交通仿真軟件vissim

1、交通仿真軟件vissimliiJ篇一：VISSIM交通仿真軟件簡介VISSIM交通仿真軟件簡介VISSIMVISSIM是由德國PTV公司開發(fā)的微觀交通仿真系統(tǒng)為模擬工具。VISSIM是一種微觀、基于時間間隔和駕駛行為的仿真建模工具，用以 建模和分析各種交通條件下（車道設(shè)置、交通構(gòu)成、交通信號、公交站 點等），城市交通和公共交通的運行狀況，是評價交通工程設(shè)計和城市 規(guī)劃方案的有效工具。VISSIM由交通仿真器和信號狀態(tài)產(chǎn)生器兩部分組成，它們之間通過接 口交換檢測器數(shù)據(jù)和信號狀態(tài)信息。VISSIM既可以在線生成可視化的 交通運行狀況，也可以離線輸出各種統(tǒng)計數(shù)據(jù)，如：行程時間、排隊長 度等。自199

2、2年進入市場以來，VISSIM已經(jīng)成為模擬軟件的標準， 其投入的深入研發(fā)力量和世界范圍內(nèi)的大批用戶保證了 VISSIM在同類軟件中處于領(lǐng)先地位。公司簡介德國PTV集團最初成立于1979年，總部設(shè)在德國的卡爾斯魯厄爾市 （Karlsruhe）。經(jīng)過20多年的發(fā)展，已經(jīng)在美國、法國、瑞士、荷 蘭、比利時、澳大利亞、新加坡、阿聯(lián)酋、中國等地設(shè)立了分公司。 其軟件和技術(shù)在世界上被廣泛應(yīng)用，截至到2022年6月，全球的用戶 達到1 3 0 0個，其中歐洲用戶達到7 0 0個，北美、南美用戶達到 3 5 0個，亞洲用戶達到2 5 0個。截至到2 0 0 6年3月，中國使 用PTV Vision軟件系列的用

3、戶超過了80個。辟途威交通科技（上海）有限公司成立于2022年2月，是德國PTV 集團在世界范圍內(nèi)投資的第20家獨資子公司。該公司是PTV總部在中 國成立的第一家子公司，旨在為中國的用戶提供更加便捷、全面、本 土化的技術(shù)支持以及培訓(xùn)等方面的服務(wù)，同時通過和用戶進行項目合 作，來支持用戶掌握PTV公司提供的軟件的使用。辟途威交通科技（上海）有限公司在中國的業(yè)務(wù)范圍主要包括:通過分析仿真數(shù)據(jù)，評價交叉口的通行能力、行車延誤、排隊長度等1 PTV軟件開發(fā)和銷售2軟件培訓(xùn)和技術(shù)支持3交通運輸規(guī)劃咨詢4交通工程咨詢5智能交通系統(tǒng)（ITS）咨詢篇二：本科畢業(yè)論文：基于VISSIM的交叉口交通仿真研究海南大

4、學(xué)畢業(yè)論文（設(shè)計）題 目：基于VISSIM的交叉口交通仿真研究 學(xué) 號：20220504姓 名:黃生銳年級：2022級學(xué)院：機電工程學(xué)院系另上 汽車工程系 專 業(yè)：交通運輸（汽車運用方向）指導(dǎo)教師： 朱 春 俠完成日期： 2022年5月 1日摘要闡述了微觀交通仿真軟件VISSIM的理論基礎(chǔ)，基于其模型對?？谑泻?甸島甸昆路口進行的交通仿真。通過對?？谑械槔ヂ房趯嶋H調(diào)查得到交 通數(shù)據(jù)，分析其交叉路口的交通運行現(xiàn)狀。利用VISSIM進行模擬仿真， 道路交通指標。對改進和優(yōu)化甸昆路交叉口的交通設(shè)計方案提出合理 化建議，解決?？谑械槔ヂ房谥写嬖诘牟缓侠淼某鞘械缆方煌ㄒ?guī)劃設(shè) 計。結(jié)果表明城市的道路交叉口

5、通過模擬仿真能夠優(yōu)化其交通流誘導(dǎo) 問題，有助于解決路口行車擁堵故障，提高交通出行服務(wù)水平。利用 VISSIM交通仿真能夠在實際中應(yīng)用，有效地在復(fù)雜交通條件下解決城市道路交通運輸?shù)膶嶋H問題。這是實現(xiàn)城市智能交通系統(tǒng)自動化、數(shù)字化的重要研究新方法。關(guān)鍵詞：交通仿真；VISSIM；交叉口；交通流AbstractThe microscopic traffic simulation software VISSIM theoretical basis, based on the model in the Haidian Island, Haikou City Dian Kun intersection t

6、raffic simulation. Dian Kun intersection traffic conditions collected survey data, analysis of itsintersection traffic operation status quo. VISSIM simulation, and analysis of simulation data, the evaluation of the intersection capacity, traffic delays, queue length and road traffic indicators. The

7、traffic design improvements and optimization Dian Kun Road intersection to make reasonable suggestions to solve Dian Kun intersection ueasonable urban traffic planning and design. The results show that the citys road intersections by simulation to optimize traffic flow guidance, help to solve the in

8、tersection traffic congestion, improve traffic travel service levels. VISSIM traffic simulation in practical applications, effectively solve the practical problems of urban transport in the complex traffic conditions. This is a new method of urban intelligent transportation system automation, digiti

9、zation important.Key words： traffic simulation； VISSIM； intersection； traffic flow目錄1緒論-1-2仿真軟件概述-2-3 交通仿真原理-2 -3. 1系統(tǒng)模型-2 -3.2基礎(chǔ)數(shù)據(jù)建模-3 -3.2.1車輛加、減速函數(shù)建模-3 -3.2.2期望車速分布建模-4 -3.3駕駛行為-5 - 4 交通仿真實例-6 -4.1交叉口交通現(xiàn)狀. - 6 -4.2模.交叉口路網(wǎng)建.-7 -4.3量.交叉口交通-9 -4.4交叉口信號控制-10 -4.4. 1信號控制原理-10 -4.4.2信號相位方案-10 -5交叉口交通仿真

10、評價-12 -5.1行駛時間- 12 -5.2行車延誤-13 -5.3排隊長度-14 - 6 結(jié)語-15 -致謝- 16參考文獻-17 -實驗附件-18 -1緒論交通仿真技術(shù)在20世紀60年后逐步興起，采用計算機交通仿真數(shù)字 模型來反映復(fù)雜道路交通現(xiàn)象的交通分析技術(shù)和方法。交通仿真是智 能交通運輸系統(tǒng)的一個重要組成部分，是計算機技術(shù)在交通工程領(lǐng)域的 一個重要應(yīng)用，能夠動態(tài)地、準確地仿真交通流等各種交通現(xiàn)象，有效 地進行交通規(guī)劃、交通組織與管理、交通運輸流量合理化等方面的研究。本文基于VISSIM交通仿真軟件理論模型對城市道路交叉口進行交通 仿真研究。首先根據(jù)VISSIM的理論基礎(chǔ)來建立交叉口的

11、交通運行狀況 指標，其次對城市道路交叉口進行實地交通調(diào)查，利用VISSIM對所調(diào) 查行車數(shù)據(jù)進行仿真，通過虛擬現(xiàn)實技術(shù)手段，再現(xiàn)交叉口交通狀況， 分析交叉口的各項行車通行能力情況，對某個位置交通出現(xiàn)擁堵、通行 能力低下應(yīng)該采用什么樣的解決方案來疏導(dǎo)交通？避免交叉口出現(xiàn)擁 堵排隊過長等交通故障發(fā)生。?？谑泻５閸u甸昆路口作為城市道路交叉口連接海甸島和世紀大橋的 重要路網(wǎng)通行節(jié)點，關(guān)系到海甸島整體道路交通服務(wù)水平，其交通現(xiàn)狀 無法滿足當前城市道路智能交通系統(tǒng)發(fā)展需求，本文的研究價值就在于 此，利用VISSIM模擬道路交叉口交通系統(tǒng)的運行狀態(tài)，采用數(shù)字方式 或圖形方式來描述動態(tài)交通系統(tǒng)，深入研究解決海

12、口市海甸島甸昆路 口交通設(shè)計存在的問題。篇三：VISSIM,PARAMICS,TSIS仿真軟件對比分析三大著名的仿真軟件(VISSIM/PARAMICS/TSIS)對比分析 VISSIM 仿真系統(tǒng)VISSIM是德國PTV公司開發(fā)的微觀仿真軟件，是一種微觀的、以時 間為參照、以交通行為模型為基礎(chǔ)的仿真系統(tǒng)，主要用于城市和郊區(qū) 交通的模擬仿真中。它采用的是一個離散的、隨機的、以01s為時 間步長的微觀模型。車輛的縱向運動采用了基于規(guī)則的算法。不同駕 駛員行為的模擬分為保守型和冒險型。VISSIM提供了圖形化的界面， 用2D和3D動畫向用戶直觀顯示車輛運動，運用動態(tài)交通分配進行路 徑選擇。VISSI

13、M可以模擬軌道和道路公共交通、自行車交通和行人交 通，由仿真獲得的交通特征數(shù)據(jù)可以評估不同的選擇方案。它能夠模 擬許多城市內(nèi)和非城市內(nèi)的交通狀況，特別適合模擬各種城市交通控 制系統(tǒng)，主要應(yīng)用有：（1）由車輛激發(fā)的信號控制的設(shè)計、檢驗、評價； （2）公交優(yōu)先方案的通行能力分析和檢驗；（3）收費設(shè)施的分析；（4）匝道控制運營分析；（5）路徑誘導(dǎo)和可變信息標志的影響分析；（6） 路段、交叉口及整個交通網(wǎng)的通行能力和交通流分析；（7）評估不同的 設(shè)計規(guī)劃方案和交通組織方案；（8）評估環(huán)形交通；（9）評估收費系統(tǒng)和 其他交通服務(wù)設(shè)施；（10）評估智能交通系統(tǒng)的效果（如路徑選擇系統(tǒng)）； （11）大型公交車

14、站的功能分析：（12）復(fù)雜交通設(shè)施各種運行方式的優(yōu)化 設(shè)計（如信號燈控制的路口和無信號燈控制的路口的組合和協(xié)調(diào)）；（13）信號燈控制程序的設(shè)計和優(yōu)化：（14）設(shè)計公交優(yōu)先系統(tǒng)；（15）2D和3D模擬結(jié)果的動態(tài)演示等。在VISSIM模型中，信號燈控制程序可以在定時控制或者感應(yīng)式信號程 序方式下進行模擬。在信號控制程序的模擬時，西門子、飛利浦、PTV、 BASEL等公司的產(chǎn)品都可以與之兼容。VISSIM仿真系統(tǒng)中，對于交通流 和信號控制之間有一個接口，通過這個接口可以在檢測器數(shù)據(jù)和信號燈 控制參數(shù)之間進行數(shù)據(jù)交換。仿真結(jié)果可以是視窗動態(tài)交通流演示， 或者是最后輸出多種重要交通參數(shù)的數(shù)據(jù)表格。VIS

15、SIM的交通流模型 既可以模擬一條車道上的車隊行駛，也可以模擬車流在車道組中的變 換情況。利用這些交通特征數(shù)據(jù)可以按照交通服務(wù)水平標準確定交通 運行狀況，進行多種措施預(yù)期實施效果的比較。PARAMICS仿真系統(tǒng)英國的Quadstone公司開發(fā)的Paramics是表現(xiàn)最為出色的商業(yè)化交 通仿真產(chǎn)品之一。Paramics從1992年開始開發(fā)至今，融合了歐美眾 多交通及計算機領(lǐng)域科研機構(gòu)及專家的努力和智慧，具有細致的路網(wǎng) 建模、靈活的信號及車輛控制、完善的路徑誘導(dǎo)、豐富的編程接口、 詳盡的數(shù)據(jù)分析等特色。由于采用了并行計算技術(shù)，仿真的路網(wǎng)規(guī)模 可達上百萬個節(jié)點，4百多萬個路段，3萬多個小區(qū)。在ITS

16、的研究中， Paramics有突出的表現(xiàn)，能仿真交通信號、匝道控制、檢測器、可變 信息板、車內(nèi)信息顯示裝置，車內(nèi)信息顧問，路徑誘導(dǎo)等。而且用戶 可以通過API函數(shù)定義特殊的控制策略。它還能夠從SATURN、NESA、TRIPS等讀取有關(guān)節(jié)點和路段的信息Paramics目前在世界許多國家得 到了廣泛應(yīng)用。英國的聯(lián)邦政府利用Paramics測試交通路網(wǎng)和高速公 路的設(shè)計、評價交通控制策略和尾氣排放水平，以及研究中遠期的交通 規(guī)劃、管理戰(zhàn)略。除聯(lián)邦政府外，還有大約10個主要城市的地方政府 也使用Paramics輔助交通管理和公共系統(tǒng)。使用Paramics的私人企業(yè) 有英國最大的超市連鎖店Asda、蘇

17、格蘭能源公司和英國最大的釀造公 司Scottish以及Newcastle。在美國，加州大學(xué)埃文分校使用Paramics 網(wǎng)絡(luò)試驗基地進行智能交通系統(tǒng)方面的研究：著名的Oak Ridge國家實 驗室與聯(lián)邦公路局合作利用Paramics對他們現(xiàn)在使用的交通軟件進行 評估和比較。另外，美國交通部也開始購買Paramics進行高容量車行 道和環(huán)行道路設(shè)計方面的研究。在美國應(yīng)用Paramics的還有私人咨詢 公司以及學(xué)術(shù)機構(gòu)（加州大學(xué)伯克利分校、猶他大學(xué)、新澤西大學(xué)、布 魯克林大學(xué)等）。在日本，咨詢公司SSRI和OriCon應(yīng)用Paramics承擔 了日本建設(shè)部的PWR【項目，包括為東京名古屋高速路系統(tǒng)

18、提供可 行性研究和東京都市高速路系統(tǒng)的研究。新加坡陸路交通管理局（LTA） 應(yīng)用Paramics進行城市交通規(guī)劃、交通控制策略評估和道路收費系統(tǒng) 評估。據(jù)Quadstone Limited公司發(fā)布的信息，當前已有比利時、丹 麥、加拿大、馬來西亞、澳大利亞、阿根廷、美國、英國、德國、荷 蘭、新加坡、中國香港、中國臺灣等的交通建設(shè)和管理部門和科研機 構(gòu)采用Paramies作為交通研究工具，我國深圳市的城建部門也使用 Paramics進行城市交通規(guī)劃研究。Paramics具有如下的功能和特點： ?清晰地表現(xiàn)路網(wǎng)的幾何形狀，包括交通設(shè)施，如信號燈、檢測器等；?實現(xiàn)駕駛員的行為模擬；?車輛間的相互作用模擬，如跟車、車道變換時的相互作用；？實 現(xiàn)交通信號控制策略（定周期、自適應(yīng)、匝道控制等）；?能夠模擬先進的交通管理策略，如采用VMS提供的路徑重定向、速 度控制和車道控制等；?提供與外部實時應(yīng)用程序交互的接口；?模擬動態(tài)車輛誘導(dǎo)，再現(xiàn)被誘導(dǎo)車輛和交通中心的信息交換；？能 夠應(yīng)用于普通的路網(wǎng)，包括城市道路的城市間的高速公路；？仿真路 網(wǎng)交通流的狀況，例如交通需求的變化，模仿交通設(shè)施的功能；?模擬公共交通；?提供各類用于交通分析的數(shù)據(jù)：?提供結(jié)果分析工具。Paramies的應(yīng)用領(lǐng)域包括：?交通管理和控制，在設(shè)計階段，確定信息標志的最佳地點，在運營 階段，確定優(yōu)化戰(zhàn)略：?交通控制中心的仿真，描