地鐵信號(hào)與屏蔽門聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)畢業(yè)論文

1、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告題 目 學(xué) 院 學(xué) 院 專 業(yè) 學(xué)生姓名 學(xué) 號(hào) 年級(jí) 級(jí) 指導(dǎo)教師 畢業(yè)教務(wù)處制表畢業(yè)學(xué)生姓名： xx填寫 學(xué)號(hào)： xx填寫 專業(yè)： xx填寫 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目： 指導(dǎo)教師意見：（請對論文的學(xué)術(shù)水平做出簡要評(píng)述。包括選題意義；文獻(xiàn)資料的掌握；所用資料、實(shí)驗(yàn)結(jié)果和計(jì)算數(shù)據(jù)的可靠性；寫作規(guī)范和邏輯性；文獻(xiàn)引用的規(guī)范性等。還須明確指出論文中存在的問題和不足之處。） 指導(dǎo)教師結(jié)論： （合格、不合格）指導(dǎo)教師姓名所在單位指導(dǎo)時(shí)間畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）評(píng)閱教師評(píng)閱意見表 學(xué)生姓名： xx填寫 學(xué)號(hào)： xx填寫 專業(yè)： xx填寫 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目： 農(nóng)村宅基地測量技術(shù)研究 評(píng)閱意見：

2、（請對論文的學(xué)術(shù)水平做出簡要評(píng)述。包括選題意義；文獻(xiàn)資料的掌握；所用資料、實(shí)驗(yàn)結(jié)果和計(jì)算數(shù)據(jù)的可靠性；寫作規(guī)范和邏輯性；文獻(xiàn)引用的規(guī)范性等。還須明確指出論文中存在的問題和不足之處。）修改意見：（針對上面提出的問題和不足之處提出具體修改意見。評(píng)閱成績合格，并可不用修改直接參加答辯的不必填此意見。）畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）評(píng)閱成績 （百分制）： 評(píng)閱結(jié)論： （同意答辯、不同意答辯、修改后答辯）評(píng)閱人姓名所在單位評(píng)閱時(shí)間論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：本人所呈交的本科畢業(yè)論文農(nóng)村宅基地測量技術(shù)研究，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果。論文中引用他人的文獻(xiàn)、資料均已明確注出，論文中的結(jié)論和結(jié)果為本人

3、獨(dú)立完成，不包含他人成果及使用過的材料。對論文的完成提供過幫助的有關(guān)人員已在文中說明并致以謝意。本人所呈交的本科畢業(yè)論文沒有違反學(xué)術(shù)道德和學(xué)術(shù)規(guī)范，沒有侵權(quán)行為，并愿意承擔(dān)由此而產(chǎn)生的法律責(zé)任和法律后果。 論文作者（簽字）： xx填寫日期：xx填寫年月日題目：地鐵信號(hào)與屏蔽門聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)摘要：本文對地鐵信號(hào)與屏蔽門之間的聯(lián)動(dòng)原理、控制流程、監(jiān)測系統(tǒng)等進(jìn)行分析?；诖?，針對常見的故障問題，提出了針對性的解決對策，以此來為地鐵信號(hào)以及屏蔽門聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)的運(yùn)行效果提供保證。關(guān)鍵詞：地鐵信號(hào);屏蔽門;聯(lián)動(dòng)控制;監(jiān)測系統(tǒng)0 引言城市化進(jìn)程推進(jìn)速度不斷加快，地鐵逐漸成為現(xiàn)代化城市居民在出行時(shí)的首選交通方式

4、之一。能否實(shí)現(xiàn)地鐵各系統(tǒng)之間的聯(lián)動(dòng)功能，使之具有非常良好的安全性和便捷性，是制約地鐵高速發(fā)展的重要因素。信號(hào)系統(tǒng)和屏蔽門系統(tǒng)能否正常聯(lián)動(dòng)，直接影響行車服務(wù)質(zhì)量，運(yùn)營期間因接口故障導(dǎo)致的安全及晚點(diǎn)時(shí)有發(fā)生，信號(hào)系統(tǒng)能否實(shí)時(shí)檢測屏蔽門狀態(tài)并作出相應(yīng)判斷至關(guān)重要。1地鐵信號(hào)與屏蔽門的聯(lián)動(dòng)原理在地鐵中安裝屏蔽門系統(tǒng)，能夠使得地鐵運(yùn)行區(qū)域與地鐵站臺(tái)區(qū)域之間有所隔斷，并且使得滑動(dòng)門能夠與地鐵對應(yīng)的車門一一對應(yīng)。通過設(shè)置屏蔽門：首先，可以保障所有乘客的人身安全，利用屏蔽門阻斷車軌區(qū)域，使得候車乘客只能夠處于站臺(tái)區(qū)，避免因?yàn)槌丝偷牟蛔⒁舛沟闷涞袈湓谲囓墔^(qū)域。并且只有當(dāng)?shù)罔F到站之后才能夠開啟屏蔽門。其次，通過

5、設(shè)置屏蔽門，能夠有效節(jié)約能源，利用屏蔽門系統(tǒng)的阻斷作用，能夠減少列車在隧道中運(yùn)行時(shí)帶來的冷氣流與地鐵站臺(tái)里面的熱氣流之間的交換，從而能夠節(jié)約地鐵車站內(nèi)部的能源。再次，通過設(shè)置屏蔽門，能夠有效降低噪聲，進(jìn)而提高乘客的候車舒適度，使得候車環(huán)境更加舒適。最后，能夠有效減少人力資源。由于屏蔽門能夠?qū)⒊丝妥钄嘣谡九_(tái)區(qū)域，進(jìn)而能夠使得車站的工作人員工作壓力減少，不需要安排諸多的工作人員能夠有效節(jié)約人力資源。聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)邏輯嚴(yán)謹(jǐn)，一般會(huì)以相對比較復(fù)雜的程序，同時(shí)要保證設(shè)備能夠處于正常的運(yùn)行狀態(tài)，以此來實(shí)現(xiàn)與屏蔽門相互之間的聯(lián)動(dòng)處理。除此之外，一旦出現(xiàn)嚴(yán)重的緊急情況或者其他問題時(shí)，也可以直接將屏蔽門進(jìn)行鎖定，這樣

6、有利于為乘客以及地鐵的安全性、穩(wěn)定性提供保證。聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)一般是以2.4GHZ無線傳輸系統(tǒng)作為其中的基礎(chǔ)組成部分，以此來實(shí)現(xiàn)車與地面雙向傳導(dǎo)之間的有效連接。以定位識(shí)別器，實(shí)現(xiàn)對列車精準(zhǔn)定位以及識(shí)別，將其與屏蔽門進(jìn)行連接，避免其出現(xiàn)嚴(yán)重的失靈等問題。聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)建以車載的系統(tǒng)為主，與軌道移動(dòng)系統(tǒng)之間基本上都是由站臺(tái)終端對應(yīng)的通信源來進(jìn)行有效控制。以該技術(shù)為基礎(chǔ)，車站情況能夠直接體現(xiàn)在電腦前，相關(guān)工作人員可以在電腦前對整個(gè)車站運(yùn)行信號(hào)進(jìn)行正確有效的監(jiān)督和管理，一旦列車駛?cè)氲秸九_(tái)時(shí)，軌道定位可以對列車進(jìn)入信號(hào)進(jìn)行正確有效的改制，同時(shí)將該信號(hào)直接傳輸給電腦。電腦可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化操作，經(jīng)過一系列處理之后能夠直接

7、上傳給屏蔽門，通過這種傳通訊方式在其中的合理利用，能夠?qū)崿F(xiàn)信號(hào)的屏蔽處理，盡可能避免受到無線電干擾等因素的影響。2地鐵信號(hào)與屏蔽門的控制流程列車在進(jìn)入車站時(shí)，并沒有停在停車區(qū)，可以以無線傳輸方式對安全防護(hù)接端進(jìn)行有效開啟，對屏蔽門準(zhǔn)備以及車門對直接進(jìn)行有效控制。列車在進(jìn)入站臺(tái)之后會(huì)直接停到預(yù)定停車區(qū)域范圍內(nèi)，在系統(tǒng)構(gòu)建以及具體應(yīng)用時(shí)，對前方屏蔽門是否處于嚴(yán)重關(guān)閉狀態(tài)進(jìn)行準(zhǔn)確有效的判斷，一旦沒有呈現(xiàn)出關(guān)閉狀態(tài)，那么列車并不會(huì)進(jìn)站。列車通常是以撤回信號(hào)傳遞方式為基礎(chǔ)，對屏蔽門是否關(guān)閉進(jìn)行直接有效的確認(rèn)，如果屏蔽門并沒有關(guān)緊，那么列車并不會(huì)啟動(dòng)。傳輸系統(tǒng)將會(huì)直接關(guān)閉，并不會(huì)自己鎖屏閉門相關(guān)信息，無形

8、當(dāng)中促使列車從進(jìn)站一直到出站為止，可以實(shí)現(xiàn)對屏蔽門有針對性的控制，同時(shí)對屏蔽門的情況進(jìn)行實(shí)時(shí)有效的監(jiān)督和管理，為列車在運(yùn)行時(shí)的安全性、穩(wěn)定性提供保證。3地鐵信號(hào)對屏蔽門的監(jiān)測系統(tǒng)地鐵信號(hào)與屏蔽門均采用繼電器接口方式，兩系統(tǒng)間通過接口電路讀取對方接口繼電器的接點(diǎn)狀態(tài)，目前國內(nèi)絕大部分地鐵線路微機(jī)監(jiān)測及信號(hào)維護(hù)子系統(tǒng)均不具備對屏蔽門接口進(jìn)行監(jiān)測和管理的功能，導(dǎo)致對產(chǎn)生的故障無法及時(shí)準(zhǔn)確地作出分析和判斷。個(gè)別信號(hào)集成商研發(fā)通過增加硬線的方式，在站臺(tái)門側(cè)的分線盤處并聯(lián)接線采集屏蔽門開門繼電器、關(guān)門繼電器、互鎖解除繼電器、門關(guān)閉且鎖閉繼電器的電壓變化，站臺(tái)門電壓智能采集單元采用高阻隔離和電壓互感器隔離的

9、方式，對采樣后的信號(hào)進(jìn)行調(diào)理，將模擬信號(hào)高速采樣后進(jìn)行數(shù)據(jù)處理運(yùn)算。智能采集單元使用RS485總線方式，將采集結(jié)果發(fā)送給CPU板。CPU板通過RS485線獲取智能采集單元采集結(jié)果，通過CAN總線將采集結(jié)果發(fā)送給站機(jī)。以門關(guān)閉且鎖閉繼電器監(jiān)測原理為例，abcd為站臺(tái)門側(cè)信號(hào)專業(yè)接入的分線盤接線端子，使用站臺(tái)門電壓采集器分別采集ab，cd處的實(shí)時(shí)電壓，當(dāng)站臺(tái)門的接口電路發(fā)生故障時(shí)：（1）當(dāng)電路中某處發(fā)生開路，此時(shí)信號(hào)側(cè)MGJ無法勵(lì)磁吸起前接點(diǎn)斷開：1）若ab端子的采集電壓為0，cd端子的采集電壓為24V，可以判斷開路位置在站臺(tái)門側(cè)。2）若ab端子的采集電壓為24v，cd端子的采集電壓為24V，可以

10、判斷開故障位置在信號(hào)側(cè)，開路的位置在分線盤ab端子到MGJ繼電器之間。3）若ab端子的采集電壓為0，cd端子的采集電壓為0，可以判斷故障的位置在信號(hào)側(cè)，開路的位置在分線盤cd端子到電壓輸入端之間。（2）當(dāng)電路中某處發(fā)生短路時(shí)，在短路的瞬間斷路器會(huì)由于過載防護(hù)斷開，此時(shí)信號(hào)側(cè)MGJ無法勵(lì)磁吸起，前接點(diǎn)斷開，此時(shí)ab端子的采集電壓為0，cd端子的采集電壓為24V，此時(shí)由于斷路器斷開無法通過數(shù)據(jù)顯示來判斷短路的位置，維護(hù)人員可依照配線圖逐一排查短路位置。4聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)的安全性、可靠性分析根據(jù)目前實(shí)際情況展開身份分析時(shí)發(fā)現(xiàn)，在現(xiàn)階段根據(jù)特定的乘務(wù)組報(bào)告內(nèi)容，可以對信號(hào)開關(guān)進(jìn)行正確有效的管理和控制。乘務(wù)組發(fā)

11、出一系列指令之后，能夠?qū)崿F(xiàn)對信號(hào)開關(guān)的有效控制。以聯(lián)鎖模塊為基礎(chǔ)，將信號(hào)直接發(fā)送給對應(yīng)的評(píng)定的系統(tǒng)或者以車軌系統(tǒng)為基礎(chǔ)，將信號(hào)傳輸給電腦，由電腦來對屏蔽門的開合問題進(jìn)行有效控制。屏蔽門通常在車頭或者車尾為主出，其半徑約為0.5m左右的范圍內(nèi)進(jìn)行感應(yīng)，列車如果其自身呈現(xiàn)出緊急制動(dòng)，那么速度通常在一定時(shí)間范圍內(nèi)，需要控制在零，開門命令則會(huì)觸發(fā)。關(guān)門命令通常是指車受到關(guān)門命令之后，會(huì)出送一條關(guān)門命令直接到對應(yīng)的屏蔽門中，促使屏蔽門與車門可以實(shí)現(xiàn)同時(shí)有效關(guān)閉，保證兩者在同一信號(hào)頻率范圍之內(nèi)，以此來為列車的安全性提供保證。在屏蔽門閉鎖方面，要盡可能保證全部屏蔽門在閉鎖完成后才能夠進(jìn)行有效推進(jìn)。對于相關(guān)屏

12、蔽門而言，在整個(gè)信號(hào)程序中，要保證其自身程序有非常高電平的狀態(tài)，一直到可以獲取到對應(yīng)質(zhì)量為止。屏蔽門閉鎖解除后，當(dāng)屏蔽門鎖定時(shí)，屏蔽門可以直接以接觸部位為基礎(chǔ)，相互之間發(fā)送對應(yīng)的基礎(chǔ)信號(hào)給系統(tǒng)，這樣能夠盡可能避免對車出現(xiàn)無法進(jìn)站等一系列問題。5 屏蔽車門常見問題及解決對策5.1常見故障對站臺(tái)是否觸發(fā)緊急停車停閉門，是否觸發(fā)緊急停車等相關(guān)問題進(jìn)行準(zhǔn)確有效的檢查，以此來實(shí)現(xiàn)對各類故障問題等原因查找。屏蔽門如果無法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)打開，導(dǎo)致該問題出現(xiàn)的主要原因是由于車軌通訊呈現(xiàn)出中斷狀態(tài)，信號(hào)很難實(shí)現(xiàn)有效傳達(dá)。基于此要對鐵軌旁的系統(tǒng)數(shù)據(jù)進(jìn)一步展開準(zhǔn)確有效的查看，對故障問題進(jìn)行客觀合理的判斷。屏蔽門無法實(shí)現(xiàn)自

13、動(dòng)化關(guān)閉，導(dǎo)致該問題出現(xiàn)的原因是由于通信中斷，信號(hào)很難實(shí)現(xiàn)有效傳達(dá)，以此為基礎(chǔ)，可以對故障原因進(jìn)行判斷。如果車門、停閉門可以實(shí)現(xiàn)正常運(yùn)行，但是車輛很無法啟動(dòng)，很有可能是車門電路呈現(xiàn)出故障的問題。基于此，可以強(qiáng)行開門進(jìn)行處理。針對跳過故障車載聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)繼電器故障問題在處理時(shí)，可以以屏蔽門對門控制方式來實(shí)現(xiàn)強(qiáng)行發(fā)車。列車與屏蔽門如果相互之間無法實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)，那么很有可能是列車信號(hào)自身的發(fā)出頻率相對比較低，無法保證與車軌系統(tǒng)之間建立密切聯(lián)系，最終導(dǎo)致該系統(tǒng)出現(xiàn)嚴(yán)重中斷或者CPU故障問題。5.2列車出站控制列車在出站的時(shí)候，由于受到各種因素的影響，可能會(huì)出現(xiàn)一定程度的故障，如果列車在出站的時(shí)候出現(xiàn)故障，可能

14、會(huì)導(dǎo)致后續(xù)的列車的到站時(shí)間受到影響，進(jìn)而影響到乘客的正常運(yùn)行，因此相關(guān)人員需要重點(diǎn)考慮列車出站故障的問題。一般列車駛出車站，同時(shí)離開車站系統(tǒng)現(xiàn)有的控制區(qū)域，那么此時(shí)系統(tǒng)無法繼續(xù)獲取對應(yīng)的屏蔽門相關(guān)開啟、關(guān)閉等狀態(tài)信息。但是此時(shí)，通過聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)的合理利用，可以直接向信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)中，提供相對比較可靠的輸出條件作為支持，同時(shí)還可以將其直接納入到對應(yīng)的車站聯(lián)鎖、自動(dòng)閉塞系統(tǒng)控制邏輯中。以此為基礎(chǔ)，有利于對屏蔽門展開有針對性的管理和控制，促使列車從入站開始，一直到出站都可以實(shí)現(xiàn)全方位有效的管理和控制。5.3安全回路故障地鐵在運(yùn)行過程中，如果安全回路出現(xiàn)故障，會(huì)使得地鐵的正常運(yùn)行受到一定程度的影響。地鐵的屏

15、蔽門系統(tǒng)中的安全回路是由許多種行程開關(guān)以及繼電器單元里面的安全繼電器線圈，經(jīng)過串聯(lián)組成的一種環(huán)形電路。行程開關(guān)是一種機(jī)械式行程開關(guān)，相較于目前其他的非接觸式行程開關(guān)來說，其出現(xiàn)故障的幾率要更高。地鐵屏蔽門系統(tǒng)的安全回路故障的發(fā)生，主要是因?yàn)樾谐涕_關(guān)以及其相關(guān)的連接器以及端子等共同引起的。在地鐵正常運(yùn)營過程中，由于行程開關(guān)的觸點(diǎn)遭受到震動(dòng)而中斷，但是卻沒有監(jiān)視進(jìn)入行程開關(guān)觸點(diǎn)的相關(guān)功能。一旦安全回路出現(xiàn)故障，只能夠進(jìn)行手動(dòng)關(guān)門。由于安全回路故障的發(fā)生幾率處于隨機(jī)狀態(tài)，所以難以迅速使得行程開關(guān)觸點(diǎn)恢復(fù)正常。加上在地鐵運(yùn)營高峰的時(shí)候，由于行車之間的間隔時(shí)間較短，檢查時(shí)間不夠，進(jìn)而難以保障地鐵的正常運(yùn)

16、營。所以目前針對安全回路故障需要相關(guān)人員引起高度重視。5.4屏蔽門絕緣故障地鐵的屏蔽門也有可能會(huì)出現(xiàn)絕緣故障。由于在一般的地鐵屏蔽門的設(shè)計(jì)之中，都采用絕緣安裝的方式，并且會(huì)通過在地鐵站臺(tái)的裝修層下面鋪設(shè)一層絕緣帶，使得地鐵車門與地面之間形成絕緣，避免因?yàn)榭绮诫妷簩Τ丝驮斐砂踩{。但是由于裝修時(shí)，吊頂燈帶會(huì)接觸到地鐵屏蔽門的上蓋板，進(jìn)而使得屏蔽門會(huì)出現(xiàn)絕緣故障。在故障發(fā)生的時(shí)候，要求相關(guān)人員需要根據(jù)行車規(guī)則，遵循保障人身安全的原則，站臺(tái)相關(guān)的工作人員需要做好應(yīng)急處理措施，包括清除障礙物、現(xiàn)場安全防護(hù)以及其他措施。當(dāng)采用應(yīng)急措施時(shí)不能夠解決問題時(shí)，需要及時(shí)通知維修人員過來搶修。在任何搶修的時(shí)候，

17、都需要保障乘客的安全以及周圍其他工作人員的安全。如果需要在地鐵軌道內(nèi)進(jìn)行搶修，則需要在地鐵停運(yùn)之后然后進(jìn)行。此外，為了不讓地鐵屏蔽門的絕緣故障影響到地鐵的正常運(yùn)行，可以通過在屏蔽門的門體金屬部位貼上一層絕緣膜，進(jìn)而能夠保障乘客的上下車安全，避免乘客在接觸到屏蔽門帶電外殼時(shí)而發(fā)生觸電事故。所以相關(guān)人員在設(shè)計(jì)地鐵屏蔽門的時(shí)候，需要采用絕緣膜材料，并且選擇合適的安裝位置，防止在施工過程中因?yàn)槿藛T操作不當(dāng)，導(dǎo)致氣泡膜出現(xiàn)翹邊，褶皺等情況。在完成絕緣膜的貼膜工作之后，需要及時(shí)進(jìn)行絕緣測試，如果絕緣值不符合標(biāo)準(zhǔn)，則需要根據(jù)實(shí)際情況分析原因，安排人員重新貼膜。在地鐵日常運(yùn)行過程中，需要定期檢查屏蔽門的絕緣值

18、，避免因?yàn)榈罔F屏蔽門的故障影響到地鐵的正常運(yùn)行。6 結(jié)語地鐵屏蔽門可以被看作是地鐵與乘客相互之間非常有利的屏障，地鐵控制系統(tǒng)在構(gòu)建和具體應(yīng)用時(shí)，要對其進(jìn)行不斷完善和優(yōu)化，這樣才能夠?yàn)槌丝妥陨淼纳?cái)產(chǎn)安全提供保障。以地鐵信號(hào)與屏蔽門聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)為基礎(chǔ)，能夠?yàn)槿藗冊诔俗罔F時(shí)的人身安全提供保證。由此可以看出，在實(shí)踐中要保證地鐵信號(hào)與屏蔽門之間的聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)能夠得到有效推進(jìn)，對其進(jìn)行不斷完善和優(yōu)化，以此來為人們出行安全問題提供保護(hù)措施，促使該系統(tǒng)在實(shí)踐中的應(yīng)用范圍得到不斷擴(kuò)大，為地鐵交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，打下良好基礎(chǔ)。參考文獻(xiàn)1 毛茜.廣州地鐵1號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)改造中站臺(tái)門聯(lián)動(dòng)控制的技術(shù)研究J.鐵道通信信號(hào)，2019（9）：88-92.2 王湘，程梁.莞惠鐵路屏蔽門與信號(hào)系統(tǒng)接口設(shè)計(jì)的研究J.鐵道通信信號(hào)，2019（3）：18-20.3 丁忠鋒，劉波.城市軌道交通列車車門與站臺(tái)屏蔽門對位隔離技術(shù)J.城市軌道交通研究，2018（10）：159-160.4 王茜.廣州地鐵六號(hào)線屏蔽門問號(hào)故障分析J.電子元器件與信息技術(shù)，2018（5）：31-34.This paper analyzes the linkage principle， control process and monito