新疆物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析及對(duì)策

1、-PAGE . z.*物流業(yè)開(kāi)展現(xiàn)狀分析及對(duì)策*屬于經(jīng)濟(jì)欠興旺地區(qū)，開(kāi)展現(xiàn)代物流業(yè)是其經(jīng)濟(jì)開(kāi)展的必然選擇。物流業(yè)的開(kāi)展對(duì)*第三產(chǎn)業(yè)的開(kāi)展具有舉足輕重的地位，并且現(xiàn)代物流業(yè)的開(kāi)展空間也非常廣闊，物流業(yè)的前景將是*一個(gè)很看好的行業(yè)之一。一、*物流業(yè)開(kāi)展現(xiàn)狀1、開(kāi)展勢(shì)頭良好國(guó)際國(guó)大型物流企業(yè)開(kāi)場(chǎng)關(guān)注*，由中國(guó)物流百?gòu)?qiáng)企業(yè)南方物流投資4億元、占地500畝的南方物流*綜合物流園工程在烏魯木齊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)加緊建立；澳大利亞孚克斯物流國(guó)際集團(tuán)投資5000萬(wàn)元，收購(gòu)*金豹運(yùn)輸公司，在*開(kāi)展礦山物流效勞；投資2億元的亞中機(jī)電物流中心、投資3億元的*百商五交化物流配送中心等逐漸聚集人氣，同時(shí)在米東區(qū)將建一個(gè)20

2、0畝的倉(cāng)儲(chǔ)基地、在阿克將建一個(gè)全疆最大的棉紡物流基地。2、公路交通運(yùn)輸根底設(shè)施快速開(kāi)展截止2007年底，自治區(qū)公路通車?yán)锍?4.5萬(wàn)公里含兵團(tuán)，其中：高速公路1009公里，一級(jí)公路1474公里、二級(jí)公路8444公里、三級(jí)公路及以下23461公里；全區(qū)機(jī)動(dòng)車保有量到達(dá)195萬(wàn)輛，其中民用汽車保有量82萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)性客車達(dá)4.4萬(wàn)輛，貨車達(dá)20.6萬(wàn)輛。3、物流配送中心的建立、開(kāi)展前景良好十一五期間，將以烏魯木齊為中心，逐步建立烏魯木齊北站生產(chǎn)資料加工配送園區(qū)和假設(shè)干個(gè)工業(yè)消費(fèi)品配送中心、農(nóng)副產(chǎn)品和生鮮食品加工配送中心，在奎屯、阿克、庫(kù)爾勒各建一個(gè)地區(qū)性綜合物流配送中心，形成社會(huì)化、高效運(yùn)轉(zhuǎn)的物流配

3、送網(wǎng)絡(luò)。4、總體物流本錢仍然較高由于目前物流作業(yè)的分散性及物流效勞的各個(gè)環(huán)節(jié)的相互脫離，導(dǎo)致在物流生產(chǎn)的過(guò)程中產(chǎn)生了大量的人力、物力，管理本錢較高，從而影響了我區(qū)物流業(yè)的進(jìn)一步開(kāi)展。5、與現(xiàn)代物流業(yè)相距較遠(yuǎn)相當(dāng)數(shù)量的企業(yè)還沒(méi)有現(xiàn)代物流觀念，對(duì)物流業(yè)的認(rèn)識(shí)還僅僅局限在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)等疇。一些物流企業(yè)還沒(méi)有完全擺脫方案經(jīng)濟(jì)的影響，習(xí)慣大而全、小而全，沒(méi)有按照現(xiàn)代物流理念對(duì)企業(yè)部物流進(jìn)展整合和重組。二、*物流開(kāi)展存在的問(wèn)題*雖然地處西北五省，屬于偏遠(yuǎn)地區(qū)，地域的限制使得*的經(jīng)濟(jì)開(kāi)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于沿海城市，但是西部大開(kāi)發(fā)政策的出臺(tái)為*經(jīng)濟(jì)的快速開(kāi)展提供了廣闊的空間和契機(jī)，但從整個(gè)物流行業(yè)來(lái)看，*物流仍存

4、在一些亟待解決的問(wèn)題。1、管理體制目前*物流管理權(quán)限被分別劃分成鐵道、交通、民航、經(jīng)貿(mào)等假設(shè)干個(gè)不同的部門，沒(méi)有一個(gè)部門或機(jī)構(gòu)能夠統(tǒng)籌協(xié)調(diào)管理。開(kāi)展跨區(qū)域、行業(yè)、多式聯(lián)運(yùn)的社會(huì)化物流困難重重。地方及兵團(tuán)的物流主管部門相互割裂，自行規(guī)劃，缺乏溝通，重復(fù)建立嚴(yán)重，無(wú)法發(fā)揮物流的綜合效益。公路貨運(yùn)因缺乏合理的物流組織，返空率多年保持在50-70左右。在各貨場(chǎng)隨處可見(jiàn)大量的貨車處于閑置，等待裝貨的狀態(tài)，運(yùn)力過(guò)剩，造成極大的浪費(fèi)。2、物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)物流企業(yè)大多是由傳統(tǒng)的運(yùn)輸公司或儲(chǔ)運(yùn)公司改名而來(lái)的，規(guī)模小，管理不規(guī)，專業(yè)化程度低。在效勞容上局限于一般的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和搬運(yùn)，無(wú)法提供綜合的物流效勞。在經(jīng)營(yíng)

5、方式上多是采用單車承包，個(gè)體掛靠，融資租賃等分散經(jīng)營(yíng)形式，運(yùn)輸一些附加值較低的散貨。就業(yè)務(wù)輻射圍而言，*的物流企業(yè)多為地區(qū)性物流企業(yè)，輻射到全國(guó)的物流企業(yè)缺乏15%，延伸到國(guó)外的物流企業(yè)缺乏2%，缺乏參與國(guó)、國(guó)際物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。3、現(xiàn)代綜合物流體系尚未形成，交通貨運(yùn)業(yè)開(kāi)展相對(duì)落后目前，交通運(yùn)輸工具還比擬落后，交通運(yùn)輸工具的增長(zhǎng)與運(yùn)輸路線的增長(zhǎng)不協(xié)調(diào)，城市交通不順暢，嚴(yán)重影響了交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)作效率。4、物流中心建立仍然滯后口岸根底設(shè)施比擬落后，城市化建立嚴(yán)重缺乏，缺乏建立開(kāi)展現(xiàn)代物流中心需要的社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境，使物流中心沒(méi)有按照社會(huì)開(kāi)展進(jìn)展統(tǒng)一規(guī)劃，導(dǎo)致城市物流分散，組織化程度低，物流布局不合理

6、，技術(shù)含量不高，物流企業(yè)橫向聯(lián)合薄弱，缺少規(guī)?；蜕鐣?huì)化。5、物流管理技術(shù)水平低物流產(chǎn)業(yè)的信息化水平總體偏低，絕大局部的物流企業(yè)的技術(shù)裝備和管理手段落后，效勞網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，使用專業(yè)物流管理軟件的物流企業(yè)寥寥無(wú)幾，尚未有效地整合物流信息。三、*物流開(kāi)展的建議及對(duì)策針對(duì)目前*物流企業(yè)存在的問(wèn)題，筆者提供以下建議和對(duì)策，僅供參考。1、建立權(quán)威的領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，統(tǒng)一管理，規(guī)物流市場(chǎng)促進(jìn)*現(xiàn)代物流業(yè)的開(kāi)展，需要一個(gè)良好的市場(chǎng)環(huán)境。應(yīng)加強(qiáng)政府對(duì)物流工作的領(lǐng)導(dǎo)，建立具有統(tǒng)一協(xié)調(diào)職能的專門工作機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)組織各相關(guān)部門制定*物流業(yè)開(kāi)展的統(tǒng)一規(guī)劃和各項(xiàng)扶持政策，協(xié)調(diào)好地方、兵團(tuán)的關(guān)系，有效制止有礙公平競(jìng)爭(zhēng)的

7、不良行為。2、強(qiáng)化增值效勞，開(kāi)展戰(zhàn)略伙伴關(guān)系*物流企業(yè)在提供根本的物流效勞的同時(shí)，要根據(jù)市場(chǎng)需求，不斷細(xì)分市場(chǎng)，拓展業(yè)務(wù)圍，以客戶增效為己任，開(kāi)展物流增值效勞，廣泛開(kāi)展加工、配送、貨代等業(yè)務(wù)，甚至還提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺(tái)等效勞，用專業(yè)化效勞滿足個(gè)性化需求，提高效勞質(zhì)量，以效勞求效益；要通過(guò)提供全方位效勞的方式，與客戶加強(qiáng)業(yè)務(wù)聯(lián)系，增強(qiáng)相互依賴性，開(kāi)展戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。3、加強(qiáng)物流規(guī)劃與根底設(shè)施建立，繼續(xù)大力開(kāi)展交通事業(yè)一是堅(jiān)持以提高勞動(dòng)生產(chǎn)率降低物流本錢和提供社會(huì)化效勞為根本目的，加大物流根底設(shè)施建立力度；二是應(yīng)當(dāng)根據(jù)*的地域特點(diǎn)、生產(chǎn)與貿(mào)易流通格局，規(guī)劃*物流系統(tǒng)的合理布局

8、，三是*交通運(yùn)輸正處于大規(guī)模的建立開(kāi)展時(shí)期，具有后發(fā)優(yōu)勢(shì)，應(yīng)充分借鑒東部地區(qū)交通運(yùn)輸開(kāi)展的經(jīng)歷和最新的開(kāi)展趨勢(shì)，結(jié)合我區(qū)的地域特點(diǎn)，在大開(kāi)展的過(guò)程中不斷實(shí)現(xiàn)和完善各種運(yùn)輸方式的合理分工和協(xié)調(diào)開(kāi)展。4、大力開(kāi)展對(duì)、對(duì)外貿(mào)易和口岸物流，促進(jìn)物流開(kāi)展一是*的物流業(yè)有著廣闊的市場(chǎng)前景。由于獨(dú)特的地理位置，*已成為向西開(kāi)放、開(kāi)展對(duì)外貿(mào)易和物流業(yè)的重要通道，形成以烏魯木齊為商貿(mào)中心，以7條國(guó)道干線為主骨架，東聯(lián)、，通往地各省區(qū)，南聯(lián)，西出中亞、西亞各國(guó)，并對(duì)區(qū)眾多縣市形成輻射的物流網(wǎng)絡(luò)。二是大力開(kāi)展口岸物流。物流功能是口岸的重要功能之一。依托各類口岸建立物流中心在我區(qū)物流業(yè)的開(kāi)展中應(yīng)引起足夠的重視。對(duì)外開(kāi)

9、放的一類口岸大都處于邊境地區(qū)，有利于借助地緣優(yōu)勢(shì)開(kāi)展邊境貿(mào)易，具備建立以國(guó)際物流效勞為主的物流中心的有利條件，具有東聯(lián)西出的獨(dú)特地緣優(yōu)勢(shì)，開(kāi)展口岸物流極為便利。5、加快物流企業(yè)重組，大力開(kāi)展第三方物流應(yīng)結(jié)合自身經(jīng)濟(jì)、技術(shù)實(shí)力選擇適合自己的方式調(diào)整，優(yōu)化物流企業(yè)構(gòu)造，通過(guò)對(duì)現(xiàn)有眾多的中小型物流企業(yè)實(shí)施聯(lián)合、重組、破產(chǎn)、收購(gòu)等措施，組建跨地區(qū)、國(guó)界經(jīng)營(yíng)，競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力很強(qiáng)的專業(yè)化協(xié)作的物流企業(yè)。*的第三方物流經(jīng)營(yíng)主體，應(yīng)努力吸引各種社會(huì)資金，進(jìn)展融資，加大物流信息平臺(tái)建立的投入，合理有效地建立物流信息系統(tǒng)，數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)和貨物跟蹤系統(tǒng)，不斷延伸效勞領(lǐng)域和水平。6、重視物流管理人才的培養(yǎng)*物流企業(yè)員工中專業(yè)

10、技術(shù)人員較少，整體素質(zhì)偏低，影響物流企業(yè)對(duì)新思想、新技術(shù)的承受能力。應(yīng)充分重視和開(kāi)展培養(yǎng)物流管理和技術(shù)人才的高等教育，加強(qiáng)對(duì)物流從業(yè)人員的在職培訓(xùn)?？傊?物流和國(guó)興旺省區(qū)還存在很大的差距，需要做的工作還很多。但是*的物流行業(yè)是一支后起之秀，只要高度的重視這個(gè)新興行業(yè)，大力搞好根底設(shè)施建立，給予企業(yè)寬松適宜的政策和合理的引導(dǎo)，加上各企業(yè)自身的積極努力，我相信，*的物流產(chǎn)業(yè)一定能夠帶來(lái)一次質(zhì)和量的飛躍，為*經(jīng)濟(jì)又好又快開(kāi)展做出應(yīng)有的奉獻(xiàn)。摘 要 我國(guó)向西開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，極促進(jìn)了西部經(jīng)濟(jì)的開(kāi)展。*作為我國(guó)向西開(kāi)發(fā)的橋頭堡，迎來(lái)了前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。本文從分析*物流業(yè)開(kāi)展現(xiàn)狀入手，提出*要聯(lián)合開(kāi)展

11、城市物流、國(guó)物流和國(guó)際物流的思路，并提出具體的實(shí)施措施。 關(guān)鍵詞 *； 物流業(yè)； 開(kāi)展； 建議 *地處歐亞大陸腹地，是我國(guó)連接中亞、西亞、南亞和東西歐的重要通道。陸地邊境線長(zhǎng)達(dá) 多公里，周邊與個(gè)國(guó)家接壤，是我國(guó)陸地邊境線最長(zhǎng)、毗鄰國(guó)家最多的省區(qū)。但由于歷史原因，*綜合開(kāi)展水平落后于全國(guó)大局部省份，物流業(yè)開(kāi)展也相對(duì)滯后，從而影響了*經(jīng)濟(jì)的開(kāi)展。21世紀(jì)之初，黨中央提出了西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略，給西部地區(qū)開(kāi)展帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)活力和開(kāi)展動(dòng)力，也給*物流業(yè)的開(kāi)展提供了歷史性機(jī)遇。 *物流開(kāi)展現(xiàn)狀 近年來(lái)，在市場(chǎng)機(jī)制的推動(dòng)下，*物流業(yè)快速開(kāi)展。物流量穩(wěn)步遞增，貨運(yùn)量從年的億噸增長(zhǎng)到年的億噸，年均年增長(zhǎng)為，其中鐵路

12、貨運(yùn)量平均年增長(zhǎng)，公路貨運(yùn)量年增長(zhǎng)為，航空貨運(yùn)量平均年增長(zhǎng)。年全區(qū)各種運(yùn)輸方式完成貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量比上年增長(zhǎng)了，郵政業(yè)務(wù)總量比上年增長(zhǎng)了，全年進(jìn)出口總額比上年增長(zhǎng)，全區(qū)載貨汽車擁有量比上年增長(zhǎng)了，交通運(yùn)輸業(yè)增加值比上年增長(zhǎng)。目前，*已根本形成貨流、客流大進(jìn)大出的態(tài)勢(shì)。綜合集疏運(yùn)體系初步形成，公路、鐵路、航空、管道等根本運(yùn)輸方式齊全，多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)初步形成。伴隨著信息技術(shù)的開(kāi)展，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)也逐步應(yīng)用于物流業(yè)，現(xiàn)代物流平臺(tái)作用日益凸顯，形成了具有一定產(chǎn)業(yè)集群和輻射優(yōu)勢(shì)的配送中心。 *在十一五規(guī)劃中明確提出抓好物流業(yè)開(kāi)展規(guī)劃，以建立烏魯木齊物流基地為重點(diǎn)，構(gòu)建西部重要的現(xiàn)代化物流中心。自治區(qū)黨委在六屆八次全委

13、擴(kuò)大會(huì)議提出，將物流作為自治區(qū)第三產(chǎn)業(yè)開(kāi)展的新支點(diǎn)。 *物流業(yè)開(kāi)展的瓶頸 *地域遼闊，物流資源分散 *物流市場(chǎng)逐年擴(kuò)大，物流企業(yè)也逐步增加，但相對(duì)薄弱。*物流企業(yè)中資金雄厚的為數(shù)不多，大都是規(guī)模較小的托運(yùn)部。這些小物流企業(yè)資源分散，難以形成較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，而且相互之間缺乏關(guān)聯(lián)，缺乏信息溝通，缺乏統(tǒng)一的協(xié)調(diào)和合理的調(diào)度，加之體制問(wèn)題導(dǎo)致的條塊分割，難以做到科學(xué)有效地配置資源。 信息技術(shù)應(yīng)用水平落后 物流業(yè)在*起步較晚，加之信息化水平落后，信息化程度低，物流信息傳遞緩慢，以信息技術(shù)為根底的增值效勞開(kāi)展緩慢，導(dǎo)致物流企業(yè)效勞手段單一，嚴(yán)重阻礙了物流市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，使*物流產(chǎn)業(yè)開(kāi)展面臨著嚴(yán)重的市場(chǎng)約束；

14、而且信息共享平臺(tái)的缺失，使上下游企業(yè)之間的物流互動(dòng)難以協(xié)調(diào)，難以形成有效的供給鏈作業(yè)，削弱了企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的快速反響能力和競(jìng)爭(zhēng)力。 物流企業(yè)效勞單一 現(xiàn)代意義上的第三方物流企業(yè)應(yīng)該是集運(yùn)輸、加工、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、信息效勞為一體的企業(yè)。但目前在*物流市場(chǎng)，一大批功能單一的運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)和各類性質(zhì)的貨代企業(yè)用最原始的效勞方式瓜分著物流市場(chǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，*物流市場(chǎng)中物流效勞商的收益來(lái)自根底性效勞，增值效勞及物流信息效勞僅占。從現(xiàn)代物流角度來(lái)看，單純的倉(cāng)儲(chǔ)或者運(yùn)輸效勞沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。從產(chǎn)品本錢來(lái)看，單一效勞增加了產(chǎn)品的運(yùn)輸本錢，降低了產(chǎn)品在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。 根本物流方式之間缺乏整合 *目前的根本物流方式主要是公路和鐵

15、路。公路物流與鐵路物流企業(yè)與商業(yè)、物資、外貿(mào)等行業(yè)合作，形成各自領(lǐng)域的物流體系，但是公路和鐵路物流體系的開(kāi)展缺乏溝通、協(xié)調(diào)，有的鐵路站點(diǎn)沒(méi)有公路站點(diǎn)，公路站點(diǎn)缺少鐵路站點(diǎn)，即使同時(shí)具備了公路和鐵路站點(diǎn)的，也沒(méi)有將兩者一體化，增加了物流企業(yè)的本錢。 根底條件薄弱 交通運(yùn)輸是物流的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。目前，*交通運(yùn)輸根底設(shè)施相比照擬落后：鐵路通車?yán)锍躺?，?jù)年*統(tǒng)計(jì)年鑒，*鐵路通車?yán)锍虄H為 公里。公路密度低，僅到達(dá)公里平方公里，公路等級(jí)低；二級(jí)以上公路僅占全區(qū)公路總里程的，占全區(qū)等級(jí)公路的。鐵路、公路覆蓋率低，阻礙了*物流業(yè)的開(kāi)展。 物流人才匱乏 全*從事物流業(yè)的僅有萬(wàn)人左右，而人才是物流業(yè)開(kāi)展的必要條件，但

16、*地區(qū)自然條件比擬惡劣，經(jīng)濟(jì)較為落后，吸引不了高端人才；再者，*周邊環(huán)境復(fù)雜，影響了*教育的開(kāi)展；*人才市場(chǎng)也經(jīng)常出現(xiàn)孔雀東南飛的現(xiàn)象，為數(shù)不多的物流人才，也被吸引到東部等興旺省區(qū)。因此，物流人才問(wèn)題一直是*物流業(yè)開(kāi)展的一大瓶頸。 *開(kāi)展物流業(yè)的思路 *地理位置特殊，向東可通往我國(guó)的東、中、西部各省區(qū)，向西可達(dá)中亞、西亞、歐洲各國(guó)，東聯(lián)西出的戰(zhàn)略定位決定了*開(kāi)展現(xiàn)代物流業(yè)不同于東部興旺省區(qū)，要依托自身的地理優(yōu)勢(shì)，協(xié)調(diào)開(kāi)展國(guó)際物流、國(guó)物流和城市物流。 完善城市物流 城市物流是以城市為依托的區(qū)域物流，其不僅包括生產(chǎn)領(lǐng)域、流通領(lǐng)域，還包括消費(fèi)領(lǐng)域，涉及社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程的每一個(gè)環(huán)節(jié)，因此城市物流與城市的

17、經(jīng)濟(jì)開(kāi)展密不可分。但目前*的城市交通運(yùn)輸設(shè)施比擬舊，而且運(yùn)輸工具缺乏統(tǒng)一組織管理，再加上體制的條塊分割，極影響了城市物流的合理化和效率化。 因此，首先建立以城市為配送中心、與區(qū)域物流相銜接的小型以城市物流配送體系，統(tǒng)一管理城市物流運(yùn)輸工具。其次，建立電子商務(wù)配送中心、城市生活物流配送中心、綜合性和專業(yè)性配送中心，以便于對(duì)城市物流工具的調(diào)度；最后，逐步完善城市配送功能，提高城市物流配送的效勞水平。 依托城市物流構(gòu)建對(duì)物流 *對(duì)地消費(fèi)產(chǎn)品需求旺盛，地也需要*生產(chǎn)的原料產(chǎn)品，因此規(guī)劃好對(duì)物流，是*開(kāi)展的根底。首先，依托鐵路運(yùn)輸和國(guó)家高速公路網(wǎng)，綜合考慮地理?xiàng)l件與經(jīng)濟(jì)條件，建立不同的物流中心。其次，*

18、準(zhǔn)備新建3條出疆高速公路，可以依靠國(guó)家高速公路網(wǎng)和新建成的高速公路，建立*與西北各省區(qū)之間的物流效勞中心；最后，依托烏魯木齊機(jī)場(chǎng)建立與中東部省區(qū)之間的物流效勞中心。最終形成公路、鐵路、航空相結(jié)合的貨運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)。 加強(qiáng)國(guó)際物流建立 *我國(guó)是毗鄰國(guó)家最多的省區(qū)，而且與*毗鄰的中亞國(guó)家大多屬于開(kāi)展中國(guó)家，市場(chǎng)需求旺盛，因此*要加強(qiáng)建立國(guó)際物流。依托烏魯木齊地窩堡機(jī)場(chǎng)以及經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，建立相應(yīng)的物流園區(qū)，充分利用其功能條件、開(kāi)展根底以及現(xiàn)有的政策環(huán)境，主要開(kāi)展面向中亞的外貿(mào)物流效勞。將烏魯木齊建成面向中亞的能源輸入輸出調(diào)配中心、加工中心和交易中心；并將烏魯木齊機(jī)場(chǎng)建立成為空轉(zhuǎn)空、空轉(zhuǎn)地的國(guó)際性綜合物

19、流中心和航空快遞物流中心，可方便快捷地實(shí)現(xiàn)航空貨物的進(jìn)出口和轉(zhuǎn)口。 *開(kāi)展物流業(yè)的措施 成立物流主管部門。各物流企業(yè)由主管部門管理，有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一的規(guī)章制度，通過(guò)統(tǒng)一協(xié)調(diào)和合理調(diào)度，可以有效地改善物流資源分散的狀況，也有利于標(biāo)準(zhǔn)化的建立，為物流信息化建立做好前期工作；而且建立監(jiān)管部門，可以有效地提高物流業(yè)的進(jìn)入和退出門檻，控制物流事故的發(fā)生。 加大政府支持力度，拓寬融資渠道。在擔(dān)保方面，政府首先要打破所有制的界限，允許有實(shí)力的民營(yíng)機(jī)構(gòu)作為物流企業(yè)的擔(dān)保人。在資金支持上，政府成立相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)投資基金幫助企業(yè)獲得資金，并鼓勵(lì)銀行推出專門針對(duì)物流業(yè)的金融產(chǎn)品，為物流業(yè)的開(kāi)展提供便利。 完善相關(guān)的法

20、規(guī)體系。*尚無(wú)專門針對(duì)物流業(yè)的法律、法規(guī)，導(dǎo)致物流業(yè)一直處于缺乏監(jiān)控的狀態(tài)。應(yīng)制定物流業(yè)的相關(guān)法規(guī)，健全物流企業(yè)的準(zhǔn)入制度，將第三方物流企業(yè)編入工商注冊(cè)目錄，盡量不批準(zhǔn)設(shè)立單一從事倉(cāng)儲(chǔ)或運(yùn)輸業(yè)務(wù)的物流功能單一的企業(yè)，鼓勵(lì)具有綜合功能的第三方物流業(yè)開(kāi)展，改善*物流產(chǎn)業(yè)構(gòu)造。 加強(qiáng)根底設(shè)施建立。*物流業(yè)水平低，物流設(shè)施落后，配送體系尚不完善，如果盲目開(kāi)展物流信息化，而不注重開(kāi)展和配備現(xiàn)代化的物流模式和配送體系，物流信息化將會(huì)以失敗告終。因此，首先要加強(qiáng)*與我國(guó)中、東部地區(qū)以及周邊國(guó)家的運(yùn)輸和交通樞紐建立，提高農(nóng)村公路的通達(dá)深度，并提高現(xiàn)有公路的等級(jí)；加強(qiáng)兵團(tuán)墾區(qū)道路建立，完善烏魯木齊交通運(yùn)輸主樞紐

21、和各物流站點(diǎn)的建立。其次，積極改造現(xiàn)有鐵路干線，加快新線路的建立，進(jìn)一步提高鐵路運(yùn)輸能力和裝備水平。 拓寬物流人才的培養(yǎng)渠道。首先，制定相關(guān)優(yōu)惠措施，吸引地物流人才落戶*；其次，*境有普通高等學(xué)校所，自治區(qū)應(yīng)鼓勵(lì)大專院校開(kāi)辦與物流相關(guān)的課程；引導(dǎo)企業(yè)、行業(yè)及民辦教育機(jī)構(gòu)參與物流人才的培訓(xùn)和教育；鼓勵(lì)物流業(yè)與咨詢機(jī)構(gòu)、科研院所、大專院校進(jìn)展多種形式的合作，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的產(chǎn)學(xué)研聯(lián)動(dòng)開(kāi)展。 小結(jié) 近些年，*經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，物流根底設(shè)施也逐步改善，但由于受到體制、技術(shù)、人才等因素的制約，*物流社會(huì)化的水平還較差。目前，*自治區(qū)已制定了扶持物流業(yè)開(kāi)展的相關(guān)政策，這為*物流業(yè)的開(kāi)展提供了良好的政策環(huán)境，有利于

22、*物流業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式開(kāi)展。 主要參考文獻(xiàn) 曉玲承載東西物流*出口增速居全國(guó)首位現(xiàn)代物流報(bào)， 中國(guó)人民政治協(xié)商會(huì)議*壯族自治區(qū)委員會(huì)關(guān)于積極培育和加快開(kāi)展*區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的建議Z 2011年我區(qū)限額以上貿(mào)易業(yè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益分析 *統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)日期:2012-09-20 17:07:55 字體：大 中 小 批發(fā)、零售、住宿、餐飲貿(mào)易業(yè)企業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)，發(fā)揮了保障市場(chǎng)供給、繁榮市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、提供就業(yè)崗位、提高財(cái)政收入、保障人民生活的重要作用。2011年，貿(mào)易業(yè)企業(yè)呈現(xiàn)資產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)，吸納就業(yè)能力增強(qiáng)，職工薪酬水平顯著改善，貿(mào)易業(yè)企業(yè)占第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重穩(wěn)步提高的主要特點(diǎn)，但

23、受營(yíng)業(yè)本錢大幅上升的影響，企業(yè)盈利能力整體略有下降。 一、主要特點(diǎn) 一生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)規(guī)模穩(wěn)步擴(kuò)大 2011年，我區(qū)共有限額以上批發(fā)、零售、住宿、餐飲業(yè)企業(yè)法人單位1554家，比上年同期增加105家，增長(zhǎng)7.2%；其中，批發(fā)業(yè)760家，增長(zhǎng) 6.6 %；零售業(yè)476家，增長(zhǎng) 3.0 %；住宿業(yè)233家，增長(zhǎng)5.4 %；餐飲業(yè)58家，增長(zhǎng)9.4 %。資產(chǎn)總額1763.16億元，增長(zhǎng)17.5%。其中，固定資產(chǎn)213.26億元，下降1.9 %；流動(dòng)資產(chǎn)1324.85億元，增長(zhǎng)20.5 %。負(fù)債合計(jì)1391.12 億元，資產(chǎn)負(fù)債率78.9 %。實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入 4758.18億元，同比增長(zhǎng)30.9 %，其中，主營(yíng)

24、業(yè)務(wù)收入4728.39億元，增長(zhǎng)33.9%。 二吸納就業(yè)能力顯著增強(qiáng) 限額以上貿(mào)易業(yè)企業(yè)累計(jì)吸納就業(yè)人數(shù)14.19萬(wàn)人，同比增長(zhǎng)9.8 %。其中，批發(fā)企業(yè)776 家，吸納就業(yè)人數(shù) 6.12萬(wàn)人，增長(zhǎng)7.9 %，戶均就業(yè)79人，與上年同期持平；零售企業(yè)484家，吸納就業(yè)人數(shù)4.61萬(wàn)人，增長(zhǎng)19.7 %，戶均就業(yè)95人，增加12人；住宿企業(yè)235家，吸納就業(yè)人數(shù)2.67萬(wàn)人，下降3.3 %，戶均就業(yè)114人，減少14人；餐飲企業(yè)59家，吸納就業(yè)人數(shù)0.80萬(wàn)人，增長(zhǎng)24.2 %，戶均吸納就業(yè)136人，增加17人。 三職工薪酬水平顯著增長(zhǎng)貿(mào)易業(yè)企業(yè)全年應(yīng)付職工勞動(dòng)報(bào)酬547.27億元，同比增長(zhǎng)12

25、.7%，占第三產(chǎn)業(yè)勞動(dòng)者報(bào)酬總額的39.9 %，人均勞動(dòng)報(bào)酬超過(guò)3.86萬(wàn)元，其中，批發(fā)業(yè)301.18萬(wàn)元，增長(zhǎng)12.0 %； 零售業(yè)155.37萬(wàn)元，增長(zhǎng)19.9 %；住宿業(yè)76.96萬(wàn)元， 增長(zhǎng)2.8 %；餐飲業(yè)13.76萬(wàn)元， 增長(zhǎng)11.2 % 。 四占第三產(chǎn)業(yè)及稅收的比重穩(wěn)步提高 全區(qū)貿(mào)易業(yè)企業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)增加值449.77億元，占全區(qū)第三產(chǎn)業(yè)增加值的30.6%，比重同比提高11.1個(gè)百分點(diǎn)；完成生產(chǎn)稅凈額100.78億元，增長(zhǎng)56.0%，占第三產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)稅凈額36.9 %，比上年同期提高4.0個(gè)百分點(diǎn)。貿(mào)易業(yè)企業(yè)不僅是第三產(chǎn)業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)，也是我區(qū)創(chuàng)造稅收，實(shí)現(xiàn)地方財(cái)政收入的重要來(lái)源。 五股

26、份制企業(yè)迅猛增長(zhǎng)截止2011年末，全區(qū)資企業(yè)1508家，累計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入4694.92億元，同比增長(zhǎng)31.7 %，占全部限額以上貿(mào)易業(yè)企業(yè)營(yíng)業(yè)收入總額的98.7%。其中，以友好集團(tuán)為龍頭的股份制企業(yè)33家，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1210.43億元，增長(zhǎng)41.3 %，增速同比提高12.2個(gè)百分點(diǎn)，高于貿(mào)易業(yè)平均增速10.4個(gè)百分點(diǎn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他經(jīng)濟(jì)類型企業(yè)；外商投資企業(yè)10家， 累計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入32.47元，下降25.6 %。 六南疆地區(qū)實(shí)現(xiàn)后發(fā)趕超 近年來(lái)，全區(qū)各地依托地域優(yōu)勢(shì)，不斷加大貿(mào)易業(yè)投資力度，擴(kuò)大商品市場(chǎng)規(guī)模，積極引進(jìn)國(guó)外知名商貿(mào)企業(yè)，提升商貿(mào)圈對(duì)對(duì)外輻射功能，貿(mào)易業(yè)呈現(xiàn)北疆地區(qū)開(kāi)展平穩(wěn)，南疆

27、地區(qū)速度加快的特征。北疆地區(qū)限額以上貿(mào)易業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入3566.94億元，增長(zhǎng)28.9 %，占全區(qū)營(yíng)業(yè)收入總額的 74.9%；南疆地區(qū)限額以上貿(mào)易業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入516.65億元，增長(zhǎng)44 %，增速超過(guò)北疆地區(qū)15.1個(gè)百分點(diǎn)。 二、值得關(guān)注的問(wèn)題 一主營(yíng)業(yè)務(wù)本錢上升 受物價(jià)水平高位運(yùn)行，企業(yè)用工本錢、物流本錢和財(cái)務(wù)等費(fèi)用明顯增加的影響，貿(mào)易企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)本錢明顯上升。全區(qū)限額以上貿(mào)易業(yè)企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)本錢4501.18億元，同比增長(zhǎng)35.7 %，其中，銷售費(fèi)用106.74億元，增長(zhǎng)1.4 %；管理費(fèi)用58.20億元，增長(zhǎng)21.3 %；財(cái)務(wù)費(fèi)用18.39億元，猛增47.7 %。 二盈利水平下降

28、 全區(qū)限額以上貿(mào)易業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額57.08億元，比上年同期下降16.0%。分行業(yè)看，批發(fā)業(yè) 39.09億元，下降28.6 %，零售業(yè)18.0億元，增長(zhǎng)30.5 %；住宿業(yè)虧損0.59億元，減虧34.7%；餐飲業(yè)0.54億元，增長(zhǎng)84.3%。利潤(rùn)總額同比下降的行業(yè)主要有：農(nóng)畜產(chǎn)品批發(fā)業(yè)利潤(rùn)下降48.2%，礦產(chǎn)品、建材及化工產(chǎn)品批發(fā)業(yè)下降37.8 %，貿(mào)易經(jīng)紀(jì)與代理業(yè)下降353%；食品、飲料及煙草制品專門零售業(yè)下降20.8%， 醫(yī)藥及醫(yī)療器材專門零售業(yè)下降5.7%。影響企業(yè)贏利水平下降的主要原因：一是油價(jià)上漲，引起企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)本錢增加。二是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)劇烈，企業(yè)微利甚至賠本也要維持現(xiàn)有市場(chǎng)份額，礦產(chǎn)品、建材及化工產(chǎn)品批發(fā)、食品、飲料及煙草制品專門零售等行業(yè)盡管營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)很快，但利潤(rùn)出現(xiàn)不同程度的下降。三是企業(yè)人工本錢剛性上升，貿(mào)易業(yè)企業(yè)作為傳統(tǒng)的勞動(dòng)密集型行業(yè)，薪資水平總體偏低且勞動(dòng)強(qiáng)度大，就業(yè)吸引力差。盡管不少貿(mào)易業(yè)企業(yè)承諾每年提高10%的薪資水平，仍然受到職工頻繁流失，招工難的困擾，造成企業(yè)負(fù)擔(dān)明顯加重。 二企業(yè)融資本錢偏高 由于貿(mào)易企業(yè)固定資產(chǎn)等有形資產(chǎn)偏少，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)劇烈，經(jīng)營(yíng)狀況不很穩(wěn)定，能夠符合銀行要求的質(zhì)押物比擬少，銀行放貸較為審慎且要求較高。在2011