的北端順時針方向量到測線上的夾角。以真子午線為準(zhǔn)者稱真方位角；以磁子午線為準(zhǔn)者稱磁方位角見圖5.2.13。第5.2.14條象限角子午線的一端北端或南端與測線所夾的銳角見圖5.2.14。第5.2.15條方向角采用某坐標(biāo)軸方向作為規(guī)范方向所確定的方位角又稱坐標(biāo)方位角見圖5.2.15。第5.2.16條切線長道路交點

33、至曲線起點或終點的直線間隔 見圖5.2.16。第5.2.17條曲線長曲線的起點至終點之間的弧線長度。第5.2.18條外矢距交點至曲線中點的間隔 。第5.2.19條測站外業(yè)丈量時安放儀器進(jìn)展觀測的地點。第5.2.20條測點外業(yè)丈量時被觀測的目的點。第5.2.2條中樁為表示中線位置和線形等，沿道路中線所設(shè)置的編有樁號的樁或標(biāo)志。第5.2.22條加樁道路整樁號的中樁之間，在線形或地形變化等處而加設(shè)的中樁。第5.2.23條護(hù)樁為便于恢復(fù)道路位置，在交點等重要樁位周圍，按一定要求設(shè)置的起固定該樁位作用的附加樁。第5.2.24條斷鏈部分改線或分段丈量等緣由呵斥的樁號不相銜接的景象。第5.2.25條水準(zhǔn)丈量

34、測定各點高程的作業(yè)。第5.2.26條水準(zhǔn)點經(jīng)準(zhǔn)確測定高程控制水準(zhǔn)丈量的固定標(biāo)點。第5.2.27條絕對基面以某?一海濱地點平均海水面高程定為零的水準(zhǔn)基面。我國沿用的有大連、大沽、黃河、廢黃河口、吳淞、珠江等基面。第5.2.28條高程又稱標(biāo)高。某點沿鉛垂線方向到絕對基面的間隔 ，稱絕對高程。某點沿鉛垂線方向到某假定水準(zhǔn)基面的間隔 ，稱假定高程。第5.2.29條地面高程地面某點的標(biāo)高。第5.2.30條設(shè)計高程工程設(shè)計中對某點所要求到達(dá)的高程。第5.2.31條道路縱斷面圖沿道路中線所作的豎向斷面圖。第5.2.32條中樁填挖高度道路各中樁的設(shè)計高程與地面高程的差值。第5.2.33條地形丈量測繪地形圖的作

35、業(yè)。第5.2.34條基線經(jīng)準(zhǔn)確測定的直線段，在三角丈量中作為推算其他邊長的根據(jù)。第5.2.35條地形圖描畫地表起伏形狀和地物位置、外形的平面投影圖。第5.2.36條等高線地形圖上高程相等的各點所連成的閉合曲線。第5.2.37條橫斷面丈量在中樁處，丈量垂直于中線方向的地表起伏形狀的作業(yè)。第5.2.38條橫斷面圖中樁處垂直于公路中線方向的剖面圖。第5，2.39條坑探用挖坑方式察看地層地質(zhì)情況的作業(yè)。第5.2.40條鉆探用機(jī)具鉆孔取樣，斷定地層地質(zhì)情況的作業(yè)。第5.2.41條攝影丈量以地面攝影或航空攝影等方法得到的像片，經(jīng)處置后繪制出地形圖的作業(yè)。第5.2，42條、航空攝影丈量在飛機(jī)上用航攝儀器對地

36、面延續(xù)攝取像片，結(jié)合少量地面挖制點丈量，調(diào)繪和立體測圖等步驟，繪制出地形圖的作業(yè)。第5.2.43條地面立體攝影丈量在地面布設(shè)的基線兩端，用攝影經(jīng)緯儀攝取需求的立體像對，經(jīng)地面立體測圖儀處置，繪制出地形圖的作業(yè)。第5。2.44條地面控制點丈量用精細(xì)丈量儀器測定地面控制點的平面位置和高程的作業(yè)。第5.2.45條航攝基線在航空攝影作業(yè)中，航攝儀器接連兩次曝光瞬間鏡頭中心間的間隔 。第5.2.46條影像地圖以地面攝影、航空攝影等方法得到的像片，經(jīng)處置后拼制的地圖。第5.2.47條像片索引圖焊接鋼筋、鋼板的機(jī)具。第13.5.15條鉆孔機(jī)鉆探機(jī)地層鉆孔的機(jī)具。常用的鉆孔機(jī)的種類：按任務(wù)原理不同，分為螺旋式

37、。回轉(zhuǎn)式、沖抓式、全套管式、振動沖擊式五種；按構(gòu)造方式不同，螺旋式鉆孔機(jī)又分為螺旋鉆孔機(jī)、長螺旋鉆孔機(jī)、短螺旋鉆孔機(jī)、鉆擴(kuò)機(jī)四種；按泥漿運(yùn)轉(zhuǎn)方向不同，回轉(zhuǎn)式鉆孔機(jī)又分為正循環(huán)和反循環(huán)兩種。第13.5.16條打樁機(jī)將樁打入地層的機(jī)具。常用的打樁機(jī)的種類：按錘體動力方式不同，分為人力、蒸汽、內(nèi)燃、振動、液壓五種；按樁架方式不同，分為直式、塔式、多能式、起重機(jī)式、簡易式五種；按任務(wù)條件不同，分為陸上、水上、潛水三種；按錘體升降方式不同，蒸汽打樁機(jī)又分為單作用式、雙作用式、差動式三種；按構(gòu)造方式不同，振動打樁機(jī)又分為剛式柔式、沖擊式三種。第13.5.17條拔樁機(jī)、將已打入地層的樁拔出的機(jī)具。常用的拔樁

38、機(jī)的種類：按錘體動力方式不同，分為蒸汽、振動、液壓三種。第13.5.18條千斤頂將繁重物體抬舉到一定高度的機(jī)具。常用的千斤頂?shù)姆N類：按任務(wù)原理不同，分為齒條式、螺旋式、液壓式三種；按油泵部分與起升部分分別與否，液壓千斤頂又分為為離式和整體式兩種。第13.5.19條張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋干斤頂張拉預(yù)應(yīng)力混凝上構(gòu)件中的鋼筋或鋼絲的機(jī)具小常用的張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋千斤頂?shù)姆N類：按構(gòu)造方式不同，分為臺座式、拉懺式、錐錨式、三作用式四種。第13.5.20條手拉葫蘆神仙葫蘆起吊重物的簡易機(jī)具。第13.5.21條起重葫蘆起重滑車起吊重物的機(jī)具。常用的起重葫蘆的種類按動力方式不同，分為手動和電動兩種。第13.5.22條卷揚(yáng)

39、機(jī)絞車起吊、拖運(yùn)重物和打樁的機(jī)具。常用的卷揚(yáng)機(jī)的種類：按動力方式不同，分為手動和電動兩種。第13.5.23條纜索吊裝設(shè)備起吊、運(yùn)輸和安裝預(yù)制構(gòu)件的整套安裝。第13，5.24條起重機(jī)起吊重物的機(jī)具。常用的起重機(jī)的種類：按構(gòu)造方式不同，分為纜索式、無軌式、有軌式、浮式、水陸兩用式五種；按底盤和行走安裝不同，無軌式起重機(jī)又分為履帶式、輪胎式、汽車式三種；按軌道和構(gòu)造不同，有軌式起重機(jī)又分為門式、橋式、軌道式三種；按任務(wù)安裝不同，浮式起重機(jī)又分為臂式和塔式兩種。第13.5.25條架橋機(jī)整孔架設(shè)鋼板梁和分片架設(shè)鋼筋混凝上或頂應(yīng)力混凝上梁的機(jī)具。常用的架橋機(jī)的種類：按構(gòu)造方式不同，分為板梁式和構(gòu)架式兩種。

40、第13.5.26條砂筒拱橋卸落支架或先張法頂應(yīng)力混凝土松放鋼筋的器具。?第六節(jié)隧道施工機(jī)具第13.6.1條盾構(gòu)盾構(gòu)發(fā)掘機(jī)用暗挖法修筑隧道的機(jī)具。常用的盾構(gòu)的種類：按構(gòu)造和開挖方法不同，分為手掘式、擠壓式、半機(jī)械式、機(jī)械式四種；按進(jìn)土孔封鎖情況不同，擠壓式盾構(gòu)又分為閉胸式還可分為全閉胸和部分閉胸兩種和網(wǎng)格式兩種；按進(jìn)土孔封鎖情況不同，機(jī)械式盾構(gòu)又分為閉胸式還可分為部分氣壓、泥水加壓、土壓平衡三種和開胸式兩種。第13.6.2條全氣壓盾構(gòu)用暗挖法在水底修筑隧道或在松軟含水地層修筑隧道的機(jī)具。第13，6.3條半盾構(gòu)用暗挖法在上下兩層軟硬不同的地層修筑隧道的機(jī)具。第13.6.4條隧道掘進(jìn)機(jī)用暗挖法在山嶺

41、地域掘進(jìn)鉆鑿隧道的機(jī)具。第13.6.5條全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)用暗挖法在山嶺地域全斷面同時掘進(jìn)鉆鑿隧道的機(jī)具。第13.6.6條噴槍放射水泥混凝上混合料修補(bǔ)加固或噴錨支護(hù)的機(jī)具。第13.6.7條裝碴機(jī)去除裝運(yùn)石碴的機(jī)具。常用的裝碴機(jī)的種類：按任務(wù)原理不同，分為鏟斗式、耙斗式、耙抓式三種；按行走方式不同，分為自行式和非自行式兩種；按行走安裝不同，自行式裝渣機(jī)又分為履帶式、輪胎式、軌輪式三種；按動力方式不同，分為風(fēng)動、電動、內(nèi)燃、液壓四種。第13.6.8條盾構(gòu)千斤頂推進(jìn)盾構(gòu)前進(jìn)并可實現(xiàn)盾構(gòu)糾偏的機(jī)具。第13.6.9條拉合千斤頂沉管隧道施工中用于水下聯(lián)接的機(jī)具。?第七節(jié)養(yǎng)護(hù)用施工機(jī)具第13.7.1條復(fù)拌瀝青

42、混合料攤鋪機(jī)瀝青路面翻修，卜強(qiáng)的機(jī)具有預(yù)熱、發(fā)掘、復(fù)拌、整平、壓實等任務(wù)安裝。第13.7.2條路面銑削機(jī)刨路機(jī)銑削發(fā)掘原有瀝青路面面層的機(jī)具。常用的路面銑削機(jī)的種類：按銑削時加熱與否，分為加熱銑削和冷式銑削兩種。第13.7.3條回砂車回砂機(jī)將飛散滾落到路邊的維護(hù)層粒料掃回到路面并刮平的機(jī)具。第13.7.4條除雪機(jī)去除道路上厚層積雪的機(jī)具。第13.7.5條裝雪機(jī)向卡車上裝雪的機(jī)具。常用的裝雪機(jī)的種類按構(gòu)造方式不同，分為皮帶保送、螺旋保送、螺旋滑槽裝載、牽引鏟斗裝載四種。第13.7.6條洗凈劑噴布車刷洗隧道墻面的車輛。第13.7.7條清掃車清掃道路的車輛。常用的清掃車的種類：按任務(wù)原理不同，分為刷

43、掃式和真空抽吸式兩種；按行走安裝不同，分為三輪式和四輪式兩種。第13.7.8條灑水車道路沖洗、防塵、降溫的車輛。第13.7.9條劃標(biāo)線機(jī)標(biāo)劃路面標(biāo)線的機(jī)具。常用的劃標(biāo)線機(jī)的種類按行走方式不同，分為手推式和車載式兩種。?第八節(jié)其它施工機(jī)具第13.8.1條振動篩將不同粒徑的集料篩分成各種規(guī)格的粒料的機(jī)具。常用的振動篩的種類：按篩面不同，分為格篩、多孔板、金屬絲網(wǎng)、楔形鋼絲網(wǎng)四種。第13.8.2條撒布機(jī)將各種路面資料均勻撒布在路槽上的機(jī)具，還可用以撒布氯化鈣融化積雪。第13.8.3條保送機(jī)程度或小傾角延續(xù)保送物料的機(jī)具。常用的保送機(jī)的種類：按任務(wù)原理不同，分為皮帶保送、鏈?zhǔn)奖Ｋ汀⒙菪Ｋ腿N；按構(gòu)造

44、方式不同，皮帶保送機(jī)又分為挪動式、固定式、可逆式、伸縮式四種；按任務(wù)安裝不同，鏈?zhǔn)奖Ｋ蜋C(jī)又分為鏈條式、鏈板式、刮板式三種；按螺紋方式不同，螺旋保送機(jī)又分為延續(xù)式、帶條式：鏟式三種。第13.8.4條提升機(jī)垂直或傾斜延續(xù)保送物料的機(jī)具。常用的提升機(jī)的種類：按構(gòu)造方式不同，分為帶斗和鏈斗兩種；按外形安裝不同，分為敞開式和封鎖式兩種。第13.8.5條翻斗車短間隔 運(yùn)輸物料的小型車輛。第13.8.6條自卸汽車運(yùn)輸松散資料和剛拌制的瀝青或水泥混凝土混合料并可自行卸料的車輛，常用的自卸汽車的種類：按傾卸安裝不同，分為手搖式、機(jī)械式、液壓式三種；按傾卸方向不同，分為單面傾卸、雙面傾卸、三面傾卸三種。第13.8，7條牽引車用以迅速拖出事故車輛、排除交通妨礙的車輛。第13.8.8條拖車頭拖帶掛車的車輛。第13.8.9條掛車本身無動力需求牽引的載客、載貨車輛。常用的掛車的種類：按構(gòu)造方式不同，分為全掛車簡稱掛車和半掛車兩種。第13.8.10條平板車裝運(yùn)各種笨重龐大的貨物、超重型的機(jī)械設(shè)備、大型的橋梁構(gòu)件等的低車架車輛。第13.8.11工程車承當(dāng)施工機(jī)械現(xiàn)