公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范（jtj0342000）

1、公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范（JTJ034-2000）(1) 收藏2010-01-25 10:24標(biāo)簽：雜談 公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范（JTJ034-2000）(1)關(guān)于發(fā)布公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范（JTJ0342000）的通知交公路發(fā)2000278號(hào)各省、自治區(qū)交通廳，北京市公路局，上海市市政工程管理局，天津市市政工程局，重慶市交通局，其它有關(guān)單位：現(xiàn)批準(zhǔn)發(fā)布公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范（JTJ034-2000），作為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，自2000年10月1日起施行。1993年發(fā)布的公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范（JTJ034-93）同時(shí)廢止。該標(biāo)準(zhǔn)由交通部公路科學(xué)研究所主編并負(fù)責(zé)解釋，人民交通出版社出版。請(qǐng)各單位

2、在實(shí)踐中注意積累資料，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，及時(shí)將發(fā)現(xiàn)的問題和修改意見函告交通部公路科學(xué)研究所，以便修訂時(shí)參考。中華人民共和國(guó)交通部2000年6月2日前 言80年代，我國(guó)公路建設(shè)開始進(jìn)入以高速公路為代表的新歷史時(shí)期。為滿足新時(shí)期公路建設(shè)的需要，1985年交通部發(fā)布了第一版公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范（JTJ034-85）。在總結(jié)我國(guó)初期高速公路和一級(jí)公路基層施工實(shí)踐和路面使用性能的基礎(chǔ)上，1993年交通部又發(fā)布了第二版公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范（JTJ034-93）。五年實(shí)踐證明，凡認(rèn)真貫徹該施工技術(shù)規(guī)范的不同等級(jí)公路路面的基層，都取得了良好的技術(shù)效果，路面的整體承載能力明顯提高，避免了由于基層質(zhì)量不好引起的路

3、面早期損壞現(xiàn)象。同時(shí)，也積累了較多的基層施工經(jīng)驗(yàn)。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長(zhǎng)，我國(guó)公路交通狀況又產(chǎn)生了明顯變化，交通量增長(zhǎng)很快，重載卡車數(shù)量顯著增加，超載車輛比較普遍。新交通狀況對(duì)路面基層提出了更高的技術(shù)要求。近幾年施工的某些高速公路，為提高路面的整體質(zhì)量，對(duì)于底基層，也用集中廠攔法和攤鋪機(jī)攤鋪半剛性材料；在半剛性基層養(yǎng)生結(jié)束后的不同時(shí)間，用路面鉆機(jī)鉆取試件，進(jìn)一步檢驗(yàn)基層的整體性，都取得了良好效果。上述新情況是修訂公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范（JTJ034-93）和制定本規(guī)范的主要依據(jù)。本次修訂的主要內(nèi)容有：將術(shù)語單列一章；調(diào)整了材料篩分的篩孔尺寸，使這與公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（JTJ032）一

4、致；基層分兩層施工時(shí)，均用攤鋪機(jī)攤鋪混合料；提高了二級(jí)公路路面基層材料和工藝水平的要求；提高了基層材料強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，以適應(yīng)重載車輛多的公路；增加了基層養(yǎng)生結(jié)束后用鉆機(jī)鉆取試件，以檢驗(yàn)基層的整體性。我國(guó)幅員遼闊，各地區(qū)的氣候、交通、材料、施工技術(shù)和其他自然條件有很大差異，一本統(tǒng)一的施工技術(shù)規(guī)范難于適應(yīng)各地區(qū)的具體條件，在執(zhí)行本規(guī)范時(shí)，對(duì)本規(guī)范未作規(guī)定或未作明確規(guī)定的技術(shù)內(nèi)容，應(yīng)總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，作出補(bǔ)充規(guī)定。請(qǐng)各有關(guān)單位將執(zhí)行本規(guī)范中所發(fā)現(xiàn)的問題和意見函告交通部公路科學(xué)研究所（地址：北京西土城路8號(hào)， ：100088），以便下次修訂時(shí)參考。主編單位：交通部公路科學(xué)研究所主要起草人：沙慶林1 總 則2 術(shù)

5、 語直接位于瀝青面層下、用高質(zhì)量材料鋪筑的主要承重層或直接位于水泥混凝土面板下、用高質(zhì)量材料鋪筑的一層稱做基層?；鶎涌梢允且粚踊騼蓪?，可以是一種或兩種材料。在瀝青路面基層下、用質(zhì)量較次材料鋪筑的次要承重層或在水泥混凝土路面基層下、用質(zhì)量較次材料鋪筑的輔助層稱做底基層。底基層可以是一層或兩層以上，可以是一種或兩種材料。顆粒的最大粒徑小于9.5mm，且其中小于2.36mm的顆粒含量不少于90%（如塑性指數(shù)不同的各種粘性土、粉性土、砂生土、砂和石屑等）。顆粒的最大粒徑小于26.5mm，且其中小于19mm的顆粒含量不少于90%（如塑性指數(shù)不同的各種粘性土、粉性土、砂性土、砂和石屑等）。顆粒的最大粒徑小

6、于37.5mm，且其中小于31.5mm的顆粒含量不少于90%（如砂礫土、碎石土、級(jí)配砂礫、級(jí)配碎石等）。用水泥做結(jié)合料所得混合料的一個(gè)廣義的名稱，它既包括用水泥穩(wěn)定各種細(xì)粒土，也包括用水泥穩(wěn)定各種中粒土和粗粒土。在經(jīng)過粉碎的或原來松散的土中，摻入足量的水泥和水，經(jīng)拌和得到的混合料在壓實(shí)和養(yǎng)生后，當(dāng)其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定的要求時(shí)，稱為水泥穩(wěn)定土。用水泥穩(wěn)定細(xì)粒土得到的強(qiáng)度符合要求的混合料，視所用的土類而定，可簡(jiǎn)稱為水泥土、水泥砂或水泥石屑等。用水泥穩(wěn)定中粒土和粗粒土得到的強(qiáng)度符合要求的混合料，視所用原材料而定，可簡(jiǎn)稱為水泥碎石、水泥砂礫等。同時(shí)用水泥和石灰穩(wěn)定某種土得到的強(qiáng)度符合要求的混合料，簡(jiǎn)稱為

7、綜合穩(wěn)定土。篩分土的顆粒組成時(shí)，通過量為60%的篩孔尺寸與通過量為10%的篩孔尺寸之比值，稱做土的均勻系數(shù)。由碎石（或礫石）、砂粒和粉粒（有時(shí)還可能有粘料）組成的，并以碎石（或礫石）和砂粒為主的礦料混合料，統(tǒng)稱其為集料。粒徑大于2.36mm的集料，稱粗集料；粒徑小于2.36mm的集料，稱細(xì)集料。在粉碎的或原來松散的土（包括各種粗、中、細(xì)粒土）中，摻入足量的石灰和水，經(jīng)拌和、壓實(shí)及養(yǎng)生后得到的混合料，當(dāng)其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定的要求時(shí)，稱為石灰穩(wěn)定土。用石灰穩(wěn)定細(xì)粒土得到的強(qiáng)度符合要求的混合料，稱為石灰土。用石灰穩(wěn)定中料土和粗粒土得到的強(qiáng)度符合要求的混合料，視所用原材料而定，原材料為天然砂礫土或級(jí)配砂

8、礫時(shí)，稱為石灰砂礫土；原材料為碎石土或級(jí)配碎石時(shí)，稱為石灰碎石土。用石灰穩(wěn)定原中級(jí)路面，使其適應(yīng)做瀝青路面和水泥混凝土路面的基層時(shí)，屬于石灰砂礫土或石灰碎石土。一定數(shù)量的石灰和粉煤灰或石灰和煤渣與其他集料相配合，加入適量的水（通常為最佳含水量），經(jīng)拌和、壓實(shí)及養(yǎng)生后得到的混合料，當(dāng)其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定的要求時(shí)，稱為石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土（簡(jiǎn)稱為石灰工業(yè)廢渣）。一定數(shù)量的石灰和粉煤灰，一定數(shù)量的石灰、粉煤灰和土以及一定數(shù)量的石灰、粉煤灰和砂相配合，加入適量的水（通常為最佳含水量），經(jīng)拌和、壓實(shí)及養(yǎng)生后得到的混合料，當(dāng)其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定的要求時(shí)，分別簡(jiǎn)稱為二灰、二灰土、二灰砂。用石灰和粉煤灰穩(wěn)定級(jí)配碎石

9、或級(jí)配礫石得到的混合料，當(dāng)其強(qiáng)度符合要求時(shí)，分別稱為石灰、粉煤灰級(jí)配碎石和石灰、粉煤灰級(jí)配礫石。這兩種混合料又統(tǒng)稱為石灰、粉煤灰級(jí)配集料，或分別簡(jiǎn)稱二灰級(jí)配碎石、二灰級(jí)配礫石、二灰級(jí)配集料。用石灰、煤渣和土以及石灰、煤渣和集料得到的強(qiáng)度符合要求的混合料，分別稱為石灰煤渣土和石灰煤渣集料。粗、中、小碎石集料和石屑各占一定比例的混合料，當(dāng)其顆粒組成符合規(guī)定的密實(shí)級(jí)配要求時(shí)，稱做級(jí)配碎石。粗、中、小礫石和砂各占一定比例的混合料，當(dāng)其顆粒組成符合規(guī)定的密實(shí)緣配要求且塑性指數(shù)和承載比均符合規(guī)定要求時(shí)，稱為級(jí)配礫石。軋石機(jī)軋出來的粒徑大小不一的碎石混合料，僅用一個(gè)篩孔尺寸與規(guī)定最大粒徑相符的篩篩去超尺寸顆

10、粒后得到的碎石混合料，稱做未篩分碎石。它的理論顆粒組成為1D（D為最大粒徑），并具有較好的級(jí)配。軋石場(chǎng)通過篩分設(shè)備最小篩孔（通常為5mm或3mm）的細(xì)篩余料，稱做石屑。其理論顆粒組成為0dmm（d為軋石場(chǎng)用最小篩孔的尺寸）。實(shí)際上，石屑中常有部分粒徑大于d的超尺寸顆粒。用單一尺寸的粗碎石做主骨料，形成嵌鎖結(jié)構(gòu)，起承受和傳遞車輪荷載的作用，用石屑做填隙料，填滿碎石間的孔隙，增加密實(shí)度和穩(wěn)定性，這種材料稱做填隙碎石。用各種不同方法攤鋪任何一種混合料時(shí)，其密實(shí)度經(jīng)常顯著小于碾壓后達(dá)到的規(guī)定密實(shí)度。這種未經(jīng)壓實(shí)的材料層厚度稱為松鋪厚度。材料的松鋪厚度與達(dá)到規(guī)定壓實(shí)度的壓實(shí)厚度之比值稱為松鋪系數(shù)，常精確

11、到小數(shù)點(diǎn)后兩位。3 水泥穩(wěn)定土3.1 一般規(guī)定在只能使用水泥穩(wěn)定細(xì)粒土做基層時(shí)或水泥穩(wěn)定集料的強(qiáng)度要求明顯大于規(guī)定時(shí)，水泥劑量不受此限制。（1）土塊應(yīng)盡可能粉碎，土塊最大尺寸不應(yīng)大于15mm。（2）配料應(yīng)準(zhǔn)確。（3）路拌法施工時(shí)水泥應(yīng)攤鋪均勻。（4）灑水、拌和均勻。（5）應(yīng)嚴(yán)格控制基層厚度和高程，其路拱橫坡應(yīng)與面層一致。（6）應(yīng)在混合料處于或略大于最佳含水量（氣候炎熱干燥時(shí)，基層混合料可大1%2%）時(shí)進(jìn)行碾壓，直到達(dá)到下列按重型擊實(shí)試驗(yàn)法確定的要求壓實(shí)度（最低要求）?；鶎樱焊咚俟泛鸵患?jí)公路 98%二級(jí)和二級(jí)以下公路水泥穩(wěn)定中粒土和粗粒土 97%水泥穩(wěn)定細(xì)粒土 93%底基層：高速公路和一級(jí)公路

12、水泥穩(wěn)定中粒土和粗粒土 97%水泥穩(wěn)定細(xì)粒土 95%二級(jí)和二級(jí)以下公路水泥穩(wěn)定中粒土和粗粒土 95%水泥穩(wěn)定細(xì)粒土 93%由于當(dāng)前有多種大能量壓路機(jī)，宜提高壓實(shí)度1%2%。（7）水泥穩(wěn)定土結(jié)構(gòu)層應(yīng)用12t以上的壓路機(jī)碾壓。用1215t三輪壓路機(jī)碾壓時(shí)，每層的壓實(shí)厚度不應(yīng)超過15cm；用1820t三輪壓路機(jī)和振動(dòng)壓路機(jī)碾壓時(shí)，每層的壓實(shí)厚度不應(yīng)超過20cm；對(duì)于水泥穩(wěn)定細(xì)粒土，采用能量大的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓時(shí)，或?qū)τ谒喾€(wěn)定細(xì)粒土，采用振動(dòng)羊足碾與三輪壓路機(jī)配合碾壓時(shí)，每層的壓實(shí)厚度可以根據(jù)試驗(yàn)適當(dāng)增加；壓實(shí)厚度超過上述規(guī)定時(shí)，應(yīng)分層鋪筑，每層的最小壓實(shí)厚度為10cm，下層宜稍厚。對(duì)于穩(wěn)定細(xì)粒土，以

13、及用攤鋪機(jī)攤鋪的的混合料，都應(yīng)彩先輕型、后重型壓路機(jī)碾壓。（8）路拌法施工時(shí)，必須嚴(yán)密組織，采用流水作業(yè)法施工，盡可能縮短從加水拌和到碾壓終了的延遲時(shí)間，此時(shí)間不應(yīng)超過34h，并應(yīng)短于水泥的終凝時(shí)間。采用集中廠拌法施工時(shí)，延遲時(shí)間不應(yīng)超過2h。（9）水泥穩(wěn)定土基層施工時(shí)，嚴(yán)禁用薄層貼補(bǔ)法進(jìn)行找平。（10）必須保濕養(yǎng)生，不使穩(wěn)定土層表面干燥，也不應(yīng)忽干忽濕。（11）水泥穩(wěn)定土基層上未鋪封層或面層時(shí)，除施工車輛可慢速（不超過30km/h）通行外，禁止一切機(jī)動(dòng)車輛通行。3.2 材 料注：指方扎篩。如為圓孔篩，則最大粒徑可為所列數(shù)值的1.21.25倍，下同。通過質(zhì)量百分率（%）公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范

14、(JTJ034-2000)一 2008-11-25 18:03:21| 分類： 工程施工技術(shù)資料|字號(hào) 訂閱 關(guān)于發(fā)布公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范（JTJ0342000）的通知 交公路發(fā)2000278號(hào) 各省、自治區(qū)交通廳，北京市公路局，上海市市政工程管理局，天津市市政工程局，重慶市交通局，其它有關(guān)單位：現(xiàn)批準(zhǔn)發(fā)布公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范（JTJ034-2000），作為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，自2000年10月1日起施行。1993年發(fā)布的公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范（JTJ034-93）同時(shí)廢止。公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范(JTJ034-2000)一 2008-11-25 18:03:21| 分類： 工程施工技術(shù)資料

15、|字號(hào) 訂閱 關(guān)于發(fā)布公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范（JTJ0342000）的通知 交公路發(fā)2000278號(hào) 各省、自治區(qū)交通廳，北京市公路局，上海市市政工程管理局，天津市市政工程局，重慶市交通局，其它有關(guān)單位：現(xiàn)批準(zhǔn)發(fā)布公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范（JTJ034-2000），作為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，自2000年10月1日起施行。1993年發(fā)布的公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范（JTJ034-93）同時(shí)廢止。該標(biāo)準(zhǔn)由交通部公路科學(xué)研究所主編并負(fù)責(zé)解釋，人民交通出版社出版。請(qǐng)各單位在實(shí)踐中注意積累資料，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，及時(shí)將發(fā)現(xiàn)的問題和修改意見函告交通部公路科學(xué)研究所，以便修訂時(shí)參考。 中華人民共和國(guó)交通部2000年6月2日前

16、言 80年代，我國(guó)公路建設(shè)開始進(jìn)入以高速公路為代表的新歷史時(shí)期。為滿足新時(shí)期公路建設(shè)的需要，1985年交通部發(fā)布了第一版公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范（JTJ034-85）。在總結(jié)我國(guó)初期高速公路和一級(jí)公路基層施工實(shí)踐和路面使用性能的基礎(chǔ)上，1993年交通部又發(fā)布了第二版公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范（JTJ034-93）。五年實(shí)踐證明，凡認(rèn)真貫徹該施工技術(shù)規(guī)范的不同等級(jí)公路路面的基層，都取得了良好的技術(shù)效果，路面的整體承載能力明顯提高，避免了由于基層質(zhì)量不好引起的路面早期損壞現(xiàn)象。同時(shí)，也積累了較多的基層施工經(jīng)驗(yàn)。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長(zhǎng)，我國(guó)公路交通狀況又產(chǎn)生了明顯變化，交通量增長(zhǎng)很快，重載卡車數(shù)量顯

17、著增加，超載車輛比較普遍。新交通狀況對(duì)路面基層提出了更高的技術(shù)要求。近幾年施工的某些高速公路，為提高路面的整體質(zhì)量，對(duì)于底基層，也用集中廠攔法和攤鋪機(jī)攤鋪半剛性材料；在半剛性基層養(yǎng)生結(jié)束后的不同時(shí)間，用路面鉆機(jī)鉆取試件，進(jìn)一步檢驗(yàn)基層的整體性，都取得了良好效果。上述新情況是修訂公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范（JTJ034-93）和制定本規(guī)范的主要依據(jù)。本次修訂的主要內(nèi)容有：將術(shù)語單列一章；調(diào)整了材料篩分的篩孔尺寸，使這與公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（JTJ032）一致；基層分兩層施工時(shí)，均用攤鋪機(jī)攤鋪混合料；提高了二級(jí)公路路面基層材料和工藝水平的要求；提高了基層材料強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，以適應(yīng)重載車輛多的公路；增加

18、了基層養(yǎng)生結(jié)束后用鉆機(jī)鉆取試件，以檢驗(yàn)基層的整體性。我國(guó)幅員遼闊，各地區(qū)的氣候、交通、材料、施工技術(shù)和其他自然條件有很大差異，一本統(tǒng)一的施工技術(shù)規(guī)范難于適應(yīng)各地區(qū)的具體條件，在執(zhí)行本規(guī)范時(shí)，對(duì)本規(guī)范未作規(guī)定或未作明確規(guī)定的技術(shù)內(nèi)容，應(yīng)總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，作出補(bǔ)充規(guī)定。請(qǐng)各有關(guān)單位將執(zhí)行本規(guī)范中所發(fā)現(xiàn)的問題和意見函告交通部公路科學(xué)研究所（地址：北京西土城路8號(hào)， ：100088），以便下次修訂時(shí)參考。主編單位：交通部公路科學(xué)研究所主要起草人：沙慶林1 總 則 2 術(shù) 語 直接位于瀝青面層下、用高質(zhì)量材料鋪筑的主要承重層或直接位于水泥混凝土面板下、用高質(zhì)量材料鋪筑的一層稱做基層?；鶎涌梢允且粚踊騼蓪?，可

19、以是一種或兩種材料。在瀝青路面基層下、用質(zhì)量較次材料鋪筑的次要承重層或在水泥混凝土路面基層下、用質(zhì)量較次材料鋪筑的輔助層稱做底基層。底基層可以是一層或兩層以上，可以是一種或兩種材料。顆粒的最大粒徑小于9.5mm，且其中小于2.36mm的顆粒含量不少于90%（如塑性指數(shù)不同的各種粘性土、粉性土、砂生土、砂和石屑等）。顆粒的最大粒徑小于26.5mm，且其中小于19mm的顆粒含量不少于90%（如塑性指數(shù)不同的各種粘性土、粉性土、砂性土、砂和石屑等）。顆粒的最大粒徑小于37.5mm，且其中小于31.5mm的顆粒含量不少于90%（如砂礫土、碎石土、級(jí)配砂礫、級(jí)配碎石等）。用水泥做結(jié)合料所得混合料的一個(gè)廣

20、義的名稱，它既包括用水泥穩(wěn)定各種細(xì)粒土，也包括用水泥穩(wěn)定各種中粒土和粗粒土。在經(jīng)過粉碎的或原來松散的土中，摻入足量的水泥和水，經(jīng)拌和得到的混合料在壓實(shí)和養(yǎng)生后，當(dāng)其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定的要求時(shí)，稱為水泥穩(wěn)定土。用水泥穩(wěn)定細(xì)粒土得到的強(qiáng)度符合要求的混合料，視所用的土類而定，可簡(jiǎn)稱為水泥土、水泥砂或水泥石屑等。用水泥穩(wěn)定中粒土和粗粒土得到的強(qiáng)度符合要求的混合料，視所用原材料而定，可簡(jiǎn)稱為水泥碎石、水泥砂礫等。同時(shí)用水泥和石灰穩(wěn)定某種土得到的強(qiáng)度符合要求的混合料，簡(jiǎn)稱為綜合穩(wěn)定土。篩分土的顆粒組成時(shí)，通過量為60%的篩孔尺寸與通過量為10%的篩孔尺寸之比值，稱做土的均勻系數(shù)。由碎石（或礫石）、砂粒和粉粒

21、（有時(shí)還可能有粘料）組成的，并以碎石（或礫石）和砂粒為主的礦料混合料，統(tǒng)稱其為集料。粒徑大于2.36mm的集料，稱粗集料；粒徑小于2.36mm的集料，稱細(xì)集料。在粉碎的或原來松散的土（包括各種粗、中、細(xì)粒土）中，摻入足量的石灰和水，經(jīng)拌和、壓實(shí)及養(yǎng)生后得到的混合料，當(dāng)其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定的要求時(shí)，稱為石灰穩(wěn)定土。用石灰穩(wěn)定細(xì)粒土得到的強(qiáng)度符合要求的混合料，稱為石灰土。用石灰穩(wěn)定中料土和粗粒土得到的強(qiáng)度符合要求的混合料，視所用原材料而定，原材料為天然砂礫土或級(jí)配砂礫時(shí)，稱為石灰砂礫土；原材料為碎石土或級(jí)配碎石時(shí)，稱為石灰碎石土。用石灰穩(wěn)定原中級(jí)路面，使其適應(yīng)做瀝青路面和水泥混凝土路面的基層時(shí)，屬于

22、石灰砂礫土或石灰碎石土。一定數(shù)量的石灰和粉煤灰或石灰和煤渣與其他集料相配合，加入適量的水（通常為最佳含水量），經(jīng)拌和、壓實(shí)及養(yǎng)生后得到的混合料，當(dāng)其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定的要求時(shí)，稱為石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土（簡(jiǎn)稱為石灰工業(yè)廢渣）。一定數(shù)量的石灰和粉煤灰，一定數(shù)量的石灰、粉煤灰和土以及一定數(shù)量的石灰、粉煤灰和砂相配合，加入適量的水（通常為最佳含水量），經(jīng)拌和、壓實(shí)及養(yǎng)生后得到的混合料，當(dāng)其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定的要求時(shí)，分別簡(jiǎn)稱為二灰、二灰土、二灰砂。用石灰和粉煤灰穩(wěn)定級(jí)配碎石或級(jí)配礫石得到的混合料，當(dāng)其強(qiáng)度符合要求時(shí)，分別稱為石灰、粉煤灰級(jí)配碎石和石灰、粉煤灰級(jí)配礫石。這兩種混合料又統(tǒng)稱為石灰、粉煤灰級(jí)配集料

23、，或分別簡(jiǎn)稱二灰級(jí)配碎石、二灰級(jí)配礫石、二灰級(jí)配集料。用石灰、煤渣和土以及石灰、煤渣和集料得到的強(qiáng)度符合要求的混合料，分別稱為石灰煤渣土和石灰煤渣集料。粗、中、小碎石集料和石屑各占一定比例的混合料，當(dāng)其顆粒組成符合規(guī)定的密實(shí)級(jí)配要求時(shí)，稱做級(jí)配碎石。粗、中、小礫石和砂各占一定比例的混合料，當(dāng)其顆粒組成符合規(guī)定的密實(shí)緣配要求且塑性指數(shù)和承載比均符合規(guī)定要求時(shí)，稱為級(jí)配礫石。軋石機(jī)軋出來的粒徑大小不一的碎石混合料，僅用一個(gè)篩孔尺寸與規(guī)定最大粒徑相符的篩篩去超尺寸顆粒后得到的碎石混合料，稱做未篩分碎石。它的理論顆粒組成為1D（D為最大粒徑），并具有較好的級(jí)配。軋石場(chǎng)通過篩分設(shè)備最小篩孔（通常為5mm

24、或3mm）的細(xì)篩余料，稱做石屑。其理論顆粒組成為0dmm（d為軋石場(chǎng)用最小篩孔的尺寸）。實(shí)際上，石屑中常有部分粒徑大于d的超尺寸顆粒。用單一尺寸的粗碎石做主骨料，形成嵌鎖結(jié)構(gòu)，起承受和傳遞車輪荷載的作用，用石屑做填隙料，填滿碎石間的孔隙，增加密實(shí)度和穩(wěn)定性，這種材料稱做填隙碎石。用各種不同方法攤鋪任何一種混合料時(shí)，其密實(shí)度經(jīng)常顯著小于碾壓后達(dá)到的規(guī)定密實(shí)度。這種未經(jīng)壓實(shí)的材料層厚度稱為松鋪厚度。材料的松鋪厚度與達(dá)到規(guī)定壓實(shí)度的壓實(shí)厚度之比值稱為松鋪系數(shù)，常精確到小數(shù)點(diǎn)后兩位。3 水泥穩(wěn)定土 3.1 一般規(guī)定 在只能使用水泥穩(wěn)定細(xì)粒土做基層時(shí)或水泥穩(wěn)定集料的強(qiáng)度要求明顯大于規(guī)定時(shí)，水泥劑量不受此

25、限制。以上，在有冰凍的地區(qū)，并應(yīng)在第1次重冰凍（-3-5）到來之前半個(gè)月到一個(gè)月完成。（1）土塊應(yīng)盡可能粉碎，土塊最大尺寸不應(yīng)大于15mm。（2）配料應(yīng)準(zhǔn)確。（3）路拌法施工時(shí)水泥應(yīng)攤鋪均勻。（4）灑水、拌和均勻。（5）應(yīng)嚴(yán)格控制基層厚度和高程，其路拱橫坡應(yīng)與面層一致。（6）應(yīng)在混合料處于或略大于最佳含水量（氣候炎熱干燥時(shí)，基層混合料可大1%2%）時(shí)進(jìn)行碾壓，直到達(dá)到下列按重型擊實(shí)試驗(yàn)法確定的要求壓實(shí)度（最低要求）?；鶎樱焊咚俟泛鸵患?jí)公路 98%二級(jí)和二級(jí)以下公路水泥穩(wěn)定中粒土和粗粒土 97%水泥穩(wěn)定細(xì)粒土 93%底基層：高速公路和一級(jí)公路水泥穩(wěn)定中粒土和粗粒土 97%水泥穩(wěn)定細(xì)粒土 95%

26、二級(jí)和二級(jí)以下公路水泥穩(wěn)定中粒土和粗粒土 95%水泥穩(wěn)定細(xì)粒土 93%由于當(dāng)前有多種大能量壓路機(jī)，宜提高壓實(shí)度1%2%。（7）水泥穩(wěn)定土結(jié)構(gòu)層應(yīng)用12t以上的壓路機(jī)碾壓。用1215t三輪壓路機(jī)碾壓時(shí)，每層的壓實(shí)厚度不應(yīng)超過15cm；用1820t三輪壓路機(jī)和振動(dòng)壓路機(jī)碾壓時(shí)，每層的壓實(shí)厚度不應(yīng)超過20cm；對(duì)于水泥穩(wěn)定細(xì)粒土，采用能量大的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓時(shí)，或?qū)τ谒喾€(wěn)定細(xì)粒土，采用振動(dòng)羊足碾與三輪壓路機(jī)配合碾壓時(shí)，每層的壓實(shí)厚度可以根據(jù)試驗(yàn)適當(dāng)增加；壓實(shí)厚度超過上述規(guī)定時(shí)，應(yīng)分層鋪筑，每層的最小壓實(shí)厚度為10cm，下層宜稍厚。對(duì)于穩(wěn)定細(xì)粒土，以及用攤鋪機(jī)攤鋪的的混合料，都應(yīng)彩先輕型、后重型壓路機(jī)

27、碾壓。（8）路拌法施工時(shí)，必須嚴(yán)密組織，采用流水作業(yè)法施工，盡可能縮短從加水拌和到碾壓終了的延遲時(shí)間，此時(shí)間不應(yīng)超過34h，并應(yīng)短于水泥的終凝時(shí)間。采用集中廠拌法施工時(shí)，延遲時(shí)間不應(yīng)超過2h。（9）水泥穩(wěn)定土基層施工時(shí)，嚴(yán)禁用薄層貼補(bǔ)法進(jìn)行找平。（10）必須保濕養(yǎng)生，不使穩(wěn)定土層表面干燥，也不應(yīng)忽干忽濕。（11）水泥穩(wěn)定土基層上未鋪封層或面層時(shí)，除施工車輛可慢速（不超過30km/h）通行外，禁止一切機(jī)動(dòng)車輛通行。 3.2 材 料 1水泥穩(wěn)定土用做底基層時(shí)，單個(gè)顆粒的最大粒徑不應(yīng)超過53mm注：指方扎篩。如為圓孔篩，則最大粒徑可為所列數(shù)值的1.21.25倍，下同。篩孔尺寸（mm）534.750.

28、60.0750.002通過質(zhì)量百分率（%）1005010017100050030注：本規(guī)范表中所列用篩均勻方孔篩。在無相應(yīng)尺寸方孔篩的情況下，可先將顆粒組成在半對(duì)數(shù)坐標(biāo)紙上畫出兩根級(jí)配曲線，然后在對(duì)數(shù)坐標(biāo)上查找所需篩孔的位置或點(diǎn)，從此點(diǎn)引一垂直線向上與兩根曲線相交。從此兩交點(diǎn)畫水平線與垂直坐標(biāo)相交，即可得到所需顆粒尺寸的通過百分率。3級(jí)配碎石、未篩分碎石、砂礫、碎石土、砂礫土、煤矸石和各種粒狀礦渣均適宜用水泥穩(wěn)定。碎石包括巖石碎石、礦渣碎石、破碎礫石等。篩孔尺寸（mm）通過質(zhì)量百分率（%）篩孔尺寸（mm）通過質(zhì)量百分率（%）37.5901002.36207026.5661001.1814571

29、9541000.68479.5391000.0750304.752884 編號(hào)項(xiàng)目通過質(zhì)量百分率(%) 123篩孔尺寸(mm)37.5100100 31.5 9010010026.5 9010019 679072899.5 456847674.7550100295029492.36 183817350.6171008228220.0750300707液限（%） 28塑性指數(shù) 9注：集料中0.5mm以下細(xì)粒土有塑性指數(shù)時(shí)，小于0.075mm的顆粒含量不應(yīng)超過5%；細(xì)粒土無塑性指數(shù)時(shí)，小于0.075mm的顆粒含量不應(yīng)超過7%?；鶎樱焊咚俟泛鸵患?jí)公路 不大于30%二級(jí)和二級(jí)以下公路 不大于35%底

30、基層：高速公路和一級(jí)公路 不大于30%二級(jí)和二級(jí)以下公路 不大于40% 3.3 混合料組成設(shè)計(jì) 3綜合穩(wěn)定土的組成設(shè)計(jì)應(yīng)通過試驗(yàn)選取最適宜于穩(wěn)定的土，確定必需的水泥和石灰劑量以及混合料的最佳含水量。4采用綜合穩(wěn)定時(shí)，如水泥用量占結(jié)合料總量的30%以上，應(yīng)按本章的技術(shù)要求進(jìn)行組成設(shè)計(jì)。水泥和石灰的比例宜取60：40、50：50或40：60。公路等級(jí)層位二級(jí)和二級(jí)以下公路高速公路和一級(jí)公路基層（Mpa）2.5335底基層（Mpa）1.52.01.52.5注：設(shè)計(jì)累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次小于12106的公路可采用低限值；設(shè)計(jì)累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次超過12106的公路可用中值；主要行駛重載車輛的公路應(yīng)用高限值。某一具體公路

31、應(yīng)采用一個(gè)值，而不是某一范圍。二級(jí)以下公路可取低限值；行駛重載車輛的公路，應(yīng)取較高的值；二級(jí)公路可取中值；行駛重載車輛的二級(jí)公路應(yīng)取高限值。某一具體公路應(yīng)采用一個(gè)值，而不用某一范圍。5水泥穩(wěn)定土的各項(xiàng)試驗(yàn)應(yīng)按公路工程無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗(yàn)規(guī)程（JTJ057）進(jìn)行。1在水泥穩(wěn)定土層施工前，應(yīng)取所定料場(chǎng)中有代表性的土樣按公路土工試驗(yàn)規(guī)程（JTJ051）進(jìn)行下列試驗(yàn)：（1）顆粒分析；（2）液限和塑性指數(shù)；（3）相對(duì)密度；（4）擊實(shí)試驗(yàn)；（5）碎石或礫石的壓碎值；（6）有機(jī)質(zhì)含量（必要時(shí)做）；（7）硫酸鹽含量（必要時(shí)做）。2對(duì)級(jí)配不良的碎石、碎石土、砂礫、砂礫土、砂等，宜改善其級(jí)配。3應(yīng)檢驗(yàn)水泥的標(biāo)號(hào)

32、和終凝時(shí)間。1分別按下列五種水泥劑量配制同一種土樣、不同水泥劑量的混合料；（1）做基層用中粒土和粗料土：3%，4%，5%，6%，7%塑性指數(shù)小于12的細(xì)粒土：5%，7%，8%，9%，11%其他細(xì)粒土：8%，10%，12%，14%，16%（2）做底基層用中粒土和粗料土：3%，4%，5%，6%，7%塑性指數(shù)小于12的細(xì)粒土：4%，5%，6%，7%，9%其他細(xì)粒土：6%，8%，9%，10%，12%注：在能估計(jì)合適劑量的情況下，可以將五個(gè)不同劑量縮減到三或四個(gè)。如要求用做基層的混合料有較高強(qiáng)度時(shí)，水泥劑量可用4%，5%，6%，7%，8%。2確定各種混合料的最佳含水量和最大干（壓實(shí)）密度，至少應(yīng)做三個(gè)不

33、同水泥劑量混合料的擊實(shí)試驗(yàn)，即最小劑量、中間劑量和最大劑量。其他兩個(gè)劑量混合料的最佳含水量和最大干密度用內(nèi)插法確定。3按規(guī)定壓實(shí)度分別計(jì)算不同水泥劑量的試件應(yīng)有的干密度。偏差系數(shù)試件數(shù)量土類10%10%15%15%20%細(xì)粒土69 中粒土6913粗粒土 9135試件在規(guī)定溫度下保濕養(yǎng)生6d，浸水24h后，按公路工程無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗(yàn)規(guī)程（JTJ057）進(jìn)行無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。6計(jì)算試驗(yàn)結(jié)果的平均值和偏差系數(shù)。Rd/（1-ZaCv）式中：RdCv試驗(yàn)結(jié)果的偏差系數(shù)（以小數(shù)計(jì)）；Za標(biāo)準(zhǔn)正態(tài)分布表中隨保證率（或置信度a）而變的系數(shù)，高速公路和一級(jí)公路應(yīng)取保證率95%，即Za=水泥改善土的塑性指

34、數(shù)應(yīng)不大于6，承載比應(yīng)不小于240。8工地實(shí)際采用的水泥劑量應(yīng)比室內(nèi)試驗(yàn)確定的劑量多0.5%1.0%。采用集中廠拌法施工時(shí)，可只增加0.5%；采用路拌法施工時(shí)，宜增加1%。拌和方法 土類路拌法集中廠拌法中粒土和粗粒土4%3%細(xì)粒土5%4%10綜合穩(wěn)定土的組成設(shè)計(jì)與上述步驟相同。 3.4 路拌法施工 1水泥穩(wěn)定土的下承層表面應(yīng)平整、堅(jiān)實(shí)，具有規(guī)定的路拱，下承層的平整度和壓實(shí)度應(yīng)符合本規(guī)范第9.5節(jié)的規(guī)定。2當(dāng)水泥穩(wěn)定土用做基層時(shí)，要準(zhǔn)備底基層；當(dāng)水泥穩(wěn)定土用做老路面的加強(qiáng)層時(shí)，要準(zhǔn)備老路面；當(dāng)水泥穩(wěn)定土用做底基層時(shí)，要準(zhǔn)備土基。（1）對(duì)土基不論是路堤還是路塹，必須用1215t三輪壓路機(jī)或等效的碾

35、壓機(jī)械進(jìn)行34遍碾壓檢驗(yàn)。在碾壓過程中，如發(fā)現(xiàn)土過干、表層松散，應(yīng)適當(dāng)灑水；如土過濕，發(fā)生“彈簧”現(xiàn)象，應(yīng)采用挖開晾曬、換土、摻石灰或水泥等措施進(jìn)行處理。 （2）對(duì)于底基層，應(yīng)進(jìn)行壓實(shí)度檢查，對(duì)于柔性底基層還應(yīng)進(jìn)行彎沉值檢驗(yàn)。凡不符合設(shè)計(jì)要求的路段，必須根據(jù)具體情況，采用措施，使之達(dá)到規(guī)范規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。（3）對(duì)于老路面，應(yīng)檢查其材料是否符合底基層材料的技術(shù)要求，如不符合要求，應(yīng)翻松老路面并采取必要的處理措施。（4）底基層或老路面上的低洼和坑洞，應(yīng)仔細(xì)填補(bǔ)及壓實(shí)；搓板和轍槽應(yīng)刮除；松散處，應(yīng)耙松灑水并重新碾壓，達(dá)到平整密實(shí)。（5）新完成的底基層或土基，必須按本規(guī)范第9.5節(jié)的規(guī)定進(jìn)行驗(yàn)收。凡驗(yàn)收不

36、合格的路段，必須采取措施，使其達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后，方可鋪筑水泥穩(wěn)定土層。（6）應(yīng)按本規(guī)范第9.5節(jié)的規(guī)定逐個(gè)斷面檢查下承層標(biāo)高。3在槽式斷面的路段，兩側(cè)路肩上每隔一定距離（可為510m）交錯(cuò)開挖泄水溝（或做盲溝）。1在底基層或老路面或土基上恢復(fù)中線，直線段每1520m設(shè)一樁，平曲線段每1015m設(shè)一樁，并在兩側(cè)路肩邊緣外設(shè)指示樁。2在兩側(cè)指示樁上用明顯標(biāo)記標(biāo)出水泥穩(wěn)定土層邊緣的設(shè)計(jì)高。1利用老路面或土基上部材料。（1）必須首先清除干凈老路面上或土基表面的石塊等雜物。（2）每隔1020m挖一小洞，使洞底標(biāo)高與預(yù)定的水泥穩(wěn)定土層的底面標(biāo)高相同，并在洞底做一標(biāo)記，以控制翻松及粉碎的深度。（3）用犁、松土機(jī)或

37、裝有強(qiáng)固齒的平地機(jī)或推土機(jī)將老路面或土基的上部翻松到預(yù)定的深度，土塊應(yīng)粉碎到符合要求。（4）應(yīng)經(jīng)常用犁將土向路中心翻松，使預(yù)定處治層的邊部成一個(gè)垂直面，防止處治寬度超過規(guī)定。（5）用專用機(jī)械粉碎粘性土。在無專用機(jī)械的情況下，也可以用旋轉(zhuǎn)耕作機(jī)、圓盤耙粉碎塑性指數(shù)不大的土。2利用料場(chǎng)的土（包括細(xì)粒土、中粒土和粗粒土）。（1）采集土前，應(yīng)先將樹木、草皮和雜土清除干凈。（2）土中的超尺寸顆粒應(yīng)予篩除。（3）應(yīng)在預(yù)定的深度范圍內(nèi)采集土，不應(yīng)分層采集，不應(yīng)將不合格的土采集一起。（4）對(duì)于塑性指數(shù)大于12的粘性土，可視土質(zhì)和機(jī)械性能確定土是否需要過篩。（5）計(jì)算材料用量：根據(jù)各路段水泥穩(wěn)定土層的寬度、厚度

38、及預(yù)定的干密度，計(jì)算各路段需要的干燥土的數(shù)量。根據(jù)料場(chǎng)土的含水量和所用運(yùn)料車輛的噸位，計(jì)算每車料的堆放距離。根據(jù)水泥穩(wěn)定土層的厚度和預(yù)定的干密度及水泥劑量，計(jì)算每一平方米水泥穩(wěn)定土需要的水泥用量，并確定水泥擺放的縱橫間距。（6）在預(yù)定堆料的下承層上，在堆料前應(yīng)先灑水，使其表面濕潤(rùn)，但不應(yīng)過分潮濕而造成泥濘。（7）土裝車時(shí)，應(yīng)控制每車料的數(shù)量基本相等。（8）在同一料場(chǎng)供料的路段內(nèi)，由遠(yuǎn)到近將料按上述計(jì)算距離卸置于下承層表面的中間或上側(cè)。卸料距離應(yīng)嚴(yán)格掌握，避免有的路段料不夠或過多。（9）料堆每隔一定距離應(yīng)留一缺口。（10）土在下承層上的堆置時(shí)間不應(yīng)過長(zhǎng)。運(yùn)送土只宜比攤鋪土工序提前12d。（11）

39、當(dāng)路肩用料與穩(wěn)定土層用料不同時(shí)，應(yīng)采取培肩措施，先將兩側(cè)路肩培好。路肩料層的壓實(shí)厚度應(yīng)與穩(wěn)定土層的壓實(shí)厚度相同。在路肩上，每隔510m應(yīng)交錯(cuò)開挖臨時(shí)泄水溝。材料名稱松鋪系數(shù)備 注水泥穩(wěn)定砂礫1.301.35 水泥土1.531.58現(xiàn)場(chǎng)人工攤鋪土和水泥，機(jī)械拌和，人工整平2攤鋪土應(yīng)在攤鋪水泥的前一天進(jìn)行。攤鋪長(zhǎng)度按日進(jìn)度的需要量控制，滿足次日完成摻加水泥、拌和、碾壓成型即可。雨季施工，如第二天有雨，不宜提前攤鋪土。3應(yīng)將土均勻地?cái)備佋陬A(yù)定的寬度上，表面應(yīng)力求平整，并有規(guī)定的路拱。4攤料過程中，應(yīng)將土塊、超尺寸顆粒及其他雜物揀除。5如土中有較多土塊，應(yīng)進(jìn)行粉碎。6檢驗(yàn)松鋪土層的厚度，應(yīng)符合預(yù)計(jì)要求

40、。7除灑水車外，嚴(yán)禁其他車輛在土層上通行。1如已整平的土（含粉碎的老路面）含水量過小，應(yīng)在土層上灑水悶料。灑水應(yīng)均勻，防止出現(xiàn)局部水分過多的現(xiàn)象。2嚴(yán)禁灑水車在灑水段內(nèi)停留和調(diào)頭。3細(xì)粒土應(yīng)經(jīng)一夜悶料；中粒土和粗粒土，視其中細(xì)土含量的多少，可縮短悶料時(shí)間。4如為綜合穩(wěn)定土，應(yīng)先將石灰和土拌和后一起進(jìn)行悶料。對(duì)人工攤鋪的土層整平后，用68t兩輪壓路機(jī)碾壓12遍，使其表面平整，并有一定的壓實(shí)度。2應(yīng)將水泥當(dāng)日直接送到攤鋪路段，卸在做標(biāo)記的地點(diǎn)，并檢查有無遺漏和多余。運(yùn)水泥的車應(yīng)有防雨設(shè)備。3用刮板將水泥均勻攤開，并注意使每袋水泥的攤鋪面積相等。水泥攤鋪完后，表面應(yīng)沒有空白位置，也沒有水泥過分集中的

41、地點(diǎn)。1對(duì)二級(jí)及二級(jí)以上公路，應(yīng)采用專用穩(wěn)定土拌和機(jī)進(jìn)行拌和并設(shè)專人跟隨拌和機(jī)，隨時(shí)檢查拌和深度并配合拌和機(jī)操作員調(diào)整拌和深度。拌和深度應(yīng)達(dá)穩(wěn)定層底并宜侵入下承層510mm，以利上下層粘結(jié)。嚴(yán)禁在拌和層底部留有素土夾層。通常應(yīng)拌和兩遍以上，在最后一遍拌和之前，必要時(shí)可先用多鏵犁緊貼底面翻拌一遍。直接鋪在土基上的拌和層也應(yīng)避免素土夾層。2對(duì)于三、四級(jí)公路，在沒有專用拌和機(jī)械的情況下，可用農(nóng)用旋轉(zhuǎn)耕作機(jī)與多鏵犁或平地機(jī)相配合進(jìn)行拌和，但應(yīng)注意拌和效果，拌和時(shí)間不能過長(zhǎng)。先用平地機(jī)或多鏵犁（四鏵犁或五鏵犁）將鋪好水泥的土翻拌兩遍，使水泥分布到土中，但不應(yīng)翻犁到底，防止水泥落到底部第一遍由路中心開始，

42、將混合料向中間翻，機(jī)械應(yīng)慢速前進(jìn)；第二遍應(yīng)相反，從兩邊開始，將混合料向外側(cè)翻。接著用旋轉(zhuǎn)耕作機(jī)拌和兩遍。再用多鏵犁或平地機(jī)將底部料翻起。隨時(shí)檢查調(diào)整翻犁的深度，使穩(wěn)定土層全部翻透。嚴(yán)禁在穩(wěn)定土層與下承層之間殘留一層素土，也應(yīng)防止翻犁過深或過多破壞下承層的表面，通常應(yīng)翻犁兩遍。接著，再用旋轉(zhuǎn)耕作機(jī)拌和兩遍，用多鏵犁或平地機(jī)再翻犁兩遍。3對(duì)于三、四級(jí)公路，在沒有專用拌和機(jī)械的情況下，也可以用缺口圓盤耙與多鏵犁或平地機(jī)相配合，拌和水泥穩(wěn)定細(xì)粒土和中粒土，但應(yīng)注意拌和效果，拌和時(shí)間不可過長(zhǎng)。用平地機(jī)或多鏵犁在前面翻拌，用圓盤耙跟在后面拌和。圓盤耙的速度應(yīng)盡量快，使水泥與土拌和均勻。應(yīng)翻拌四遍，開始的兩

43、遍不應(yīng)翻犁到底，以防水泥落到底部；后面的兩遍應(yīng)翻犁到底，隨時(shí)檢查調(diào)整翻犁的深度，要求同本條第2款。1在上述拌和過程結(jié)束時(shí)，如果混合料的含水量不足，應(yīng)用噴管式灑水車（普通灑水車不適宜用作路面施工）補(bǔ)充灑水。水車起灑處和另一端調(diào)頭處都應(yīng)超出拌和段2m以上。灑水車不應(yīng)在正進(jìn)行拌和以及當(dāng)天計(jì)劃拌和的路段上調(diào)頭和停留，以防局部水量過大。2灑水后，應(yīng)再次進(jìn)行拌和，使水分在混合料中分布均勻。拌和機(jī)械應(yīng)緊跟在灑水車后面進(jìn)行拌和，減少水分流失。3灑水及拌和過程中，應(yīng)及時(shí)檢查混合料的含水量。含水量宜略大于最佳值。對(duì)于穩(wěn)定粗粒土和中粒土，宜較最佳含水量大0.5%1.0%；對(duì)于穩(wěn)定細(xì)粒土，宜較最佳含水量大1%2%。4

44、在灑水拌和過程中，應(yīng)配合人工揀出超尺寸顆粒，消除粗細(xì)顆?！案C”以及局部過分潮濕或過分干燥之處。5混合料拌和均勻后應(yīng)色澤一致，沒有灰條、灰團(tuán)和花面，即無明顯粗細(xì)集料離析現(xiàn)象，且水分合適和均勻。1混合料拌和均勻后，應(yīng)立即用平地機(jī)初步整形。在直線段，平地機(jī)由兩側(cè)向路中心進(jìn)行刮平；在平曲線段，平地機(jī)由內(nèi)側(cè)向外側(cè)進(jìn)行刮平。必要時(shí)，再返回刮一遍。2用拖拉機(jī)、平地機(jī)或輪胎壓路機(jī)立即在初平的路段上快速碾壓一遍，以暴露潛在的不平整。3再用平地機(jī)按本條第1款進(jìn)行整形，整形前應(yīng)用齒耙將輪跡低洼處表層5cm以上耙松，并按本條第2款再碾壓一遍。4對(duì)于局部低洼處，應(yīng)用齒耙將其表層5cm以上耙松，并用新拌的混合料進(jìn)行找平。

45、5再用平地機(jī)整形一次。應(yīng)將高處料直接刮出路外，不應(yīng)形成薄層貼補(bǔ)現(xiàn)象。6每次整形都應(yīng)達(dá)到規(guī)定的坡度和路拱，并應(yīng)特別注意接縫必須順適平整。7當(dāng)用人工整形時(shí)，應(yīng)用鍬和耙先將混合料攤平，用路拱板進(jìn)行初步整形。用拖拉機(jī)初壓12遍后，根據(jù)實(shí)測(cè)的松鋪系數(shù)，確定縱橫斷面的標(biāo)高，并設(shè)置標(biāo)記和掛線。利用鍬耙按線整形，再用路拱板校正成型。如為水泥土，在拖拉機(jī)初壓之后，可用重型框式路拱板（拖拉機(jī)牽引）進(jìn)行整形。8在整形過程中，嚴(yán)禁任何車輛通行，并保持無明顯的粗細(xì)集料離析現(xiàn)象。1根據(jù)路寬、壓路機(jī)的輪寬和輪距的不同，制訂碾壓方案，應(yīng)使各部分碾壓到的次數(shù)盡量相同，路面的兩側(cè)應(yīng)多壓23遍。2整形后，當(dāng)混合料的含水量為最佳含水

46、量（+1%+2%）時(shí)，應(yīng)立即用輕型壓路機(jī)并配合12t以上壓路機(jī)在結(jié)構(gòu)層全寬內(nèi)進(jìn)行碾壓。直線和不設(shè)超高的平曲線段，由兩側(cè)路肩向路中心碾時(shí)，應(yīng)重疊1/2輪寬，后輪必須超過兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬時(shí)，即為一遍。一般需碾壓68遍。壓路機(jī)的碾壓速度，頭兩遍以采用1.51.7km/h為宜，以后宜采用2.02.5km/h。采用人工攤鋪和整形的穩(wěn)定土層，宜先用拖拉機(jī)或68t兩輪壓路機(jī)或輪胎壓路機(jī)碾壓12遍，然后再用重型壓路機(jī)碾壓。3嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成的或正在碾壓的路段上調(diào)頭或急剎車，應(yīng)保證穩(wěn)定土層表面不受破壞。4碾壓過程中，水泥穩(wěn)定土的表面應(yīng)始終保持濕潤(rùn)，如水分蒸發(fā)過快，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)撒少量的水，但嚴(yán)禁灑大水

47、碾壓。5碾壓過程中，如有“彈簧”、松散、起皮等現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)翻開重新拌和（加適量的水泥）或用其他方法處理，使其達(dá)到質(zhì)量要求。6經(jīng)過拌和、整形的水泥穩(wěn)定土，宜在水泥初凝前并應(yīng)在試驗(yàn)確定的延遲時(shí)間內(nèi)完成碾壓，并達(dá)到要求的密實(shí)度，同時(shí)沒有明顯的輪跡。7在碾壓結(jié)束之前，用平地機(jī)再終平一次，使其縱向順適，路拱和超高符合設(shè)計(jì)要求。終平應(yīng)仔細(xì)進(jìn)行，必須將局部高出部分刮除并掃出路外；對(duì)于局部低洼之處，不再進(jìn)行找補(bǔ)，可留待鋪筑瀝青面層時(shí)處理。1同日施工的兩工作段的銜接處，應(yīng)采用搭接。前一段拌和整形后，留58m不進(jìn)行碾壓，后一段施工時(shí)，前段留下未壓部分，應(yīng)再加部分水泥重新拌和，并與后一段一起碾壓。2經(jīng)過拌和、整形的

48、水泥穩(wěn)定土，應(yīng)在試驗(yàn)確定的延遲時(shí)間內(nèi)完成碾壓。3應(yīng)注意每天最后一段末端縫（即工作縫）的處理。工作縫和調(diào)頭處可按下述方法處理：（2）用原挖出的素土回填槽內(nèi)其余部分。（3）如拌和機(jī)械或其他機(jī)械必須到已壓成的水泥穩(wěn)定土層上調(diào)頭，應(yīng)采取措施保護(hù)調(diào)頭作業(yè)段。一般可在準(zhǔn)備用于調(diào)頭的約810m長(zhǎng)的穩(wěn)定土層上，先覆蓋一張厚塑料布或油氈紙，然后鋪上約10cm厚的土、砂或砂礫。（4）第二天，鄰接作業(yè)段拌和后，除去方木，用混合料回填?？拷侥疚茨馨韬偷囊恍《?，應(yīng)人工進(jìn)行補(bǔ)充拌和。整平時(shí)，接縫處的水泥穩(wěn)定土應(yīng)較已完成斷面高出約5cm，以利形成一個(gè)平順的接縫。（5）整平后，用平地機(jī)將塑料布上大部分土除去（注意勿刮破塑料

49、布），然后人工除去余下的土，并收起塑料布。在新混合料碾壓過程中，應(yīng)將接縫修整平順。 4縱縫的處理水泥穩(wěn)定土層的施工應(yīng)該避免縱向接縫，在必須分兩幅施工時(shí)，縱縫必須垂直相接，不應(yīng)斜接?？v縫應(yīng)按下述方法處理：（1）在前一幅施工時(shí)，在靠中央一側(cè)用方木或鋼模板做支撐方木或鋼模板的高度與穩(wěn)定土層的壓實(shí)厚度相同；（2）混合料拌和結(jié)束后，靠近支撐木（或板）的一部分，應(yīng)人工進(jìn)行補(bǔ)充拌和，然后整形和碾壓。（3）養(yǎng)生結(jié)束后，在鋪筑另一幅之前，拆除支撐木（或板）；（4）第二幅混合料拌和結(jié)束后，靠近第一幅的部分，應(yīng)人工進(jìn)行補(bǔ)充拌和，然后進(jìn)行整形和碾壓。 3.5 中心站集中廠拌法施工 （1）土塊應(yīng)粉碎，最大尺寸不得大于1

50、5mm；（2）配料應(yīng)準(zhǔn)確，拌和應(yīng)均勻；（3）含水量宜略大于最佳值，使混合料運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)攤鋪后碾壓時(shí)的含水量不小于最佳值；（4）不同粒級(jí)的碎石或礫石以及細(xì)集料（如石屑和砂）應(yīng)隔離，分別堆放?！案C”，并用新拌混合料填補(bǔ)。（1）根據(jù)鋪筑層的厚度和要求達(dá)到的壓實(shí)干密度，計(jì)算每車混合料的攤鋪面積；（2）將混合料均勻地卸在路幅中央，路幅寬時(shí)，也可將混合料卸成兩行；（3）用平地機(jī)將混合料按松鋪厚度攤鋪均勻；（4）設(shè)一個(gè)35人的小組，攜帶一輛裝有新拌混合料的小車，跟在平地機(jī)后面，及時(shí)鏟除粗集料“窩”和粗集料“帶”，補(bǔ)以新拌的均勻混合料，或補(bǔ)撒拌均勻的細(xì)混合料，并與粗集料拌和均勻。（1）用攤鋪機(jī)攤鋪混合料時(shí)，不宜中

51、斷，如因故中斷時(shí)間超過2h，應(yīng)設(shè)置橫向接縫，攤鋪機(jī)應(yīng)駛離混合料末端；（2）人工將末端含水量合適的混合料弄整齊，緊靠混合料放兩根方木，方木的高度應(yīng)與混合料的壓實(shí)厚度相同；整平緊靠方木的混合料；（3）方木的另一側(cè)用砂礫或碎石回填約3m長(zhǎng)，其高度應(yīng)高出方木幾厘米；（4）將混合料碾壓密實(shí)；（5）在重新開始攤鋪混合料之前，將砂礫或碎石和方木除去，并將下承層頂面清掃干凈；（6）攤鋪機(jī)返回到已壓實(shí)層的末端，重新開始攤鋪混合料；（7）如攤鋪中斷后，未按上述方法處理橫向接縫，而中斷時(shí)間已超過2h，則應(yīng)將攤鋪機(jī)附近及其下面未經(jīng)壓實(shí)的混合料鏟除，并將已碾壓密實(shí)且高程和平整度符合要求的末端挖成與路中心線垂直并垂直向下

52、的斷面，然后再攤鋪新的混合料。在不能避免縱向接縫的情況下，縱縫必須垂直相接，嚴(yán)禁斜接，并符合下列規(guī)定：（1）在前一幅攤鋪時(shí)，在靠中央的一側(cè)用方木或鋼模板做支撐，方木或鋼模板的高度應(yīng)與穩(wěn)定土層的壓實(shí)厚度相同；（2）養(yǎng)生結(jié)束后，在攤鋪另一幅之前，拆除支撐木（或板）。 3.6 養(yǎng)生及交通管制 水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石（或礫石）基層分兩層用攤鋪機(jī)鋪筑時(shí)，下層分段攤鋪和碾壓密實(shí)后，在不采用重型振動(dòng)壓路機(jī)碾壓時(shí)，宜立即攤鋪上層，否則在下層頂面應(yīng)撒少量水泥或水泥漿。，用量約為全鋪一層用量的60%70%。在清掃干凈的基層上，也可先做下封層，以防止基層干縮開裂，同時(shí)保護(hù)基層免遭施工車輛破壞，宜在鋪設(shè)下封層后的1030d

53、內(nèi)開始鋪筑瀝青面層的底面層。如為水泥混凝土面層，也不宜讓基層長(zhǎng)期暴曬，以免開裂。注：如噴灑的透層瀝青能透入基層，且運(yùn)料車輛和面層混合料攤鋪機(jī)在上行駛不會(huì)破壞瀝青膜時(shí)，可以不撒小碎（礫）石。在撒小碎（礫）石的情況下，應(yīng)盡早鋪筑瀝青面層的底面層。 3.7 施工組織與作業(yè)段劃分 （1）水泥的終凝時(shí)間；（2）延遲時(shí)間對(duì)混合料密實(shí)度和抗壓強(qiáng)度的影響；（3）施工機(jī)械和運(yùn)輸車輛的效率和數(shù)量；（4）操作的熟練程度；（5）盡量減少接縫；（6）施工季節(jié)和氣候條件。一般情況下，當(dāng)穩(wěn)定土層寬78m時(shí)，每一流水作業(yè)段以200m為宜，但每天的第一個(gè)作業(yè)段宜稍短，可為150m。如穩(wěn)定土層較寬，則作業(yè)段應(yīng)再縮短。 3.8 其

54、 他 如水泥穩(wěn)定土層上為薄瀝青面層，基層每邊應(yīng)較面層展寬20cm以上。在基層全寬上噴灑透層或粘層瀝青或設(shè)下封層，瀝青面層邊緣向外側(cè)做成三角形。如設(shè)置路緣石，必須注意防止路緣石阻滯路面上表面水和結(jié)構(gòu)層中水的排除。4 石灰穩(wěn)定土4.1 一般規(guī)定 以上，并應(yīng)在第一次重冰凍（-3-5）到來之前一個(gè)月到一個(gè)半月完成。穩(wěn)定土層宜經(jīng)歷半月以上溫暖和熱的氣候養(yǎng)生。多雨地區(qū)，應(yīng)避免在雨季進(jìn)行石灰土結(jié)構(gòu)層的施工。（1）細(xì)粒土應(yīng)盡可能粉碎，土塊最大尺寸不應(yīng)大于15mm。（2）配料應(yīng)準(zhǔn)確。（3）路拌法施工時(shí)，石灰應(yīng)攤鋪均勻。（4）灑水、拌和應(yīng)均勻。（5）應(yīng)嚴(yán)格控制基層厚度和高程，其路拱橫坡應(yīng)與面層一致。（6）應(yīng)在混合

55、料處于最佳含水量或略小于最佳含水量（1%2%）時(shí)進(jìn)行碾壓，直到達(dá)到下列按重型擊實(shí)試驗(yàn)法確定的要求壓實(shí)度：基層：二級(jí)和二級(jí)以下公路石灰穩(wěn)定中粒土和粗粒土 97%石灰穩(wěn)定細(xì)粒土 93%底基層：高速公路和一級(jí)公路石灰穩(wěn)定中粒土和粗粒土 97%石灰穩(wěn)定細(xì)粒土 95%二級(jí)和二級(jí)以下公路石灰穩(wěn)定中粒土和粗粒土 95%石灰穩(wěn)定細(xì)粒土 93%（7）石灰穩(wěn)定土結(jié)構(gòu)層應(yīng)用12t以上的壓路機(jī)碾壓。用1215t三輪壓路機(jī)碾壓時(shí)，每層的壓實(shí)厚度不應(yīng)超過15cm；用1820t三輪壓路機(jī)和振動(dòng)壓路機(jī)碾壓時(shí)，每層的壓實(shí)厚度不應(yīng)超過20cm；對(duì)于石灰穩(wěn)定土，采用能量大的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓時(shí)，或?qū)τ谑彝?，采用振?dòng)羊足碾與三輪壓路機(jī)

56、配合碾壓時(shí)，每層的壓實(shí)厚度可以根據(jù)試驗(yàn)適當(dāng)增加。壓實(shí)厚度超過上述規(guī)定時(shí)，應(yīng)分層鋪筑，每層的最小壓實(shí)厚度為10cm，下層宜稍厚。對(duì)于石灰土，應(yīng)采用先輕型、后重型壓路機(jī)碾壓。（8）石灰穩(wěn)定土層宜在當(dāng)天碾壓完成，碾壓完成后必須保溫養(yǎng)生，不使穩(wěn)定土層表面干燥，也不應(yīng)過分潮濕。（9）石灰穩(wěn)定土層上未鋪封層或面層時(shí)，禁止開放交通；當(dāng)施工中斷，臨時(shí)開放交通時(shí)，應(yīng)采取保護(hù)措施，不使基層表面遭破壞。 4.2 材 料 用石灰穩(wěn)定無塑性指數(shù)的級(jí)配砂礫、級(jí)配碎石和未篩分碎石時(shí)，應(yīng)添加15%左右的粘性土。塑性指數(shù)在15以上的粘性土更適宜于用石灰和水泥綜合穩(wěn)定。塑性指數(shù)在10以下的亞砂土和砂土用石灰穩(wěn)定時(shí)，應(yīng)采取適當(dāng)?shù)拇?/p>

57、施或采用水泥穩(wěn)定。塑性指數(shù)偏大的粘性土，應(yīng)加強(qiáng)粉碎，粉碎后土塊的最大尺寸不應(yīng)大于15mm?？梢圆捎脙纱伟韬头?，第一次加部分石灰拌和后，悶放12d，再加入其余石灰，進(jìn)行第二次拌和。使用石灰穩(wěn)定土?xí)r，應(yīng)遵守下列規(guī)定：1石灰穩(wěn)定土用做高速公路和一級(jí)公路和底基層時(shí)，顆粒的最大粒徑不應(yīng)超過37.5mm，用做其他等級(jí)公路的底基層時(shí)，顆粒的最大粒徑不應(yīng)超過53mm。2石灰穩(wěn)定土用做基層時(shí)，顆粒的最大粒徑不應(yīng)超過37.5mm。級(jí)配碎石、未篩分碎石、砂礫、碎石土、砂礫土、煤矸石和各種粒狀礦渣等均適宜用做石灰穩(wěn)定土的材料。石灰穩(wěn)定土中碎石、砂礫或其他粒狀材料的含量應(yīng)在80%以上，并應(yīng)具有良好的級(jí)配。3石灰穩(wěn)定土中

58、碎石或礫石的壓碎值應(yīng)符合下列要求：基層：二級(jí)公路 不大于30%二級(jí)以下公路 不大于35%底基層：高速公路和一級(jí)公路 不大于30%二級(jí)和二級(jí)以下公路 不大于35%4硫酸鹽含量超過0.8%的土和有機(jī)質(zhì)含量超過10%的土，不宜用石灰穩(wěn)定。類別指標(biāo) 項(xiàng)目鈣質(zhì)生石灰鎂質(zhì)生石灰鈣質(zhì)消石灰鎂質(zhì)消石灰等 級(jí)IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII有效鈣加氧化鎂含量（%）858070807565656055605550未消化殘?jiān)浚?mm圓孔篩的篩余，%）71117101420 含水量（%） 444444細(xì)度0.71mm方孔篩的篩余（%） 0110110.125mm方孔篩的篩余（%） 13201320

59、鈣鎂石灰的分類界限，氧化鎂含量（%）5544注：硅、鋁、鎂氧化物含量之和大于5%的生石灰，有效鈣加氧化鎂含量指標(biāo)，I等75%，II等70%，III等60%；未消化殘?jiān)恐笜?biāo)與鎂質(zhì)生石灰指標(biāo)相同。對(duì)于高速公路和一級(jí)公路，宜采用磨細(xì)生石灰粉。 4.3 混合料組成設(shè)計(jì) 公路等級(jí) 層 位二級(jí)和二級(jí)以下公路高速公路和一級(jí)公路基層（Mpa）0.8底基層（Mpa）0.50.70.8注：在低塑性土（塑性指數(shù)小于7）地區(qū)，石灰穩(wěn)定砂礫土和碎石土的7d浸水抗壓強(qiáng)度應(yīng)大于0.5Mpa（100g平衡錐測(cè)液限）。低限用于塑性指數(shù)小于7的粘性土，且低限值宜僅用于二級(jí)以下公路。高限用于塑性指數(shù)大于7的粘性土。3采用綜合穩(wěn)

60、定土?xí)r，如水泥用量占結(jié)合料總量的30%以下，則按本章的技術(shù)要求進(jìn)行組成設(shè)計(jì)。4石灰穩(wěn)定土的各項(xiàng)試驗(yàn)應(yīng)按公路工程無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗(yàn)規(guī)程（JTJ057）進(jìn)行。1在石灰穩(wěn)定土層施工前，應(yīng)取所定料場(chǎng)中有代表性的土樣進(jìn)行下列試驗(yàn)：（1）顆粒分析；（2）液限和塑性指數(shù)；（3）擊實(shí)試驗(yàn)；（4）碎石或礫石的壓碎值；（5）有機(jī)質(zhì)含量（必要時(shí)做）；（6）硫酸鹽含量（必要時(shí)做）。2如碎石、碎石土、砂礫、砂礫土等的級(jí)配不好，宜先改善其級(jí)配。3應(yīng)檢驗(yàn)石灰的有效鈣和氧化鎂含量。1按下列石灰劑量配制同一種土樣、不同石灰劑量的混合料：（1）做基層用砂礫土和碎石土：3%，4%，5%，6%，7%塑性指數(shù)小于12的粘性土：10