#中級工有關(guān)了復(fù)習(xí)題(已打印)

1、中級汽車 以保持電瓶的阻值6、某發(fā)動機(jī)在 2000轉(zhuǎn) /分時(shí)，有效功率為 40千瓦，此時(shí)發(fā)出的扭矩為 ）。A 、 215N m B、239N m C、 143N m D、191Nm）。7、氣門頂置式發(fā)動機(jī)在排氣上止點(diǎn)用測量氣門疊開法檢查配氣相位時(shí)，測量點(diǎn)應(yīng)位于A 、氣門搖臂 B 、氣門彈簧座 C、氣門頂面 D、氣門桿8、下列空燃比 R 值中，哪一組為功率混合氣 ）。A、R15 B、R15.817.3 C、R6 D 、R12.814.29、單腔化油器中的省油器的作用是 ）。A 、發(fā)動機(jī)大負(fù)荷時(shí)額外供油B 、提高發(fā)動機(jī)供油經(jīng)濟(jì)性C、使混合氣變稀D 、提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速10、過量空氣系數(shù)大于 1的混合氣

2、稱為 ）A、濃混合氣 B、稀混合氣 C、標(biāo)準(zhǔn)混合氣 D 、過濃混合氣11、散熱器蓋，蒸汽閥開啟壓力為 ）。A、20.535.5Kpa B 、21.536.5KpaC、23.537.0Kpa D 、24.537.3Kpa TOC o 1-5 h z 12、離心式水泵其葉輪高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，泵腔中水壓形成）。A 、四周水壓高，中部水壓低B 、中部水壓高，四周水壓低C、四周與中部水腔相等D 、四周與中部水腔壓力隨轉(zhuǎn)速變化13、冷卻系節(jié)溫器閥門開啟溫度過高，會使發(fā)動機(jī)）。A、過熱 B、溫度過低 C、溫度適宜 D 、溫度上升14、硅油風(fēng)扇離合器雙金屬片開始卷曲的環(huán)境溫度是）。A、86 B、90 C、 95 D

3、、 6515、電控風(fēng)扇的控制回路由 ）組成。A、電磁開關(guān)和水溫感應(yīng)器 B 、繼電器和水溫感應(yīng)器 C、電子塊和水溫感應(yīng)器D 、電路開關(guān)和水溫感應(yīng)器16、東風(fēng) EQ1090 潤滑系中機(jī)油壓力感應(yīng)塞和機(jī)油壓力過低感應(yīng)塞裝在）。A 、油底殼內(nèi) B 、橫隔油道上 C、主油道上 D、旁通閥上17、常見的轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵內(nèi)轉(zhuǎn)子有四個(gè)輪齒，外轉(zhuǎn)子有）個(gè)內(nèi)齒。A 、三 B、四 C、五 D 、六18、柴油機(jī)供油系噴油泵將輸油泵來的低壓柴油升至）。44A、1.6104KpaB、 1.1104Kpa44C、1.71.8104Kpa D 、 1.4 104Kpa TOC o 1-5 h z 19、維護(hù)柴油機(jī)穩(wěn)定轉(zhuǎn)速和限制最

4、高、最低轉(zhuǎn)速的裝置是）。A、調(diào)速器 B、節(jié)氣門 C 、噴油器 D、柱塞行程20、噴油器壓力調(diào)整，擰緊調(diào)壓螺釘會使）。A 、壓力下降 B 、壓力上升 C、壓力不變 D、壓力急速下降21、活塞式輸油泵輸油量的大小取決于活塞行程，它的活塞行程取決于）。A 、噴油泵凸輪軸偏心輪B 、噴油泵凸輪軸凸輪C 、配氣機(jī)構(gòu)中的凸輪軸偏心輪D 、噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)速22、缸內(nèi)噴射電子控制裝置，它是通過）高壓將汽油用噴咀直接噴入氣缸內(nèi)。A 、 3 4Mpa B 、4 5Mpa C 、 3.5 4Mpa D 、 4.5 5.5Mpa23、采用微機(jī)對發(fā)動機(jī)燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)行控制，已成為發(fā)動機(jī)）控制的最佳方法。A、空氣進(jìn)氣量

5、B、空燃比 C、進(jìn)油量 D 、噴油器24、汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，內(nèi)外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角間的正確關(guān)系是由）來保證的。A 、轉(zhuǎn)向主拉桿 B、轉(zhuǎn)向搖臂 C、轉(zhuǎn)向器 D 、轉(zhuǎn)向梯形25、調(diào)整齒扇與齒條的嚙合間隙是通過轉(zhuǎn)動）實(shí)現(xiàn)的。A 、轉(zhuǎn)向搖臂軸 B 、轉(zhuǎn)向搖臂 C、轉(zhuǎn)向調(diào)整螺釘 D 、方形螺母26、蝸桿與滾輪的嚙合間隙必須適當(dāng)，若間隙太大，會）。A 、轉(zhuǎn)向靈活 B 、直線行駛穩(wěn)定 C、轉(zhuǎn)向沉重 D、轉(zhuǎn)向不靈敏，直線行駛不穩(wěn)定27、桑塔納、奧迪、夏利、富康等轎車都是采用）齒輪齒條式機(jī)械轉(zhuǎn)向器。A 、可變傳動比 B 、定傳動比 C、角傳動比 D 、齒輪傳動比28、東風(fēng) EQ1090 型汽車所用轉(zhuǎn)向器是 ）轉(zhuǎn)向器。A、蝸

6、桿曲柄單銷式 B、球面蝸桿滾輪式 C 、蝸輪蝸桿式 D、蝸桿曲柄雙銷式29、液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)各處都充滿油液，當(dāng)滑閥在閥體中移動時(shí)，可使動力缸活塞在兩腔）推動下來回運(yùn)動，以起到轉(zhuǎn)向助力作用。A、相等油壓 B、油壓差 C、相反油壓 D 、相同方向油壓30、整體式動力轉(zhuǎn)向裝置中的控制閥控制著液壓）。A 、輸出與卸荷 B、高低和流量 C 、高低 D 、流量31、動力轉(zhuǎn)向齒輪箱由箱體、活塞、蝸桿軸、扇形齒輪軸、扭力桿和第一、二）等組成。A 、閥體 B 、止回閥 C、儲油箱 D、截?cái)嚅y32、雙作用葉片泵的轉(zhuǎn)子和定子的中心是重合的，當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，葉片由大半徑處向小半徑處移動時(shí)，則兩 葉片間的空間容積逐漸減小

7、而 ）。A 、排油 B 、吸油 C、形成真空 D、壓力平衡33、桑塔納轎車的傳動形式是 ）。A、發(fā)動機(jī)前置前驅(qū)動 B、發(fā)動機(jī)前置后驅(qū)動 C、發(fā)動機(jī)后置后驅(qū)動 D 、發(fā)動機(jī)后置前驅(qū)動34、發(fā)動機(jī)前置前驅(qū)動布置方案的缺點(diǎn)是下坡行駛時(shí)，因?yàn)椋?，使前輪?fù)荷過重，易發(fā)生翻車，故主要用于小轎車。A 、重量前移 B 、重量后移 C、重量不變 D、重心后移35、采用發(fā)動機(jī)后置后驅(qū)動汽車使汽車總重量）到車輪上。A 、前重后輕 B 、左重右輕 C、左輕右重 D、平均分配 TOC o 1-5 h z 36、全驅(qū)動汽車的前后橋?yàn)轵?qū)動橋，需要在變速器和前后驅(qū)動橋加裝）。A、差速器 B 、動力分配器 C、分動器 D 、減

8、速器37、當(dāng)雙片式離合器總成安裝在飛輪上或使用中發(fā)現(xiàn)離合器有拖滯時(shí)，應(yīng)調(diào)整）。A 、分離杠桿螺釘 B 、壓緊彈簧 C、限位調(diào)整螺釘 D、傳動銷38、桑塔納轎車膜片式離合器的自由行程是）。A 、 30mm B 、 15mm C、25mm D 、10mm39、汽車變速器是通過適當(dāng)?shù)凝X輪副降低轉(zhuǎn)速換得）的增加，以適應(yīng)行駛阻力增大的需要。A 、傳動比 B 、功率 C、轉(zhuǎn)速 D、扭矩40、自動變速器選用 D 檔位后可以自動升檔和降檔，升檔指扭矩和傳動比）的檔位。A 、不變 B 、為 1 C、減小 D、增大41、剛性萬向節(jié)可以保證在軸間交角變化時(shí)可靠地傳動，結(jié)構(gòu)簡單，傳動效率高，其缺點(diǎn)是單個(gè)萬向節(jié)在有 交

9、角的情況下不能傳遞 ）運(yùn)動。A、不等角速 B、準(zhǔn)等速 C、不等速 D 、等角速42、汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)外側(cè)輪的半軸齒輪轉(zhuǎn)速等于差速器行星齒輪公轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速和自轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速）。A、一半 B、兩倍 C、之差 D 、之和43、驅(qū)動橋的作用是將萬向傳動裝置傳來的轉(zhuǎn)矩折過90角從而改變力的傳遞方向，并由主減速器實(shí)現(xiàn)）。A 、分配到兩個(gè)半軸 B、減速增力 C 、減速增扭 D、降低傳動軸轉(zhuǎn)速44、差速器用以連接左右半軸，可使兩側(cè)車輪以不同角速度旋轉(zhuǎn)同時(shí)傳遞扭矩，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，行星齒輪 ）。A 、只有自轉(zhuǎn) B 、只有公轉(zhuǎn) C、既自轉(zhuǎn)又公轉(zhuǎn) D、都不轉(zhuǎn)45、中梁式車架有較好的抗扭轉(zhuǎn)剛度和較大的前輪轉(zhuǎn)向角，便于裝用）懸架。A、鋼板彈

10、簧 B、獨(dú)立 C 、非獨(dú)立 D、螺旋彈簧46、上海桑塔納轎車采用的是 ）獨(dú)立懸掛組成，而后橋是非獨(dú)立懸掛裝置。A 、燭式 B 、滑柱式 C、縱臂式 D、橫臂式47、車輪是否扭曲可進(jìn)行輻板平面度檢查，若輻板平面度超過）應(yīng)予以校正或更換。A 、 1.5mm B 、 1.0mm C、 0.5mm D 、0.3mm48、在貨車子午線胎的規(guī)格 BRd 中表示的 9.00 R20的含義是 ）。A、子午線輪胎，輪胎斷面寬 9in ，輪軸直徑 20inB、子午線輪胎，斷面高 9in ，輪軸直徑 20inC、子午線輪胎，輪軸直徑 9in ，胎外徑 20inD 、子午線輪胎，斷面高 9in ，輪軸外徑 20in4

11、9、鼓式制動器中分為簡單非平衡式、平衡式和自動增力式是依據(jù)制動時(shí)兩制動蹄對制動鼓作用的徑向力是 否）劃分的。A 、過大 B 、過小 C、平衡 D 、不平衡50、內(nèi)張型雙蹄式制動器按照張開裝置的型式，主要有）和凸輪式兩種。A 、非平衡式 B 、平衡式 C 、自動增力式 D、輪缸式51、盤式制動器在重型汽車和小客車上采用的主要原因和作用是）。A、制動力大 B、安全可靠性好 C、制動熱穩(wěn)定性能好 D 、散熱52、氣壓制動系的制動氣壓由 ）控制。A 、制動控制閥 B、調(diào)壓器 C、氣筒氣壓 D 、制動氣空53、桑塔納轎車采用 ）型雙管路液壓制動系。A 、 X B 、 H C 、 HI D 、 LL54、

12、液壓感載比例閥依汽車載荷制動時(shí)出現(xiàn)后輪液壓的增長率）前輪。A、逐漸減小 B、大于 C 、小于 D、等于55、電子控制防抱死 ABS ）制動裝置的優(yōu)點(diǎn)是充分發(fā)揮制動器的效能，提高制動過程中），縮短制動距離，防止側(cè)滑和甩尾，安全性好。A、方向穩(wěn)定性 B、轉(zhuǎn)向力矩 C、力 D 、時(shí)間56、分電器中離心式調(diào)節(jié)器 ）。A 、隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化自動調(diào)整點(diǎn)火提前角B 、隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化自動加大點(diǎn)火提前角C 、隨發(fā)動負(fù)荷變化調(diào)整點(diǎn)火提角D、隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化自動減小點(diǎn)火提前角57、電容器由 ）等組成。A 、接鐵片，錫箔，絕緣紙，引出線，絕緣板，導(dǎo)電片，殼體B 、接鐵片，錫箔，絕緣紙，引線，絕緣板，導(dǎo)電片，殼體，固

13、體板C 、接片，錫箔，絕緣紙，引出線，絕緣板，導(dǎo)電片，殼體，固定板D 、接鐵片，錫箔，絕緣紙，引出線，絕緣板，導(dǎo)電片，殼體，固定板58、發(fā)動機(jī)工作時(shí)霍爾無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系可以產(chǎn)生）的高壓電，擊穿火花塞間隙而點(diǎn)燃可燃混合氣。4444A、1104 B、 3104 C、4104 D、210459、集成電路調(diào)節(jié)器是利用 ），通過控制磁場電流來達(dá)到控制發(fā)電機(jī)的輸出電壓的。A 、晶體管的放大特性組成的放大電路 B 、晶體管的開關(guān)特性組成的單穩(wěn)態(tài)電路 C、晶體管的開關(guān)特性組成的開關(guān)電路D 、晶體管的整流作用成的整流電路60、起動機(jī)全制動實(shí)驗(yàn)?zāi)康脑谟跍y出全制動時(shí)的）與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，不得低于標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)矩的10%，以

14、判斷起動機(jī)的機(jī)械和電氣故障。A 、電壓和轉(zhuǎn)矩 B、電阻和轉(zhuǎn)矩 C、電流和轉(zhuǎn)矩 D、電流和轉(zhuǎn)速61、汽車照明系統(tǒng)由 ）等組成。A 、開關(guān)、燈泡 B 、控制燈泡、導(dǎo)線62、水溫表是用來指示 ）。A 、發(fā)動機(jī)水箱內(nèi)部冷卻水工作溫度的 C 、發(fā)動機(jī)缸蓋內(nèi)冷卻水工作溫度的63、電感傳感器是根據(jù) ）工作的。A 、電感原理 B 、電熱效應(yīng) C、64、發(fā)動機(jī)最大氣缸壓力較標(biāo)準(zhǔn)降低C、開關(guān)、燈泡及熔斷器 D、熔斷、燈泡B 、發(fā)動機(jī)內(nèi)部冷卻水工作溫度的D 、發(fā)動機(jī)水箱上部冷卻水溫度的光電感應(yīng)原理 D、電磁效應(yīng)），要進(jìn)行大修。A、20% B、30% C、25% D、 35% 65、連桿變形一般應(yīng)先校正 ）。A 、彎

15、曲 B 、扭曲 C、雙彎曲 D、翹曲66、在行駛中氣制動力的大小是駕駛員通過）控制。A、空壓機(jī) B、制動氣室 C、制動閥 D 、繼動閥67、氣缸蓋平面度誤差較大，應(yīng)采?。、互研法 B、刮削法 C 、銼削法 D、磨削法68、修磨后氣門頭部外緣的厚度進(jìn)氣門不小于），排氣門不得小于 ），否則應(yīng)更換氣門。A 、 1mm， 1mm B 、1mm ，1.5mm C、0.5mm，1mm D、 0.5mm， 1.5mm69、用百分表檢查機(jī)油泵軸，如果擺差超過），應(yīng)進(jìn)行校直。A 、 0.01mm B 、 0.06mm C 、0.3mm D 、0.15mm70、EQH102型化油器修竣裝車后發(fā)動機(jī)怠速為450

16、50r/min，油耗量不大于 1.5kg/h ，排放濃度 ）。A、CO5%，HC2500ppm B 、CO4.5%，HC2500ppmC、CO3.5%，HC 1500ppm D、CO4%，HC2000ppm71、維修汽油泵時(shí)，殼與蓋的結(jié)合平面的翹曲不得大于）。A 、 0.20mm B 、 0.01mm C 、0.15mm D、 0.10mm72、觸點(diǎn)式分電器觸點(diǎn)間隙一般為） mm。A、0.500.60 B、0.30.35 C、 0.350.45 D、0.450.5073、柴油機(jī)高壓油管要承受 36Mpa 壓力；因此高壓油管不允許有裂紋，否則應(yīng)更換，檢查時(shí)應(yīng)用原廠規(guī)定噴 油壓力的 ）的壓力進(jìn)行實(shí)

17、驗(yàn)。A、130% B 、 180% C 、 150% D 、200%74、雙片離合器中壓盤限位螺釘進(jìn)行調(diào)整，其調(diào)整是在）。A 、離合器完全分離情況下進(jìn)行調(diào)整 B 、離合器完全接觸情況下進(jìn)行調(diào)整 C、在離合器完全接觸或分離情況下進(jìn)行調(diào)整D 、離合器半聯(lián)動時(shí)調(diào)整75、變速器齒輪正常磨損的規(guī)律是 ）。A 、齒輪齒面磨損比花鍵磨損快，滑動齒輪比常嚙齒輪磨損快B 、滑動齒輪與常嚙齒輪的磨損相同C 、齒輪齒面磨損比花鍵齒面磨損慢D 、滑動齒輪比常嚙齒輪磨損慢76、解放 CA141 差速器軸承緊度是利用 ）。A 、差速器軸承內(nèi)側(cè)的調(diào)整墊片來調(diào)整B 、主傳動器殼與側(cè)蓋的調(diào)整墊片來調(diào)整C、差速器軸承左、右環(huán)形調(diào)

18、整螺母來調(diào)整D 、差速器軸承左右環(huán)形螺母來調(diào)整77、解放 CA141 雙級主傳動器，從動錐齒輪軸承緊度的調(diào)整是利用）。A、主傳動器殼與側(cè)蓋下的調(diào)整墊片來調(diào)整的B 、環(huán)形調(diào)整螺母來調(diào)整的C、差速器軸承內(nèi)側(cè)的調(diào)整墊片調(diào)整D 、環(huán)形調(diào)整螺母的墊片的加速來調(diào)整78、在行駛中氣制動力的大小是駕駛員通過）控制。A、空壓機(jī) B、制動氣室 C、繼動閥 D 、制動閥79、手制動盤與摩擦片閥間隙的調(diào)整應(yīng)在未裝拉桿與聯(lián)動臂連接銷）。A、總裝之后 B、均可 C 、之后 D、之前80、蓄電池充足電的情況下，當(dāng)電解液溫度為20時(shí)，電解液的密度為 ）。3333A 、 1.240g/cm 3 B、 1.300g/cm3 C、

19、1.260g/cm 3 D、1.280g/cm381、交流發(fā)電機(jī)滑環(huán)磨損后直徑不得小于標(biāo)準(zhǔn)直徑），小于此值必須更換。A 、 0.2cm B 、 0.8mm C、0.5m D 、 0.5mm82、QD124A 起動機(jī)修理竣工后，全制動實(shí)驗(yàn)時(shí)，制動電流小于等于），扭矩大于等于 ）。A、600A，16NM B 、 700A ，24N M C 、800A ， 20N M D 、 800A ， 28N M83、12V 電系電汽車報(bào)警器燈的閃光頻率為 ）。A、50110次/min B、180200次/min C、3060次/min D 、100150次/min TOC o 1-5 h z 84、發(fā)動機(jī)怠速

20、時(shí)，氣缸上部發(fā)出清晰的敲擊聲，象用小錘敲水泥地面產(chǎn)生的“嗒嗒”聲，冷車時(shí)明顯，熱 車響聲減弱消失，某缸“斷火”后，響聲減弱或消失，原因是）。A 、活塞與氣缸壁的間隙過大B 、活塞與氣缸壁的間隙過小C、活塞與活塞環(huán)開口間隙大D 、火快85、引起汽油發(fā)動機(jī)高速、中速化油器回火的原因是）。A 、不來油 B 、怠速量孔堵塞 C、可燃混合氣過濃 D、可燃混合氣過稀86、汽車行駛時(shí)，冷卻水沸騰的原因是）。A 、風(fēng)扇帶過緊 B、混合比稍稀 C 、火稍快 D、風(fēng)扇帶過松、打滑87、柴油機(jī)工作時(shí)，發(fā)動機(jī)上部發(fā)出“鐺鐺”聲，節(jié)奏隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化，單缸斷油響聲減弱并不消失，原 因是 ）。A、活塞缸套配合間隙過大 B

21、 、活塞缸套配合間隙過小C、活塞缸套配合間隙正常 D 、噴油提前角過大88、柴油機(jī)冷車起動時(shí)，發(fā)動機(jī)不能起動，用馬達(dá)帶動發(fā)動機(jī)快速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，排氣管也無白煙冒出，其原因是 ）。A 、溫度過低，發(fā)動機(jī)不能起動B 、個(gè)別噴油器不工作，發(fā)動機(jī)不能起動C、低壓油路堵死，發(fā)動機(jī)無油，不能起動D 、調(diào)速器不工作，不能起動89、柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，功率不足，排氣管冒黑煙，檢查噴油器，噴油器工作正常，造成排氣管冒煙的原因是 ）。A 、噴油壓力過高 B 、噴油壓力過低 C、高壓泵損壞不噴油 D、噴油壓力正常90、柴油機(jī)測量煙度時(shí)，煙度超標(biāo)的原因是）。A、噴油壓力過大B 、噴油器噴注不良，霧化不良燃燒不充分C 、噴油提前角

22、稍大D 、混合比稍稀91、汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時(shí)感覺沉重費(fèi)力的原因是）。A 、轉(zhuǎn)向器蝸桿上、下軸承過緊 B 、轉(zhuǎn)向器蝸桿上、下軸承過松C、轉(zhuǎn)向器油量合乎標(biāo)準(zhǔn)D 、轉(zhuǎn)向器蝸桿上下軸承間隙合適92、汽油發(fā)動機(jī)點(diǎn)火提前角過大將使)。A 、發(fā)動機(jī)爆燃傾向增加 B 、發(fā)動機(jī)爆燃傾向減小C、發(fā)動機(jī)爆燃正常D 、發(fā)動機(jī)燃燒速度減慢93、柴油機(jī)噴油提前角過小，使 )。A 、發(fā)動機(jī)易于起動，怠速穩(wěn)定B 、發(fā)動機(jī)不易起動，怠速不穩(wěn)定C 、加速良好，功率增加D 、經(jīng)濟(jì)性，動力性提高94、佛分 FBYI 半自動柴油機(jī)煙度計(jì)的量程為 ) Rb。A、010 B 、08 C、015 D、0595、基孔制過盈配合是 )。A

23、、15H5/ n4 B、15 H5/ k6 C、15 H5/ t7 D、15 H5/ n696、在裝配圖中表達(dá)相鄰兩個(gè)零件的接觸表面或配合表面時(shí)，在接觸處只)。A 、畫兩條輪廓線 B 、畫一條輪廓線 C、夸大畫成各自的輪廓線D、畫成虛線97、液壓閥是液壓系統(tǒng)中的 )。A 、動力元件 B 、執(zhí)行元件 C、控制元件 D、輔助裝置98、汽車上的液壓制動系統(tǒng)，自卸車的舉升系統(tǒng)和汽車起重機(jī)的液壓系統(tǒng)屬于)。A 、液力傳動 B 、靜力式液壓傳動 C、動力式 D、移動式99、全面質(zhì)量管理的英文縮寫是 )。A、TQC B、CQT C、QCT D 、TCQ100、為了全面衡量汽車修理企業(yè)的質(zhì)量狀況，需要按照汽車

24、維修)進(jìn)行考核。A 、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn) B 、管理標(biāo)準(zhǔn) C、客戶反映 D、質(zhì)量指標(biāo)二、判斷題) 1、國產(chǎn) TS8350A 型制動鼓鏜床刀架垂直機(jī)動行程為300mm 。)2、車輪不平衡所產(chǎn)生的向心力是以力的形式作用在離車式硬支承電測式平衡機(jī)的支承裝置 上，只要測出作用在支承裝置上的力或因此而產(chǎn)生的振動，就可測得車輪的不平衡量。) 3、安裝平衡塊后可能產(chǎn)生新的不平衡，應(yīng)重新進(jìn)行平衡實(shí)驗(yàn)，直至不平衡小于5g，指示裝量顯示“ OO”或“ OK ”時(shí)，才算完成。)4、檢測車輪動平衡時(shí)，內(nèi)、外側(cè)要分別進(jìn)行。 )5、噴油泵實(shí)驗(yàn)臺用來檢驗(yàn)噴油泵供油始點(diǎn)和供油角度。)6、汽油泵的作用是將汽油箱中的汽油吸出并以一定的壓力

25、送到化油器的浮子室。 )7、水泵軸上裝有拋水圈，其目的是當(dāng)水封滲漏時(shí)，向前滲出的水被拋水圈擋住并甩向檢視 孔，以免損壞軸承。)8、潤滑系限壓閥彈簧過軟，可造成機(jī)油壓力低。)9、潤滑系限壓閥鋼球磨損過甚造成壓力過高。 )10、柱塞與柱塞套配合十分精密，其柱塞的工作行程取決于轉(zhuǎn)速。)11、柴油機(jī)調(diào)速器就是控制發(fā)動機(jī)超過額定供油量和額定轉(zhuǎn)速而出現(xiàn)“飛車”現(xiàn)象。)12、電控汽油發(fā)動機(jī)按傳輸信號對時(shí)間的關(guān)系可分為連續(xù)控制和離散控制。 )13、轉(zhuǎn)向系是由駕駛員操縱，迫使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，達(dá)到再回位的專設(shè)機(jī)構(gòu)。) 14、蝸桿曲柄銷式轉(zhuǎn)向器指銷傳動副有雙銷式和三銷式兩種。)15、在葉輪泵式動力轉(zhuǎn)向裝置中由控制閥控制

26、液壓高低和流量。 )16、為了提高離合器接合時(shí)的柔和性，消除傳動系的扭轉(zhuǎn)振動，在從動盤上裝有扭轉(zhuǎn)減振器。 )17、越野汽車的前橋?yàn)橹С謽颉?18、主減速器通常由一對或多對減速齒輪副構(gòu)成。)19、采用斷開式獨(dú)立懸架車橋，汽車重心下降，汽車行駛不夠穩(wěn)定。)20、以后橋或中、后兩橋?yàn)轵?qū)動轉(zhuǎn)向橋和支持橋的均屬于從動橋。)21、桑塔納轎車的轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋由兩個(gè)燭式獨(dú)立懸掛組成。 )22、主銷內(nèi)傾角之所以能起轉(zhuǎn)向輪自動回位作用，是車輪偏轉(zhuǎn)后產(chǎn)生離心力引起的穩(wěn)定力矩 而起回正作用的。)23、氣壓制動控制閥的排氣間隙過小，會造成制動拖滯。 )24、汽車液力減速制動裝置主要由液力減速器與控制機(jī)構(gòu)兩部分組成。)25、

27、排氣制動裝置是利用發(fā)動機(jī)熄火后的綜合阻力的裝置，主要是在發(fā)動機(jī)排氣管路中加裝 一個(gè)片狀排氣節(jié)流閥門。)26、比例閥的裝用是解決了制動時(shí)前輪先滑移，而后輪附著力小，附著力利用率太低的矛盾。 )27、蓄電池點(diǎn)火系在分電器斷電器觸點(diǎn)閉合時(shí)的點(diǎn)火線圈次級感應(yīng)出高壓電流。)28、蓄電池點(diǎn)火系在分電器斷電器觸點(diǎn)閉合的瞬間點(diǎn)火線圈次級感應(yīng)出高壓電流。 )29、分電器中離心式調(diào)節(jié)器隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化自動調(diào)整點(diǎn)火提前角。)30、火花塞由體殼、絕緣體、中央電極、側(cè)電極、密封墊片組成。) 31、汽車用電容器工作時(shí)應(yīng)具有耐交流電壓600V 的絕緣強(qiáng)度。)32、裝用柴油發(fā)動機(jī)的汽車蓄電池電壓是24V 。)33、水溫表有兩

28、種，電熱式水溫表和熱傳感水溫表。) 34、發(fā)動機(jī)氣缸磨損圓度達(dá)到 0.070.09mm ，要進(jìn)行大修。 )35、氣缸體平面度誤差較大，應(yīng)采取刮削法修理。) 36、維修水泵時(shí)，用百分表測量泵軸的偏擺度，如果超過0.10mm，則應(yīng)更換新的軸承。)37、發(fā)動機(jī)大修竣工后，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為100 150r/min 時(shí)，各缸壓力應(yīng)符合該機(jī)型標(biāo)準(zhǔn)要求，各缸壓力差應(yīng)不超過其平均值的5%。)38、發(fā)動機(jī)大修竣工后，發(fā)動機(jī)以 500 600r/min 運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，以海平面為準(zhǔn)，進(jìn)氣岐管真空度 應(yīng)穩(wěn)定在 50 70Kpa。) 39、噴油泵轉(zhuǎn)速為 600r/min 時(shí)，輸油泵出油壓力為 2.5Kpa。) 40、循環(huán)球式轉(zhuǎn)

29、向器鋼球與軌道的配合間隙最大不能超過0.01mm。)41、解放 CA141 差速器軸承緊度是利用差速器軸承內(nèi)側(cè)的調(diào)整墊片來調(diào)整。)42、解放 CA141 主傳動器主動圓錐齒輪軸承過緊則減少兩軸承間的調(diào)整墊片。 )43、液壓制動總泵裝配前各零件應(yīng)用酒精徹底清洗。)44、東風(fēng) EQ1401汽車 QD1211 起動機(jī)修理竣工后，進(jìn)行全制動實(shí)驗(yàn)時(shí)，消耗電流小于等 于850A ，扭矩大于等于 3.4Nm。)45、制冷裝置的制冷能力通常是以壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速為1800r/min 相當(dāng)于車速 40Km/min )時(shí)的制冷量為準(zhǔn)。)46、汽油機(jī)工作中放炮的原因之一是點(diǎn)火順序錯(cuò)亂。 )47、發(fā)動機(jī)起動后，機(jī)油濾清器被壓裂，原因是機(jī)油過少。)48、發(fā)動機(jī)大修后，冷車機(jī)油壓力正常，發(fā)動機(jī)溫度正常后，機(jī)油壓力過低的原因是機(jī)油粘 溫性不好。)49、發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，水泵工作正常亦不虧水，水溫過高的原因之一是節(jié)溫器損壞只走小循環(huán)。 )50、發(fā)動機(jī)起動時(shí)，打馬達(dá)打不動，犯“頂”的原因之一是發(fā)動機(jī)點(diǎn)火提前角過大。 )51、柴油機(jī)工作時(shí)，怠速不穩(wěn)定的原