2010年公路工程造價(jià)師技術(shù)與計(jì)量土建模擬試題-中大網(wǎng)校

1、2010年公路工程造價(jià)師技術(shù)與計(jì)量 （土建）模擬試題 （3）總分： 100 分 及格： 60 分 考試時(shí)間： 120 分共 60 題，每題 1 分。每題的備選答案中，只有一個(gè)最符合題意 TOC o 1-5 h z （1）澆注混凝土?xí)r，混凝土的自由下落高度不應(yīng)超過(guò)（）。（2）瀝青的軟化點(diǎn)表示瀝青的（）。（3）目前國(guó)內(nèi)外公路路基土方機(jī)械施工， 運(yùn)距在 200m 以上時(shí)， 編制工程造價(jià)常用的是 （ ）。（4）粗粒式瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石的施工最小厚度為（）。（5）在雙代號(hào)網(wǎng)絡(luò)圖中，箭桿表示（）。（6）三階段設(shè)計(jì)是在兩階段設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上增加了（）。（7）橋涵工程主要由（ ）部分組成。（8）鉆孔灌注樁所

2、用的混凝土稱為（）。（9）計(jì)日工的時(shí)間超過(guò)（），應(yīng)在暫時(shí)計(jì)量單上記賬，并在計(jì)量證書(shū)上另立系列號(hào)碼。（10）（ ）是在投標(biāo)書(shū)編制前，經(jīng)營(yíng)管理層為了中標(biāo)取得經(jīng)濟(jì)效益用于投標(biāo)與簽約階段的規(guī) 劃性的施工組織設(shè)計(jì)。（11）（ ）不屬于輕型橋臺(tái)。（12）下列（ ）適用于巖石層理或構(gòu)造面傾向路基，有順層滑動(dòng)的可能時(shí)采用。 TOC o 1-5 h z （13）橋梁全長(zhǎng) （總長(zhǎng)度 ）的計(jì)算規(guī)定是，有橋臺(tái)的橋梁為（）。（14）高速公路、 一級(jí)公路表面層， 除舊瀝青面層上加鋪抗滑層外， 其厚度一般不宜小于 （ ）。（15）瀝青穩(wěn)定碎石 昆合料，按圖紙所示或監(jiān)理人指示的平均鋪筑面積，經(jīng)監(jiān)理人驗(yàn)收合格， 按不同厚度分別

3、以平方米計(jì)量。除監(jiān)理人另有指示外，超過(guò)圖紙所規(guī)定的面積均（ ）。（16）行車道路面的高程至上部結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離稱之為（）。（17）（ ）是擴(kuò)大基礎(chǔ)施工的主要工序。（18）高速公路，一、二級(jí)公路，當(dāng)隧道長(zhǎng)度超過(guò)（）時(shí)，應(yīng)設(shè)置白天照明設(shè)施。（19）無(wú)中央分隔帶的公路，路基設(shè)計(jì)高程一般為（）。（20）（ ）是用石塊砌成的路堤，用以通過(guò)流量不大的季節(jié)性水流。（21）鉆孔灌注樁一般要設(shè)置鋼筋骨架，樁內(nèi)鋼筋的主筋直徑不宜小于（）mm 。（22）在雙代號(hào)網(wǎng)絡(luò)圖中，箭桿指示方向表示（）。（23）（ ）是比較先進(jìn)的一種作業(yè)方法，它是以施工專業(yè)化為基礎(chǔ)，將不同工程對(duì)象的同一 施工工序交給專業(yè)施工隊(duì) （組 ）執(zhí)

4、行，各專業(yè)隊(duì) （組）在統(tǒng)一計(jì)劃安排下，依次在各個(gè)作業(yè)面上 完成指定的操作。（24）流水施工的實(shí)質(zhì)就是（）。（25）水泥混凝土路面施工時(shí)，通常要求混凝土的（）抗彎拉強(qiáng)度達(dá)到 4.05.0MPa 。（26）按照公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-2003） 的分類標(biāo)準(zhǔn)，特大橋指單孔跨徑長(zhǎng)度L0 為（ ）。（27）在挖方路基的路床頂面以下，土方斷面應(yīng)挖松深（） mm 再壓實(shí)。（28）適用于梁板橋的重力式橋臺(tái)由（）組成。（29）橋梁結(jié)構(gòu)中橫梁的作用是（）。（30）為防止基底滑動(dòng)，急流槽底面每隔（）可設(shè)置凸榫嵌入基底土中。（31）挖掘機(jī)又叫單斗挖土機(jī)， （ ）用于停機(jī)面以下的挖土作業(yè)（32）隔離柵采用型鋼

5、立柱時(shí)，為保證其穩(wěn)定性，一般每隔（）或在隔離設(shè)施改變方向處應(yīng)在型鋼立柱的三個(gè)方向加斜撐。（33）網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃中關(guān)鍵工作是指（）最小的工作。（34）在瀝青路面結(jié)構(gòu)層中起排水、隔水、防凍、防污作用的是（）。 TOC o 1-5 h z （35）適用于多條公路交叉，且轉(zhuǎn)彎車輛較多的平面交叉形式是（）。（36）涵洞完成后應(yīng)在涵洞砌體砂漿或混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)的（）時(shí)，方可回（37）下列（）屬于公路路基防護(hù)與加固工程中的坡面防護(hù)。（38）橋涵工程按橋長(zhǎng)和跨徑大小劃分為（）類。（39）鏟運(yùn)機(jī)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距一般為（）。（40）平面交叉路口交會(huì)的公路條數(shù)除特殊情況外，一般不得多于（）條。（41）在人煙稀少地區(qū)、

6、山嶺地區(qū)，一般選用（）隔離柵。（42）在混凝土配合比設(shè)計(jì)中，施工要求的坍落度主要用以確定混凝土的（）。（43）公路橋梁當(dāng)上部荷載特別大，地基承載力又不足，覆蓋層雖不太深但明挖基坑困難、費(fèi) 用較多時(shí)，橋梁的基礎(chǔ)一般可選用（ ）。（44）對(duì)于施工難度大或施工技術(shù)復(fù)雜的工程項(xiàng)目，在編制單位工程施工組織設(shè)計(jì)之后，還應(yīng) 編制（ ）。（45）工程計(jì)量由（ ）負(fù)責(zé)。（46）路面厚度設(shè)計(jì)以（）作為路面整體強(qiáng)度的控制指標(biāo)。 TOC o 1-5 h z （47）當(dāng)?shù)鼗?jì)算沉降過(guò)大或結(jié)構(gòu)物對(duì)不均勻沉降敏感時(shí)，可采用（）。（48）道路設(shè)計(jì)中路面的剛度是指路面抵抗（）的能力。（49）軟土類型根據(jù)強(qiáng)度、壓縮性、空隙比、有

7、機(jī)質(zhì)含量等指標(biāo)，可劃分為（）。（50）根據(jù)軟土地基在荷載作用下的變形特征，地基總沉降的發(fā)生可分為（）。（51）（ ）是瀝青混凝土強(qiáng)度構(gòu)成的重要因素。（52）隧道按其用途不同，可分為（）。（53）下列結(jié)構(gòu)設(shè)施中既可以用于坡面沖刷防護(hù)，又可用于路基邊坡支撐，還可用于堤岸支擋 的是（ ）。（54）柔性路面厚度設(shè)計(jì)以（）作為路面整體強(qiáng)度的控制指標(biāo)。（55）有中央分隔帶的公路，路基設(shè)計(jì)高程一般為（）。（56）（ ）是指各施工過(guò)程的流水節(jié)拍各自保持不變（t=常數(shù) ），但不存在最大公約數(shù)，流水步距 K 也是一個(gè)變數(shù)的流水作業(yè)。（57）用砂土填筑路基時(shí)，如果摻入一定比例的黏土，會(huì)改善路基使用質(zhì)量。這是因?yàn)椋杭?xì)

8、顆 粒使其具有一定的黏結(jié)性，黏顆粒使其具有足夠的（ ）。（58）地下連續(xù)墻不適用于（）。（59）混凝土中采用的石子的最大粒徑應(yīng)小于鋼筋最小凈距的（）。（60）鉆孔灌注樁護(hù)筒埋設(shè)時(shí)，其護(hù)筒底端的埋置深度，下列（）是不正確的。共 20 題，每題 1.5 分。每題的備選答案中，有兩個(gè)或兩個(gè)以上符合題；錯(cuò)選，不得分；少 選，但選擇正確的每個(gè)選項(xiàng)得 0.5 分（1）交工驗(yàn)收由業(yè)主組織（）進(jìn)行驗(yàn)收。（2）在軟土地基上填筑路堤引起的沉降由兩部分組成，分別是（）。（3）預(yù)制安裝鋼筋混凝土板橋常用（）安裝。（4）公路路基主要由（）等構(gòu)成。（5）根據(jù)公路工程施工組織設(shè)計(jì)階段和編制對(duì)象的不同，公路工程施工組織設(shè)計(jì)可

9、分為 （ ）。（6）隧道工程中，下列（ ）情況不宜采用噴錨襯砌。（7）連續(xù)梁橋常用的施工方法主要有（）。（8）下列（ ）是施工組織總設(shè)計(jì)的內(nèi)容。（9）互通式立體交叉由下列（ ）組成。（10）計(jì)量依據(jù)包括（ ）。（11）當(dāng)采用不同性質(zhì)的土填筑路基時(shí)，正確的填筑方式應(yīng)滿足（）要求。 TOC o 1-5 h z 公路橋梁常用的基礎(chǔ)類型有()。公路預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)橋上部構(gòu)造常用的施工方法有()?？缭礁咚俟贰⒁患?jí)公路的跨線橋上必須設(shè)置()。施工生產(chǎn)過(guò)程中的連續(xù)性、平行性、協(xié)調(diào)性和均衡性其經(jīng)濟(jì)效果具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方 面：( )。土的分類方法很多，根據(jù)公路土工試驗(yàn)規(guī)程(JTG E40-2007) 規(guī)定，按

10、土的粒徑分為( )。在土方工程施工中，挖方邊坡坡率應(yīng)根據(jù)( )確定。在流水作業(yè)參數(shù)中，屬于空間參數(shù)的是()。施工進(jìn)度圖通常是以圖表表示的，主要形式有( )。在公路工程概算定額和公路工程預(yù)算定額中，有關(guān)隧道工程開(kāi)挖的定額是根據(jù) ( )等施工方法編制的。共 10 題，每題 1 分。請(qǐng)根據(jù)判斷結(jié)果，用“”表示正確，用“”表示錯(cuò)誤。不答不得 分。錨桿按圖紙或監(jiān)理人指示為依據(jù)，經(jīng)驗(yàn)收合格的實(shí)際數(shù)量，以千克為單位計(jì)量。 ( )公路工程水泥混凝土路面的脹縫應(yīng)采用滑動(dòng)傳力桿， 并設(shè)置支架或其他方法固定。 ( )在同一樁基中，不可以同時(shí)采用摩擦樁和柱樁。 ( )目前，我國(guó)高等級(jí)公路的半剛性基層施工，多采用集中拌

11、和(廠拌 )及機(jī)械攤鋪。 ( )除非另有規(guī)定，計(jì)算面積時(shí)，其長(zhǎng)、寬應(yīng)按圖紙所示尺寸線或按監(jiān)理人指示計(jì)量。 ( )公路路基寬度為行車道與路肩寬度之和，不包括變速車道、爬坡車道、應(yīng)急停車帶的寬 度。( )施工準(zhǔn)備工作只需在施工前進(jìn)行。 ( )把眾多的工、料、機(jī)在時(shí)間和空間上加以合理地組織，從而使它們?cè)诰€性型的施工現(xiàn)場(chǎng) 按照科學(xué)的施工順序流動(dòng)，不致互相妨礙而影響施工，這是公路工程施工組織的重要內(nèi)容。()合理的支付是工程順利進(jìn)行的前提和條件。 ( )在高速公路和一級(jí)公路上修建隧道時(shí)，一般應(yīng)設(shè)計(jì)為上、下行分離的兩座獨(dú)立隧道。 () 答案和解析共 60 題，每題 1 分。每題的備選答案中，只有一個(gè)最符合題意:C:C:A:C:B:D:B:A:D:C:D:C:C:B:A:A:D:C:B:A:D:C:C:D:B:D:D:A:C:B:A:D:B:D:D:B:C:C:A:B:A:A:D:D:C:C:B:D:B:B:B:D:D:C:A:B:C:D:D:D共 20 題，每題 1.5 分。每題的備選答案中，有兩個(gè)或兩個(gè)以上符合題；錯(cuò)選，不得分；少 選，但選擇正確的每個(gè)選項(xiàng)得 0.5 分:A, B, C:A, C:A, B:A, B, C, D:A, B, C, D:A,