航模制作基礎(chǔ)知識

1、一：性能設(shè)計(jì)性能設(shè)計(jì)直接影響 模型飛機(jī)的飛行和完成特技動(dòng) 作的好壞。性能設(shè)計(jì)要用科學(xué)的理論指導(dǎo)，并需要通 過細(xì)致地飛行實(shí)驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證。特技模型飛機(jī)具有速度快，靈活的特點(diǎn)，但其靈 活性一定要把握好。特技模型飛機(jī)如果缺少靈活性， 那么做動(dòng)作就會(huì)遲鈍，缺乏美感，而過于靈活又很難 控制。因此，在確保模型飛機(jī)靈活性的同時(shí)，還要求 其具有一定的安定性，以確保良好的操縱，使模型飛 機(jī)聽話地讓自已擺布。在各類安定性中，俯仰安定性 最為重要。因?yàn)槟Ｐ惋w機(jī)的平飛是飛行的基砒，而平飛的好 壞又是由俯仰平衡決定的。如果飛機(jī)連平飛都飛不好， 怎么能做好特技動(dòng)作呢？俯仰安定性對正飛和倒飛沒有差別，又能進(jìn)一 步保證倒飛和其它

2、動(dòng)作的穩(wěn)定進(jìn)行。因此，多數(shù)特模 型飛機(jī)安定性能要比其靈活性能高得多，這一點(diǎn)比較 特殊。二：選擇機(jī)型要想設(shè)計(jì)一架好的P3A-2模型飛機(jī)，首先要確定好機(jī) 型。上單翼飛機(jī)重心比較低，平飛時(shí)安定性較好，但不適應(yīng)做 特技動(dòng)作的需要，例如 橫滾、倒飛”、側(cè)飛”（P3A-2項(xiàng)目中沒有 側(cè)飛”）等動(dòng)作的完成 就很難控制住。下單翼飛機(jī)重心靠上，靈活性高，做一些特技動(dòng)作，例如 橫 滾”、倒飛”等容易進(jìn)入，因缺乏安定性，不容易平穩(wěn)地控制住。中單翼飛機(jī)重心取中，其重心基本上和機(jī)翼同處在一條軸 線上。因此，其靈活性和安定性兼故，更適應(yīng)特技飛行的需要。盡管中單翼和下單翼飛機(jī)在制作難度上沒有很大 差別，而有些運(yùn)動(dòng)員在比賽中

3、又不得不采用下單翼布 局的飛機(jī)。這是因?yàn)榭紤]到飛機(jī)本身體積小，接收設(shè)備體積 大，機(jī)翼上稱后，設(shè)備艙內(nèi)過于狹小以至無法容納下 接收設(shè)備，這個(gè)問題在飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)這前就應(yīng)考慮到。其設(shè)計(jì)要求是：機(jī)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要合理緊湊和選擇 體積小而適合的接收機(jī)電源等。三：選擇機(jī)翼首先，在翼型的選 擇上，以前不 少人認(rèn)為， 象P3A-2這樣的特技模型飛機(jī)具有速度高的特性， 機(jī)的最大厚度應(yīng)薄一些；因此，就片面地采用較薄的翼型，如NACA0012等 孰不知P3A-2模型飛機(jī)只裝置3/ 5cc發(fā)動(dòng)機(jī)，拉力和飛行速度方面的條件有限，采用較薄的 翼型并不能體現(xiàn)出這種翼型獨(dú)有的優(yōu)勢，反而會(huì)增 加不必要的麻煩。這是由于機(jī)翼薄，前緣半

4、徑更加尖銳，臨界迎角 減小；尤其在速度跟不上的時(shí)候，模型飛機(jī) 容易出現(xiàn)飄擺或失速的情況，大大影響了特技動(dòng)作的 質(zhì)量。況且機(jī)翼過薄，強(qiáng)度會(huì)發(fā)生變形，不僅影響了動(dòng) 作的標(biāo)準(zhǔn)程度，還會(huì)導(dǎo)致氣動(dòng)性能變差。通過實(shí)際飛行比較，最大厚度在 14%15%的 對稱翼型，更適合于此類小飛機(jī)（如采 用NACA0015翼型等）。另外，翼展和翼面積對特技飛行的影響也比較大。P3A2-2的動(dòng)作中有不少是由滾轉(zhuǎn)構(gòu)成的，較大 的翼展會(huì)影響滾轉(zhuǎn)的速度和安定性，所以翼展和展弦 比都應(yīng)小一些。短粗形狀的機(jī)翼更適合做滾轉(zhuǎn)動(dòng)作，根據(jù)我的體 會(huì)，此類模型飛機(jī)翼展不應(yīng)超過 1200毫米。同時(shí)，翼面積也會(huì)影響飛行速度。翼面積過大會(huì)增加飛行阻

5、力，繼而降低了剩余馬 力，模型飛機(jī)的速度也就降下來了。我認(rèn)為，主翼面積最大不應(yīng)超過25平方分米校為 合適。同時(shí)，安裝機(jī)翼時(shí)，安裝角應(yīng)為0,以減小正飛 與倒飛的差距。四：選擇引擎P3A-2的飛行動(dòng)作相對復(fù)雜一些，有不少動(dòng)作是在 爬升和滾轉(zhuǎn)中完成的。在進(jìn)行這些特技動(dòng)作時(shí)，需 要模型飛機(jī)具有充足的剩余馬力。否則，這些動(dòng)作很 難流暢舒展地完成，無法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)作圖形。因 此，如何進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)馬力，降低飛行重量得尤 為重要。發(fā)動(dòng)機(jī) 最大拉力是由發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的，拉力的大小 和發(fā)動(dòng)機(jī)有直接關(guān)系。如要增加模型飛機(jī)的剩余馬力，先要解決好發(fā)動(dòng) 機(jī)的問題。由于各方面條件和經(jīng)費(fèi)的制約，參加 P3A-2比賽的飛機(jī)一般

6、都裝配國產(chǎn)3. 5cc發(fā)動(dòng)機(jī)。國產(chǎn)發(fā) 動(dòng)機(jī)價(jià)格便宜，但加工工藝粗糙，質(zhì)量較差。使用進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)，價(jià)格是非曲直一個(gè)問題，另外，由于 35CC發(fā)動(dòng)機(jī)屬于普及型，很少有精品，例如日本 OS公司也只生產(chǎn)了 20FP這一種，況且馬力也不如國 產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)高（設(shè)計(jì)指標(biāo)）；而更有名氣的YS和齊版 牌發(fā)動(dòng)機(jī)，幾乎很少有這類小發(fā)動(dòng)機(jī)。有人想用諧振管來提高發(fā)動(dòng)機(jī)馬力，這種方法對 大飛機(jī)行之有效。由于諧振管重量較大，和它增加的 轉(zhuǎn)速相比，對小飛機(jī)來說得不償失。國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)性能能差的原因主是加工問題，自行對國 產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行修改和深加工可以取得一定效果。主要辦法是：.挑選質(zhì)量好的活塞襯套，并對發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道、 掃氣道等部分整流

7、，以提高工作效率。修改發(fā)動(dòng)機(jī) 需要具備較深厚的技術(shù)功底和豐富的經(jīng)驗(yàn)，不是每個(gè) 人都能做到的。.油料的配制也可以較容易地提高發(fā)動(dòng)機(jī)馬力， 效果也較明顯。一般情況下，絕大多數(shù)發(fā)云動(dòng)機(jī)用 添加硝基申烷的方法來提高功率，這種方法對國產(chǎn)三 葉發(fā)動(dòng)機(jī)作用比較明顯。另外需要提一點(diǎn)，現(xiàn)在使 用的ASP3/ 5cc發(fā)動(dòng)機(jī)由于生產(chǎn)日期不同，在市場上流散著兩種外形尺寸不同的這種發(fā)動(dòng)機(jī)。其中尺寸 小的那種發(fā)動(dòng)機(jī)使用的消音器過小（同25cc發(fā)動(dòng)機(jī)一樣），感覺其馬力也稍有下降。五：減輕重量小型模型飛機(jī)和中型模型飛機(jī)相比，其接收設(shè)備 的重量相差不大。小型模型飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積小，接收設(shè)備的重 量消耗了過多的剩余馬力，使 P

8、3A-2的拉力明顯不 足。飛行重量是影響拉力很重要因素，這個(gè)問題不解 決，其它方面再努力也是徒勞的。一般情況下，由 于規(guī)則限制，彌補(bǔ)飛行重量過大的不足，只有設(shè)法減 小飛行重量才能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的拉力。影響飛行重量 的是發(fā)動(dòng)機(jī)，接收設(shè)備及模型機(jī)體三大因素。在一般情況下，P3A-2配備的是有軸承發(fā)動(dòng)機(jī)和標(biāo) 準(zhǔn)的普及型四通道遙控器（如 FUTABA-4NBL）;此種模型飛機(jī)用桐木制作。這樣的模型飛機(jī)重量很大， 一般在14001600克，必須設(shè)法減輕重量。我 的方案如下，使用無軸承發(fā)動(dòng)機(jī)（重約120克）；接收機(jī)使用超小型的（重約25克）、電源使用8號電 池，自己串聯(lián)4節(jié)（重約24克，比一般干電池輕了 一倍

9、，比銀鎘電池輕4倍）；舵機(jī)使作小型舵（如 FUTABAFP-S3003,重量每只限7克）。如使用超小型 舵機(jī)效果更好，因其價(jià)格不易普及。整流罩將金 屬的改為塑料的，油箱在保證飛完全套動(dòng)作的情況下 盡量小一些，100毫升左右；起落架采用后三點(diǎn)布 局。機(jī)樺用泡沫輪，每只重約 25克，比橡膠輪輕了 一倍。如果用輕木制作模型飛機(jī)，其重量可比用桐 木制作的模型飛機(jī)輕出約1/3-1/4 o以上在1200克以 內(nèi)，可以比較輕松地完成垂直爬升動(dòng)作。并能進(jìn) 一步減小飛行速度，使飛行動(dòng)作完成的更加均勻柔和。 六：減少阻力小型模型飛機(jī)和中型模型飛機(jī)相比，其接收設(shè)備 的重量相差不大。小型模型飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積小，接收

10、設(shè)備的重 量消耗了過多的剩余馬力，使 P3A-2的拉力明顯不 足。飛行重量是影響拉力很重要因素，這個(gè)問題不解 決，其它方面再努力也是徒勞的。一般情況下，由 于規(guī)則限制，彌補(bǔ)飛行重量過大的不足，只有設(shè)法減 小飛行重量才能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的拉力。影響飛行重量 的是發(fā)動(dòng)機(jī)，接收設(shè)備及模型機(jī)體三大因素。在一般情況下，P3A-2配備的是有軸承發(fā)動(dòng)機(jī)和標(biāo) 準(zhǔn)的普及型四通道遙控器（如 FUTABA-4NBL）;此種模型飛機(jī)用桐木制作。這樣的模型飛機(jī)重量很大， 一般在14001600克，必須設(shè)法減輕重量。我的方案如下，使用無軸承發(fā)動(dòng)機(jī)（重約 120克）；接 收機(jī)使用超小型的（重約25克）、電源使用8號電 池，自己串聯(lián)4節(jié)（重約24克，比一般干電池輕了 一倍，比銀鎘電池輕4倍）；舵機(jī)使作小型舵（如 FUTABAFP-S3003,重量每只限7克）。如使用超小型 舵機(jī)效果更好，因其價(jià)格不易普及。整流罩將金 屬的改為塑料