公路路基壓實(shí)施工技術(shù)及質(zhì)量控制畢業(yè)論文

1、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告題 目 學(xué) 院 學(xué) 院 專 業(yè) 學(xué)生姓名 學(xué) 號(hào) 年級(jí) 級(jí) 指導(dǎo)教師 畢業(yè)教務(wù)處制表畢業(yè)學(xué)生姓名： xx填寫 學(xué)號(hào)： xx填寫 專業(yè)： xx填寫 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目： 指導(dǎo)教師意見：（請(qǐng)對(duì)論文的學(xué)術(shù)水平做出簡(jiǎn)要評(píng)述。包括選題意義；文獻(xiàn)資料的掌握；所用資料、實(shí)驗(yàn)結(jié)果和計(jì)算數(shù)據(jù)的可靠性；寫作規(guī)范和邏輯性；文獻(xiàn)引用的規(guī)范性等。還須明確指出論文中存在的問題和不足之處。） 指導(dǎo)教師結(jié)論： （合格、不合格）指導(dǎo)教師姓名所在單位指導(dǎo)時(shí)間畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）評(píng)閱教師評(píng)閱意見表 學(xué)生姓名： xx填寫 學(xué)號(hào)： xx填寫 專業(yè)： xx填寫 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目： 農(nóng)村宅基地測(cè)量技術(shù)研究 評(píng)閱意見：

2、（請(qǐng)對(duì)論文的學(xué)術(shù)水平做出簡(jiǎn)要評(píng)述。包括選題意義；文獻(xiàn)資料的掌握；所用資料、實(shí)驗(yàn)結(jié)果和計(jì)算數(shù)據(jù)的可靠性；寫作規(guī)范和邏輯性；文獻(xiàn)引用的規(guī)范性等。還須明確指出論文中存在的問題和不足之處。）修改意見：（針對(duì)上面提出的問題和不足之處提出具體修改意見。評(píng)閱成績(jī)合格，并可不用修改直接參加答辯的不必填此意見。）畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）評(píng)閱成績(jī) （百分制）： 評(píng)閱結(jié)論： （同意答辯、不同意答辯、修改后答辯）評(píng)閱人姓名所在單位評(píng)閱時(shí)間論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：本人所呈交的本科畢業(yè)論文農(nóng)村宅基地測(cè)量技術(shù)研究，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果。論文中引用他人的文獻(xiàn)、資料均已明確注出，論文中的結(jié)論和結(jié)果為本人

3、獨(dú)立完成，不包含他人成果及使用過的材料。對(duì)論文的完成提供過幫助的有關(guān)人員已在文中說(shuō)明并致以謝意。本人所呈交的本科畢業(yè)論文沒有違反學(xué)術(shù)道德和學(xué)術(shù)規(guī)范，沒有侵權(quán)行為，并愿意承擔(dān)由此而產(chǎn)生的法律責(zé)任和法律后果。 論文作者（簽字）： xx填寫日期：xx填寫年月日題目：公路路基壓實(shí)施工技術(shù)及質(zhì)量控制摘? 要：現(xiàn)如今我國(guó)高速公路發(fā)展迅速，同時(shí)對(duì)公路路基壓實(shí)施工技術(shù)及質(zhì)量控制的要求也在不斷提高。本文首先對(duì)公路路基施工技術(shù)相關(guān)控制措施展開分析，同時(shí)以某公路工程為實(shí)例，探討公路路基壓實(shí)施工技術(shù)的質(zhì)量控制措施。關(guān)鍵詞：公路路基施工技術(shù);路基壓實(shí);質(zhì)量控制;措施 路基是公路施工的重要組成部分之一，對(duì)于確保公路工程整

4、體質(zhì)量，滿足車輛運(yùn)行需求以及運(yùn)行安全性具有十分重要的作用，在公路工程中，路基施工各階段都十分重要，如果存在問題將會(huì)對(duì)整個(gè)公路的結(jié)構(gòu)和穩(wěn)定性造成影響，因此需要加強(qiáng)對(duì)路基壓實(shí)施工技術(shù)的重視，采取科學(xué)合理的質(zhì)量控制措施實(shí)現(xiàn)質(zhì)量控制目標(biāo)，提高公路工程整體質(zhì)量。1公路公路壓實(shí)的影響因素分析1.1基料 通常情況下公路路基使用材料為土質(zhì)材料，也是路基構(gòu)筑的基本材料，對(duì)路基壓實(shí)效果具有決定性影響。對(duì)不同的土質(zhì)材料來(lái)說(shuō)，因?yàn)槠浒煞峙c含水量存在差異，即使使用統(tǒng)一的施工技術(shù)及方法，其壓實(shí)效果也存在明顯差異，因此基料的合理選擇與否對(duì)壓實(shí)強(qiáng)度有較大的影響。比如說(shuō)選擇粘性土質(zhì)作為基料，因?yàn)轭w粒較小，表面積較大，具有良

5、好的親水性能，但是土顆粒間由于被大量水分包裹導(dǎo)致整體粘性較大，如果前期階段未進(jìn)行基料配置的集中處理，則會(huì)導(dǎo)致壓實(shí)施工難度較大，并且整體效果不佳。1.2含水量 土基材料的含水量也是影響壓實(shí)強(qiáng)度的一個(gè)主要因素，只有土料達(dá)到最佳的含水量，才能確保土壤顆粒在碾壓作用下減少顆粒間的內(nèi)摩阻力，進(jìn)而有效提高粘結(jié)力。對(duì)含水量不同的基料來(lái)說(shuō)，如果壓實(shí)作用力相同，含水量越低則壓實(shí)后的干密度越小;相反如果含水量提高，因?yàn)樗谕令w粒間具有良好的潤(rùn)滑作用，會(huì)導(dǎo)致顆粒間的摩阻力降低，進(jìn)而有效提高干密度。但是含水量超出最佳范圍也無(wú)法提高土基的密實(shí)度。因此只有在最佳含水量下土質(zhì)材料才能達(dá)到最大干密度，較大或較小都無(wú)法達(dá)到。1

6、.3壓實(shí)設(shè)備 結(jié)合現(xiàn)狀分析，目前壓實(shí)設(shè)備的主要類型包括重型、輕型、振動(dòng)型以及普通型壓路機(jī)，對(duì)具有一定的含水量的基料來(lái)說(shuō)，施工設(shè)備的合理選擇對(duì)壓實(shí)狀態(tài)有較大的影響。例如較厚的土基如果使用輕型壓路機(jī)，其密實(shí)度較低，如果使用重型壓路機(jī)則能夠有效提高壓實(shí)密度。對(duì)低粘土、非粘性土質(zhì)或者其他混合基料來(lái)說(shuō)，使用普通壓路機(jī)無(wú)法有效提高基料的壓實(shí)密度，其強(qiáng)度和穩(wěn)定性不佳，但是使用振動(dòng)壓力機(jī)效果較好，所以施工階段需要結(jié)合基料的性能合理選擇壓路機(jī)。1.4碾壓過程如果土基材料與壓實(shí)設(shè)備一致，施工階段的碾壓厚度與碾壓次數(shù)也會(huì)對(duì)壓實(shí)效果造成影響。通常情況下，土基手壓過程中土質(zhì)可以均勻變形的深度為兩倍壓模直徑，如果超出這一

7、范圍土料在壓實(shí)力度下會(huì)逐漸變小，導(dǎo)致土體無(wú)法得到壓實(shí)的作用力，因此壓實(shí)前需要合理控制厚度。除此之外，對(duì)最佳含水量的土基來(lái)說(shuō)，碾壓次數(shù)的多少也會(huì)對(duì)其強(qiáng)度和穩(wěn)定性造成影響。2公路路基施工技術(shù)的控制措施公路路基施工技術(shù)的控制措施類型較多，主要包括軟基加固控制措施、路基防護(hù)排水控制措施等，本文對(duì)其展開分析。2.1軟基加固控制措施在施工階段，公路路基可能存在局部土層不均勻的情況，進(jìn)而引發(fā)沉降或者側(cè)向變位等不良情況，因此對(duì)該部分路基需要采用材料鋪墊法進(jìn)行有效控制，選擇合理的鋪墊材料，確保其具備良好的抗剪力與拉抗特性，為材料鋪墊施工的順利進(jìn)行提供保障。并且該方法還具備支撐填土荷載的作用，實(shí)現(xiàn)對(duì)地基局部沉降以

8、及側(cè)向變化的有效控制，進(jìn)而提高其整體承載能力。墊層換填控制也是軟基加固控制的主要措施，該方法主要指采取相關(guān)技術(shù)處理淺層軟基路基，比如說(shuō)碎石墊層換填、換土加筋墊層和換土墊層換算等。該方法在淤泥質(zhì)土、充填土等軟弱地基中應(yīng)用效果較好，適用于淺層地基的處理。并且需要確保其還填深度高于1m，設(shè)置專門的土布布格柵，確保格柵與格柵距離在0.5m左右，滿足工程質(zhì)量要求。對(duì)該方法的原理進(jìn)行分析，主要指以下臥層向上部地基傳遞荷載為基礎(chǔ)，確保地基承載力滿足相關(guān)要求，并且具備減少沉降量，提高地基固結(jié)強(qiáng)度的作用。對(duì)強(qiáng)度不均勻的地基來(lái)說(shuō)，采用該方法能夠有效改善地基能力。 外加劑控制也應(yīng)用于軟基粘土土層，具有明顯的效果，主

9、要指將適量外加劑應(yīng)用于地面表層的粘性土位置，能夠有效改善軟基的強(qiáng)度，提高路基的壓縮能力，保證施工機(jī)械在路基上的順利使用。另外該方法能夠有效提高填土穩(wěn)定性，目前應(yīng)用較為廣泛的外加劑添加材料主要包括生石灰、熟石灰以及水泥等。2.2路基防護(hù)及排水控制 除了做好軟基加固施工控制工作外，施工人員還需要加強(qiáng)對(duì)路基防護(hù)和排水工作的重視。通常情況下公路路基施工階段需要建立臨時(shí)排水系統(tǒng)，與路基擋土墻發(fā)揮排水防護(hù)的作用，保證路基不會(huì)受到外界其他因素的干擾。另外，在排水施工階段需要保證排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)符合工程要求，如果存在問題需要及時(shí)處理，以防對(duì)后續(xù)施工作業(yè)造成影響。在路塹高邊坡位置需要采用錨桿加固技術(shù)，在施工階段采

10、取分層開挖與防護(hù)措施，保證坡腳預(yù)加固流程、位置的合理性，有效強(qiáng)化開挖邊坡的穩(wěn)定性。3公路路基壓實(shí)施工技術(shù)質(zhì)量控制措施 開展公路路基壓實(shí)施工技術(shù)質(zhì)量控制措施的主要目的為進(jìn)一步去強(qiáng)化路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，該項(xiàng)工作也是公路工程施工階段的重要一環(huán)。但是結(jié)合現(xiàn)狀分析，目前公路路基壓實(shí)質(zhì)量控制過程中存在一定的不足，因此需要采取有效的措施提高質(zhì)量控制水平，不斷強(qiáng)化公路在長(zhǎng)期運(yùn)行階段的服務(wù)效能。本文對(duì)質(zhì)量控制措施展開分析。3.1確保填料配比的均勻性 公路路基的壓實(shí)度與穩(wěn)定性是施工順利開展的基礎(chǔ)條件，路基填料對(duì)路基的壓實(shí)度與穩(wěn)定性有較大的影響。因此需要根據(jù)科學(xué)配比進(jìn)行填料，保證其具備良好的均勻性。首先需要通過拖拉機(jī)

11、攪拌土地，對(duì)于完成拌和的填料進(jìn)行檢測(cè)，確保其性能達(dá)標(biāo)，滿足工程要求。工作人員需要合理控制拌和的速度和力度，使其始終處于合理的范圍內(nèi)，做好試驗(yàn)工作，明確原材料添加的比例。3.2全面檢查路基填水含水量 通常情況下，路基土質(zhì)的最適宜含水量為10%左右，本文以黃土為例，其最適宜含水量為11%，因此需要合理應(yīng)用壓實(shí)土質(zhì)。在對(duì)其進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，如果存在土質(zhì)缺水的問題，需要注意對(duì)水分的補(bǔ)充，通常情況下可以通過灑水機(jī)對(duì)其進(jìn)行均勻?yàn)⑺?，滿足其對(duì)于水分的需求。其次可以選擇旋耕機(jī)實(shí)施土壤攪拌作業(yè)，有效提高土壤的滲水性。如果土層的含水量較大，需要將土層攤開，對(duì)多余的水分進(jìn)行有效處理。3.3合理控制碾壓的次數(shù) 對(duì)路基進(jìn)行壓

12、實(shí)時(shí)，在首次壓實(shí)時(shí)需要進(jìn)行穩(wěn)壓，之后再進(jìn)行振動(dòng)壓實(shí)。對(duì)底層路基與路面基層進(jìn)行壓實(shí)的過程中，需要合理控制碾壓次數(shù)，保持在69次。如果為石料鋪筑層，需要將碾壓次數(shù)控制在710次左右。對(duì)相鄰的區(qū)域來(lái)說(shuō)，需要確保1520cm的重合輪跡，強(qiáng)化銜接的穩(wěn)定性，以防發(fā)生漏壓等不良情況，同時(shí)能夠?yàn)楹笃跈z測(cè)工作提供便利。3.4全面分析土質(zhì)顆粒大小 根據(jù)施工規(guī)范要求，工作人員需要全面分析土質(zhì)顆粒的大小。通過分析得出結(jié)論優(yōu)化路基土質(zhì)的整體結(jié)構(gòu)，同時(shí)制定科學(xué)合理的土質(zhì)大小顆粒的鑒定措施。3.5填筑分層 施工人員需要將分層技術(shù)應(yīng)用于填筑施工階段，確保路基的分層壓實(shí)。在路基壓實(shí)分層施工階段，還需要認(rèn)真考慮其他因素，如土層厚

13、度，如果厚度較高，則需要分析其對(duì)路基下層土層壓實(shí)效果造成的影響，以防路基出現(xiàn)變形等不良情況。對(duì)公路路基壓實(shí)簽，首先需要翻起土壤，認(rèn)真檢查最下層土質(zhì)情況，之后分層開展壓實(shí)作業(yè)，保證壓實(shí)效果，為提高公路工程整體質(zhì)量夯實(shí)基礎(chǔ)。3.6合理控制公路邊緣壓實(shí)寬度與質(zhì)量 在進(jìn)行公路路基壓實(shí)施工的過程中，需要加強(qiáng)對(duì)邊緣位置的重視，確保邊緣壓實(shí)的質(zhì)量和寬度。結(jié)合現(xiàn)狀分析，公路路基應(yīng)用過程中邊緣區(qū)域傾斜的情況十分嚴(yán)重，可導(dǎo)致坍塌等安全事故，導(dǎo)致該現(xiàn)象的主要原因便是路基邊緣路基未得到全面的壓實(shí)。因?yàn)檫吘壌嬖趩栴}導(dǎo)致路基的整體性能不佳，例如雨水季節(jié)雨水侵入邊緣路基土壤會(huì)對(duì)路基內(nèi)部結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性造成影響。因此需要采取

14、有效的措施處理這一問題，可增加路基邊緣的寬度，提高路基壓實(shí)效果，另外可以使用逐層填料法進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)，有效提高壓實(shí)質(zhì)量。除此之外，為了最大程度降低雨水的因素造成的影響，需要設(shè)置專門的排水墊層，將其放置在路基頂面，發(fā)揮攔截作用。4某公路工程公路路基壓實(shí)技術(shù)與質(zhì)量控制策略4.1工程概況 某公路工程中公路為兩車道，二級(jí)公路，車輛設(shè)計(jì)速度為60km/h。目前工程需要新建路段，對(duì)路基寬度進(jìn)行設(shè)計(jì)，為9m，并且設(shè)計(jì)汽車載荷為二級(jí)公路，符合6度的地震基本烈度。下面本文對(duì)該工程的路基壓實(shí)技術(shù)與質(zhì)量控制措施展開分析。4.2壓實(shí)施工流程 該公路工程路基為土石混填料，其流程主要包括：（1）土石混合料的收集、堆放與管理

15、;（2）土石混合料的運(yùn)輸與攤鋪;（3）土石混合料的整平;（4）松鋪厚度檢測(cè);（5）土石混合料的壓實(shí);（6）路基壓實(shí)質(zhì)量控制。如圖1所示。在對(duì)地基進(jìn)行護(hù)理的過程中，該工程通過重型圓錐動(dòng)力觸探試驗(yàn)確保其符合技術(shù)要求。在進(jìn)行路基壓實(shí)簽，需要對(duì)新建公路的松鋪厚度和表面情況進(jìn)行全方位檢測(cè)，通過檢測(cè)達(dá)標(biāo)后方可開展壓實(shí)施工作業(yè)。在路基壓實(shí)階段，該工程通過振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行300kN的激振力弱振壓實(shí)，并且輔以360kN激振力完成強(qiáng)振壓實(shí)，施工階段對(duì)振動(dòng)頻率進(jìn)行合理控制，保證其在30Hz左右，另外對(duì)激振速度機(jī)芯合理控制，保持在34km/h，壓實(shí)施工作業(yè)的壓實(shí)組合流程包括：（1）靜壓1次;（2）弱振1次;（3）強(qiáng)振4

16、次;（4）靜壓1次;（5）弱振3次;（6）強(qiáng)振2次;（7）靜壓1次。4.3質(zhì)量控制要點(diǎn) 該工程壓實(shí)施工技術(shù)的質(zhì)量控制要點(diǎn)主要包括：（1）確保各層路基工程質(zhì)量滿足工程要求，在路基壓實(shí)階段，需要加強(qiáng)檢測(cè)，做好沉降差、路基寬度和平整度等實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的檢測(cè)工作，確保其始終滿足設(shè)計(jì)要求;（2）該工程使用“三檢制”管理模式，主要內(nèi)容為班組間進(jìn)行交接檢查，檢查各項(xiàng)工序應(yīng)用技術(shù)是否合理，如果不合理需要進(jìn)入下一道工序施工階段;（3）班組組長(zhǎng)對(duì)下一道工序的施工技術(shù)方案進(jìn)行檢查，確保其符合要求并且同上一段技術(shù)質(zhì)量要求吻合后方可進(jìn)行后續(xù)施工。5結(jié)語(yǔ) 綜上所述，公路路基施工較為復(fù)雜，因此需要根據(jù)具體情況合理選擇施工壓實(shí)技術(shù)

17、，保證技術(shù)應(yīng)用的合理性，采取有效的質(zhì)量控制措施，減少安全事故發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)，保證路基壓實(shí)質(zhì)量，提高公路工程的整體質(zhì)量，延長(zhǎng)其使用壽命。參考文獻(xiàn)1 張慶成.公路路基路面壓實(shí)技術(shù)與質(zhì)量控制J.四川水泥，2020（6）：42.2 崔曉倩.公路路基壓實(shí)施工質(zhì)量的影響因素及質(zhì)量控制方法J.交通世界，2020（15）：122-123.3 李亞剛，劉楊.公路路基施工技術(shù)及路基壓實(shí)質(zhì)量的控制分析J. 環(huán)球市場(chǎng)，2020（3）：286.4 鐘錦榮.研究公路路基施工技術(shù)及路基壓實(shí)質(zhì)量的控制措施J.黑龍江交通科技，2020，43（11）：34-35.5 巫升華.在市政道路中路基壓實(shí)施工及質(zhì)量控制關(guān)鍵探析J.四川水泥，2019（4）：78.6 王海洋.公路工程路基壓實(shí)施工質(zhì)量控制初探J.黑龍江交通科技，2020，43（9）：36-37. Nowadays， with the rapid development of Expressway in China， the requirements for highway subgrade compaction construction technology and quality control are also improving. Firstly， this paper analyzes the relevant control measure