連云港港口競爭力分析

1、連云港港口競爭力分析港口物流是港口城市利用口岸優(yōu)勢，以建立貨物中心、配送中心、物流信息 中心和商品交易中心為目的,突出港口集貨、存貨、配貨特長將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝 卸、代理、包裝加工、配送、信息處理為物流環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)， 以信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標(biāo)，形成完整的供應(yīng)鏈，能為用戶提 供多功能和一體化的綜合物流服務(wù)。近年來，許多學(xué)者從港口功能、發(fā)展模式等 角度對連云港港口物流進(jìn)行了研究。但是，對連云港港口物流業(yè)競爭戰(zhàn)略及其分 析工具的認(rèn)識(shí)還存在一些不足。本及主要利用波特競爭力模型對連云港港口物流 業(yè)的競爭格局進(jìn)行分析,提出相應(yīng)的競爭戰(zhàn)略和提升港口物流業(yè)競爭力的措施。一、基于

2、波特模型的港口物流業(yè)競爭力分析波特五力分析模型波特五力分析模型(Porter s five2forces mod2el)由美國著名的戰(zhàn)略學(xué) 家邁克爾波特教授1980年提出，主要用來分析產(chǎn)業(yè)競爭環(huán)境和競爭格局。根據(jù) 波特的觀點(diǎn)，一個(gè)行業(yè)中存在著5種基本的競爭力量:潛在進(jìn)入者的進(jìn)入能力、替 代品的替代能力、客戶的討價(jià)還價(jià)能力、供應(yīng)商的議價(jià)能力以及現(xiàn)有競爭者競爭 力。這5種基本競爭力量的狀況及綜合強(qiáng)度，決定著行業(yè)的競爭激烈程度,從而決 定著行業(yè)中最終的獲利潛力以及資本向本行業(yè)的流向程度。這一模型如圖1所 示。圖1邁克爾波特五力模型圖Fig. 1 Michael Porter s Five2force

3、 Model波特五力模型有行業(yè)和企業(yè)兩個(gè)層次，行業(yè)層次是從產(chǎn)業(yè)鏈上下游整體分析 行業(yè)5種基本力量，企業(yè)層次是從行業(yè)內(nèi)某個(gè)企業(yè)角度分析該企業(yè)所面臨的5 種基本力量。前者可用于行業(yè)外企業(yè)是否進(jìn)入該行業(yè)的決策依據(jù),后者可作為行 業(yè)內(nèi)企業(yè)相關(guān)戰(zhàn)略決策的依據(jù)。因此，本文應(yīng)用該模型分析連云港物流業(yè)的競爭 環(huán)境具有科學(xué)性與合理性。（二）港口物流業(yè)的五力分析潛在進(jìn)入者的進(jìn)入能力潛在進(jìn)入者是行業(yè)競爭的一種重要力量。新加 入者一方面會(huì)帶來生產(chǎn)能力的擴(kuò)大，帶來對市場占有率的要求，引起與現(xiàn)有企業(yè) 的激烈競爭;另一方面，新加入者要獲得資源進(jìn)行生產(chǎn)，從而可能使行業(yè)生產(chǎn)成本 升高，這兩方面都會(huì)導(dǎo)致行業(yè)的獲利能力下降，對本行

4、業(yè)帶來很大的威脅，其進(jìn)入 能力取決于“進(jìn)入壁壘”。港口物流業(yè)的“進(jìn)入壁壘”主要包括規(guī)模經(jīng)濟(jì),如經(jīng) 濟(jì)腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、區(qū)域貿(mào)易量等區(qū)域環(huán)境;港口物流企業(yè)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、學(xué)習(xí) 曲線效應(yīng)等；資本需要,如港口設(shè)施投資規(guī)模、建設(shè)周期等；物流企業(yè)服務(wù)差異和 客戶轉(zhuǎn)換成本;政府行為與政策,如港口經(jīng)營許可、安全生產(chǎn)管理制度;港口的集 疏運(yùn)體系和港口自然條件。供方的議價(jià)能力 供方主要通過提高投入要素價(jià)格與降低單位價(jià)值來影 響行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)的盈利能力與競爭能力。供方力量的強(qiáng)弱主要取決于供方所提 供的投入要素的價(jià)值對買方總成本、生產(chǎn)過程或者產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生影響的程度。連 云港港口物流的供方主要是其經(jīng)濟(jì)腹地（包括淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)

5、和隴海鐵路沿線省區(qū)） 廣大地區(qū)的企業(yè)，伴隨著鐵路和公路網(wǎng)的不斷密集，港口物流的供應(yīng)能力也得到 相應(yīng)提高。從連云港近年來貨物吞吐量的來源來看，來自中西部地區(qū)的貨物占 60 %左右，港口新增貨物吞吐量的一半也來自中西部地區(qū)，連云港正成為中西部 地區(qū)重要的出?？??？蛻舻淖h價(jià)能力 根據(jù)波特競爭力模型，用戶的討價(jià)還價(jià)能力主要取決于 用戶所需產(chǎn)品的數(shù)量、質(zhì)量和價(jià)格、轉(zhuǎn)換成本等。近年來，連云港總吞吐量基本 保持平穩(wěn),優(yōu)勢貨種繼續(xù)保持強(qiáng)勢地位，綜合裝卸費(fèi)率維持在2123元之間，主 營業(yè)務(wù)表現(xiàn)出較強(qiáng)的穩(wěn)定，性，但裝卸貨種呈發(fā)散趨勢也帶來了議價(jià)能力的下降。 因此,未來的經(jīng)營發(fā)展應(yīng)在開辟新的貨源的同時(shí)，增加特色貨種

6、的比重。替代品的威脅 替代品是指具有相互替代性質(zhì)的產(chǎn)品，替代品的存在會(huì)使 本行業(yè)產(chǎn)品的價(jià)格上限只能處在較低的水平，這就限制了本行業(yè)的收益。一般來 說，替代品替代能力的強(qiáng)度，可以具體通過考察替代品銷售增長率、替代品廠家生 產(chǎn)能力與盈利擴(kuò)張情況來加以描述。連云港港口物流的替代品主要有空港物流。 港口物流對于一些大宗貨物在費(fèi)用上和運(yùn)力上有不可比擬的優(yōu)勢，特別是依靠海 運(yùn)的重工業(yè)、能源工業(yè)等。而空港物流的特征是快速和空間跨越大，是遠(yuǎn)程快運(yùn) 的主流?，F(xiàn)有競爭者的競爭港口物流的現(xiàn)有競爭者主要存在于相同經(jīng)濟(jì)腹地之 間的競爭。連云港的現(xiàn)有競爭者主要是青島港、日照港，直接經(jīng)濟(jì)腹地與日照港 展開競爭,間接腹地與青

7、島港展開廝殺。近幾年，連云港在氧化鋁、鋁錠、膠合板、 焦炭、有色金屬礦等貨種裝卸方面較青島港、日照港有優(yōu)勢；日照港在煤炭和鐵 礦石方面具有較明顯的優(yōu)勢;集裝箱業(yè)務(wù)或?yàn)檫B云港未來發(fā)展的主要亮點(diǎn)，西部 開發(fā)以及產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移將為連云港的腹地形成更多的箱源，隴海鐵路、新亞歐大陸東 橋頭堡使連云港發(fā)展集裝箱業(yè)務(wù)更添優(yōu)勢，新東方國際集裝箱碼頭的經(jīng)營方為中 國海運(yùn)集團(tuán)公司，能加速連云港作為國際集裝箱碼頭的發(fā)展。而青島港的各類業(yè) 務(wù)在全國港口中排名都非?？壳埃巧綎|良港眾多、競爭激烈，對青島港是比較 大的威脅。它們之間的主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)比較如表1所示。表1現(xiàn)有競爭者近3年港口主要指標(biāo)變化情）兄-vsrzvr c n

8、iu wn 3 I ic* jn r im vula We 1 Maili indicators of the existing competitors of Lianyungang Hirbor hi recent three yenrs項(xiàng)目連云港日照港青島港2006 年2007 年2008 年2006 年2007 年2008 年2006 年2007 年2008 年港口吞吐量，萬t7 200- 008 507- 0010 OIL 5011 007. 0013 03。0015 100- 0022 40。0026 500- 0030 000- 00集裝箱吞吐量;萬TEU130- 2020Q 30

9、300- 0525- 0029- 0071- 00770- 20946- 201 000- 00港口綜合競爭力指數(shù).28- 3271- 93170- 0016- 3127- 48150- 0095- 54165- 71221- 00港口綜合競爭力排名.998151612343注：*資料來源于大連海事大學(xué)世界經(jīng)濟(jì)研究所課題組研究報(bào)告二、港口物流企業(yè)的競爭戰(zhàn)略（一）競爭戰(zhàn)略的類型邁克爾波特提出了可供選擇的基本競爭戰(zhàn)略，即總成本領(lǐng)先戰(zhàn)略、差異化 戰(zhàn)略、聚焦戰(zhàn)略,如圖2所示。優(yōu)勢競爭優(yōu)勢范圍- 低成本差異化.兄尹寬總,成本領(lǐng)先戰(zhàn)略差異化戰(zhàn)略窄聚焦戰(zhàn)略圖2 3種競爭戰(zhàn)略關(guān)系Fig+ 2ion ship

10、bet wen three competitive sti ntegies（二）連云港港口物流競爭戰(zhàn)略的選擇根據(jù)競爭力分析結(jié)果，連云港港口物流企業(yè)的競爭戰(zhàn)略是針對目標(biāo)市場的聚 焦戰(zhàn)略，即將經(jīng)營重點(diǎn)和資源集中在某一特定的市場上，力爭在局部市場取得競 爭優(yōu)勢。經(jīng)過多年的培育，連云港鑄就了多個(gè)極具競爭力的散雜貨裝卸服務(wù)品牌: 中國進(jìn)口氧化鋁第一港，占全國進(jìn)口量的50 %以上，接卸效率全國第一；中國出口 鋁錠第一港，占全國出口量的40 %以上;中國出口膠合板第一港，占全國出口量的 50 %以上，裝船效率世界一流,成為我國出口膠合板集散中心、航運(yùn)配載中心和貿(mào) 易中心；中國出口焦炭第一港區(qū)，占全國出口量的

11、40 %以上;中國進(jìn)口有色礦第 四港區(qū)，占全國出口量的20 %以上;中國進(jìn)口化肥第四港區(qū)，占全國進(jìn)口量的15 % 以上。但連云港港口物流服務(wù)尚處于發(fā)展初期，缺乏能適應(yīng)航運(yùn)交易、貨品交易、 信息發(fā)布、金融結(jié)算、數(shù)據(jù)傳輸?shù)壬鐣?huì)化服務(wù)要求的信息網(wǎng)絡(luò);缺乏具有相當(dāng)服 務(wù)規(guī)模的經(jīng)營主體;缺乏大規(guī)模發(fā)展物流業(yè)的合理空間；以鐵路集疏運(yùn)為主的大 宗散貨中轉(zhuǎn)基地鐵路運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足，公路網(wǎng)絡(luò)不健全，交通壓力過大,港城間 交通的瓶頸現(xiàn)象嚴(yán)重。根據(jù)全國鐵路網(wǎng)的地位，隴海線以南，淮河以北區(qū)域的進(jìn)出 口只能倚重連云港。因此，連云港港口物流業(yè)的競爭戰(zhàn)略是針對目標(biāo)市場的聚焦 戰(zhàn)略，在此基礎(chǔ)上選擇低成本或差異化措施，取得競爭

12、優(yōu)勢。（三）提升港口物流競爭力的措施根據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈上下游關(guān)系，建立以連云港為核心，以陸橋物流為特色的港口 物流供應(yīng)鏈模式 港口供應(yīng)鏈模式是指以市場需求為驅(qū)動(dòng)，以港口為供應(yīng)鏈核心, 囊括所有加盟點(diǎn)企業(yè)，通過企業(yè)的職能分工和合作，以資金流、物流和服務(wù)為媒介 實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的不斷增值的模式。連云港港口物流的發(fā)展，應(yīng)成為渤海港口物 流服務(wù)圈與長江三角洲港口服務(wù)圈之間，通過大陸橋物流連接國際物流與中西部 物流的重要紐帶之一，也應(yīng)成為連接新亞歐大陸橋沿線地區(qū)國際貿(mào)易物流活動(dòng)的 主要節(jié)點(diǎn)和物流中心,如圖3所示。圖3連云港港曰物流供應(yīng)鏈模式Fig* 3 Logistics supply chain model o

13、f Lhuirinigang Elirbor根據(jù)現(xiàn)有競爭者狀）兄，連云港港口物流應(yīng)加快信息化建設(shè) 信息化是現(xiàn)代 物流的重要特征。應(yīng)用信息化手段，可實(shí)現(xiàn)物流全過程的可視化、自動(dòng)化、無紙 化和智能化,將運(yùn)輸、裝卸、倉儲(chǔ)、包裝、配送、流通加工及信息處理等有機(jī)地 結(jié)合在一起。連云港現(xiàn)代化物流信息化建設(shè)應(yīng)該包括:建立覆蓋輻射區(qū)內(nèi)的所有 流通和倉儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)、客戶和有關(guān)管理機(jī)構(gòu)的信息充分互聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái);建立物 流發(fā)布系統(tǒng)，將港口與港口、港口與海關(guān)、港口與貨主、港口與承運(yùn)商連接起來, 提供諸如貨主跟蹤涉及貨物狀態(tài)、貨物交接單證、辦理和管理提單、通關(guān)、聯(lián)運(yùn)、 倉儲(chǔ)儲(chǔ)存情況、船期預(yù)告、泊位使用情況、貨運(yùn)市場行情等

14、信息;建立資源交換 系統(tǒng)，包括資源供求的發(fā)布和自動(dòng)交易功能的實(shí)現(xiàn)等;建立EDI中心，實(shí)現(xiàn)電子通 關(guān)和貿(mào)易無紙化,如圖4所示。1.出口箱進(jìn)場信息出口裝船查詢圖4 1.出口箱進(jìn)場信息出口裝船查詢圖4 EDI中心Fig. 4 EDI center.出口查驗(yàn)和放行信息建設(shè)創(chuàng)新型港口物流企業(yè),實(shí)現(xiàn)港口從裝卸服務(wù)型向物流服務(wù)型轉(zhuǎn)變 港 口物流發(fā)展與一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平密切相關(guān)。筆者認(rèn)為我國港口業(yè)的快速發(fā) 展期（年吞吐量同比增長20 %一30 %）可能已經(jīng)遠(yuǎn)去。沿海港口之間市場競爭日 趨激烈，為此，必須建設(shè)創(chuàng)新型港口物流企業(yè),實(shí)現(xiàn)港口從裝卸服務(wù)型向物流服務(wù) 型轉(zhuǎn)變。建設(shè)創(chuàng)新型港口物流企業(yè)，連云港必須從單一

15、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等分段服務(wù)， 向原材料、產(chǎn)成品到消費(fèi)者全過程的物流服務(wù)轉(zhuǎn)變，為用戶提供報(bào)關(guān)、流通加工、 包裝、配送等增值服務(wù)，運(yùn)用“一票到底”的多式聯(lián)運(yùn)，以最簡便方式，在最短時(shí) 間完成運(yùn)送程序，使物流的效率與效益得以最大程度的發(fā)揮。建設(shè)創(chuàng)新型港口物 流企業(yè)，連云港應(yīng)從技術(shù)、制度、服務(wù)、思維等多方面入手，變單一追求利潤最大 化為滿足客戶的需求作為發(fā)展理念。將傳統(tǒng)港口業(yè)的優(yōu)勢與發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)相結(jié) 合，通過轉(zhuǎn)軌、新建、完善等手段使港口企業(yè)從理念、規(guī)劃、機(jī)制、管理、運(yùn)作 等方面穩(wěn)健有序地將裝卸服務(wù)型港口向物流服務(wù)型港口轉(zhuǎn)移，選擇有競爭優(yōu)勢的 一些品種，建立一批有現(xiàn)代理念和現(xiàn)代物流設(shè)施并且具有指示性作用的物流

16、中心、配送中心。建設(shè)創(chuàng)新型港口物流企業(yè)，連云港應(yīng)增強(qiáng)現(xiàn)代港口物流的開放意 識(shí),加強(qiáng)物流合作，建立有效的戰(zhàn)略聯(lián)盟，以及淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)、隴海蘭新經(jīng)濟(jì)帶的城 市建設(shè)與連云港間的口岸物流快速通道，在相應(yīng)的城市建設(shè)“無水港”，將連云港 口岸的服務(wù)功能延伸到這些城市，優(yōu)化海陸多式聯(lián)運(yùn)及口岸通關(guān)模式，使“無水 港”城市擁有海港功能。需要。把港口現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略納入城市總體規(guī)劃，加快港口綜合物流園區(qū)建設(shè) 港口的城市總體規(guī)劃一定要充分考慮港口發(fā)展要素,采納港口方面建設(shè)性意見和 建議。在連云港城市規(guī)劃中，應(yīng)加強(qiáng)以中轉(zhuǎn)、倉儲(chǔ)、配送、保稅、增值物流、臨 港加工、信息服務(wù)以及綜合服務(wù)等業(yè)務(wù)為主要功能的“海州灣物流園區(qū)”建設(shè)

17、， 包括港口保稅物流園區(qū)、中云物流園區(qū)、南翼臨港物流園區(qū)等，并使它們與傳統(tǒng) 的港口服務(wù)優(yōu)勢互補(bǔ)，共同拓展現(xiàn)代物流的服務(wù)領(lǐng)域，形成港口企業(yè)綜合競爭優(yōu) 勢，另一方面，港口制定現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略一定要結(jié)合城市總體規(guī)劃，按照城市建 設(shè)總體要求，滿足跨越式發(fā)展的需要。三、結(jié)論本及運(yùn)用競爭力理論和模型分析連云港港口物流業(yè)的競爭力狀）兄，提出了聚 焦競爭戰(zhàn)略，并且從上下游產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系、信息化建設(shè)、服務(wù)功能轉(zhuǎn)變以及綜合物 流園區(qū)建設(shè)等方面提出相應(yīng)對策。該方法是一種理論思考工具，具有系統(tǒng)性、認(rèn) 知性和全面性等特點(diǎn)。但是，還有一些值得進(jìn)一步深入研究的問題,如同行業(yè)之間 在合作關(guān)系下的競爭模型、行業(yè)的規(guī)模不固定的競爭模

18、型等。參考文獻(xiàn)：1 李學(xué)工，任偉.國外港口物流發(fā)展的趨勢、特征及啟示J .港口科技,2007 (2) :326.2 胡林鳳.連云港港口物流園區(qū)建設(shè)探析J .中國物流與采購，2007 (4) :74275.3 :魏鳳龍，周富言，陳鋼.試論如何建好連云港港口物流中心J.港口科技動(dòng)態(tài),2005 (12) :426.4 趙春龍.基于區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的連云港港口物流發(fā)展需求分析研究J .物流技術(shù),2007 ,26 (1) :64266.5 曾嘉，金橋,申金升.港口供應(yīng)鏈模式下連云港現(xiàn)代物流發(fā)展分析J .中國儲(chǔ)運(yùn),2007 (6) :68269.6 趙剛，封學(xué)軍.江蘇沿海港口開發(fā)與物流業(yè)發(fā)展研究J .水運(yùn)工 程，2006 (6) :21225.7 吳蓓蓓，肖嫻.江蘇沿海三市港口現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展分析J .黑龍江對外經(jīng)貿(mào),2008 (5) :54256. 出師表兩漢：諸葛亮先帝創(chuàng)業(yè)未半而中道崩殂，今天下三分，益州疲弊，此誠危急存亡之秋也。然侍衛(wèi)之臣 不懈于內(nèi)，忠志之士忘身于外者，蓋追先帝之殊遇，欲報(bào)之于陛下也。誠宜開張圣聽，以光 先帝遺德，恢弘志士之氣，不宜妄自菲薄，引喻失義，以塞忠諫之路也。宮中府中，俱為一體；陟罰臧否，不宜異同。若有