馬士基航運(yùn)大事記

1、年度事件背景圖片1928馬士基 航運(yùn)公 司首次 航行二十世紀(jì)二十年代初期，A.P.穆勒開始考慮從事班 輪業(yè)務(wù)的可能性。在不定期貿(mào)易中，船舶根據(jù)需要 在港口之間運(yùn)營；這種貿(mào)易方式預(yù)計(jì)將被班輪所取 代。另外，參與班輪服務(wù)也符合A.P.穆勒先生在投 資與風(fēng)險(xiǎn)分散方面的策略。當(dāng)然，這需要認(rèn)真的考慮和全面的準(zhǔn)備，同時(shí)還需 要簽訂一個(gè)有利的協(xié)議。與福特汽車公司簽訂的協(xié) 議就是這樣一份協(xié)議。1928年7月12日， LEISE MAERSK從美國東海岸的巴爾的摩開始 了它的首次航行，經(jīng)由巴拿馬運(yùn)河前往遠(yuǎn)東地區(qū)后 返航。船上裝載的貨物包括福特汽車零部件及其他 一般貨物。馬士基航運(yùn)公司第一個(gè)標(biāo)識(shí) 1946第二次

2、世界大 戰(zhàn)后的 首條班輪航線1945年戰(zhàn)爭結(jié)束后，A.P.穆勒的工作重點(diǎn)就是要 在競爭對手占領(lǐng)市場之前讓他的船只重新運(yùn)營起 來。馬士基的船隊(duì)在戰(zhàn)爭中損失慘重，剩余的被參 戰(zhàn)國征用的船只也大多損毀。另外，航運(yùn)委員會(huì)有 關(guān)責(zé)任航行方面的相關(guān)要求，也使馬士基航運(yùn)公司 的業(yè)務(wù)難以立即恢復(fù)。盡管面臨很多困難和重組的迫切需要，A.P.穆勒還 是成功了。早在1946年3月，A.P.穆勒就恢復(fù) 了每個(gè)月在巴拿馬航線上的航行，途經(jīng)巴拿馬運(yùn) 河，從美國東海岸直達(dá)遠(yuǎn)東地區(qū)。二戰(zhàn)后首次承擔(dān) 航運(yùn)任務(wù)的是馬士基航運(yùn)公司的CHASTINE MAERSK，它于1946年3月16日從紐約出 發(fā)，中途?？糠坡少e的馬尼拉和中國上

3、海。CHASTINE M任RSK1947跨大西洋航線為了支持重建被戰(zhàn)火蹂躪的歐洲交通運(yùn)輸系統(tǒng)，馬 士基開始參與建立跨大西洋航線的競爭。1950班輪網(wǎng) 絡(luò)的擴(kuò) 大二戰(zhàn)后，馬士基航運(yùn)公司開始重建，班輪業(yè)務(wù)得以 擴(kuò)展，因此，馬士基航運(yùn)公司傳統(tǒng)的不定期船業(yè)務(wù) 逐漸萎縮。除美國東海岸與遠(yuǎn)東地區(qū)之間的原有航 線之外，最開始的業(yè)務(wù)擴(kuò)展是從日本開始的。逐漸 增加了泰國、印尼、香港、印度及波斯灣地區(qū)其他 國家的航線。部分船只還參與了、環(huán)繞世界”航線。 1958年，日本與美國東海岸之間的航線還增加了 在西非各港口的?？?。HERTHA M任R SK上的客車 1956集裝箱革命IDEAL X上的海陸公司集裝箱1956

4、年4月26日，隨著IDEAL X搭載著海 陸公司的集裝箱從新澤西州紐瓦克港前往德克薩 斯州的休斯敦港，在海洋中蘊(yùn)育而生的集裝箱運(yùn)輸 業(yè)開始出現(xiàn)。海陸公司FAIRLAND船舶1967首條歐洲集裝箱航線1966首次國 海陸公司的FAIRLAND承接了首次國際集裝箱際集裝運(yùn)輸業(yè)務(wù)。箱運(yùn)輸作為首個(gè)歐洲動(dòng)議中的一部分，鐵行渣華公司將四 家公司的班輪服務(wù)通過一個(gè)新的海外集裝箱有限 公司(OCL)進(jìn)行了整合。CHRISTIAN M任RSK的姊妹船1968歐洲-遠(yuǎn)東馬士基航運(yùn)公司和Kawasaki航運(yùn)公司開啟了歐 洲遠(yuǎn)東貿(mào)易合作的先河。1968年3月9日， CHARLOTTE MAERSK開始在比利時(shí)安特衛(wèi)普

5、 裝運(yùn)貨物，開始了每兩周一次的班輪服務(wù)。1973馬士基航運(yùn)公 司的新 部門馬士基航運(yùn)公司在丹麥哥本哈根建立的馬士基集 裝箱航線部，標(biāo)志著一個(gè)新時(shí)代的到來。該部門的 員工致力于建立一個(gè)可以有效處理這一新業(yè)務(wù)領(lǐng) 域的組織機(jī)構(gòu)。同樣是在1973年，馬士基航運(yùn) 公司的七角星標(biāo)識(shí)正式啟用。該標(biāo)識(shí)是由丹麥設(shè)計(jì) 師兼建筑師Acton Bjorn (1910-1992)設(shè)計(jì)現(xiàn)在的馬士基航運(yùn)公司標(biāo)識(shí)的。Q MAERSK LINE1975馬士基 航運(yùn)公 司的集 裝箱船 舶在向現(xiàn)代化集裝箱運(yùn)輸轉(zhuǎn)型的過程中，需要巨額投 資作為支持。而經(jīng)過數(shù)年考察后，所有主要的班輪 運(yùn)輸公司都巳于二十世紀(jì)六十年代中期做好了前 期準(zhǔn)備。

6、A.P.穆勒在對建立獨(dú)立的集裝箱貿(mào)易的想法進(jìn)行 充分論證之后，于1973年春天簽訂了一份在 1975-1976年間交付9艘快速集裝箱船舶的訂 單。這標(biāo)志著A.P.穆勒集團(tuán)歷史上最大型項(xiàng)目的 正式啟動(dòng)，隨后20多億丹麥克朗的投資被馬上注 入，用于建造各類船只、碼頭、集裝箱，以及與此 新業(yè)務(wù)相關(guān)的營銷及促銷活動(dòng)。作為首條新型集裝箱船舶，ADRIAN MAERSK于 1975年9月5日從新澤西州紐瓦克港口的馬 士基航運(yùn)公司碼頭啟航，它的貨物容量大約為 1,400 TEU。經(jīng)過幾番易名，它在A.P.穆勒集團(tuán) 船隊(duì)服役30余年后于2006年被以MAERSK ALASKA的身份出售。巴拿馬運(yùn)河中的ADRI

7、ANM任RSK1975專業(yè)的港口設(shè) 施集裝箱革命引入了新型船舶，港口設(shè)施也隨著發(fā)生 了改變。港口?？繒r(shí)間短、效率高，一直是集裝箱 運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)勢之一。這需要有配備集裝箱起重機(jī) 的專業(yè)港口、存放集裝箱的區(qū)域、用于轉(zhuǎn)運(yùn)貨物的 倉庫、辦公設(shè)備以及用于維修集裝箱及相關(guān)設(shè)備的 廠房。部分現(xiàn)有碼頭常常出租給A.P.穆勒集團(tuán)， 專供自己的船舶使用。A.P.穆勒-馬士基A/S不斷加大參與港口作業(yè)的 力度。2001年的工作重點(diǎn)是APM碼頭；現(xiàn)在， 世界各地的50多個(gè)APM碼頭正在為集團(tuán)創(chuàng)造 著利潤。紐紐瓦克碼頭上ADRIAN1977門到門運(yùn)輸隨著二十世紀(jì)七十年代班輪服務(wù)實(shí)現(xiàn)了集裝箱化 之后，專業(yè)化的集裝箱裝載需

8、求越來越高，集裝箱 的空間利用率也越來越高。這刺激了信息和單據(jù)流 動(dòng)速度的加快，從而促成了馬士基物流公司（原名 為Mercantile）的成立。二十世紀(jì)八十年代又引入了其他一些服務(wù)形式，對 貨物原產(chǎn)地至店鋪的整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)行管理?，F(xiàn)在， 馬士基物流公司的服務(wù)包括準(zhǔn)備運(yùn)輸單據(jù)、航空運(yùn) 輸以及倉儲(chǔ)、分銷等。在管理供應(yīng)鏈及客戶通知方 面，我們也應(yīng)用了先進(jìn)的信息技術(shù)。Mercantile1990歐洲-遠(yuǎn)東合作1993丹麥班輪業(yè)務(wù)仍由丹麥人掌控1995全球運(yùn)營聯(lián)盟1996世界最大的集裝箱船舶鐵行渣華集裝箱航運(yùn)公司與馬士基航運(yùn)公司簽訂 了歐洲-遠(yuǎn)東航線運(yùn)營協(xié)議，有效期至1996年。A.P.穆勒收購了寶隆輪船

9、公司（EAC）的班輪航 線、班輪船舶和集裝箱，以及其在遠(yuǎn)東和澳大利亞 地區(qū)的一些業(yè)務(wù)和機(jī)構(gòu)。談到此次收購時(shí)，Maersk Mc-Kinney Moller表 示： 很遺憾EAC不得不放棄長久以來一直在經(jīng) 營的班輪業(yè)務(wù)；但是，對整個(gè)國家來說，我們的決 定是具有建設(shè)性意義的。在最關(guān)鍵的時(shí)刻，EAC吃 了一顆定心丸，確保EAC的重要業(yè)務(wù)依舊由丹麥 人控制?！焙ｊ懝竞婉R士基航運(yùn)公司在大多數(shù)主要港口作 業(yè)中結(jié)成了運(yùn)營聯(lián)盟。第一艘REGINA MAERSK船舶是在1954年命名的。這艘船重達(dá)6500噸，可搭載44名船員；最新建造的REGINA MAERSK重達(dá)34,500噸，可搭載15名船員。船員數(shù)量之

10、所以較少，是因?yàn)樾麓皩?shí)現(xiàn)了完全自動(dòng)化，并配備了 最先進(jìn)的導(dǎo)航、通訊及安全設(shè)備。REGINA M任RSK REGINA MAERSK 可裝載 6000 TEU （20 英尺標(biāo)準(zhǔn)箱）的貨物，1996年時(shí)是當(dāng)時(shí)世界上最大 的船舶。由于其體積龐大，甚至無法通過巴拿馬運(yùn) 河，因此也被稱為超巴拿馬型船舶。渣華公司SOVEREIGN M任RSK南非集裝箱班輪公司作為獨(dú)立的單位連同自己的班輪業(yè)務(wù)一同加入到A.P.穆勒集團(tuán)之中，但在市場上仍使用其現(xiàn)有名稱Safmarine, SCL, CMBT和Safbank。它仍擁有自己的代理網(wǎng)絡(luò)。自收購之日起，馬士基航運(yùn)公司和南非集裝箱班輪SA WATERBERG在開普敦

11、 公司就對各自的班輪網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了調(diào)整和協(xié)調(diào)，為世界各地的客戶提供最優(yōu)化的地理覆蓋和轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間服務(wù)。轉(zhuǎn)運(yùn)中的GLASGOW M任RSK和SOFIE M任RSK1996合并組P&O集裝箱航運(yùn)公司和Nedlloyd航運(yùn)公司合建鐵行并組建了鐵行渣華公司。1999南非國A.P.穆勒集團(tuán)與南非國家航運(yùn)有限公司(Safmarine)簽訂了收購南非集裝箱班輪公司 (SCL)及其相關(guān)班輪業(yè)務(wù)的協(xié)議。收購時(shí)，南非國家集裝箱班輪公司大約有50艘班 輪和大約80000個(gè)集裝箱正在運(yùn)營。該協(xié)議還包 括全部十條貿(mào)易航線，全面補(bǔ)充了馬士基航運(yùn)公司當(dāng)時(shí)的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。1999馬士基馬士基航運(yùn)公司與海陸服務(wù)有限公司，就亞洲至北海陸公美

12、以及歐洲至遠(yuǎn)東地區(qū)航線中的船舶與服務(wù)聯(lián)合司使用事宜，達(dá)成了協(xié)議。該合作協(xié)議自1996年1997世界最1997年9月，丹麥王后在王子Henrik的陪同大的集二艘家航運(yùn)公司班輪業(yè)務(wù)集裝箱及碼頭、辦事處、代理機(jī)構(gòu)等。起生效。對于客戶來說，這意味著轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間更短、 靈活性更高、直達(dá)?？扛劭诟唷?999年12月10日，A.P.穆勒集團(tuán)收購了海陸服務(wù)有限公司的國際集裝箱業(yè)務(wù)，并與A.P.穆 勒集團(tuán)公司進(jìn)行了整合。作為整合的一部分，馬士 基航運(yùn)公司更名為馬士基海陸公司。此次收購包括 70艘船舶，以及遍布世界各地的近200000個(gè)下為當(dāng)時(shí)世界上最大的集裝箱船舶命名，作為對奧裝箱船登林鋼鐵船塢和A.P.穆勒集團(tuán)

13、的嘉獎(jiǎng)。舶-第SOVEREIGN M任RSK的建造期只有201天，裝載容量為6600 TEU，上匕REGINA MAERSK及其他五艘姐妹船的容量多600 TEU。2002另一家隨著油輪業(yè)務(wù)和大宗業(yè)務(wù)量的增加，A/S丹麥班Dampskibsselskabet TORM 將其班輪部、輪公司TORM航運(yùn)部出售給了 A.P.穆勒集團(tuán)。的業(yè)務(wù)這些業(yè)務(wù)包括一條在美國東海岸和墨西哥灣之間也在丹各港口與西非各港口之間進(jìn)行運(yùn)輸?shù)陌噍喓骄€，并麥人掌很快與馬士基海陸公司和南非國家航運(yùn)公司的班控中輪業(yè)務(wù)進(jìn)行了整合。此次收購大大強(qiáng)化了馬士基海陸公司與南非國家 航運(yùn)公司在上述各區(qū)域的覆蓋力度。2005A.P.穆勒-馬

14、士基集 團(tuán)收購 鐵行渣 華公司世界最大的集 裝箱船 舶-第 三艘20062006年8月28日，奧登森鋼鐵船塢向馬士基我們的客戶創(chuàng)造更多機(jī)會(huì)。廢熱回收系統(tǒng)能減少燃料消耗和排放。在雙層船體的中央放置了防護(hù)燃料箱。水線以下噴涂有環(huán)保的硅樹脂防污劑。從1990年到1996年，馬士基航運(yùn)公司與鐵行 渣華公司在歐洲、亞洲、中東和美國各港口的多條 航線?？糠?wù)及船舶使用方面進(jìn)行了合作。2005 年8月11日，A.P.穆勒-馬士基集團(tuán)收購了鐵行 渣華公司的全部業(yè)務(wù)。收購時(shí)，鐵行渣華公司在 146個(gè)國家擁有13000名員工和156艘集裝箱船舶，定期在99個(gè)國家的219個(gè)港口進(jìn)行停 靠。作為與鐵行渣華公司整合的一部分，馬士基海 陸公司于2006年2月更名為馬士基航運(yùn)公司。航運(yùn)公司交付了由其制造的EMMA MAERSK。EMMA M任