地鐵設(shè)計(jì)開題報(bào)告

1、1至御枝女舉畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告題 目：學(xué) 院：專業(yè)班級(jí)：姓 名：學(xué) 號(hào)：指導(dǎo)教師：填寫日期：西安科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告5nl選題類型一、選題依據(jù)（簡述國內(nèi)外研究現(xiàn)狀、生產(chǎn)需求狀況，說明選題目的、意義，列出主要參考文獻(xiàn)廣.國內(nèi)地鐵發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)：隨著城市化進(jìn)程的加快，城市人口的急速膨脹和現(xiàn)代化生活節(jié)奏加快，人們出行次數(shù)增多以及汽 車的普及，相應(yīng)的城市交通量大大增加，由于道路資源的低效率分配利用以及市區(qū)道路的結(jié)構(gòu)性缺陷等 原因，城市中道路的相對(duì)不足和機(jī)動(dòng)車輛的飛速增加帶來了交通阻塞、車速下降、事故頻繁等一系列問 題，使得城市交通問題日益突出.解決城市的交通速度問題，不能僅僅把希望寄

2、托在無休止的增加道路 上，而軌道交通正是解決長期交通堵塞的較好方案.地鐵，是一座城市融入國際大都市現(xiàn)代化交通的顯 著標(biāo)志.它不僅是一個(gè)國家的國力和科技水平的實(shí)力展現(xiàn)，而且是解決大都市交通緊張狀況最理想的交 通方式.我國的地鐵建設(shè)事業(yè)起步較晚，改革開放以來，隨著國民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國的城市化步伐也在 不斷加快。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們生活水平不斷提高，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，城市人口的急劇增加，居民出行 和物資交流的高度頻繁，城市交通面臨嚴(yán)峻的局勢(shì)。伴隨著我國城市現(xiàn)代化，工業(yè)化的進(jìn)程，地鐵這種 動(dòng)力大，不占用地面空間的交通運(yùn)輸設(shè)施，正在大中城市建設(shè)中悄然興起，并成為解決城市交通問題的 最佳選擇。早在20世紀(jì)

3、80年代中期，我國就推出在百萬人口以上的大城市中逐步發(fā)展地鐵的政策。隨 后在80年代末國家制定的產(chǎn)業(yè)政策再次明確在其在基本建設(shè)中的地位。地鐵交通以其速度快，運(yùn)能大，污染少的有點(diǎn)，越來越受到人們的青睞。新世紀(jì)開始，國家首次把發(fā)展地鐵交通列入國民經(jīng)濟(jì)“十五” 計(jì)劃發(fā)展綱要，并作為拉動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的重大戰(zhàn)略.隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，改革開放的深入，在中華 大地上，許多大城市加快了地鐵建設(shè)的步伐.為了緩解城市交通的阻塞，京、滬、津、穗4個(gè)特大城市不僅在續(xù)建地鐵，而且要重新規(guī)劃城市軌道交通的藍(lán)圖，以利于城市新世紀(jì)的發(fā)展和外延.地下街的發(fā)展將日益完善，它將從單純的商業(yè)性質(zhì)演變?yōu)榘ǘ喙δ艿?、有交通、商業(yè)及其他

4、設(shè)施共同組成的相 互依存的地下綜合體.未來在大城市的中心區(qū)，將建設(shè)四通八達(dá)不受氣候影響的地下步行道系統(tǒng)，它很 好地解決了人、車分流的問題，縮短了地鐵與公共汽車的換乘距離，同時(shí)把地鐵車站與大型公共活動(dòng)中 心從地下道連接起來.未來地下空間的發(fā)展是高效地利用空間，將能源、物流、運(yùn)輸以及排污集中在地 下進(jìn)行處理，為城市的地上空間預(yù)留了一片新鮮的天地.我國地下城的發(fā)展還不夠完善，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā) 展，完整高效的地下城將成為現(xiàn)實(shí).生產(chǎn)需求現(xiàn)狀中國城市地鐵建設(shè)正處于起步階段，政府在解決人民群眾基本需求，特別是交通需求方面的任務(wù)異常艱巨和繁重.公共交通需求急劇上升，修建地鐵和輕軌已是各大城市基礎(chǔ)建設(shè)的必要內(nèi)容，是

5、現(xiàn)代化 大都市的標(biāo)志，未來 510年將是中國城市地鐵大發(fā)展的黃金時(shí)期. “十一五”規(guī)劃綱要提出：加快 發(fā)展鐵路運(yùn)輸.重點(diǎn)建設(shè)客運(yùn)專線、城際軌道交通、煤運(yùn)通道，初步形成快速客運(yùn)和煤炭運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò). ” 這表明中國城市進(jìn)入了地鐵時(shí)代.選題目的和意義西安地鐵金光門到新桃園區(qū)間隧道采用盾構(gòu)具有不影響交通，可以適應(yīng)區(qū)間土質(zhì)， 地表沉降比較容易控制，施工噪音小等特點(diǎn)，而且還可以避免道路兩側(cè)管線干擾。通過對(duì)此區(qū)間的施工設(shè)計(jì)，可以制定 合理施工進(jìn)度計(jì)劃，保證工程安全，高效，有序的如期完成。通過畢業(yè)設(shè)計(jì)，可以將大學(xué)四年所學(xué)知識(shí)完整的串起來，提高綜合運(yùn)用基礎(chǔ)理論，基本技能分析解 決實(shí)際問題的能力，養(yǎng)成獨(dú)立思考的習(xí)慣。

6、依據(jù)畢業(yè)設(shè)計(jì)課題內(nèi)容，進(jìn)行資料收集，調(diào)查研究，方案論 證，掌握有關(guān)技術(shù)程序，方法技術(shù)和規(guī)范，對(duì)以后的學(xué)習(xí)，生活，工作將會(huì)有深遠(yuǎn)影響。主要參考文獻(xiàn)： TOC o 1-5 h z 西安地鐵新莊聯(lián)莊區(qū)間隧道巖土工程勘察報(bào)告，2014鐵道第二勘察設(shè)計(jì)院，鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范(TB10003-2005).北京：中國鐵道出版社， 2005地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范(GB50157-2013).北京：中國建筑工業(yè)出版社，20144地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范(GB50299-1999)(2003修改版).北京：中國計(jì)劃出版社，20035賀永年，劉志強(qiáng)主編，隧道工程，徐州：中國礦業(yè)大學(xué)出版社， 20026代朋.城市地下空間開發(fā)利

7、用與規(guī)劃設(shè)計(jì)【Ml .北京：中國水利水電出版社，20127齊寶庫.工程項(xiàng)目管理【Ml .大連：大連理工大學(xué)出版社， 20128任建喜主編，地下工程施工技術(shù).西安：西北工業(yè)大學(xué)出版社，2012二、主要研究（設(shè)計(jì)）內(nèi)容、研究（設(shè)計(jì)）思路及工作方法或工作流程 主要研究內(nèi)容：.勘查內(nèi)容（1）工程概況西安地鐵金光門新桃園區(qū)間隧道起迄里程為Y （Z） DK30+926.761-Y （Z） DK31+654.698 ,右線總長627.937m （左線628.216m,長鏈0.279m）,洞頂覆土 9.3-11.6m ,線間距12.0-17.0m 。區(qū)間左線含四處平 曲線，曲線半徑分別為 1000m （2處）

8、、1500m （2處），右線含兩處平曲線，曲線半徑均為5000s線路縱坡為單面坡，最大縱坡 11.719%。主要包括：單線單洞盾構(gòu)隧道：盾構(gòu)區(qū)間起迄里程為 YDK31+365.965-YDK30+926.761 （ZDK31+381.186-ZDK30+926.761 ），右線全長 419.204m ,左線全長 424.425m。（2）場(chǎng)地地質(zhì)條件擬建區(qū)間50m深度內(nèi)場(chǎng)地內(nèi)地層為：地表分布有厚薄不均的全新統(tǒng)人工填土（Q4ml）;其下為上更新統(tǒng)風(fēng)積（Q3eol）新黃土及殘積（Q3el）古土壤，再下為中更新統(tǒng)風(fēng)積 （Q2eol）老黃土，再下為沖積（Q2al） 粉質(zhì)粘土、粉土、細(xì)砂、中砂及粗砂等。區(qū)

9、間隧道穿越土層主要為新黃土、飽和軟黃土、古土壤、老黃土、 粉質(zhì)粘土。（3）水文地質(zhì)條件金光門新桃園區(qū)間地下潛水穩(wěn)定水位埋深 5.2014.00m之間（部分地段高差變化大）地下水高程介 于392.24397.33m ,年變幅2m左右，砂層頂面最小埋深為 20.2m （在地裂縫淺埋暗挖段內(nèi)），揭露的最大 厚度9.3m,該層為主要含水層，是地下水徑流的主要通道，對(duì)本區(qū)間淺埋暗挖段、明挖段施工有影響。.隧道施工方案論證：隧道施工方法的選擇主要依據(jù)工程地質(zhì)條件和水文地質(zhì)條件，并結(jié)合隧道斷面尺寸，長度，襯砌類型，隧道的使用功能和施工技術(shù)水平等因素綜合考慮決定。在現(xiàn)有的施工條件下，地下工程施工方法大致有：

10、明挖法，礦山法，頂管法，盾構(gòu)法，它們各有優(yōu)缺點(diǎn)，下面逐一分析。.明挖法，指開挖地面由上到下開挖土方至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，自基底由下而上順做施工，完成隧道主 體結(jié)構(gòu)，最后恢復(fù)地面的施工方法。此方法施工簡單，進(jìn)度快。根據(jù)需要可以分段施工同時(shí)作業(yè)，但外界 氣象環(huán)境對(duì)其施工影響較大，施工對(duì)地面交通和居民生活有很大干擾，易造成噪音，粉塵及廢棄物污染等 問題。（2）礦山法是城市地下工程常用的暗挖施工方法，具有不影響地面交通與生產(chǎn)，地標(biāo)下沉小，適用于硬軟巖層中各類地下工程，特別對(duì)于中硬巖，造價(jià)低，施工快。但是其開挖隧道洞壁不平整，超挖，欠挖， 會(huì)增加投資，施工區(qū)危險(xiǎn)較大。（3）頂管法是直接在松軟土層或富水松軟地層中

11、鋪設(shè)中，小型管道的一種方法， 一般適用于修建中小型地下市政管道。（4）盾構(gòu)法是在地標(biāo)以下土層或松軟巖層中暗挖隧道的一種施工方法。盾構(gòu)推進(jìn)主要依靠盾構(gòu)內(nèi)部設(shè)置的千斤頂，如此不斷開挖，不斷拼裝，并不斷推進(jìn)。借助盾構(gòu)這種施工機(jī)械，可以較快的完成隧道基本作業(yè)循環(huán)，直至隧道建成。盾構(gòu)法的有點(diǎn)在于盾構(gòu)作業(yè)可在盾構(gòu)設(shè)備的掩護(hù)下安全的進(jìn)行開挖與襯砌支護(hù)工作，施工時(shí)振動(dòng)和噪聲小，對(duì)周圍居民幾乎沒影響，施工時(shí)不影響地面交通，不受氣候干擾，機(jī)械化程度高，施工管理容易， 有較高的技術(shù)優(yōu)越性，但也有一些缺點(diǎn)，比如曲率半徑較小的區(qū)段施工比較困難等。而金光門到新桃園區(qū)間隧道經(jīng)過市區(qū)，區(qū)間地質(zhì)條件較為復(fù)雜，交通與人流量較大，地面建筑復(fù)雜， 地下水豐富，綜合考慮采用盾構(gòu)法，可以很好的發(fā)揮其優(yōu)點(diǎn)，充分滿足工程要求，最終決定此隧道采用盾 構(gòu)法施工。3. 盾構(gòu)區(qū)間結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與計(jì)算該工程概述及隧道斷面設(shè)計(jì)；隧道洞門形式選擇與設(shè)計(jì)計(jì)算；隧道襯砌結(jié)構(gòu)計(jì)算；隧道掘進(jìn)方法及設(shè)計(jì)；隧道施工準(zhǔn)備；隧道通風(fēng)、照明防水設(shè)計(jì)；隧道施工方法、施工基本作業(yè)；施工輔助設(shè)施設(shè)計(jì)；.勞動(dòng)組織與施工管理。.工作流程熟悉題目一收集材料一開題報(bào)告一勘察內(nèi)容一盾構(gòu)斷面設(shè)計(jì)一盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一支護(hù)方案設(shè)計(jì)一 盾構(gòu)隧道通風(fēng)照明排水設(shè)計(jì)一隧道施工組織設(shè)計(jì)一繪圖、撰寫論文，總結(jié)設(shè)計(jì)內(nèi)容一查漏補(bǔ)缺一畢業(yè)答辯三、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作進(jìn)度安排1-2周