交通運輸業(yè)、經(jīng)濟增長間協(xié)整關(guān)系和因果關(guān)系的實證研究――以重慶市為例

1、交通運輸業(yè)、經(jīng)濟增長間協(xié)整關(guān)系和因果關(guān)系的實證研究以重慶市為例論文導(dǎo)讀:：在現(xiàn)代經(jīng)濟開展中，交通運輸業(yè)對經(jīng)濟的開展的作用日益明顯。本文以重慶市19852021年間的客運量、貨運量和國內(nèi)生產(chǎn)總值為研究對象，利用計量理論，對重慶市19852021年間的交通運輸業(yè)的狀況與經(jīng)濟增長進行實證分析。結(jié)果說明，交通運輸業(yè)與經(jīng)濟增長間存在長期穩(wěn)定的關(guān)系；從格蘭杰因果關(guān)系檢驗結(jié)果來看，交通運輸業(yè)與經(jīng)濟增長之間的因果關(guān)系不是很明顯；在短期，經(jīng)濟增長與貨運量之間不存在因果關(guān)系，在長期存在因果關(guān)系；另外，在短期，經(jīng)濟增長是客運量的原因，而在長期，經(jīng)濟增長與客運量之間不存在因果關(guān)系。論文關(guān)鍵詞：交通運輸，經(jīng)濟增長，協(xié)整

2、，格蘭杰因果一、引言交通運輸業(yè)對現(xiàn)代經(jīng)濟開展的作用日益明顯，作為國民經(jīng)濟的根底產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)成為縱多經(jīng)濟開展因素中的重要因素之一?！?】【2】交通運輸業(yè)如何在經(jīng)濟開展產(chǎn)生作用？與經(jīng)濟經(jīng)濟開展的關(guān)系如何？已有學(xué)者在這方面做了相關(guān)的探討。劉建強、何景華其中表示常數(shù)項，表示待定參數(shù)，t表示時間趨勢因素，表示隨機誤差項。該檢驗中的滯后階數(shù)由AIC檢驗和的格蘭杰因果關(guān)系的假設(shè)是：=0，j=1,2,.,k；：0，j=1,2,.,k。直接用F檢驗來檢驗上述假設(shè)關(guān)系，檢驗的F統(tǒng)計量為：F=F其中工商管理論文，和分別表示表達式 結(jié)論 lnGDP 水平值 -2.9723 -4.4407 -3.6329 不平穩(wěn) 一階差

3、分 -2.6211 -3.7880 -3.0124 不平穩(wěn) 二階差分 -3.6678 -3.7880 -3.0124 (c,0,3) 平穩(wěn)* lnHYL 水平值 3.2413 -4.6162 -3.7105 (c,t,6) 不平穩(wěn) 一階差分 -3.7792 -3.7696 -3.0049 (c,0,6) 平穩(wěn)* 二階差分 -5.7662 -3.7880 -3.0124 平穩(wěn)*，平穩(wěn)* lnKYL 水平值 -2.4482 -4.4407 -3.6329 不平穩(wěn) 一階差分 -3.3052 -3.7696 -3.0049 平穩(wěn)* 二階差分 -6.3579 -3.7880 -3.0124 平穩(wěn)*,平穩(wěn)

4、* 注：在檢驗形式c,t,k中，c表示常數(shù)項，t表示趨勢項，k表示滯后階數(shù)；滯后階數(shù)是依據(jù)AIC和SC準那么進行選擇的。*表示1%顯著水平，*表示5%的顯著水平。從表1中的檢驗結(jié)果來看，19852021年間，時間序列nGDP,lnHYL和lnKYL都不是平穩(wěn)序列；但在5%的顯著水平下，變量lnHYL和變量lnKYL的一階差分序列已經(jīng)趨于平穩(wěn)，而變量lnGDP二階差分序列在5%的顯著水平下才趨于平穩(wěn)；因此，變量lnHYL和lnKYL這兩個序列是是一階單整序列，而lnGDP二階單整序列怎么寫論文。但是在5%的顯著水平下工商管理論文，三個時間序列的二階差分序列也是平穩(wěn)的；因此，我們可以認為三個變量的

5、時間序列是二階單整序列。依據(jù)協(xié)整理論，可以對三個變量的時間序列進行協(xié)整檢驗，以分析變量之間的長期穩(wěn)定關(guān)系。三協(xié)整分析結(jié)果通過上述的單位根檢驗，我們發(fā)現(xiàn)變量lnHYL、lnGDP和lnKYL都是二階單整序列，因此，貨運量、客運量與GDP之間存在長期間的穩(wěn)定關(guān)系。這局部運用前文介紹的協(xié)整檢驗方法對變量間的協(xié)整關(guān)系進行檢驗。在進行協(xié)整檢驗之前，先確定VAR模型的最后滯后階數(shù)，本文使用AIC和SC準那么來確定VAR模型的最優(yōu)滯后階數(shù)。由于無約束VAR模型的最優(yōu)滯后期為5，因此本局部協(xié)整檢驗的VAR模型滯后期確定為4。對lnGDP,lnHYL和lnKYL協(xié)整檢驗結(jié)果如下表所示：表2 協(xié)整檢驗結(jié)果 特征值

6、 原假設(shè) 跡統(tǒng)計量 5%臨界值 1%臨界值 0.999657 0* 188.3264 29.68 35.65 0.779639 至多一個* 36.73277 15.41 20.04 0.343488 至多兩個* 7.995476 3.76 6.65 注：*分別表示在5%1%的顯著水平。由表2的協(xié)整檢驗結(jié)果可知，三個變量在1%和5%的顯著水平下存在3個協(xié)整關(guān)系；因此，協(xié)整檢驗的結(jié)果說明，各變量間存在長期穩(wěn)定的關(guān)系，即19852021年間，重慶市客運量、貨運量與經(jīng)濟增長之間存在長期穩(wěn)定的關(guān)系，協(xié)整方程如下：lnGDP = 3.9316+0.4613lnHYL+1.7809lnKYL(32.8328

7、)(1.8994) (9.2885)F=352.9267 =0.9684上面的協(xié)整方程是重慶市19852021年間，交通運輸業(yè)與經(jīng)濟增長間長期穩(wěn)定關(guān)系的一個表達式。從協(xié)整方程中我們可以看到，方程右邊的變量的系數(shù)都是正的工商管理論文，說明交通運輸業(yè)與經(jīng)濟增長之間呈正相關(guān)關(guān)系。變量lnHYL的彈性系數(shù)為0.4613，說明lnHYL每增加一個百分點，lnGDP將增加0.4613個百分點；同理，對變量lnkyl的彈性系數(shù)是1.7809，這說明當(dāng)lnKYL增加一個百分點，lnGDP增加1.7809個百分點。四格蘭杰因果分析結(jié)果經(jīng)過協(xié)整檢驗之后，下面我們對重慶市19852021年間的交通運輸業(yè)與經(jīng)濟增長的

8、因果關(guān)系進行檢驗，運用的方法是本文第二局部所介紹的格蘭杰因果關(guān)系檢驗的方法。由于格蘭杰因果關(guān)系檢驗對模型的滯后階數(shù)很敏感，因此在實際檢驗過程中，選取滯后期26期進行檢驗，取顯著水平為5%，檢驗結(jié)果如表3所示。表3 格蘭杰因果關(guān)系檢驗結(jié)果 2階 3階 4階 5階 6階 lnHYL不是lnGDP的格蘭杰原因 0.8714 0.5884 0.0997 0.0255 0.0220 lnGDP不是lnHYL的格蘭杰原因 0.5147 0.7601 0.0019 0.0121 0.0642 lnKYL不是lnGDP的格蘭杰原因 0.4240 0.9007 0.9148 0.6422 0.1708 lnGD

9、P不是lnKYL的格蘭杰原因 0.0407 0.0311 0.0791 0.0870 0.1034 注：取顯著水平=5%，表中的數(shù)值時統(tǒng)計量P值的概率值，當(dāng)P0.05，接受原假設(shè)；當(dāng)P從上面的檢驗結(jié)果來看，在滯后期是2至4期時，lnHYL不是lnGDP的格蘭杰原因工商管理論文，而在5至6階時，lnHYL是lnGDP的格蘭杰原因；而在滯后期為2和3時，lnGDP不是lnHYL的格蘭杰原因；而在滯后4階后，lnGDP是lnHYL的格蘭杰原因。因此，從短期來看，貨運量與經(jīng)濟增長不存在因果關(guān)系；但是從長期來看，它們之間存在因果關(guān)系怎么寫論文。從lnKYL與lnGDP的檢驗結(jié)果來看，無論滯后期是多長，l

10、nKYL都不是lnGDP的格蘭杰原因；在滯后期是2和3時，lnGDP是lnKYL的格蘭杰原因；但是在更長的滯后期，lnGDP不是lnKYL的格蘭杰原因了。因此，在短期內(nèi)，經(jīng)濟增長是客運量的格蘭杰原因；在長期，經(jīng)濟增長與客運量之間不存在因果關(guān)系。四、結(jié)論本文通過對重慶市19852021年間的交通運輸業(yè)和經(jīng)濟增長的協(xié)整分析以及實證檢驗，得到如下結(jié)論：1通過對貨運量、客運量和GDP這三個變量對數(shù)值的單位根檢驗，發(fā)現(xiàn)它們的水平序列是非平穩(wěn)的，但是它們的二階差分序列是平穩(wěn)的。2協(xié)整檢驗的結(jié)果說明貨運量、客運量與GDP之間存在長期穩(wěn)定的關(guān)系，即交通運輸業(yè)與經(jīng)濟增長間存在長期穩(wěn)定的關(guān)系。3格蘭杰因果檢驗發(fā)現(xiàn)

11、工商管理論文，在短期，經(jīng)濟增長貨運量之間不存在因果關(guān)系，但是在長期，經(jīng)濟增長與貨運量之間存在因果關(guān)系。另外，在短期，經(jīng)濟增長與客運量存在單項的因果關(guān)系，經(jīng)濟增長是客運量變化的原因；在長期，經(jīng)濟增長不存在因果關(guān)系。本文旨在通過計量的方法驗證重慶市19852021年間交通運輸業(yè)與經(jīng)濟增長的關(guān)系。一個地區(qū)在其經(jīng)濟開展過程中需要不斷的從其它地區(qū)運輸生產(chǎn)原料到本地進行生產(chǎn)，同時，生產(chǎn)的商品也需要源源不斷銷售到其它地區(qū)；因此，交通運輸業(yè)中的貨運量這個指標表達了一個地區(qū)的區(qū)際分工與區(qū)際貿(mào)易的程度。交通運輸業(yè)中的客運量表達了一個地區(qū)與其它地區(qū)的交流情況，這種交流過程中最重要的是信息的交流，信息交流的通暢與否表達了一個地區(qū)對方開放程度。而對于交通運輸業(yè)與經(jīng)濟增長關(guān)系的內(nèi)在機制如何，是本文沒有