上海3·9興航海68輪自沉事故調(diào)查

1、上?！?9”“興航海68”輪自沉事故調(diào)查報(bào)告一、事故簡況及調(diào)查情況（一）事故簡況。2020年3月9日約2106時(shí)，江蘇XH有限公司所屬泰州籍干貨船“興航海68”輪自張家港駛往溫州途中，在漕涇東航道支線航道K103燈浮附近水域（概位：3033.438N/12152.898E）發(fā)生自沉事故。事故造成3人死亡，構(gòu)成較大等級(jí)水上交通事故。（二）事故調(diào)查情況。事故發(fā)生后，上海海事局立即成立了“興航海68”輪自沉事故調(diào)查組,依法依規(guī)開展事故調(diào)查。調(diào)查組調(diào)取了VTS監(jiān)控信息、VTS值班記錄和事故水域氣象海況資料，詢問了獲救船員、船東、管理公司以及裝貨碼頭相關(guān)人員，并對(duì)沉船開展了現(xiàn)場勘驗(yàn)，收集了船員、船舶和公

2、司的有關(guān)文書資料。二、事故船舶、船員、公司概況（一）船舶概況。船名：興航海68 船籍港：泰州船舶識(shí)別號(hào)：CNXXXXXX登記號(hào)：060913000063船檢登記號(hào)：2008K2190730船舶類型：一般干貨船總長：53.50米 航區(qū)：沿海型寬：8.80米 型深：4.50米總噸：498 凈噸：278滿載排水量：1310.000噸 參考載貨量：950噸空/滿載吃水：1.126/3.700米 主機(jī)型號(hào)：6190ZLC1-2主機(jī)功率：218KW 建造廠：靖江市海聯(lián)船廠建造日期：2007年10月10日船舶所有人：江蘇XH有限公司船舶經(jīng)營人：江蘇XH有限公司實(shí)際所有人：舟山市個(gè)體趙某某圖1：打撈起浮的“興

3、航海68”輪（二）船舶證書情況。“興航海68”輪法定證書齊全、有效，其主要證書清單如下：證書名稱簽發(fā)機(jī)構(gòu)簽發(fā)時(shí)間有效期最低安全配員證書泰州海事局2018年05月18日2023年5月23日國籍證書2018年05月14日2023年5月23日所有權(quán)登記證書2013年04月28日噸位證書中國海事局2013年09月29日防止油污證書江蘇省船舶檢驗(yàn)局泰州檢驗(yàn)局2019年04月28日2020年5月13日載重線證書2019年04月28日2020年5月13日適航證書2019年04月28日2020年5月13日表1：“興航海68”輪持證情況（三）船舶配員情況。該輪最低安全配員證書由泰州海事局于2018年5月18日簽

4、發(fā)，有效期至2023年5月23日。該輪最低安全配員證書要求配備船長、二副、三副、輪機(jī)員各1名，值班水手2名。本航次該輪共有船員6名，配員和船員持證情況符合該輪最低安全配員證書要求。船長黃某某，持溫州海事局于2016年11月1日簽發(fā)的沿海航區(qū)未滿500總噸船舶的船長適任證書，證書編號(hào)：XXXXXX，有效期至2021年9月4日。2020年2月1日，黃某某在溫州上“興航海68”輪任船長職。事故發(fā)生時(shí)黃某某在房間休息。大副陳某某，持溫州海事局于2016年6月20日簽發(fā)的沿海航區(qū)未滿500總噸船舶的大副適任證書，證書編號(hào)：XXXXXX，有效期至2021年6月20日。2020年1月21日，陳某某在溫州上“

5、興航海68”輪任大副職。事故發(fā)生時(shí)陳某某在駕駛臺(tái)值班，在本次事故中死亡。三副陳某，持溫州海事局于2016年6月24日簽發(fā)的沿海航區(qū)未滿500總噸船舶的大副適任證書，證書編號(hào)：XXXXXX，有效期至2021年6月24日。2019年1月10日，陳某在舟山上“興航海68”輪任三副職。陳某擁有該輪部分股權(quán)，負(fù)責(zé)船舶對(duì)外聯(lián)系，在本次事故中死亡。輪機(jī)長葉某某，持溫州海事局于2015年9月11日簽發(fā)的距中國海岸不超過50海里或按習(xí)慣航線航行在中國沿海各港口間的沿海水域75千瓦至未滿220千瓦的輪機(jī)長適任證書，證書編號(hào)：XXXXXX，有效期至2020年9月11日。2019年2月14日，葉某某在舟山上“興航海6

6、8”輪任輪機(jī)長職。葉某某在本次事故中死亡。值班水手趙某某，持青島海事局于2015年9月24日簽發(fā)的沿海航區(qū)未滿500總噸船舶的值班水手證書，證書編號(hào)：XXXXXX，有效期至2022年4月28日。2020年2月1日，趙某某在溫州樂清上“興航海68”輪任水手職。事故發(fā)生時(shí)趙某某在房間休息。值班水手朱阿余，持溫州海事局于2016年10月8日簽發(fā)的沿海航區(qū)未滿500總噸船舶的值班水手證書，證書編號(hào)：XXXXXX，有效期至2032年11月15日。2020年2月1日，朱阿余在溫州上“興航海68”輪任水手職。事故發(fā)生時(shí)朱阿余在廚房做飯。（三）船舶經(jīng)營管理情況。1. 船舶所有人、經(jīng)營管理人?！芭d航海68”輪船

7、舶所有人為江蘇XH有限公司。江蘇XH有限公司于2004年6月28日成立，法定代表人顧新華，經(jīng)營范圍：國內(nèi)沿海、長江水系及珠江水系省際普通貨物運(yùn)輸、外貿(mào)集裝箱內(nèi)支線班輪航線運(yùn)輸、可從事植物油船運(yùn)輸，普貨配載、航道疏浚、建筑材料、國家允許上市的農(nóng)副產(chǎn)品銷售。公司水路運(yùn)輸許可證編號(hào)：交蘇XXXXXX，有效期至2022年3月22日。江蘇XH有限公司持有泰州海事局于2017年1月16日簽發(fā)的符合證明，編號(hào)：XXXXXX，證書覆蓋散貨船及其他貨船船種，有效期至2022年3月29日。最近一次年度簽注時(shí)間為2019年1月22日，實(shí)施單位為泰州海事局，2020年年度簽注因受新冠肺炎疫情影響被推遲。公司共管理27

8、艘船舶，其中體系內(nèi)3艘為公司自有船舶,體系外24艘, 均為公司代管船舶。公司岸基人員共10人，體系內(nèi)6人，分別為總經(jīng)理、指定人員、海務(wù)主管、機(jī)務(wù)主管、人事主管及體系主管?！芭d航海68”輪為500總噸以下沿海航行船舶，屬于該公司安全管理體系外船舶,經(jīng)營管理適用公司安全規(guī)章制度。安全規(guī)章制度第十七章“貨物配載、裝卸和運(yùn)輸管理制度”規(guī)定：船長在收到航次任務(wù)后應(yīng)及時(shí)部署裝載要求，根據(jù)航區(qū)特點(diǎn)結(jié)合貨物的種類制定有關(guān)運(yùn)輸措施并監(jiān)督指導(dǎo)船舶有關(guān)人員執(zhí)行；公司海務(wù)管理在必要時(shí)應(yīng)指導(dǎo)船舶進(jìn)行相應(yīng)工作；貨物裝畢后，應(yīng)及時(shí)檢查，船舶不得超載、超航區(qū)航行，對(duì)必須綁扎、加固的應(yīng)按要求進(jìn)行，使貨物處于安全可靠狀態(tài)。 船舶

9、實(shí)際控制人?！芭d航海68”輪實(shí)際控制人為舟山市個(gè)體趙某某。2018年11月28日，趙某某與江蘇XH有限公司簽訂了船舶經(jīng)營管理合同及船舶安全管理責(zé)任書，將“興航海68”輪掛靠在江蘇XH有限公司，每年支付一定管理費(fèi)用。根據(jù)合同約定，江蘇XH有限公司負(fù)責(zé)為“興航海68”輪辦理船舶證書，安排年度檢驗(yàn)，辦理船舶保險(xiǎn)，以及對(duì)船員進(jìn)行安全培訓(xùn)，提供安全培訓(xùn)資料，跟蹤掌握船舶動(dòng)態(tài)，發(fā)送氣象預(yù)報(bào)等事宜。實(shí)際船東趙某某負(fù)責(zé)船舶的具體經(jīng)營、船員招聘、燃油費(fèi)、船舶修理等。（四）船舶檢驗(yàn)、安檢情況。2019年4月18日，江蘇省船舶檢驗(yàn)局泰州檢驗(yàn)局在泰州對(duì)“興航海68”輪實(shí)施年度檢驗(yàn)，準(zhǔn)予沿海航區(qū)航行，作一般干貨船用。2

10、019年10月16日，溫州XXX海事處對(duì)“興航海68”輪實(shí)施安全檢查，查出24個(gè)缺陷。其中23個(gè)缺陷已糾正并復(fù)查合格，另一缺陷為“液壓錨機(jī)底座未設(shè)置圍油槽”，要求14天內(nèi)糾正。三、天氣、海況及通航環(huán)境（一）氣象和潮汐情況。2020年3月8日1400時(shí)，上海市海洋監(jiān)測預(yù)報(bào)中心發(fā)布20200308-01（總049期）海浪消息：受冷空氣和溫帶氣旋共同影響，預(yù)計(jì)9日夜間起本市長江口外海域?qū)⒊霈F(xiàn)一次中到大浪過程，持續(xù)時(shí)間約36小時(shí)。請(qǐng)各有關(guān)單位做好防浪避浪工作。2020年3月9日1100時(shí)，上海海洋氣象臺(tái)發(fā)布沿海海面大風(fēng)預(yù)報(bào)：上海市和浙江北部沿海海面，今天夜里轉(zhuǎn)西到西北風(fēng)6-7級(jí)陣風(fēng)8級(jí)，明天上午轉(zhuǎn)西北

11、風(fēng)7級(jí)陣風(fēng)8-9級(jí)。浙江省舟山氣象臺(tái)出具的氣象證明顯示：2020年3月9日2000時(shí)至2300時(shí)，小洋山監(jiān)測站監(jiān)測到出現(xiàn)8級(jí)風(fēng)（17.8米/秒）。根據(jù)2020年中國沿海潮汐表，小洋山觀測站2020年3月9日潮汐為：低潮潮時(shí)1736時(shí)，潮高054厘米；高潮潮時(shí)2308時(shí)，潮高399厘米。綜上分析，事故發(fā)生時(shí)，事故水域西北風(fēng)達(dá)8級(jí)，漲潮，船舶航行中右舷遭遇橫向大風(fēng)浪。（二）事故水域通航情況。事故發(fā)生在漕涇東航道支線航道K103燈浮附近水域（概位：3033.438N/12152.898E）。漕涇東航道支線航道為小型船舶習(xí)慣航路，也是往來漕涇化工區(qū)的危險(xiǎn)品船的航道，來往船舶較多。沉船漕涇東航道支線航道

12、K103燈浮沉船漕涇東航道支線航道K103燈浮圖2：“興航海68”輪沉沒位置四、沉船探摸情況上海SN打撈疏浚有限公司潛水員對(duì)“興航海68”輪沉船進(jìn)行了水下探摸：沉船艏向偏西南方向，呈艏傾狀態(tài)，船體右傾約35；右舷甲板走道已陷入淤泥中，部分艙蓋散落在沉船外，貨艙蓋上有帆布覆蓋，帆布已破裂，艙內(nèi)卷鋼集中在船舶貨艙右側(cè)。五、船舶航次裝載狀況（一）航次載貨情況。江蘇GS集團(tuán)有限公司HL物流公司3月20日提供的“興航海68”輪載貨情況說明顯示：該輪于2020年3月8日1600時(shí)靠泊張家港GS碼頭9號(hào)泊位裝貨作業(yè)，并于2240時(shí)結(jié)束，期間共裝冷軋卷鋼48卷，共計(jì)1102.55噸。該輪所有卷鋼均為橫向裝載，

13、卷與卷之間用三角木及長墊木進(jìn)行固定，裝貨完成后該輪進(jìn)行了封艙。離泊前，碼頭工人實(shí)測該輪干舷810mm并拍照備查。據(jù)船長陳述：“興航海68”輪于2020年3月8日2300時(shí)左右開航，擬駛往溫州樂清。開航前，貨艙蓋上加蓋了2層帆布，帆布經(jīng)綁扎固定。船中兩舷載重線標(biāo)志（俗稱保險(xiǎn)圈）未被浸沒。圖3：“興航海68”輪完貨后載重線情況（碼頭方提供）2020年4月1日，調(diào)查人員對(duì)“興航海68”沉船進(jìn)行現(xiàn)場勘驗(yàn)，載重線標(biāo)志未見改動(dòng)痕跡，實(shí)測該輪兩舷干舷均為810mm，符合載重線證書核定的夏季干舷高度。圖4：“興航海68”輪左右舷干舷高度根據(jù)其裝載狀態(tài)和航線分析，“興航海68”輪自張家港航行至海上后將上浮海淡水

14、超額量（FWA）77mm。綜上，“興航海68”輪共裝載卷鋼48卷，共計(jì)1102.55噸，離開碼頭時(shí)其實(shí)測干舷為810mm，未超出該輪核定夏季干舷。（二）貨物系固情況?！芭d航海68”輪本航次共裝48個(gè)卷鋼，每個(gè)卷鋼寬約1.5米，直徑約1.7米。裝貨前船方先將貨艙資料發(fā)送給碼頭方，碼頭方根據(jù)貨艙資料確定裝載方式，制定配載圖，并按照配載圖裝貨。碼頭方負(fù)責(zé)裝貨，貨物落艙、擺放、墊木安放均由碼頭工人操作，大副在艙內(nèi)協(xié)助裝貨。貨物裝載3列，每列16個(gè)卷鋼，列間間隙約0.8米，卷鋼與兩側(cè)艙壁間距均約1.5米，卷鋼軸向與船舶首尾線垂直，每列卷鋼緊挨，貨艙的船首部位卷鋼與艙壁間距約1米，貨艙后部卷鋼與艙壁基本無

15、間距，每個(gè)卷鋼兩側(cè)各用2個(gè)三角形墊木固定，無其他系固綁扎措施；裝貨后由船員封艙，離泊前由碼頭工作人員測量干舷并拍照。艙口圍卷鋼約1.5米約1米圖5：“興航海68”輪裝載草圖卷鋼三角墊木圖6：“興航海68”輪裝載卷鋼襯墊示意圖“興航海68”輪所裝卷鋼軸線與船舶首尾線垂直，三列卷鋼間有0.8米橫向間隙，但未采取設(shè)置橫向襯墊或橫向支撐等方法消除間隙；同列卷鋼之間僅用三角形墊木固定，未使用鐵鏈或鋼帶進(jìn)行縱向綁扎。（三）船舶初穩(wěn)性計(jì)算?！芭d航海68”輪船長和大副未對(duì)該輪本航次裝載狀態(tài)進(jìn)行穩(wěn)性計(jì)算。事故發(fā)生后，調(diào)查人員根據(jù)取得的資料對(duì)該輪裝載狀態(tài)下的初穩(wěn)性高度和橫搖周期進(jìn)行估算。圖7：“興航海68”輪配載

16、情況草圖本航次該輪共裝載48卷卷鋼，每卷高約1.7米，均勻分配在艙內(nèi)，貨物總重量t=1102.55噸，貨物重心距基線高度KG（貨）=1.7/2+0.45=1.3米，船舶平均吃水d=3.7米。該輪滿載排水量1310噸 ，參考載貨量950噸，載貨1102.55噸，實(shí)際排水量=1310-950+1022.55=1328.55噸。PiZi=3262.88+104.2+1102.551.3+63.9+154.3+1.55.6+1.54.8=2517.695噸米。經(jīng)計(jì)算，本航次該輪的重心距基線高度 QUOTE =1.722米，查得該輪吃水為3.7米時(shí)的穩(wěn)心距基線高度KM=3.795米，該輪GM=KM-KG

17、=3.795-1.722=2.073米。根據(jù)船舶完整穩(wěn)性計(jì)算書，該輪滿載出港情況下的橫搖周期為5.54秒。根據(jù)橫搖周期經(jīng)驗(yàn)計(jì)算公式 QUOTE ，本航次裝載情況下船寬吃水比B/d=2.3782.5，f值取1。經(jīng)計(jì)算，橫搖周期 QUOTE =3.8秒。綜上，該輪初穩(wěn)性高度滿足規(guī)范要求。（四）船舶橫向力計(jì)算。 “興航海68”輪3列卷鋼裝載于貨艙底部，每列16卷，列間間隙約0.8米，卷鋼與兩側(cè)艙壁間距均約1.5米，卷鋼無橫向固定措施。卷鋼與艙底的滑動(dòng)摩擦系數(shù)=0.3，經(jīng)計(jì)算得其約束力加速度af=g3m/S2。因受風(fēng)浪影響，“興航海68”輪在航行中將發(fā)生橫向和縱向搖擺，卷鋼在船舶橫傾狀態(tài)下將產(chǎn)生橫向移

18、動(dòng)力。其橫搖慣性離心力產(chǎn)生的橫向線加速度為： QUOTE ；縱搖慣性離心力產(chǎn)生的船舶橫向線加速度為： QUOTE ；重力的分力產(chǎn)生橫向加速度為： QUOTE 。在三個(gè)力的作用下，貨物的橫向合加速度為： QUOTE “興航海68”輪橫搖周期3.8s，縱搖周期約7.1s，貨物重心距橫搖中心距離0.42m。經(jīng)計(jì)算，在風(fēng)力8級(jí)、大浪（浪高5.5m）以及船舶當(dāng)時(shí)條件下，貨物所受橫向加速度與橫傾角的關(guān)系如下：橫傾角度橫向加速度（m/S2） QUOTE 02.27153.39204.50表2：橫向加速度與橫傾角關(guān)系當(dāng)船舶搖擺橫傾角達(dá)到15時(shí)，其橫向加速度ay=3.39m/s2,大于約束力加速度af 3m/s

19、2, 即af ay 。由于其貨物積載方式無其他約束力，貨物約束力小于橫向移動(dòng)力，易發(fā)生橫向移動(dòng)。 六、事故經(jīng)過2020年3月8日約2300時(shí)，“興航海68”輪裝載冷軋卷鋼1102.55噸離張家港GS碼頭9號(hào)泊位，擬駛往溫州樂清。9日約1432時(shí)，船舶航行至長江口南支航道A21燈浮附近，航向約124、航速約9節(jié)。約1905時(shí)，船舶由東向西通過東海大橋主通航孔，航向向左調(diào)整至約200，航速約7節(jié)。約2000時(shí)，航向約200，航速約7節(jié)，船體右正橫后受風(fēng)浪。此時(shí)，大副上駕駛臺(tái)值班，船長回房間休息。約2040時(shí)，船位：3035.436N/12153.607E，航向約199，航速約5.8節(jié)。約2050時(shí)

20、，船位：3034.563N/12153.146E，航向約210，航速約6.1節(jié)。此時(shí)，船舶由東側(cè)邊線進(jìn)入漕涇東航道支線航道。約2055時(shí)，船位：3034.152N/12152.989E，航向約185，航速約4.8節(jié)，船舶沿漕涇東航道支線航道向南航行。約2058時(shí)，船位：3033.910N/12152.951E，航向約189，航速約5.0節(jié)。此時(shí)，船舶左舷平K103燈浮。約2101時(shí)，船位：3033.674N/12152.916E，航向約188，航速約4.7節(jié)。約2103時(shí)，船位：3033.538N/12152.890E，航向約189，航速約3.5節(jié)。此時(shí)，船舶貨艙內(nèi)發(fā)出一聲較大的響聲，船體大幅

21、度右傾。船長黃某某、水手朱阿余分別從房間和廚房逃出，先后爬到左側(cè)走道并取下船舷欄桿上的救生圈套在身上；水手趙某某拿起放置在床底下的救生衣從房間逃出，爬到左側(cè)走道并穿上救生衣。約2104時(shí)，船舶航速降至約2.9節(jié)，航向轉(zhuǎn)至約166。約2105時(shí)，船舶航速約3.8節(jié)，航向轉(zhuǎn)至約211。約2106時(shí)，船位：3033.396N/12152.810E，船舶航向約230，航速約4.5節(jié)，船舶沉沒，6名船員均掉入海中。圖8:“興航海68”輪沉沒照片船舶沉沒后救生筏自動(dòng)釋放，艏纜系在船上，未漂離沉船現(xiàn)場。船長黃某某、水手朱阿余和水手趙某某浮出水面后看到紅色救生筏，互相幫助爬上了救生筏。水手朱阿余在救生筏上連續(xù)

22、釋放3個(gè)煙火信號(hào)。據(jù)獲救人員陳述，大副陳某某、三副陳某和輪機(jī)員葉某某三人都來到了駕駛臺(tái)左側(cè)外廊橋上，其中一人手中拿著救生衣，但都未能登上救生筏。陳某某、陳某和葉某某在事故中死亡。七、救助情況2020年3月9日2057時(shí)，洋山港海事局指揮中心值班人員發(fā)現(xiàn)北上船“集海寶山”輪在漕涇東航道支線航道K101燈浮附近與一未顯示AIS船名的南下船存在碰撞危險(xiǎn)，提醒“集海寶山”輪與該船協(xié)調(diào)避讓。2059時(shí)，值班人員經(jīng)詢問得知“集海寶山”輪已與該船聯(lián)系確定左舷通過，并得知該船名為“興航海68”，值班人員繼續(xù)關(guān)注兩船動(dòng)態(tài)。2106時(shí)，值班人員發(fā)現(xiàn)“興航海68”輪雷達(dá)回波在距“集海寶山”輪前方約1.5海里處消失，

23、立即詢問“集海寶山”輪，“集海寶山”回復(fù)看不到該船燈光。值班人員立即向附近南下的“駿鑫189”、“鑫安 6”等船核實(shí)情況，并指揮其前往“興航海68”輪雷達(dá)回波消失位置附近查看；值班人員電話聯(lián)系“興航海68”輪，但無人接聽；值班人員電話聯(lián)系船舶管理公司，公司報(bào)告無法聯(lián)系船上人員。2112時(shí)，洋山港VTS確認(rèn)“興航海68”輪發(fā)生事故后，立即報(bào)告上海海事局指揮中心，并啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，開展搜救行動(dòng)，指派“海巡011”、“海巡0108” 前往現(xiàn)場搜尋救助，協(xié)調(diào)“海港111”、“亞洲十七號(hào)”、“滬南撈1”、“滬南撈2”以及事故水域附近船舶進(jìn)行搜尋救助，開展現(xiàn)場交通組織和發(fā)布安全信息。2310時(shí)，“海港111

24、”抵達(dá)現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)沉船位置附近救生筏。3月10日0010時(shí)，“東海救117”抵達(dá)現(xiàn)場。圖9：現(xiàn)場搜救照片0058時(shí)，“東海救117”將救生筏上3人救起。經(jīng)詢問獲救人員得知“興航海68”輪，本航次載運(yùn)卷鋼，船上共有6人。救助人員未發(fā)現(xiàn)其余3人。1215時(shí)，東海航海保障中心上海航標(biāo)處設(shè)立虛擬航標(biāo)及實(shí)體航標(biāo)。3月12日，洋山港海事局指揮中心接報(bào)在距沉船6海里處漁網(wǎng)上發(fā)現(xiàn)一具遺體，經(jīng)船長黃某某及船東辨認(rèn)死者為大副陳某某。3月13日0900時(shí)，搜救超過72小時(shí)，大規(guī)模搜救行動(dòng)結(jié)束。3月31日1100時(shí)，“興航海68”輪打撈起浮，在生活區(qū)內(nèi)發(fā)現(xiàn)一具遺體，經(jīng)船員家屬辨認(rèn)死者為三副陳某。撤沉船標(biāo)。4月1日，灘滸

25、島發(fā)現(xiàn)一具遺體，經(jīng)家屬辨認(rèn)死者為輪機(jī)長葉某某。八、事故損害情況事故造成“興航海68”輪沉沒，直接經(jīng)濟(jì)損失約200萬元，3人死亡。九、事故原因分析 （一）事故直接原因。船舶遭遇大風(fēng)浪，貨物移位、貨艙進(jìn)水，導(dǎo)致船舶沉沒。事故發(fā)生時(shí)，事故水域西北風(fēng)達(dá)8級(jí)，“興航海68”輪自北向南航行，其右舷正橫后受風(fēng)浪。該輪航行至事故水域附近時(shí)，產(chǎn)生橫搖和縱搖，造成貨艙內(nèi)卷鋼移位，船體發(fā)生橫傾，貨艙進(jìn)水，導(dǎo)致儲(chǔ)備浮力喪失后沉沒。（二）事故間接原因。1.船長對(duì)航行安全風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知不足，冒險(xiǎn)航行。船長對(duì)船舶載運(yùn)卷鋼的安全風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知不足，在獲知大風(fēng)預(yù)警信息后仍未引起足夠重視，存在僥幸心理、冒險(xiǎn)航行，錯(cuò)誤判斷船舶能夠在大風(fēng)來臨前到達(dá)舟山附近水域，并認(rèn)為如果風(fēng)浪增大，可以拋錨避風(fēng)。2.貨物系固不當(dāng)。“興航海68”輪共裝載48個(gè)卷鋼，沿船舶首尾線縱向堆裝3列，每列16個(gè)，卷鋼軸向與首尾線垂直。卷鋼各列之間間隙約0.8米，與兩側(cè)艙壁間距均約1.5米。該輪在間隙處未采取設(shè)置橫向支撐和襯墊等措施消除卷鋼橫向間隙，未使用鐵鏈或鋼帶進(jìn)行縱向綁扎，卷鋼之間僅使用三角形墊木縱向固定。 十、責(zé)任認(rèn)定本起事故為“興航海68”輪在航行中遭遇風(fēng)浪、貨物移位、貨艙進(jìn)水繼而發(fā)生船舶沉沒的單方面航行安全責(zé)任事故?！芭d航海68”輪承擔(dān)事故全部責(zé)任。十一、調(diào)查發(fā)現(xiàn)（一）公司對(duì)船舶管理監(jiān)控不到位。江蘇X