企業(yè)發(fā)展綠色物流的動因及策略分析

1、企業(yè)發(fā)展綠色物流的動因及策略分析摘要：企業(yè)發(fā)展綠色物流的驅(qū)動因素有綠色壁壘、政府規(guī)則、客戶需 求、競爭優(yōu)勢和企業(yè)倫理等五種驅(qū)動力量。在五種力量的驅(qū)動下，企 業(yè)發(fā)展綠色物流會采取一些策略，主要有物流外包、物流延遲、一體 化物流和建立逆向物流體系。關(guān)鍵詞：綠色物流；動因；策略。隨著社會公眾對環(huán)境的日益關(guān)注和能源供需矛盾的日漸突出，建設(shè)“低消耗、高利用、低排放”的資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會已經(jīng)成 為共識。企業(yè)物流和物流企業(yè)的經(jīng)營者所感受到的環(huán)境規(guī)制和能源約 束也越來越強烈。與此同時，物流客戶對物流服務(wù)產(chǎn)品的及時I生和 個性化等“定制式”需求卻越來越強烈。因此，在環(huán)境、社會和客戶 的共同作用下，一種新

2、的物流運作方式一一綠色物流產(chǎn)生了。作為一 種新的物流運作方式，需要研究企業(yè)采用綠色物流的基本內(nèi)涵、驅(qū)動 因素和發(fā)展策略。一、綠色物流的基本內(nèi)涵（一）綠色物流的產(chǎn)生和界定在物流運作中考慮環(huán)境因素的影響，最早 出現(xiàn)在20世紀(jì)70年代的美國，但當(dāng)時僅僅作為物流管理的一個次要方 面提出來的。較大規(guī)模的、有意識的研究綠色物流是在20世紀(jì)90年代， 1996年密歇根州立大學(xué)制造協(xié)會進(jìn)行的“環(huán)境負(fù)責(zé)制造模式”研究中， 首次提出“綠色供應(yīng)鏈”概念，包括綠色設(shè)計、綠色材料、綠色生產(chǎn)、 綠色包裝運輸、綠色營銷和綠色回收等模塊，其中綠色包裝運輸 和綠色回收就是綠色物流的重要組成部分，而綠色設(shè)計、綠色材料、 綠色生產(chǎn)

3、和綠色營銷則構(gòu)成了綠色物流重要外部條件。國內(nèi)對綠色物 流的研究主要出現(xiàn)在近幾年，并且綠色物流與綠色供應(yīng)鏈的概念同時 出現(xiàn)。參閱國內(nèi)有關(guān)綠色物流的研究，主要集中在宏觀調(diào)控和政策法 規(guī)等方面，并且有兩個問題存在模糊認(rèn)識，其一是綠色物流和綠色供 應(yīng)鏈界定較為模糊，也有超越綠色物流直接研究綠色供應(yīng)鏈的傾 向。物流是供應(yīng)鏈的一部分，其主要功能是運輸、倉儲和配送，其輔 助功能是包裝、裝卸搬運、流通加工和相關(guān)信息處理；而供應(yīng)鏈管理 則是通過供應(yīng)商、制造商、物流商和零售商企業(yè)的合作與協(xié)作，降低 整個鏈條供應(yīng)成本、提高反應(yīng)靈敏度，從而提高整個鏈條的效率。因 此，綠色物流是綠色供應(yīng)鏈的一部分，是其中的一個子系統(tǒng)，

4、綠色供 應(yīng)鏈?zhǔn)钱a(chǎn)業(yè)鏈運作的高級形態(tài)，綠色物流則是達(dá)到這種高級狀態(tài)不可 逾越的一個階段，對綠色物流和綠色供應(yīng)鏈的研究應(yīng)該具有一定的層 次性。其二，在定義和描述綠色物流的過程中，有將綠色物流和回收 物流或逆向物流等同起來的傾向。在傳統(tǒng)物流中，并不包含逆向物流 或回收物流，強調(diào)逆向物流對于環(huán)境的保護(hù)無疑是正確的，但不能將 這兩個概念等同起來。其實，無論是正向物流還是逆向物流都是綠色 物流的重要組成部分。綠色物流是在傳統(tǒng)物流中最大限度的降低對環(huán) 境的負(fù)面影響和最大限度提高對資源的利用效率。結(jié)合上述認(rèn)識，本 文對綠色物流的定義是：在綜合考慮環(huán)境影響和資源優(yōu)化的基礎(chǔ)上， 通過改造傳統(tǒng)物流的管理運作模式和技

5、術(shù)水平，建立逆向物流體系， 以提高綠色化水平，使環(huán)境改善、資源優(yōu)化和企業(yè)效益達(dá)到和諧統(tǒng)一， 共同發(fā)展。從這個定義看，綠色物流主要包含兩個方面，一是對物流 系統(tǒng)污染進(jìn)行控制，即在物流系統(tǒng)和物流活動的規(guī)劃與決策中盡量采 用對環(huán)境污染小的方案，如在運輸中采用排污量小的貨車車型，近距 離配送，夜間運貨（以減少交通阻塞，節(jié)省燃料和降低排放）等；綠色 物流的另一方面就是建立和完善工業(yè)和生活廢料處理的逆向物流系 統(tǒng)。（二）綠色物流的理論基礎(chǔ)1、可持續(xù)發(fā)展理論可持續(xù)發(fā)展指既滿足當(dāng)代人的需要，又不對后代人滿足其需要的能力 過程構(gòu)成威脅。1987年國際環(huán)境與開發(fā)委員會發(fā)表的我們共有的未 來的研究報告提出，當(dāng)代對資

6、源的開發(fā)和利用必須有利于下一代環(huán) 境的維護(hù)及其資源的持續(xù)利用。因此，為了實現(xiàn)長期、持續(xù)發(fā)展，就 必須采取各種措施來維護(hù)我們的自然環(huán)境。這種經(jīng)濟(jì)上的可持續(xù)發(fā)展 政策同樣適用于物流管理活動。由于物流過程中不可避免地要消耗能 源和資源，產(chǎn)生環(huán)境污染，因而為了實現(xiàn)長期、持續(xù)發(fā)展，必須采取 各種措施來維護(hù)自然環(huán)境?，F(xiàn)代綠色物流管理正是依據(jù)可持續(xù)發(fā)展理 論，形成了物流與環(huán)境之間相輔相成的推動和制約關(guān)系，進(jìn)而促進(jìn)了 現(xiàn)代物流的發(fā)展，達(dá)到環(huán)境與物流的共生。2、生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)是研究再生產(chǎn)過程中，經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與生態(tài)系統(tǒng)之間的物質(zhì)循 環(huán)，能量轉(zhuǎn)化和價值增值規(guī)律及其應(yīng)用的科學(xué)。物流是社會再生產(chǎn)過 程的重要環(huán)節(jié)，

7、它既包括物質(zhì)循環(huán)利用、能量轉(zhuǎn)化，又有價值轉(zhuǎn)化與 價值實現(xiàn)。因此，物流涉及經(jīng)濟(jì)與生態(tài)環(huán)境兩大系統(tǒng)，理所當(dāng)然地架 起了經(jīng)濟(jì)效益與生態(tài)效益之間聯(lián)系的橋梁。而傳統(tǒng)的物流管理沒有處 理好二者的關(guān)系，過多地強調(diào)了經(jīng)濟(jì)效益，而忽視了環(huán)境效益，導(dǎo)致 了社會整體效益的下降。經(jīng)濟(jì)效益主要涉及目前和局部利益，而環(huán)境 效益則關(guān)系到宏觀與長遠(yuǎn)利益?，F(xiàn)代綠色物流的出現(xiàn)，較好地解決了 這一問題。綠色物流以經(jīng)濟(jì)學(xué)的一般原理為指導(dǎo)，以生態(tài)學(xué)為基礎(chǔ)， 對物流的經(jīng)濟(jì)行為、經(jīng)濟(jì)關(guān)系和規(guī)律與生態(tài)系統(tǒng)之間的相互關(guān)系進(jìn)行 研究，以謀求在生態(tài)平衡、經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)先進(jìn)條件下的生態(tài)與環(huán)境 的最佳結(jié)合以及協(xié)調(diào)發(fā)展。（三）綠色物流所包含的主要模塊通

8、過對綠色物流的定義，可以看出，綠色物流是從社會整體效益和企 業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的角度，引入“綠色”概念，通過對從原材料購買、生產(chǎn)、 銷售到廢棄物的回收的整個物質(zhì)流動過程，進(jìn)行生態(tài)設(shè)計，通過供應(yīng) 鏈內(nèi)參與物流活動的企業(yè)之間以及物流企業(yè)內(nèi)部各部門之間的密切 配合和采用新技術(shù)，使得企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益、外部環(huán)境保護(hù)和資源利用 狀況達(dá)到一種動態(tài)優(yōu)化。綠色物流包含的內(nèi)容主要有：綠色包裝、綠 色運輸、綠色倉儲、綠色裝卸搬運、綠色流通加工和綠色回收等內(nèi)容。 本文認(rèn)為，包裝、運輸和回收是物流系統(tǒng)較多產(chǎn)生環(huán)境污染和造成資 源浪費的環(huán)節(jié)，是綠色物流的主要模塊；倉儲、裝卸搬運和流通加工 則是綠色物流的輔助模塊，無論是主要模塊，還

9、是輔助模塊，在目前 我國整體運作層次上，都存在一些問題。另外，我們除了要關(guān)注模塊 內(nèi)部綠色化之外，更要關(guān)注模塊與模塊之間銜接和配合，關(guān)注整個物 流系統(tǒng)的綠色化和優(yōu)化，這更多的依靠信息化水平的提高。二、發(fā)展綠色物流的動因從上述對各物流功能模塊的分析，可以看出，物流的任何部分都有可 能產(chǎn)生污染，也容易造成資源的浪費。因此，從長遠(yuǎn)利益考慮，無論 是政府、公眾，還是企業(yè)，都有發(fā)展綠色物流的愿望，本文就發(fā)展綠 色物流的動因進(jìn)行歸類。1、各國進(jìn)口貿(mào)易中的綠色壁壘隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，傳統(tǒng)的貿(mào)易壁壘受到越來越多地質(zhì)疑，發(fā)達(dá) 國家為保護(hù)自身利益，更多地采用綠色壁壘。中國的物流企業(yè)要走出 國門，參與全球競爭，就

10、必須綠色化，滿足甚至超越其要求。在國內(nèi)， 加入WTO后，物流行業(yè)在經(jīng)過合理過度期后，現(xiàn)已取消大部分外國股 權(quán)限制，外國物流企業(yè)進(jìn)人我國市場，勢必給國內(nèi)物流企業(yè)帶來巨大 沖擊。這意味著未來的物流業(yè)將有一場激烈的競爭。我國物流業(yè)加緊 發(fā)展綠色物流，是應(yīng)對挑戰(zhàn)和在競爭中取得先機(jī)的重要機(jī)遇。無論在 國內(nèi)外，綠色物流都是在激烈競爭中的重要砝碼。進(jìn)行ISO14001國際 環(huán)境體系認(rèn)證，進(jìn)行綠色化經(jīng)營，能夠幫助企業(yè)降低貿(mào)易壁壘，更好 地參與國際市場的競爭。2、各國和各級政府法律規(guī)制可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略是我國社會經(jīng)濟(jì)在21世紀(jì)里的大戰(zhàn)略，物流作為我國 社會經(jīng)濟(jì)的重要組成部分也應(yīng)該在可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略背景下尋找自 己的

11、發(fā)展方向，由于能源和環(huán)境問題日益突出，各國政府都制定了嚴(yán) 格的環(huán)境保護(hù)法律法規(guī)，如美國的清潔空氣法，我國的清潔生 產(chǎn)促進(jìn)法，日本的家用電器回收再利用法等，以限制企業(yè)的污 染行為，鼓勵企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營過程中采用更為環(huán)保的方式，對環(huán)保不 達(dá)標(biāo)的企業(yè)予以懲罰或強制關(guān)閉。企業(yè)要想生存發(fā)展，首先就必須遵 守這些法律法規(guī)。遵守環(huán)保法律法規(guī)可以說是企業(yè)持續(xù)發(fā)展的底線。3、越來越成熟的客戶需求和環(huán)保意識近年來全球能源危機(jī)和環(huán)境問題日益突出，人們從來沒有像今天這樣 關(guān)注能源和環(huán)境問題，企業(yè)發(fā)展綠色物流的驅(qū)動因素和策略分析“綠 色”概念也隨之深人人心，人們也越來越多的關(guān)注企業(yè)的環(huán)境聲譽和 產(chǎn)品或服務(wù)的綠色性。在美國

12、，大概有75%的消費者表示，他們的消 費行為受企業(yè)環(huán)境聲譽的影響，有80%的消費者愿意為環(huán)境友好型商 品支付超額溢價。中國社會調(diào)查所(SSIC)的一項調(diào)查表明，國內(nèi)有超 過50%的消費者樂意購買綠色產(chǎn)品。同時，多樣化、個性化的需求， 使企業(yè)要對市場做出快速準(zhǔn)確的響應(yīng)，才能在激烈的競爭中取得優(yōu) 勢。因此就必須減少物流的盲目性，減少資源浪費，做到物流資源的 優(yōu)化配置。4、企業(yè)構(gòu)建競爭優(yōu)勢的需要企業(yè)以市場為導(dǎo)向，以創(chuàng)新的思維實施綠色物流管理，能夠在激烈的 市場競爭中獲得競爭優(yōu)勢。企業(yè)戰(zhàn)略的差異化、管理的差異化以及最 終向用戶提供產(chǎn)品和服務(wù)的差異化，都是企業(yè)獲得并維持競爭優(yōu)勢的 源泉。物流企業(yè)更多地考

13、慮顧客的綠色化要求，并引導(dǎo)消費者的偏好， 通過向顧客提供綠色物流服務(wù)，一方面可以改進(jìn)企業(yè)形象，提高消費 者忠誠度，在消費者心目中確立良好的企業(yè)聲譽；另一方面可以通過 向消費者提供差異化服務(wù)進(jìn)一步細(xì)分市場，擴(kuò)大市場占有率。5、企業(yè)倫理企業(yè)倫理就是超越了法律法規(guī)的要求，從更高層面上解決企業(yè)與環(huán) 境、能源的關(guān)系。人類只是地球生態(tài)的一部分，應(yīng)該對自己的生產(chǎn)方 式和社會責(zé)任進(jìn)行深層次的探詢。據(jù)國家環(huán)?？偩纸诮y(tǒng)計報告顯 示：在中國，有4億多城市居民呼吸著嚴(yán)重污染的空氣，有1500萬人 因此得上氣管炎和呼吸道癌癥。據(jù)世界銀行估計，環(huán)境污染給中國帶 來相當(dāng)于3. 5% 8%的GDP損失。一個社會責(zé)任感強的企

14、業(yè)會認(rèn)識到， 積極投身環(huán)保不只是企業(yè)經(jīng)營需要，而且也是企業(yè)作為社會成員必須 履行的社會責(zé)任，企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)和管理方式，不只是為獲得和維持競 爭優(yōu)勢，而且也是為了整個人類社會可持續(xù)發(fā)展，為我們的子孫留下 美好的未來。因此，企業(yè)應(yīng)該將環(huán)保理念融人企業(yè)文化。，使產(chǎn)生“綠 色企業(yè)文化”，用來指導(dǎo)各項經(jīng)營活動，履行企業(yè)作為社會一員的社 會責(zé)任。一些企業(yè)曾經(jīng)因為不顧企業(yè)倫理而將自己置于非常危險的境 地，如1989年的美國?？松?，就曾經(jīng)因為巨型油輪觸礁后的不作 為，被客戶指責(zé)為企業(yè)倫理水平太低，其產(chǎn)品也受到客戶抵制，嚴(yán) 重危害了其長期利益。而強生公司則因為對泰諾產(chǎn)品的回收物流措施 超越了政府和法律的要求，

15、真心關(guān)心顧客而贏得顧客尊重，很快就挽 回了損失。因此，在綠色壁壘、政府規(guī)制、企業(yè)自身競爭優(yōu)勢的建立、 企業(yè)倫理道德的提升和客戶需求等內(nèi)外五種力量的共同作用下，綠色 物流必將得到很快發(fā)展。發(fā)展綠色物流的驅(qū)動因素分析，在這五種力量當(dāng)中，綠色壁壘和政府 規(guī)制作為企業(yè)經(jīng)營必備條件，是基礎(chǔ)性的，達(dá)到這種要求才能正常生 產(chǎn)和進(jìn)行出口貿(mào)易。在綠色物流的形成中，政府法規(guī)和綠色壁壘作為 外部限制性因素，強加給物流運營者，是物流發(fā)展的主外部推動力， 是外部因素。但是這種外部的推動力作用是巨大的，是政府代表公眾 對企業(yè)提出的基本要求，企業(yè)必須予以滿足，否則將受到嚴(yán)厲的懲 罰?？蛻粜枨笫瞧髽I(yè)實施綠色物流的驅(qū)動因素之一

16、，客戶需求是以市 場為目標(biāo)導(dǎo)向的拉動力量，在綠色物流的發(fā)展中作用巨大。另外，企 業(yè)選擇綠色物流本質(zhì)上也是對差異化競爭戰(zhàn)略的實施。而建立自己的 競爭優(yōu)勢、提升企業(yè)倫理道德則是企業(yè)自身素質(zhì)的提升、自身能力的 提高和自身利益的實現(xiàn)，是綠色物流的內(nèi)部驅(qū)動力。物流企業(yè)或企業(yè) 物流強調(diào)物流的綠色化水平，強調(diào)環(huán)境友好的發(fā)展經(jīng)濟(jì)，優(yōu)化自己的 生存環(huán)境，可持續(xù)的發(fā)展等理念，使企業(yè)不僅僅以經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo)， 也關(guān)注自己的環(huán)境責(zé)任和社會責(zé)任，組織的這種素質(zhì)，必然能夠影響 和改變員工的個人利己行為，改善員工的心智模式，這反過來會極大 地促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展。這是公司內(nèi)涵式發(fā)展的關(guān)鍵因素，是促使公司發(fā) 展生生不息的內(nèi)部力量源泉

17、。三、我國企業(yè)發(fā)展綠色物流的策略參照國外的成功經(jīng)驗，實施綠色物流，政府要發(fā)揮規(guī)制和引導(dǎo)作用。 我國政府在“十一五”規(guī)劃中明確提出，要“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”。 而這里提出所要大力發(fā)展的，一定是可持續(xù)的、環(huán)境友好的和資源節(jié) 約的現(xiàn)代物流業(yè)。政府要從物流系統(tǒng)的整體出發(fā)，考慮整個系統(tǒng)的優(yōu) 化和物流系統(tǒng)在整體社會系統(tǒng)中的和諧。為此，首先要確定物流發(fā)展 的宏觀政策，以指導(dǎo)綠色物流良性發(fā)展；其次要統(tǒng)一規(guī)劃物流中心， 及早確定物流標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)企業(yè)采用合理的運輸倉儲方式；再次要通過 各種手段控制物流活動中污染發(fā)生源，如在運輸環(huán)節(jié)對廢氣排放量及 車種進(jìn)行限制，采取措施促進(jìn)使用符合限制條件的車輛，普及使用低 公害車輛

18、，對車輛產(chǎn)生的噪音進(jìn)行限制。當(dāng)然，有很多污染源的根治 需要技術(shù)提升和突破，這就需要政府加大人力物力財力的科技投入， 并需要有較長的過渡期。企業(yè)作為微觀主體，其行為是在一定的約束 下（如政府法規(guī)、出口綠色壁壘、現(xiàn)有的科技水平等，尋求自身效益 的最大化。物流外包、物流一體化、物流延遲和建立回收物流體系等 策略不但能夠降低成本，提高收益，而且能夠減少物流對環(huán)境造成的 損害，節(jié)約能源，提高企業(yè)物流的綠色化水平，能夠得到企業(yè)和環(huán)境、 資源的共贏。1、進(jìn)行物流外包，充分運用第三方物流專長策略第三方物流是由供應(yīng)方與需求方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè) 務(wù)方式，也就是專業(yè)化的物流。我國目前的大部分工商企業(yè)的物

19、流活 動是企業(yè)自帶的流通業(yè)務(wù)。發(fā)展第三方物流，由這些專門從事物流業(yè) 務(wù)的企業(yè)為供方或需方提供物流服務(wù)，簡化配送環(huán)節(jié)，進(jìn)行合理運輸， 有利于在更廣泛的范圍內(nèi)對物流資源進(jìn)行合理利用和配置，可以避免 自有物流帶來的資金占用、運輸效率低、配送環(huán)節(jié)繁瑣、企業(yè)負(fù)擔(dān)加 重、城市污染加劇等問題。2、采用物流一體化策略，充分考慮聯(lián)合一貫制運輸隨著物流業(yè)的發(fā)展，物流系統(tǒng)功能的完善，物流經(jīng)營者成為社會生產(chǎn) 鏈條上強有力的協(xié)調(diào)者，能夠為社會提供全方位的物流服務(wù)。綠色物 流的目標(biāo)是環(huán)境保護(hù)、資源優(yōu)化和物流效益的和諧統(tǒng)一，這一切必須 依靠綠色物流系統(tǒng)。綠色物流系統(tǒng)和其它系統(tǒng)一樣，具有輸入、轉(zhuǎn)換 及輸出三大功能，通過輸入和

20、輸出使系統(tǒng)與社會環(huán)境進(jìn)行能量和信息 交換，使系統(tǒng)和環(huán)境相依而存、共同發(fā)展。在物流系統(tǒng)中，采用一體 化策略能夠有效的利用物流資源。所謂物流一體化就是以物流系統(tǒng)為 核心，生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)、銷售企業(yè)及消費者所構(gòu)成供應(yīng)鏈的整體 化和系統(tǒng)化。它是物流業(yè)發(fā)展的一個高級和成熟的階段。要減少物流 對環(huán)境的破壞和實現(xiàn)資源優(yōu)化，需要將物流各功能即運輸、儲存、包 裝、裝卸、配送、流通加工和信息處理等相互聯(lián)系、有機(jī)組合、協(xié)調(diào) 運行。而物流一體化能夠克服物流各要素和企業(yè)內(nèi)部的“效益背反” 現(xiàn)象，實現(xiàn)集約化的物流運作。如在運輸方式上，采用集裝箱作為聯(lián) 結(jié)各種工具的通用媒介的聯(lián)合一貫制運輸，能夠克服單個運輸方式固 有的缺

21、陷，從而在整體上保證運輸過程的最優(yōu)化和效率化，在客觀上 減少環(huán)境污染和資源浪費。3、物流延遲化策略，在滿足客戶需求的基本上發(fā)展綠色物流物流延 遲的基本觀念是：先集中時間對產(chǎn)品庫存進(jìn)行戰(zhàn)略性部署，將庫存集 中在一個或多個上游倉庫，而將配送活動延遲至接到顧客訂單以后。 其目標(biāo)是通過物流功能顧客化延遲使產(chǎn)品在恰當(dāng)?shù)臅r間處于恰當(dāng)?shù)?位置，在保持低成本的同時實現(xiàn)高響應(yīng)能力。集中庫存減少了用來滿 足各市場區(qū)域需求而保持在下游的存貨數(shù)量，降低了由于配送的盲目 性而造成的資源浪費，同時又保留著大量生產(chǎn)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。表面上的 延遲實質(zhì)為了更快速地對市場需求做出反應(yīng)，這樣，定制需求或個性 化需求通過時間和空間延遲實現(xiàn)物流運作的低成本、高速度和高顧客 價值。這無疑會降低物流所造成的污染和節(jié)約能源，同時又在一定程 度上減輕交通擁擠的狀況。4、建立收益性的逆向物流體系降低廢棄物對環(huán)境造成的污染，需要實現(xiàn)資源的再回收、再使用、再 利用（處理后轉(zhuǎn)化為新的原材料使用）體系，為此應(yīng)建立一個包括生 產(chǎn)、流通、消費的廢棄物回收利用系統(tǒng)。企業(yè)不愿建立逆向物流體系 的原因有兩個：其一是成本高而收益少，這主要是由于我國經(jīng)濟(jì)長期 以來采用粗放式發(fā)展，原材料價格偏低造成的。隨著我國經(jīng)濟(jì)增長方 式的改變，原材料價格的上漲，這種情況正在發(fā)生改變；其二是企業(yè) 管理者對逆向物流系統(tǒng)的不夠