如何從零開始成為一個飛行員

1、如何從零開始成為一個飛行員？作者:車爾尼雷夫司機(jī)如何從一個地上跑的，變成天上飛的，這個事，有很多方法，但是涉及到很多復(fù)雜的邏輯條件，我來稍微先畫個圖。gescapk-TivarrapL*地上跑的+lfl-y.天上飛的t驚|嶠蠶I飛行員謝邀。如何成為一名會開飛機(jī)的人生贏家（最快方法）：呃好像不太對，根據(jù)我的經(jīng)歷，下面這個是正式版，注意我現(xiàn)在說的是從一名本科畢業(yè)生成為商業(yè)飛行員的過程（也就是大畢改”），確切的說是我們公司的情況，其他公司怎么樣估計(jì)也是類似的。高中生高考直接招的我不太了解。我隨便搜了搜，有這么些公司有招，一般都是每年都有，要求也大同小異，可以去看看作為參考：四川航空招聘飛行員、東航招

2、聘網(wǎng)、海航集團(tuán)人才社區(qū)、深圳航空大學(xué)畢業(yè)改飛行員招聘簡章、廈門航空飛行員招聘我先說一些基本的重要的原則，比如你現(xiàn)在是一個中學(xué)生，想要以后成為一名飛行員，現(xiàn)在要做好什么準(zhǔn)備：首先，最重要的，一定要保護(hù)好身體，尤其是眼睛，沒有身體，過不了體檢，你什么都是白扯；其次，你要學(xué)好英語，要求高的公司刷人就看這個；再次，你至少高考要能考上個正經(jīng)的本科；最后，你要做好不能當(dāng)飛行員的準(zhǔn)備，這件事本來就很看運(yùn)氣。正如下文中你將看到的，飛行員也只是一個工作，沒有什么神秘莫測的招聘流程，有的只是按部就班。流程是很復(fù)雜、過程是很漫長，但是正因?yàn)槿绱?，所有的路程都已?jīng)有人給我們建筑好了，不需要摸索，只需要按部就班、好好學(xué)

3、習(xí)。至少對于我們公司而言，我沒有看到潛規(guī)則、收黑錢，我認(rèn)為這是一個光明磊落的職業(yè)。很多人問我，你是怎么從一個修飛機(jī)的變成飛行員的，太多人了，我已經(jīng)不想再一一回復(fù)，即使我本就是公司的員工，在這個招聘中，也沒有走任何捷徑，下面就是答案：（我分了好幾天來寫，結(jié)構(gòu)還算嚴(yán)謹(jǐn)，但是敘述有點(diǎn)亂了，大家將就看看）1.招飛前自測報(bào)名之前先稍微考量一下自己，不要太離譜了，五百度近視還去面試，這種執(zhí)著就沒有什么意義了I你愿意為中華人民共和國的民航事業(yè)，奉獻(xiàn)自己的一生嗎？-不愿意。那每天和年輕制服女孩一起工作、數(shù)著大把花不完的鈔票呢？-愿意愿意。去當(dāng)銀行柜員吧，再見。jJt踣笛WLB川孑生中羊主-|tfSy.nTET

4、it好吧9舌圭一拒垢GAMEfWFR無所謂指亍B門中命門需盃爭私爾悅債極-吳國，訓(xùn)、蒼別、iC*AB*Wm；;.創(chuàng)國蟲審GAMEOVFfltiAMEOVEFRVERYHARD豆黒片平sCETjfifi*Jr:.電人的創(chuàng)妁生土國丁B3ie5宮牝0甸星整護(hù)註応孕，娜熬不色岳諂7耳昊上臨門坤工鬼卒點(diǎn)令的樣乂，fl=ra5i5是傑冨葩正帝橙円荒研論1：竽習(xí)GAMEGfiSirtiKJ-：（Mb總廚沽議BhJn:1fl-24i4V方住憚KGJ身冊n2、ii任円一用的稈圉也力揺于亠未收刃孜武插正手卒種51劭正|疋誠SS*邑的旺Hi無皆疳站赴BB比個Hi2壬書IS2瓷右亙疽廝畫膠10翌壯K邛昱：4無只斗PF

5、總的巴扶兩，血出牌工苦牛屋痺*験化茸甯管譯5無tf住前卅iiiS病無窗盜妊筑眾石白岳|汛骷飼找I無麻乞咋床.聽為建.JJJIRHJttJit：1jtft-ifSIE、惜坤妍衣睫史曲晦命足無量車.星招；&無貝頁五窪鬧話不遲耳L無口圧口的訝浪壩踴II坂1址：1MSSaC寶和一綏苯flUU字輕D.E的JMU但Milt進(jìn)則劇弘，稻灣育一岀斡光踱法曇矢U宇甚廷尊方2.招聘階段（這部分由于是公司安排的，所以總有變化，只說說我當(dāng)時的情況）更總-吧司庫風(fēng)転?zāi)鋐t禮8-1B-一-曲審*臨工2.1現(xiàn)場報(bào)名2.2現(xiàn)場體檢（主要是視力、身高腿長，把硬指標(biāo)不通過的直接篩選掉，節(jié)省面試時間）2.3兩輪面試和英語測試就不說

6、了，各個公司自己把握的都不同我面試那年很夸張，90多個報(bào)名的，全部面試完剩下9個，通過率10%。漫長的等待面試結(jié)果2.4民航醫(yī)院一檢這部分是由公司安排，民航醫(yī)院進(jìn)行的體檢，很正規(guī)，細(xì)致入微，眼睛、鼻子、耳朵、運(yùn)動能力等等一大堆，休息好，沒什么可準(zhǔn)備的，能過就過，不能過就算了。（這個體檢的通過率一般只有30%左右）間隔一個月左右2.5心理測試主要看你的心理有沒有潛在的反社會傾向等，另外還測記憶力、方向感、空間思維和基本的操作能力。通過率很高（90%左右）。間隔一個月左右2.6民航醫(yī)院二檢跟第一次的內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)一樣，只是換一家民航醫(yī)院，再全部測一遍，由于第一次體檢都已經(jīng)篩選過了，所以第二次的通過率就

7、是90%左右了。面試都完事，到去公司報(bào)到簽賣身契合同，這還得等兩三個月吧。綜上，一般情況下，面試飛行員，綜合通過率大概是3%左右。以上整個過程，大約需要半年的時間。3.送往國外航校培訓(xùn)3.1航校面試這個面試是由國外的航校來進(jìn)行的，而他們也不希望招過去的學(xué)生因?yàn)檎Z言或者性格問題在培訓(xùn)期間被停飛，這會給他們帶來損失。所以這個面試不是完全鬧著玩走形式的。英語面試，確定你具備基本的英語溝通能力，就可以過關(guān)。3.2出國培訓(xùn)（一年到兩年多的都有，運(yùn)氣不好折騰三四年都有可能，基本重讀一個大學(xué)的節(jié)奏）首先，這個培訓(xùn)中國民航局有個硬指標(biāo)，就是所有的飛行學(xué)員，必須要有不小于10%的硬性固定停飛率（是全國的總數(shù)，不

8、是說每一批都要有10%，聽說現(xiàn)在取消了？）當(dāng)然，送出去的人總會有性格、身體、語言甚至運(yùn)氣等原因?qū)е聼o法繼續(xù)飛行的，所以不用太擔(dān)心，好好學(xué)習(xí)樂觀向上，停飛的指標(biāo)就不會落到你的頭上。這種停飛的節(jié)奏是，原則上這輩子不會再有中國的航空公司要你了。所以在國外培訓(xùn)期間，我們是很小心的，停飛，不是鬧著玩的。稍微說一下需要學(xué)的內(nèi)容：一些機(jī)動比如大坡度盤旋、失速改出、螺旋改出之類的，很多知識比如氣象、空域、法規(guī)、飛行原理、飛機(jī)原理。出國主要是為了拿這么幾個執(zhí)照或者級別：3.2.1私人飛行執(zhí)照（私照）一肩章一道杠一般來說停飛主要出現(xiàn)在拿私照以前，原因有幾個：一來確實(shí)是菜鳥，適不適合飛行就在這個階段很快能看出來，有

9、些人就是手腳不協(xié)調(diào)、腦子反應(yīng)不過來或者性格非常古怪，不是說不能飛，只是繼續(xù)培訓(xùn)成本太高，停飛；二來這個階段公司還沒有投入太多的錢在你身上，停你不心疼；三來航校還沒有投入太多的資源在你身上，停你不心疼；最后，作為一個菜鳥，很容易犯一些原則性的錯誤，導(dǎo)致停飛。通過了私照階段，基本算是穿上一件黃馬褂，后面除非觸犯太過嚴(yán)重的問題或者運(yùn)氣太背，一般就安全了。法律上來說，我們在美國已經(jīng)可以自稱是飛行員了，只是不能靠飛行來掙錢。飛的飛機(jī)和你本人的氣質(zhì)是這樣的:3.2.2儀表飛行等級（儀表）一肩章兩道杠儀表級別獲得之后，我們才能進(jìn)入云中飛行。基本上也只有獲得了這個級別，才能是個技術(shù)上不算殘缺的小飛機(jī)飛行員。因

10、為各機(jī)場的飛行程序和航線都是使用了儀表程序和技術(shù)才能保證高效的，如果你不能飛儀表，就會有諸多的限制和不便。儀表階段需要我們在飛行中有更多的知識、計(jì)算和思考。你開的飛機(jī)是這樣的：你的氣質(zhì)是這樣的:3.2.3商業(yè)飛行執(zhí)照（商照）+雙（多）發(fā)等級一肩章三道杠這個商照，保證了我們可以合法的通過飛行來掙錢，總體說來就是對飛行操作和規(guī)章的要求更高一些，畢竟是職業(yè)的了。雙（多）發(fā)級別就是可以飛雙發(fā)或者多發(fā)的飛機(jī)咯，要學(xué)一些單發(fā)失效情況下的操作。看到的景色是這樣的：3.2.4高性能飛行等級（高性能）這個是最水的一個階段，基本屬于體驗(yàn)飛行，根據(jù)我的經(jīng)驗(yàn)，用來訓(xùn)練的高性能飛機(jī)，操作之困難，遠(yuǎn)超當(dāng)時我們自己的技術(shù)能

11、力。而且也只安排了20個飛行小時，所以就算是體驗(yàn)一下了。畢竟以前的小飛機(jī)飛那么低航程那么短，一般也就是北京飛個天津的節(jié)奏。你開的飛機(jī)和氣質(zhì)是這樣的：以上每個階段基本都有兩到三次的考試，考試分為三部分，第一部分是理論考試，也就是上機(jī)考試，背題庫就完事了；第二部分是口試，考官跟你倆人找個房間，面對面聊一兩個小時，各種問題的回答和解釋；第三部分是飛行考試，按照大綱的要求，做各種科目，比如大坡度盤旋時飛機(jī)的高度保持正負(fù)多少英尺之內(nèi)才算通過之類的。不通過的話就要安排一節(jié)課的復(fù)習(xí)總結(jié)然后再申請考試，連續(xù)幾次不過，也是會很難看的事情，甚至?xí)?dǎo)致停飛。全部完事了，我花了十三個月，飛了二百五十多個小時，終于可以

12、回國了。是這樣的：4.回國繼續(xù)培訓(xùn)（快的一年，慢的兩三年都有可能）4.1換照考試顧名思義就是把在美國獲得的那些個飛行執(zhí)照，通過考試，換成中國民航局的飛行員執(zhí)照，三門考試：私照+儀表、商照、APTL,有題庫，總共大概六七千題？不太記得了，一般努努力就是兩三個月考完的節(jié)奏，一兩年都考不出來的也不是沒有。這里裝個逼，你也可以像我一樣，一次性報(bào)三門，七天復(fù)習(xí)完，一次性全部通過，然后在下面評論：我也是，呵呵”。拿到一本奇怪的東西，好像還挺重要的，是這樣的：4.2一系列的小培訓(xùn)比如公司的新雇員培訓(xùn)，教你怎么滅火、人工呼吸、跳水逃生的應(yīng)急培訓(xùn)，告訴你哪些東西裝上飛機(jī)就要炸的危險(xiǎn)品培訓(xùn)，告訴你天朝和美帝制度不

13、同的差異培訓(xùn)等等。4.3機(jī)型改裝培訓(xùn)意思就是，我們以前那些小破飛機(jī)，太落后、太簡單，咱來學(xué)學(xué)實(shí)際以后要飛的大飛機(jī)吧，學(xué)什么，以后就是飛什么了，比如我是空客A320,就學(xué)這個。改裝也分成三個階段，第一個階段是理論培訓(xùn)，第二個階段是模擬機(jī)訓(xùn)練，第三個階段是本場訓(xùn)練（找個小破機(jī)場，拿真飛機(jī)練習(xí)飛20個連續(xù)起落）。4.3.1理論培訓(xùn)就是學(xué)習(xí)相對應(yīng)的飛機(jī)的液壓、飛行控制、發(fā)動機(jī)、空調(diào)等一系列系統(tǒng)的原理，這個培訓(xùn)是有針對性的，會對應(yīng)每個機(jī)型的特點(diǎn)。比如波音飛行員就天天去健身房練肌肉，空客飛行員就天天在宿舍玩電腦（大誤）。總之學(xué)完，你以為你懂了，其實(shí)你懂個錘子，然后去參加考試。4.3.2考試通過之后，進(jìn)入模

14、擬機(jī)訓(xùn)練階段，前半部分主要是學(xué)飛行的正常程序，比如坐進(jìn)駕駛艙，應(yīng)該按什么順序檢查飛機(jī)、按什么順序設(shè)置飛行計(jì)劃，起飛之前按什么順序設(shè)置飛機(jī)的形態(tài)和系統(tǒng)等。后半部分是學(xué)習(xí)一些常見的特情，比如起飛時單發(fā)（沒錯這種最危險(xiǎn)的單發(fā)，我們從學(xué)飛的最開始就不斷練習(xí)了）和其他的很多常見的危險(xiǎn)故障。其實(shí)這部分訓(xùn)練的基礎(chǔ)還是很重要的，培訓(xùn)完就去參加考試。模擬機(jī)是這樣的和這樣的:4.3.3本場訓(xùn)練，很簡單就是調(diào)一架公司的飛機(jī)去找個小機(jī)場比如北海、珠海之類的練一天，由于我們只飛過模擬機(jī)，教員也都知道我們是什么貨色，要求不會太高，而且以后也不會馬上就讓我們?nèi)ゲ倏v飛機(jī)落地，所以練二十個大概有個概念就收工了。上述所有訓(xùn)練都完成，就正式有資格成為一名飛行員了!綜合看來從一名自我感覺沒問題的本科畢業(yè)青年，到正式成為一名民航飛行員，這個通過幾率大約為10%x30%x90%x90%=2.43%，耗時兩年半到四五年甚至更長都有可能。尤其這其中體檢的部分，簡直就是爹娘給的，完全沒法自己爭取。所以很多人問我，我想成為一名飛行員，我的夢想就是飛行，我每天茶不思飯不想搞得身體都垮了，我每天看飛行知識看得眼睛都近視了，我就想搞這個。我只能說，在中國民航當(dāng)一個飛行員，是很看命的。如果你的興趣是開飛機(jī)，你大可以有錢了之后去美國自己花幾個月學(xué)個私人執(zhí)照，自己飛，照樣開心。如果你的志向是