常見汽車安全系統(tǒng)縮寫名詞解釋

1、.：.；常見汽車平安系統(tǒng)縮寫名詞解釋ABS剎車防抱死系統(tǒng)ABSAnti-lock Braking System防抱死制動系統(tǒng)，經(jīng)過安裝在車輪上的傳感器發(fā)出車輪將被抱死的信號，控制器指令調(diào)理器降低該車輪制動缸的油壓，減小制動力矩，經(jīng)一定時間后，再恢復(fù)原有的油壓，不斷的這樣循環(huán)每秒可達510次，一直使車輪處于轉(zhuǎn)動形狀而又有最大的制動力矩。沒有安裝ABS的汽車，在行駛中假設(shè)用力踩下制動踏板，車輪轉(zhuǎn)速會急速降低，當(dāng)制動力超越車輪與地面的摩擦力時，車輪就會被抱死，完全抱死的車輪會使輪胎與地面的摩擦力下降，假設(shè)前輪被抱死，駕駛員就無法控制車輛的行駛方向，假設(shè)后輪被抱死，就極容易出現(xiàn)側(cè)滑景象。ABS這種最初

2、被運用于飛機上的技術(shù)，如今曾經(jīng)非常普及，在十萬元以上級別的轎車上都可見到它的蹤影，有些大客車上 也裝有ABS。裝有ABS的車輛在遇到積雪、冰凍或雨天等打滑路面時，可放心的支配方向盤，進展制動。它不僅有效的防止了事故的發(fā)生，還能減少對輪胎的摩 損，但它并不能使汽車縮短制動間隔 ，在某些情況下反而會有所添加。提示：在遇到緊急情況時，制動踏板一定要踩究竟，才干激活A(yù)BS系統(tǒng)，這時制動踏板會有一些抖動，有時還會有一些聲音，但也不能松開，這闡明ABS系統(tǒng)開場起作用了。EBD制動力自動分配EBD的英文全稱是Electronic Brake force Distribution，即電子制動力分配安裝。汽車在

3、制動時，由于四只輪胎所附著的地面條件不同，其與地面的摩擦力也不同，制動時就容易產(chǎn)生打滑、傾 斜和側(cè)翻等景象，為了有效的防止這種景象，電子制動力分配安裝就應(yīng)運而生，它的作用就是在汽車制動的瞬間，經(jīng)過對四只輪胎附著的不同地面情況進展感應(yīng)、計 算，得出不同的磨擦力數(shù)值，使四只輪胎的制動安裝根據(jù)不同的情況用不同的方式和力量制動，并在運動中不斷高速調(diào)整，從而保證車輛的平穩(wěn)、平安。有人以為EBD比ABS先進很多，其實不然。從技術(shù)實現(xiàn)上，EBD僅僅是在ABS的控制電腦里添加一個控制軟件，機械系統(tǒng)與ABS完全一致。它只是ABS系統(tǒng)的有效補充，普通和ABS組合運用，可以提高ABS的效果。當(dāng)發(fā)生緊急制動時，EBD

4、在ABS作用之前，可根據(jù) 車身的分量和路面條件，自動以前輪為基準(zhǔn)去比較后輪輪胎的滑動率，如覺察此差別程度必需被調(diào)整時，剎車油壓系統(tǒng)將會調(diào)整傳至后輪的油壓，以得到更平衡且更 接近理想化的剎車力分布。 BAS制動力輔助系統(tǒng)制動力輔助系統(tǒng)BAS：BAS英文全稱為Brake Assist System制動力輔助系統(tǒng)。據(jù)統(tǒng)計，在緊急情況下有90%的 HYPERLINK baike.baidu/view/4033.htm t _blank 汽車駕駛員踩 HYPERLINK baike.baidu/view/968637.htm t _blank 剎車時缺乏果斷，制動輔助系統(tǒng)正是針對這一情況而設(shè)計。它可以從

5、駕駛員踩制動踏板的速度中探測到車輛行駛中遇到的情況，當(dāng)駕駛員在緊急情況下迅速踩制動踏板，但踩踏力又缺乏時，此系統(tǒng)便會在不到1秒的時間內(nèi)把制動力增至最大，縮短緊急制動情況下的剎車間隔 。ESP電子穩(wěn)定程序ESP，其英文全稱是Electronic Stability Program，即電子穩(wěn)定程序，它是綜合了ABS防抱死制動系統(tǒng)、BAS制動輔助系統(tǒng)和ASR加速防滑控制系統(tǒng)三個系統(tǒng)，功能更為強大。ESP普通由轉(zhuǎn)向傳感器、車輪傳感器、側(cè)滑傳感器、橫向加速度傳感器等組成，它 經(jīng)過對這些傳感器傳來的車輛行駛形狀信息進展分析，然后向ABS、ASR發(fā)出糾偏指令，來協(xié)助 車輛維持動態(tài)平衡，它可以使車輛在各種情況

6、下堅持最正確的穩(wěn)定 性，尤其在轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向缺乏的情形下效果更加明顯。當(dāng)汽車發(fā)生轉(zhuǎn)向缺乏時左，車身表現(xiàn)為向彎外推進，此時ESP系統(tǒng)將經(jīng)過對左后輪的制動來遏制車輛墮入險境；而當(dāng)汽車發(fā)生轉(zhuǎn)向過度時右，此時ESP系統(tǒng)那么經(jīng)過對右前輪的制動來糾正危險的行駛形狀。ESP可以實時監(jiān)控汽車行駛形狀，必要時可自動向一個或多個車輪施加制動力，以堅持車子在正常的車道上運轉(zhuǎn)，甚至在 某些情況下可以進展每秒150次的制動，而且它還可以自動調(diào)控發(fā)動機的轉(zhuǎn)速并可調(diào)整每個輪子的驅(qū)動力和制動力，以修正汽車的過度轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)向缺乏。ESP還 有一個實時警示功能，當(dāng)駕駛者操作不當(dāng)和路面異常時，它會用警告燈警示駕駛者。在ABS、BAS

7、及ASR三個系統(tǒng)的共同作用下，ESP最大限制地保證汽車不跑偏、不甩尾、不側(cè)翻。據(jù)統(tǒng)計，有 25導(dǎo)致嚴(yán)重人員傷亡的交通事故是由側(cè)滑引起的，更有60的致命交通事故是因側(cè)面撞擊而引起的，其主要緣由就是車輛發(fā)生了側(cè)滑，而ESP能有效降低車 輛側(cè)滑的危險，從而降低交通事故的數(shù)量以挽救生命。目前ESP有3種類型：能向4個車輪獨立施加制動力的四通道或四輪系統(tǒng)；能對兩個前輪獨立施加制動力的雙通道系統(tǒng)；能對兩個前輪獨立施加制動力和對后輪同時施加制動力的三通道系統(tǒng)。如今ESP主要運用于一些高端車型，如飛馳、奧迪等，在歐盟地域，新車ESP配備率已達35，而國內(nèi)的新車ESP系統(tǒng)配備率還只需3，隨著人們對車輛平安性的要

8、求日益提高，ESP將會被越來越多的車輛所運用。TCS循跡控制系統(tǒng)TCS，其英文全稱是Traction Control System，即循跡控制系統(tǒng)，是根據(jù)驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)數(shù)及傳動輪的轉(zhuǎn)數(shù)來斷定驅(qū)動輪能否發(fā)生打滑景象，當(dāng)前者大于后者時，進而抑制驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速的一種防滑控制系 統(tǒng)。它與ABS作用方式非常類似，兩者都運用感測器及剎車調(diào)理器。當(dāng)TCS感應(yīng)到車輪打滑的時候，首先會經(jīng)過引擎控制電腦改動引擎點火的時間，減低引擎扭力輸出或是在該輪上施加剎車 以防該輪打滑，假設(shè)在打滑很嚴(yán)重的情況下，就再控制引擎供油系統(tǒng)。TCS在運用的時候，變速箱會維持較高的擋位，在油門加重的時候，會防止忽然下?lián)跻悦獯?滑的更厲害。TCS

9、最大的特點是運用現(xiàn)有ABS系統(tǒng)的電腦、輸速感知器和控制引擎與變速箱電腦，即使換上了備胎，TCS也可以準(zhǔn)確的運用。TCS與ABS的區(qū)別在于，ABS是利用感測器來檢測輪胎何時要被抱死，再減少該輪的剎車力以防被抱死，它會快速的改動剎車力，以堅持該輪在即將被抱死的邊緣，而TCS主要是運用引擎點火的時間、變速箱擋位和供油系統(tǒng)來控制驅(qū)動輪打滑。TCS對汽車的穩(wěn)定性有很大的協(xié)助 ，當(dāng)汽車行駛在易滑的路面上時，沒有TCS的汽車，在加速時驅(qū)動輪容易打滑，假設(shè) 是后輪，將會呵斥甩尾，假設(shè)是前輪，車子方向就容易失控，導(dǎo)致車子向一側(cè)偏移，而有了TCS，汽車在加速時就可以防止或減輕這種景象，堅持車子沿正確方向 行駛。在

10、TCS運用時，可以在儀表板顯視出地面能否有打滑的景象發(fā)生，它有一個控制旋扭，假設(shè)想要享用一下本人控制的快感，在適當(dāng)?shù)臅r機可以將系統(tǒng)關(guān)掉， 車子重新啟動時TCS就會自動放開。目前，只能在一些高檔汽車上才干見到TCS的影子，如：本田里程、標(biāo)志607、沃爾沃S80等。ASR驅(qū)動防滑系統(tǒng)ASR，其全稱是Acceleration Slip Regulation，即牽引力控制系統(tǒng)或驅(qū)動防滑系統(tǒng)，其目的就是要防止車輛尤其是大馬力車子，在起步、再加速時驅(qū)動輪打滑景象，以維持車輛行駛方向的穩(wěn)定性。ASR可以經(jīng)過減少節(jié)氣門開度來降低發(fā)動機功率或者由制動器控制車輪打滑來到達對汽車牽引力的控制。裝有ASR的車 上，從

11、油門踏板到汽油機節(jié)氣門柴油機噴油泵支配桿之間的機械銜接被電控油門安裝所替代，當(dāng)傳感器將油門踏板的位置及輪速信號傳送至控制單元時，控制單 元就會產(chǎn)生控制電壓信號，伺服電機依此信號重新調(diào)整節(jié)氣門的位置或者柴油機支配桿的位置，然后將該位置信號反響至控制單元，以便及時調(diào)整制動器。當(dāng)汽車行駛在易滑的路面上時，沒有ASR的汽車加速時驅(qū)動輪容易打滑，假設(shè)是后驅(qū)動輪打滑，車輛容易甩尾，假設(shè)是前 驅(qū)動打滑，車輛方向容易失控。有ASR時，汽車在加速時就不會有或可以減輕這種景象。在轉(zhuǎn)彎時，假設(shè)發(fā)生驅(qū)動輪打滑會導(dǎo)致整個車輛向一側(cè)偏移，當(dāng)有ASR 時就會使車輛沿著正確的道路轉(zhuǎn)向?？傊珹SR可以最大限制利用發(fā)動機的驅(qū)動

12、力矩，保證車輛起動、加速和轉(zhuǎn)向過程中的穩(wěn)定性。ASR與ABS的區(qū)別在于，ABS是防止車輪在制動時被抱死而產(chǎn)生側(cè)滑，而ASR那么是防止汽車在加速時因驅(qū)動輪打滑而產(chǎn)生的側(cè)滑，ASR是在ABS的根底上的擴展，兩者相輔相成。如今ASR還只安裝在一些高檔車上面，但是由于ASR與ABS包含著性能及技術(shù)上的貫穿，所以有望近幾年ASR變得與ABS一樣普及。EDS電子差速制動EDS，英文全稱為Electronic Differential System，即電子差速鎖，它是ABS的一種擴展功能，用于鑒別汽車的輪子是不是失去著地摩擦力，從而對汽車的加速打滑進展控制。由于差速器允許傳動軸兩側(cè)的車輪以不同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，假

13、設(shè)傳動軸某一側(cè)的車輪打滑或者懸空時，會呵斥另一側(cè)車輪完全沒 了動力，當(dāng)EDS電子差速鎖經(jīng)過ABS 系統(tǒng)的傳感器，自動探測到由于車輪打滑或懸空而產(chǎn)生的兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)速不同的景象時，就會經(jīng)過ABS系統(tǒng)對打滑一側(cè)的車輪進展制動，從而使驅(qū)動力有效地作用到 非打滑側(cè)的車輪，保證汽車平穩(wěn)起步。當(dāng)車輛的行駛情況恢復(fù)正常后，電子差速鎖即停頓作用。同普通車輛相比，帶有EDS的車輛可以更好地利用地面附著力，從而提高車輛的運轉(zhuǎn)性，尤其在傾斜的路面上，EDS的作用更加明顯。但它有速度限制，只需在車速低于40kmh時才會啟動，主要是防止起步和低速時打滑。目前，還只在一些高檔車上才安裝有EDS，如奧迪A6、群眾帕薩特、凌志L

14、S430等。ABC自動車身控制系統(tǒng)ABC，其英文全稱為Active Body Control，即自動車身控制系統(tǒng)。我們都知道，當(dāng)懸掛系統(tǒng)較硬時，可以獲得很好的操控性，尤其在高速行駛時，有利于車身的穩(wěn)定，但是當(dāng)遇到較差的路面 時，其溫馨性就無法得到保證，而懸掛系統(tǒng)設(shè)定的較軟時，雖然得到了較好的溫馨性，但操控性又有所下降，比如加速抬頭、剎車點頭等景象就比較明顯。而ABC 的出現(xiàn)抑制了懸掛設(shè)定溫馨性和操控性之間的矛盾，最大限制地接近消費者對車輛在這兩方面的要求。傳統(tǒng)的懸架系統(tǒng)任務(wù)方式主要是經(jīng)過厚重的車身跳動，推壓液壓油，經(jīng)過阻尼減振器抑制車身的振動，并由螺旋彈簧將跳動 能量吸收，這種完全被動的方式有

15、許多缺乏之處。而ABC系統(tǒng)那么經(jīng)過感應(yīng)最細(xì)微的車輪及車身動作，在任何大的車身振動之前及時對懸架系統(tǒng)作出調(diào)整，堅持車身 的平衡。ABC系統(tǒng)使汽車對側(cè)傾、俯仰、橫擺、跳動和車身高度的控制都能更加迅速、準(zhǔn)確。車身的側(cè)傾小，車輪外傾角度變化也 小，輪胎就能較好地堅持與地面垂直接觸，使輪胎對地面的附著力提高，以充分發(fā)揚輪胎的驅(qū)動制動作用。此外汽車的載分量無論如何變化，汽車一直能堅持一定的 車身高度，所以懸架的幾何關(guān)系也可以確保不變。ABC系統(tǒng)可以很好地順應(yīng)各種路面情況，即使在崎嶇不平的地方，也能堅持優(yōu)越的操控性、溫馨性及方向穩(wěn)定 性。最早提出自動車身控制理念的是LEXUS，現(xiàn)實上它只是僅僅是把普通懸掛用

16、的螺旋彈簧換成了空氣彈簧，添加了一套簡 單的自動控制單元，相對于復(fù)雜的路面情況，仍有它的局限性。之后法國人研發(fā)了一套順應(yīng)性更強的懸掛，就是如今標(biāo)致607，雪鐵龍C5 上運用的液壓自動懸掛，他能分5段調(diào)理避震器的阻尼力即軟硬度，相對LEXUS是一個很大的提高。但真正首先處理順應(yīng)問題的還是飛馳的ABC，他是用 空氣泵調(diào)理空氣壓力來調(diào)理懸掛阻尼力的，因此，他能無段級的調(diào)理懸掛軟硬度，從而順應(yīng)各種路面要素。ABC系統(tǒng)，由于其價錢不菲，目前只運用在一些高級奢華轎車上，如飛馳S級、奧迪A8等。前制動器類型制動系，是汽車上最重要的系統(tǒng)之一。它的作用是按照需求使汽車減速或在最短的間隔 內(nèi)停車，(使汽車)在保證

17、平安的前提下盡量發(fā)揚出高速行駛的性能。制動器是安裝在車輪上，利用旋轉(zhuǎn)元件和固定元件之間的摩擦，產(chǎn)生一個與牽引力矩方向相反的制動力矩，作用在車輪和地面上，使地面對車輪產(chǎn)生一個與牽引力方向相反的制動力，從而導(dǎo)致汽車減速以致停車。汽車的制動器，普通分為鼓式和盤式兩種。在前制動器當(dāng)中，也是這樣。鼓式制動器：是汽車上最常見的車輪制動器。它的摩擦副中的旋轉(zhuǎn)原件為鼓狀的制動鼓，任務(wù)外表為圓柱面，固定原件為圓 弧形的帶摩擦片的制動蹄。制動時，兩個制動蹄靠油缸液壓制動或凸輪氣壓制動的力量向外張開，擠壓在制動鼓的內(nèi)圓外表上，從而產(chǎn)生摩擦力矩。鼓式制 動器的優(yōu)點是，本錢低，防塵，便于同時作為駐車制動器。缺陷是尺寸大

18、，質(zhì)量重，制動熱量不易分發(fā)出去，制動穩(wěn)定性不好。盤式制動器：是目前轎車前輪常用的制動器。普通都是鉗盤式制動器。盤式制動器摩擦副中的旋轉(zhuǎn)原件為安裝在車輪上的圓盤狀的制動盤，任務(wù)外表為兩端面。固定元件為塊狀的帶摩擦片的制動鉗。制動鉗，是其兩股跨夾著制動盤的夾鉗形部件，其內(nèi)部加工出圓筒形的油缸，其中裝有活塞。制動時，活塞推進帶摩擦片的制動塊擠壓制動盤，從而產(chǎn)生制動力矩。盤式制動器又分為定鉗形和浮鉗型兩種，定鉗形的兩個油缸分別布置在制動盤的內(nèi)外兩側(cè)，因此需求較大的車輪內(nèi)側(cè)空間。 但對于小型汽車和轎車，車輪內(nèi)側(cè)空間很小，難以裝下定鉗式盤式制動器制動鉗，因此又開發(fā)了浮鉗形盤式制動器。這種制動器只需制動盤的

19、內(nèi)側(cè)有油缸，但兩側(cè)都 有制動塊，因此占用體積小，適宜在轎車上布置。盤式制動器與傳統(tǒng)的鼓式制動器比較，有以下有點：1 散熱條件好，因此制動穩(wěn)定性好，抗熱衰退性強；2 尺寸和質(zhì)量小。因此，盤時制動器以在轎車上普遍采用，并已在貨車上開場推行。后制動器類型在普通乘用車中，前后輪的制動安裝往往是是不一樣的。假設(shè)四輪都是盤式制動器，前輪多采用通風(fēng)盤制動，后輪多采用普通盤制動。假設(shè)是盤式與鼓式制動器混用，前輪采用盤式制動，后輪采用鼓式制動。盤式制動器：盤式制動器又稱為碟式制動器，顧名思義是取其外形而得名。它由液壓控制，主要零部件有制動盤、分泵、制動鉗、油管 等。制動盤用合金鋼制造并固定在車輪上，隨車輪轉(zhuǎn)動。

20、分泵固定在制動器的底板上固定不動。制動鉗上的兩個摩擦片分別裝在制動盤的兩側(cè)。分泵的活塞受油管輸 送來的液壓作用，推進摩擦片壓向制動盤發(fā)生摩擦制動，動作起來就好象用鉗子鉗住旋轉(zhuǎn)中的盤子，迫使它停下來一樣。這種制動器散熱快，分量輕，構(gòu)造簡單，調(diào) 整方便。特別是高負(fù)載時耐高溫性能好，制動效果穩(wěn)定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車，盤式制動比鼓式制動更容易在較短的時間內(nèi)令車停下。在后制動器中常用的盤式剎車與通風(fēng)盤最大的不同，是通風(fēng)盤是中空的，更有利于散熱。而制動器的熱穩(wěn)定性是很重要的，是關(guān)系到汽車制動時生命攸關(guān)的頭等大事。由于隨著溫度的升高，制動器制動力是下降的，溫度越高下降的越厲害，所以對制

21、動盤通風(fēng)降溫是很有利的。鼓式制動器：鼓式制動器是最早方式的汽車制動器，當(dāng)盤式制動器還沒有出現(xiàn)前，它曾經(jīng)廣泛用于各類汽車上。但由于構(gòu)造問題使它在制 動過程中散熱性能差和排水性能差，容易導(dǎo)致制動效率下降，因此在近三十年中，在轎車領(lǐng)域上曾經(jīng)逐漸退出讓位給盤式制動器。但由于本錢比較低，依然在一些經(jīng) 濟類轎車中運用，主要用于制動負(fù)荷比較小的后輪和駐車制動。鼓式制動器普通用于后輪。典型的鼓式制動器主要由底板、制動鼓、制動蹄、輪缸制動分泵、回位彈簧、定位銷等零部 件組成。底板安裝在車軸的固定位置上，它是固定不動的，上面裝有制動蹄、輪缸、回位彈簧、定位銷，接受制動時的旋轉(zhuǎn)扭力。每一個鼓有一對制動蹄，制動蹄上 有摩擦襯片。制動鼓那么是安裝在輪轂上，是隨車輪一同旋轉(zhuǎn)的部件，它是由一定份量