基于扎根理論的機場建設(shè)項目風(fēng)險識別畢業(yè)論文

1、畢業(yè)設(shè)計（論文）報告題 目 學(xué) 院 學(xué) 院 專 業(yè) 學(xué)生姓名 學(xué) 號 年級 級 指導(dǎo)教師 畢業(yè)教務(wù)處制表畢業(yè)學(xué)生姓名： xx填寫 學(xué)號： xx填寫 專業(yè)： xx填寫 畢業(yè)設(shè)計（論文）題目： 指導(dǎo)教師意見：（請對論文的學(xué)術(shù)水平做出簡要評述。包括選題意義；文獻(xiàn)資料的掌握；所用資料、實驗結(jié)果和計算數(shù)據(jù)的可靠性；寫作規(guī)范和邏輯性；文獻(xiàn)引用的規(guī)范性等。還須明確指出論文中存在的問題和不足之處。） 指導(dǎo)教師結(jié)論： （合格、不合格）指導(dǎo)教師姓名所在單位指導(dǎo)時間畢業(yè)設(shè)計（論文）評閱教師評閱意見表 學(xué)生姓名： xx填寫 學(xué)號： xx填寫 專業(yè)： xx填寫 畢業(yè)設(shè)計（論文）題目： 農(nóng)村宅基地測量技術(shù)研究 評閱意見：

2、（請對論文的學(xué)術(shù)水平做出簡要評述。包括選題意義；文獻(xiàn)資料的掌握；所用資料、實驗結(jié)果和計算數(shù)據(jù)的可靠性；寫作規(guī)范和邏輯性；文獻(xiàn)引用的規(guī)范性等。還須明確指出論文中存在的問題和不足之處。）修改意見：（針對上面提出的問題和不足之處提出具體修改意見。評閱成績合格，并可不用修改直接參加答辯的不必填此意見。）畢業(yè)設(shè)計（論文）評閱成績 （百分制）： 評閱結(jié)論： （同意答辯、不同意答辯、修改后答辯）評閱人姓名所在單位評閱時間論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：本人所呈交的本科畢業(yè)論文農(nóng)村宅基地測量技術(shù)研究，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨立進(jìn)行研究工作所取得的成果。論文中引用他人的文獻(xiàn)、資料均已明確注出，論文中的結(jié)論和結(jié)果為本人

3、獨立完成，不包含他人成果及使用過的材料。對論文的完成提供過幫助的有關(guān)人員已在文中說明并致以謝意。本人所呈交的本科畢業(yè)論文沒有違反學(xué)術(shù)道德和學(xué)術(shù)規(guī)范，沒有侵權(quán)行為，并愿意承擔(dān)由此而產(chǎn)生的法律責(zé)任和法律后果。 論文作者（簽字）： xx填寫日期：xx填寫年月日題目：基于扎根理論的機場建設(shè)項目風(fēng)險識別摘? 要：民用運輸機場作為航空運輸和城市發(fā)展的重要公共基礎(chǔ)設(shè)施，其對航空運輸業(yè)的發(fā)展起著根本性作用。隨著未來外部環(huán)境不確定性的增大，機場建設(shè)項目面臨的風(fēng)險壓力大大增加。本文基于扎根理論，以機場建設(shè)項目案例和相關(guān)研究文獻(xiàn)資料為依托，全面識別機場建設(shè)項目面臨的風(fēng)險，以期對機場建設(shè)風(fēng)險管理提供參考。關(guān)鍵詞：機場

4、建設(shè);扎根理論;風(fēng)險識別0引言航空運輸是公共交通運輸體系的重要組成部分，其對我國社會進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著重要作用。近年來國家出臺了多項利好政策促進(jìn)航空運輸業(yè)的發(fā)展，在國家出臺的利好政策的大力推動下，近年來我國無論是通用機場數(shù)量，還是機隊規(guī)模和全行業(yè)通航飛行小時數(shù)都在逐年增長，這有力的推動了航運運輸業(yè)的發(fā)展。根據(jù)發(fā)改委發(fā)布的民用運輸機場發(fā)展規(guī)劃，到2025年我國要建設(shè)形成京津冀、長三角、珠三角3大世界級機場群，國際樞紐機場增加到10個，國內(nèi)區(qū)域性樞紐機場增加到29個。同時航空運輸服務(wù)覆蓋面進(jìn)一步擴(kuò)大，全國民用運輸機場規(guī)劃布局總體達(dá)到370個，其中新增布局機場136個。這意味著未來5年內(nèi)，我國機場建

5、設(shè)將處于一個高速發(fā)展期，而隨著風(fēng)險管理意識的增強和對高水平管理需求的提高，機場建設(shè)項目的風(fēng)險管理日益受到重視。1 風(fēng)險與風(fēng)險管理不同的學(xué)者基于不同的研究角度和所處行業(yè)的不同，對風(fēng)險的定義各不不同，當(dāng)前我們把風(fēng)險理解為：由于潛在的風(fēng)險因素的存在而可能導(dǎo)致的未來發(fā)生的某事件造成的現(xiàn)實出現(xiàn)的結(jié)果與最初的預(yù)定目標(biāo)發(fā)生的偏離，而現(xiàn)實出現(xiàn)的結(jié)果將會對預(yù)定的目標(biāo)造成損害，即風(fēng)險就是不確定性事件與其造成的損失的綜合。風(fēng)險管理是工程項目管理的重要內(nèi)容，這在很大程度上決定著工程項目目標(biāo)的實現(xiàn)程度1。風(fēng)險管理的概念從20世紀(jì)50年代出現(xiàn)以來，已經(jīng)經(jīng)過了70年的發(fā)展，隨著時代的發(fā)展和研究的不斷深入，衍生出了大量的風(fēng)險

6、管理方法，不同的方法應(yīng)用于不同的風(fēng)險情況。但是對于風(fēng)險管理的程序，經(jīng)過多年的發(fā)展已經(jīng)形成了一個相對固定的流程，主要分為：風(fēng)險識別、風(fēng)險評估、風(fēng)險分析、風(fēng)險應(yīng)對和監(jiān)控2。2 基于扎根理論的風(fēng)險識別扎根理論的研究過程是一種范式化、動態(tài)化的研究過程。其研究流程可以分為3：（1）提出研究問題。扎根理論的研究問題在于研究過程中的自然涌現(xiàn)。研究者通過對社會實際中某一現(xiàn)象產(chǎn)生好奇和興趣，從而進(jìn)入該現(xiàn)象的相關(guān)情景中，通過對情景的持續(xù)觀察和深入了解，自然出現(xiàn)自己所要研究的問題。程序化扎根理論基于實用性考慮，也可以預(yù)先設(shè)定對研究問題的構(gòu)想。（2）進(jìn)行資料的收集。研究者可以根據(jù)提出研究問題的需要，確定選取樣本的類型

7、和范圍并進(jìn)行數(shù)據(jù)搜集。其中主要的數(shù)據(jù)收集方法有深度訪談、問卷調(diào)查、相關(guān)文獻(xiàn)整理和案例等。（3）分析與處理收集的資料。在使用扎根理論時，需要對資料一邊收集一邊處理，以便對其不斷進(jìn)行比較。而有關(guān)數(shù)據(jù)處理的方法和步驟，扎根理論的三大不同流派的步驟大體一致但有所不同。程序化扎根理論的編碼過程分為“開放性編碼主軸編碼選擇性編碼”三個步驟。（4）理論構(gòu)建。在對資料進(jìn)行收集和分析處理后，通過編碼過程得出初始概念和范疇，進(jìn)而通過典范模式對范疇進(jìn)行整理，得出主范疇和副范疇。最后基于主副范疇的邏輯關(guān)系提出核心范疇和理論框架，構(gòu)建出所研究問題的理論體系3。3基于扎根理論的機場建設(shè)項目風(fēng)險識別3.1資料搜集本文在運用

8、扎根理論研究研究機場建設(shè)項目的風(fēng)險識別時，選擇了具有代表性的樞紐機場項目作為分析資料來源，共搜集整理了北京首都國際機場等四個國際樞紐機場和武漢天河國際機場、成都雙流國際機場等9個區(qū)域性樞紐機場的相關(guān)研究文獻(xiàn)、項目報告和新聞資料等信息。形式包括文字、圖片、音頻、視頻等多種形式，從而最大限度的提高研究數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、全面性、豐富性和有效性。在本文編碼的過程中，采用質(zhì)性分析軟件Nvivo12plus對前期搜集整理的數(shù)據(jù)資料進(jìn)行編碼。該軟件是為了幫助研究者整理、洞察和找到對非結(jié)構(gòu)化或定性數(shù)據(jù)的深刻見解而設(shè)計的，便于發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)中的聯(lián)系，形成新的見解4。3.2開放性編碼過程在開放性編碼階段，通過仔細(xì)閱讀待編碼

9、文本資料，提取出與機場建設(shè)風(fēng)險相關(guān)的段落、語句和詞語等。然后對提取的相關(guān)段落、語句和詞語等進(jìn)行概念化處理，在概念化處理的基礎(chǔ)上，通過對各概念的相關(guān)性和相似性的合并進(jìn)行范疇化處理。在開放性編碼過程中共整理出相關(guān)段落、語句和詞條共708條，鑒于分析資料的段落、語句和詞條過多，經(jīng)過相同項整合共得出52個概念。在進(jìn)行初步范疇化處理后共獲得32個范疇。3.3主軸編碼過程主軸編碼的主要任務(wù)是尋找和建立概念和范疇之間的各種關(guān)系。本文通過深入剖析概念之間和范疇之間潛在的聯(lián)結(jié)關(guān)系，對概念和范疇進(jìn)行逐步合并與提煉，最終將其整合成內(nèi)涵豐富的概念類屬，從而更好的解釋所研究的問題。在開放性編碼的基礎(chǔ)上，一般可以基于概念

10、之間的相互關(guān)系建立節(jié)點之間的聯(lián)系，將概念范疇表述意義相關(guān)的關(guān)鍵詞進(jìn)行合并，進(jìn)而將在開放性編碼階段提取的初級范疇整合為更高一級的范疇，即Nvivo 12plus軟件的子節(jié)點，并建立處理范疇和高級范疇之間的隸屬關(guān)系。依據(jù)開放性編碼過程的結(jié)果，通過對開放性編碼的概念和初級范疇進(jìn)行分析，根據(jù)概念和范疇之間的聯(lián)結(jié)關(guān)系，在主軸編碼階段將開放性編碼的32個初級范疇整合成以下8個高級范疇。（1）經(jīng)濟(jì)風(fēng)險。主要考慮項目存在的外部經(jīng)濟(jì)風(fēng)險，通過對概念和初級范疇的整合，該風(fēng)險范疇包含開放性編碼階段的初級范疇如下：人材機價格、經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)性波動、利率、稅收。這些風(fēng)險都是項目外部所具有的與經(jīng)濟(jì)相關(guān)的不確定性風(fēng)險，這些風(fēng)險的

11、變動最終通過對項目實施過程的影響引起投融資環(huán)境，建設(shè)環(huán)境的不利變化，進(jìn)而對項目功能的實現(xiàn)和投資效益產(chǎn)生影響。（2）政治政策風(fēng)險。機場建設(shè)，特別是樞紐機場建設(shè)項目，是國家重要的公共基礎(chǔ)設(shè)施的組成部分，在投資建設(shè)過程中，主要是由政府部門主導(dǎo)，因此其投資和建設(shè)過程必然要受到國家政策和政府相關(guān)部門政策影響。在對開放性編碼初級范疇的整理下，政治政策風(fēng)險主要包含：宏觀政策調(diào)控、行業(yè)政策、行政管理和政治腐敗。這些宏觀的政治政策環(huán)境，對項目投資和建設(shè)環(huán)境均會產(chǎn)生影響。（3）社會穩(wěn)定風(fēng)險。大型工程的建設(shè)往往跟外部社會存在密切的關(guān)系，對外部社會關(guān)系和社會結(jié)構(gòu)造成一定程度上的重構(gòu)，因此在投資建設(shè)過程中需要特別注意因

12、項目建設(shè)對社會穩(wěn)定造成的影響和壓力。通過整合開放性編碼的概念和范疇，社會穩(wěn)定風(fēng)險包含：社會沖突和拆遷安置。樞紐機場對當(dāng)?shù)鼐用竦奈幕L(fēng)俗、生活習(xí)慣等的沖擊引起當(dāng)?shù)鼐用衽c項目的沖突，這對項目的組織管理將產(chǎn)生壓力和不利影響，可能造成項目投資建設(shè)進(jìn)程的不順利。而拆遷安置無法妥善解決，同樣會對項目投資建設(shè)進(jìn)程產(chǎn)生影響。（4）自然生態(tài)環(huán)境風(fēng)險。建設(shè)活動是處于一定的自然生態(tài)環(huán)境中的，在項目投資建設(shè)的過程中，必然會與自然生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生交互影響。隨著人們對自然生態(tài)環(huán)境保護(hù)程度重視的逐漸提高，項目投資建設(shè)受到自然生態(tài)環(huán)境的影響制約程度也越來越大。自然生態(tài)環(huán)境風(fēng)險包含的開放性編碼初級范疇有：地理地質(zhì)、氣候氣象、動植物

13、保護(hù)和環(huán)境污染等。（5）投融資風(fēng)險。樞紐機場屬于公共基礎(chǔ)設(shè)施，同時其投資額大、建設(shè)周期長，因此樞紐機場的投資收益存在很大的壓力和不確定性。對于樞紐機場這種重大工程建設(shè)項目來說，融資壓力大，融資成本的高低，融資模式和融資渠道都會對項目建設(shè)資金需求產(chǎn)生影響。投融資風(fēng)險包含：投資周期、投資概預(yù)算、融資模式和招投標(biāo)。投資建設(shè)周期和投資回收周期對投資收益影響巨大，投資概預(yù)算如果出現(xiàn)偏差，會對項目建設(shè)的財務(wù)和資金流產(chǎn)生不利影響，融資模式對于投資風(fēng)險的分擔(dān)和融資的難易至關(guān)重要，而招投標(biāo)出現(xiàn)的失誤對于投資也會產(chǎn)生不同程度的損失。（6）組織管理風(fēng)險。在樞紐機場投資建設(shè)過程中，會有非常多的部門參與其中，那么工程項

14、目內(nèi)部的所有統(tǒng)籌管理工作是否合理、項目部之間的協(xié)調(diào)合作是否順暢、對于投資建設(shè)中的決策是否有科學(xué)依據(jù)等，都會直接對工程項目的目標(biāo)實現(xiàn)產(chǎn)生影響5。通過對開放性編碼過程的整合，組織管理風(fēng)險可以涵蓋：合同管理、參與主體協(xié)調(diào)、員工管理、農(nóng)民工管理、承包分包管理和組織模式。（7）施工風(fēng)險。施工過程是實現(xiàn)樞紐機場功能效用的主要階段，樞紐機場由于規(guī)模大，參與方眾多，與外部環(huán)境交互密切等，因此比一般的項目面臨更多的施工進(jìn)度和成本風(fēng)險，而樞紐機場的技術(shù)要求高，施工復(fù)雜對施工安全和施工質(zhì)量產(chǎn)生較大壓力。主軸編碼過程中整合的施工風(fēng)險包含：施工進(jìn)度、施工質(zhì)量、施工成本和施工安全。（8）技術(shù)風(fēng)險。機場建設(shè)有很高的技術(shù)要求

15、，需要使用很多尖端科技，因此就會出現(xiàn)各種因為技術(shù)方面的因素產(chǎn)生的風(fēng)險點，比如：勘測測量出現(xiàn)失誤、工程設(shè)計方案出現(xiàn)內(nèi)容錯漏、存在技術(shù)難題需要攻克、科研技術(shù)進(jìn)步后帶來的新材料使用不熟練等問題。這些技術(shù)風(fēng)險將會對工程的投資數(shù)額產(chǎn)生影響，對工程的施工過程也產(chǎn)生影響。本文開放性編碼整理的技術(shù)風(fēng)險有：新技術(shù)材料應(yīng)用、技術(shù)難題、設(shè)計和勘測。3.4選擇性編碼過程選擇性編碼是在已發(fā)現(xiàn)的概念類屬的基礎(chǔ)之上進(jìn)行系統(tǒng)的比較與分析，找出具有統(tǒng)領(lǐng)性的核心類屬，將其與其它概念或類屬進(jìn)行聯(lián)系，從而形成一個系統(tǒng)的理論框架。其中核心類屬的選擇在本過程中是極為重要的，核心類屬在選擇時必需要證明其統(tǒng)領(lǐng)性，而統(tǒng)領(lǐng)性的證明是要求其不斷的

16、與其它類屬進(jìn)行關(guān)聯(lián)比較，看看其是否能夠?qū)⒋蠖鄶?shù)的研究成果概括在一個較為寬泛的研究范圍之內(nèi)6。通過對本文開放性編碼和主軸編碼獲得概念類屬的進(jìn)一步比較與分析，從所有概念類屬所處的系統(tǒng)環(huán)境中，提取出“外部環(huán)境風(fēng)險”和“項目自生風(fēng)險”兩個核心類屬。其中“外部環(huán)境風(fēng)險”統(tǒng)領(lǐng)“經(jīng)濟(jì)風(fēng)險”“政治政策風(fēng)險”“社會穩(wěn)定風(fēng)險”和“自然生態(tài)環(huán)境風(fēng)險”四個主范疇相關(guān)的風(fēng)險因素。而“項目自生風(fēng)險”則包含“投融資風(fēng)險”“組織管理風(fēng)險”“施工風(fēng)險”和“技術(shù)風(fēng)險”四個主范疇相關(guān)的風(fēng)險因素。內(nèi)部環(huán)境風(fēng)險與項目自生風(fēng)險之間是相互聯(lián)系，相互交互的，外部環(huán)境風(fēng)險通過影響項目自生風(fēng)險，導(dǎo)致自生風(fēng)險事件的發(fā)生，從而給項目帶來風(fēng)險損失。而

17、外部環(huán)境風(fēng)險之間的風(fēng)險也存在相互影響的聯(lián)系，項目自生風(fēng)險之間也會相互交互發(fā)生聯(lián)系。內(nèi)外部環(huán)境的相互影響與作用，最終形成了機場建設(shè)項目面臨的風(fēng)險類型體系。4 結(jié)語隨著社會和經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們對于如何提升效率的具有更高的追求，而航空運輸作為當(dāng)下最為快捷的客貨運輸方式，正日益受到人們的青睞。目前，我國的機場數(shù)量還處于較低水平，市場的需求一方面帶來了投資建設(shè)的壓力，另一方面也給機場投資建設(shè)帶來了前所未有的機遇。在機場投資建設(shè)領(lǐng)域快速發(fā)展的同時，更多的風(fēng)險也會逐漸暴露，加上未來社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不確定性，在機場投資建設(shè)中需要更加注重風(fēng)險防控，提高機場的投資經(jīng)濟(jì)效益，充分發(fā)揮機場的功能。本文在對現(xiàn)有樞紐機場

18、案例和相關(guān)資料的分析中，運用扎根理論編碼程序盡可能全面的識別機場項目風(fēng)險，對機場建設(shè)項目的風(fēng)險研究和風(fēng)險管理實踐具有重要指導(dǎo)意義。參考文獻(xiàn)1鄧支青.基于NVivo質(zhì)性分析的大數(shù)據(jù)社會排斥問題研究J.情報雜志，2019，38（6）：137-144.2陳偉珂.工程項目風(fēng)險管理M.北京：人民交通出版社，2008.3陳向明.扎根理論的思路和方法J.教育研究與實驗，1999（4）：3-5.4Bazeley P.Qualitative Data Analysis with NVivoM.London： SAGE Publications，2007：82-83.5陳衡.民用機場建設(shè)工程項目風(fēng)險管理研究J.現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息，2018（21）：298-299.6楊超.基于扎根理論能源站精細(xì)化管理BIM運維系統(tǒng)價值識別D.天津：天津大學(xué)，2018. As an important public infrastructure for air transportation and