關(guān)于修訂飛行機組、客艙協(xié)同配合相和程序的通告

1、中國東方航運行管理部：同配合相關(guān)規(guī)定和程序的通監(jiān)部、飛管部發(fā)往2013航空公司進中國東方航運行管理部：同配合相關(guān)規(guī)定和程序的通監(jiān)部、飛管部發(fā)往2013航空公司進行了客艙安務(wù)員資質(zhì)能力和機組聯(lián)合演練檢查，針對檢出對飛行機組和客艙機組在正常急情況下協(xié)同配合的相關(guān)規(guī)定序等進行了修訂，具體如下一、駕駛艙與客艙的聯(lián)統(tǒng)進行聯(lián)系，并使用普通話(當(dāng)有外籍機組成員時，使用普通話和英語)。緊急情況下，飛行機組可以通過旅客廣播系統(tǒng)直接向客艙機組下達(dá)指令。(a)當(dāng)飛機內(nèi)話系統(tǒng)故障(1，并新通知所有客艙機組(2)如果客艙某一位置與駕駛艙之間內(nèi)話系統(tǒng)故障，使用就近置內(nèi)話系統(tǒng)聯(lián)系應(yīng)急情況下駕駛艙與客艙的聯(lián) 317運行通告機

2、組應(yīng)強行進入駕駛艙(2)當(dāng)客艙出現(xiàn)應(yīng)急情況時，客艙機組應(yīng)使用“機長優(yōu)先/機組應(yīng)強行進入駕駛艙(2)當(dāng)客艙出現(xiàn)應(yīng)急情況時，客艙機組應(yīng)使用“機長優(yōu)先/應(yīng)急呼叫”鍵或3通知駕駛艙，飛行機組應(yīng)立即使用內(nèi)話系統(tǒng)與客艙機組建立聯(lián)系；若內(nèi)話系統(tǒng)失效客艙機組應(yīng)立即前往駕駛艙人工傳遞信(3)如果發(fā)干擾/劫持等空防事件，客艙機組應(yīng)按照空防預(yù)案確定的方式與駕駛艙建立聯(lián)系獲得進跑道指令后或起飛前至少 1 行機組連續(xù)兩次(2)著陸著陸前放起落架時或著陸前至少 3 飛行機組連續(xù)兩次二、進跑道前，飛行機組必須確(a；起飛使用跑道及道面狀況客艙已完成起飛準(zhǔn)備客艙起飛前準(zhǔn)備完成的或接收到客艙準(zhǔn)備未完成，飛機應(yīng)在跑道直到客艙準(zhǔn)備

3、完畢為止。飛機在接近跑道外等待點時，機責(zé)任主動提示和詢問客艙起飛前是否準(zhǔn)備好三、迫根據(jù)迫降的著陸場地不同，可以分為水上迫降和陸地迫常，水上迫降性高于陸地迫降(a)一旦決定迫降，機長應(yīng)使用應(yīng)急呼叫或 PA“請客艙經(jīng)長到駕駛艙”通知客艙經(jīng)理/乘務(wù)長到駕駛艙，與客艙經(jīng)2 7 務(wù)長確定和協(xié)調(diào)以下事如時間(iii)防沖擊指令由誰、以務(wù)長確定和協(xié)調(diào)以下事如時間(iii)防沖擊指令由誰、以何種形式發(fā)出指令由誰、以何種形式發(fā)出迫降點的狀況、天氣客艙經(jīng)理/乘務(wù)長重復(fù)以上信(2) 如時間緊迫，應(yīng)至少包括迫降類型和預(yù)知著陸時間，并由客(b)客艙經(jīng)理/乘務(wù)長以適當(dāng)?shù)姆绞綄臋C長處獲得的信息通知全迫降前準(zhǔn)備后，客艙經(jīng)理

4、/乘務(wù)長應(yīng)通過內(nèi)話系統(tǒng)或進入駕艙或按乘務(wù)長面板(FAP)上的“Cabin Ready”鍵）長“客艙準(zhǔn)備完畢在迫降觸地或觸水以前，飛行機組應(yīng)向客艙發(fā)出以下指令2000 英尺 AGL艙機組完成客艙機組完(2)500 英尺 AGL“采取防沖、采取防沖”四、飛行機組喪失能總機組喪失能力指一種機組履行其職責(zé)的能力下降或全部喪失的狀態(tài)。失去工作能力的形式有許多，范圍從的狀態(tài)如突發(fā)性心休克微的暫時性癥狀如牙胃痛、睡等(2)這種失去工作能力的可能性無所不在，機組成員提前預(yù)防，保持身體和心理處于良好狀態(tài)。在飛行中，加機間的交流便于及時發(fā)現(xiàn)問題，采取措施，保證飛3 7 安全失能的失能大體分為明顯喪失能力和輕度喪失

5、能力兩安全失能的失能大體分為明顯喪失能力和輕度喪失能力兩種類型發(fā)現(xiàn)失能的方明顯的喪失能力較容易發(fā)現(xiàn)，失能的機組成員可能從座椅另一名機組成員，可判定該名機組成員失能。應(yīng)對措法。建議程序如下：(1)迅速確定失能機組成員的職責(zé)并以合適的其他設(shè)備替代其職責(zé)或自動(2)使用內(nèi)話或 PA 呼叫客艙機組；如使用 PA，標(biāo)準(zhǔn)用語為“意，請乘務(wù)長到駕駛艙(3)機長或機長行使飛行指揮權(quán)的機組成員視情采用下列方法以確保失能的機組成員無法影響飛(i)首先將失能者的肩帶和安全帶扣好、扣緊：將失能者的座椅盡可能向后移，并放倒椅背如果條件允許盡可能將喪失能力的機組從位ATC 和飛行簽派員，請求幫助對駕駛艙的機組成員重新分工

6、，視情況決定繼續(xù)飛行或備應(yīng)飛行中，當(dāng)飛行機組成員失能無法履行職責(zé)的緊急情況下對飛行最后指揮順序為4 7 飛行機組其他成員客艙經(jīng)理/乘務(wù)長飛行機組其他成員客艙經(jīng)理/乘務(wù)長 2、緊急情況下，可以考慮廣播尋求協(xié)助者，優(yōu)先選擇司飛機駕駛員，其次是航空公司飛機駕駛具有飛行經(jīng)歷者、除飛行機組外的其他機組成員五、客艙失(a機型程序下降到 300m(000f)或航段最低安全高度兩者中較高的高度；(b)實施應(yīng)急下降時，飛行機組應(yīng)立即向 ，并使用PA客艙發(fā)應(yīng)急急下應(yīng)急下降” 指令時，客艙機組(在戴上氧氣面罩的情況下)應(yīng)(c)當(dāng)飛機到達(dá)安全高度且客艙高度達(dá)到或低于1000t，飛行機組應(yīng)使用PA并根據(jù)油量(性能限制)

7、和天氣情況飛往最近的合適機場著陸；客艙經(jīng)理/乘務(wù)長收到指令后，應(yīng)指揮客艙乘務(wù)員使用活動氧氣瓶，檢查客艙和旅客狀況(d)飛行機組應(yīng)向客艙經(jīng)理/乘務(wù)長了解客艙受損情況以傷亡ATC 與飛行簽派員并要求相應(yīng)的地；釋壓后的客艙檢查的身體狀況決定是否使用；檢查廁所內(nèi)有無旅客 5 7 讓旅客保持系好安全讓旅客保持系好安全，必要(7)檢查客艙破損情況，如飛機結(jié)構(gòu)有損壞，在能確保旅客移區(qū)域。注：如果氧氣發(fā)生器被啟動，不得將氧氣面罩放回氧氣發(fā)組件箱內(nèi)，以免出現(xiàn)燃燒氣味或者煙霧六、應(yīng)(a的宣(1)飛機完全停穩(wěn)后，方可宣布并實施應(yīng)；(2)應(yīng)必須由機長決定并宣布。如機長失能，應(yīng)按下順序，決定并宣布應(yīng) 乘務(wù)長(b)有準(zhǔn)備的應(yīng)當(dāng)機長決定著陸后實施：飛行機組和客艙機組按程序完成相應(yīng)迫降前的準(zhǔn)備工機長通過應(yīng)急呼叫或PA(標(biāo)準(zhǔn)用語為“請客艙經(jīng)理/乘務(wù)長2000ftAGL(大約3機著陸)，PNF/PM用廣播“客艙機組完成準(zhǔn)備，客艙機組完成準(zhǔn)備”，所有6 7 艙乘務(wù)員完成個人準(zhǔn)備并入座(3)500ft AGL1后飛機著陸)，PNF/PM艙乘務(wù)員完成個人準(zhǔn)備并入座(3)500ft AGL1后飛機著陸)，PNF/PMPA播“采取防沖員采取防沖，采取防沖”；所有客艙乘旅客發(fā)布防沖擊指令下頭全身緊迫用力，Heads d