談使用機(jī)械設(shè)備給物流環(huán)節(jié)帶來的好處

1、使用機(jī)械設(shè)備給物流環(huán)節(jié)帶來的好處？總：1、大量節(jié)約人力資源。在人員開支上節(jié)約大量成本。2、 工作效率大幅提高3、 由于人為因素產(chǎn)生的錯(cuò)誤大大減少4、 在治理上更簡(jiǎn)單流通加工中：1、能夠提高原材料利用率。2、能夠進(jìn)行初級(jí)加工，方便用戶。3、提高加工效率。4、充分發(fā)揮各種輸送手段的最高效率。5、改變功能，提高收益。因此，在物流領(lǐng)域中，流通加工能夠成為高附加價(jià)值的活動(dòng)。這種高附加價(jià)值的形成，要緊著眼于滿足用戶的需要，提高服務(wù)功能而取得的，是貫徹物流戰(zhàn)略思想的表現(xiàn)，是一種低投入、高產(chǎn)出的加工形式。倉儲(chǔ)中：1、科學(xué)儲(chǔ)備，提高物品調(diào)節(jié)水平。2、有效地銜接生產(chǎn)與庫存，加快物資周轉(zhuǎn)，降低成本。3、適當(dāng)加工，銜

2、接產(chǎn)需，合理利用資源，提高效益。4、為企業(yè)的生產(chǎn)指揮和決策提供有效的依據(jù)。物料搬運(yùn)中： 1、保持或提高物料的搬運(yùn)活性。 2、減少環(huán)節(jié)，簡(jiǎn)化作業(yè)流程，實(shí)現(xiàn)物流合理化。 3、以滿足生產(chǎn)工藝的需要為前提，充分發(fā)揮機(jī)械設(shè)備的利用率。 4、實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化的原則。 5、貫徹系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化原則。 二、各種起重機(jī)特征，參數(shù)，報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，工作機(jī)構(gòu)組成，吊具工作原理？特征：1、梁式起重機(jī)：梁式起重機(jī)：梁式起重機(jī)要緊包括單梁橋式起重機(jī)和雙梁橋式起重機(jī)單梁橋式起重機(jī)橋架的主梁多采納工字型鋼或鋼型與鋼板的組合截面。起重小車常為手拉葫蘆、電動(dòng)葫蘆或用葫蘆作為起升機(jī)構(gòu)部件裝配而成。按橋架支承式和懸掛式兩種。前者橋架沿車梁

3、上的起重機(jī)軌道運(yùn)行；后者的橋架沿懸掛在廠房屋架下的起重機(jī)軌道運(yùn)行。單梁橋式起重機(jī)分手動(dòng)、電動(dòng)兩種。手動(dòng)單梁橋式起重機(jī)各機(jī)構(gòu)的工作速度較低，起重量也較小，但自身質(zhì)量小，便于組織生產(chǎn)，成本低，時(shí)候用于無電源后搬運(yùn)量不大，對(duì)速度與生產(chǎn)率要求不高的場(chǎng)合。手動(dòng)單梁橋式起重機(jī)采納手動(dòng)單軌小車作為運(yùn)行小車，用手拉葫蘆作為起升機(jī)構(gòu)，橋架由主梁和端梁組成。主梁一般采納單根工字鋼，端梁則用型鋼或壓彎成型的鋼板焊成。電動(dòng)單梁橋式起重機(jī)工作速度、生產(chǎn)率較手動(dòng)的高，起重量也較大。電動(dòng)單梁橋式起重機(jī)由橋架、大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)、電動(dòng)葫蘆及電氣設(shè)備等部分組成。2、橋式起重機(jī)： 橋式起重機(jī)是橋架在高架軌道上運(yùn)行的一種橋架型起重機(jī)，又

4、稱天車。橋式起重機(jī)的橋架沿鋪設(shè)在兩側(cè)高架上的軌道縱向運(yùn)行，起重小車沿鋪設(shè)在橋架上的軌道橫向運(yùn)行，構(gòu)成一矩形的工作范圍，就能夠充分利用橋架下面的空間吊運(yùn)物料，不受地面設(shè)備的阻礙。橋式起重機(jī)廣泛地應(yīng)用在室內(nèi)外倉庫、廠房、碼頭和露天貯料場(chǎng)等處。橋式起重機(jī)可分為一般橋式起重機(jī)、簡(jiǎn)易梁橋式起重機(jī)和冶金專用橋式起重機(jī)三種。一般橋式起重機(jī)一般由起重小車、橋架運(yùn)行機(jī)構(gòu)（驅(qū)動(dòng)方式分為分不驅(qū)動(dòng)和集中驅(qū)動(dòng)，區(qū)不在于兩端梁下的主動(dòng)車輪由幾套驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)）、橋架金屬結(jié)構(gòu)組成。起重小車又由起升機(jī)構(gòu)、小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)和小車架三部分組成。起升機(jī)構(gòu)包括電動(dòng)機(jī)、制動(dòng)器、減速器、卷筒和滑輪組。電動(dòng)機(jī)通過減速器，帶動(dòng)卷筒轉(zhuǎn)動(dòng)，使鋼絲繩繞

5、上卷筒或從卷筒放下，以升降重物。小車架是支托和安裝起升機(jī)構(gòu)和小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)等部件的機(jī)架，通常為焊接結(jié)構(gòu)。主副鉤設(shè)置 起重量小于十噸時(shí)，只設(shè)一套起升機(jī)構(gòu)，一個(gè)吊鉤；起重量大于十噸時(shí)，設(shè)兩套起升機(jī)構(gòu)，起重量大的為主起升機(jī)構(gòu)-主溝，小的為副起升機(jī)構(gòu)-副溝；一般副鉤起重量是主鉤的15%-20%3、懸臂起重機(jī)（旋臂起重機(jī)）懸臂起重機(jī)有立柱式、壁掛式、平衡起重機(jī)三種形式.柱式懸臂起重機(jī)是懸臂可繞固定于基座上的定柱回轉(zhuǎn)，或者是懸臂與轉(zhuǎn)柱剛接，在基座支承內(nèi)一起相關(guān)于垂直中心線轉(zhuǎn)動(dòng)的由立柱和懸臂組成的懸臂起重機(jī)。它適用于起重量不大，作業(yè)服務(wù)范圍為圓形或扇形的場(chǎng)合。一般用于機(jī)床等的工件裝卡和搬運(yùn)。柱式懸臂起重機(jī)多采

6、納環(huán)鏈電動(dòng)葫蘆作為起升機(jī)構(gòu)和運(yùn)行機(jī)構(gòu)，較少采納鋼絲繩電動(dòng)葫蘆和手拉葫蘆。旋轉(zhuǎn)和水平移動(dòng)作業(yè)多采納手動(dòng)，只有在起重量較大時(shí)才采納電動(dòng)。壁上起重機(jī)是固定在墻壁上的懸臂起重機(jī)，或者可沿墻上或其他支承結(jié)構(gòu)上的高架軌道運(yùn)行的懸臂起重機(jī)。壁行起重機(jī)的使用場(chǎng)合為跨度較大、建筑高度較大的車間或倉庫，靠近墻壁附近處吊運(yùn)作業(yè)較頻繁時(shí)最適合。壁行起重機(jī)多與上方的梁式或橋式起重機(jī)配合使用，在靠近墻壁處服務(wù)于一長(zhǎng)方體空間，負(fù)責(zé)吊運(yùn)輕小物件，大件由梁式或橋式起重機(jī)承擔(dān)。平衡起重機(jī)俗稱平衡吊，它是運(yùn)用四連桿機(jī)構(gòu)原理使載荷與平衡配重構(gòu)成一平衡系統(tǒng)，能夠采納多種吊具靈活而輕松地在三維空間吊運(yùn)載荷。平衡起重機(jī)輕巧靈活，是一種理想

7、的吊運(yùn)小件物品的起重設(shè)備，被廣泛用于工廠車間的機(jī)床上下料，工序間、自動(dòng)線、生產(chǎn)線的工件、砂箱吊運(yùn)、零部件裝配，以及車站、碼頭、倉庫等各種場(chǎng)合 4、龍門（門式）起重機(jī)水平橋架設(shè)置在兩條支腿上構(gòu)成門架形狀的一種橋架型起重機(jī)。這種起重機(jī)在地面軌道上運(yùn)行，要緊用在露天貯料場(chǎng)、船塢、電站、港口和鐵路貨站等地進(jìn)行搬運(yùn)和安裝作業(yè)。龍門起重機(jī)的起升機(jī)構(gòu)、小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)和橋架結(jié)構(gòu)，與橋式起重機(jī)差不多相同。由于跨度大，起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)大多采納分不驅(qū)動(dòng)方式，以防止起重機(jī)產(chǎn)生歪斜運(yùn)行而增加阻力，甚至發(fā)生事故。龍門起重機(jī)的起重小車在橋架上運(yùn)行，有的起重小車確實(shí)是一臺(tái)臂架型起重機(jī)。橋架兩側(cè)的支腿一般差不多上剛性支腿（L型制造

8、容易且受力情況好、C型空間大 ）；跨度超過30米時(shí)，常是一側(cè)為剛性支腿，而另一側(cè)為柔性支腿，使門架成為靜定系統(tǒng)，如此能夠幸免在外載荷作用下由于側(cè)向推力而引起附加應(yīng)力，也可補(bǔ)償橋架縱向的溫度變形龍門起重機(jī)的受風(fēng)面積大,為防止在強(qiáng)風(fēng)作用下滑行或翻倒，裝有測(cè)風(fēng)儀和與運(yùn)行機(jī)構(gòu)聯(lián)鎖的起重機(jī)夾軌器。橋架能夠是兩端無懸臂的；也能夠是一端有懸臂或兩端都有懸臂的，以擴(kuò)大作業(yè)范圍。半龍門起重機(jī)橋架一端有支腿，另一端無支腿，直接在高臺(tái)架上運(yùn)行。龍門起重機(jī)分為4種類型。5、運(yùn)載橋（裝卸橋）由龍門起重機(jī)加大跨度進(jìn)展而成的一種橋架型起重機(jī)，又稱裝卸橋。用于露天貯料場(chǎng)、港口和鐵路貨站等處。一般運(yùn)載橋與大型門式起重機(jī)的結(jié)構(gòu)相

9、似。特點(diǎn)是：搬運(yùn)對(duì)象要緊是大批量的散狀物料；跨度大，一般在30米以上，有的達(dá)170米；作業(yè)頻繁，生產(chǎn)率高，一般為5001500噸時(shí)，工作速度高，起升速度為6070米分，小車運(yùn)行速度為100350米分，工作級(jí)不較高；運(yùn)載橋的運(yùn)行機(jī)構(gòu)只用以調(diào)整工作位置，是非工作性機(jī)構(gòu)。當(dāng)跨度較大時(shí)，運(yùn)載橋的橋架支承在一條剛性支腿和一條柔性支腿上。橋架與兩條支腿可采納螺栓聯(lián)接；與柔性支腿的聯(lián)接也可通過球鉸或柱鉸，使柔性支腿可相關(guān)于橋架有一定范圍的偏斜。橋架由桁架梁組成，起重小車在它的上弦桿或下弦桿的軌道上運(yùn)行。有的小車有回轉(zhuǎn)臂架，相當(dāng)于一臺(tái)在橋架上運(yùn)行的臂架型起重機(jī)。集裝箱運(yùn)載橋在港口岸壁運(yùn)行的集裝箱運(yùn)載橋，是一種

10、專門結(jié)構(gòu)的大型起重機(jī)，專用于船舶的集裝箱裝卸工作。兩側(cè)一般差不多上剛性支腿，形成牢固的門架，橋架支承在與門架連成一體的上部構(gòu)架上。帶有集裝箱吊具(見跨車)的小車在橋架上運(yùn)行。伸向海面的長(zhǎng)懸臂通常是可俯仰的。非作業(yè)狀態(tài)時(shí)，懸臂可吊起在8085仰角處，使運(yùn)載橋讓過船舶上的最高點(diǎn)。作業(yè)時(shí)懸臂放平。也有些懸臂是固定的。6、門座起重機(jī)門座起重機(jī)又稱門機(jī)，是裝在沿地面軌道行走的門形底座上的全回轉(zhuǎn)懸臂起重機(jī)。是港口、車站庫場(chǎng)通用起重設(shè)備之一，它具有較好的工作性能和獨(dú)特的優(yōu)越結(jié)構(gòu)。門座起重機(jī)的額定起重能力范圍專門寬，額定起重范圍一般在5t100t，造船用門座起重機(jī)的起重量范圍則更大，現(xiàn)已達(dá)到150t250t。

11、門座起重機(jī)的工作機(jī)械具有較高的運(yùn)動(dòng)速度，起升速度可達(dá)70mmin，變幅速度可達(dá)55mmin。使用效率高，每晝夜可工作22h，臺(tái)時(shí)效率也專門高，一般能達(dá)100t大小以上。同時(shí)，它的結(jié)構(gòu)是立體的，不用多占碼頭、貨場(chǎng)的面積，具有高大的門架和較長(zhǎng)距離的伸臂，因而具有較大的起升高度和工作幅度，能滿足港口碼頭船舶和車輛的機(jī)械化裝卸、轉(zhuǎn)載以及充分使用場(chǎng)地的要求。此外，還具有高速靈活、安全可靠的裝卸能力，對(duì)提高裝卸生產(chǎn)率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度都具有重大的意義。門座起重機(jī)缺點(diǎn)，如造價(jià)高，需用鋼材多，需要較大電力供給，一般輪壓較大，需要牢固的地基，附屬設(shè)備也較多。門座起重機(jī)的構(gòu)造分為上部旋轉(zhuǎn)部分和下部運(yùn)行部分。上部旋轉(zhuǎn)部

12、分安裝在一個(gè)高大的門型底架上，并相關(guān)于下部運(yùn)行部分能夠?qū)崿F(xiàn)360o任意旋轉(zhuǎn)，這也是它與其他轉(zhuǎn)動(dòng)起重機(jī)的要緊區(qū)不。門架能夠沿軌道運(yùn)行，同時(shí)它又是起重機(jī)的承重部分。起重機(jī)的自重和吊重均由門架承受，并由它傳到地面軌道上。門座起重機(jī)的上部旋轉(zhuǎn)部分包括臂架系統(tǒng)、人字架、旋轉(zhuǎn)平臺(tái)、司機(jī)室等，同時(shí)還安裝有起升、變幅、旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。門架底部能通過火車或其他車輛，軌距有三種規(guī)格，能通過一列火車的軌距為6m，稱單線門架；能通過兩列火車的軌距為10.5m，稱雙線門架；能通過三列火車的軌距為15.3m，稱三線門架。港口碼頭前沿的門座起重機(jī)大多屬雙線門架。門座底部裝有行車輪或運(yùn)行臺(tái)車，運(yùn)行機(jī)構(gòu)使整臺(tái)起重機(jī)能夠沿著地面或建筑

13、物上的軌道運(yùn)行。參數(shù)：起重量 指起重機(jī)安全作業(yè)所同意的最大起升重量，以噸為單位，是提升物資的最大重量與取物裝置重之和。跨度 橋架類型起重機(jī)大車軌道中心線間的距離，以米為單位。由工作需要或場(chǎng)地確定。幅度 是懸臂回轉(zhuǎn)式起重機(jī)吊鉤中心線至回轉(zhuǎn)中心線之間的距離，以米為單位。依照工作范圍確定。起升高度 指從吊鉤最低位置至最高位置的距離，以米為單位。當(dāng)取物裝置可降到地面以下時(shí)，起升高度還包括下放深度。機(jī)構(gòu)的工作速度 依照工作要求而定，以米分鐘為單位。關(guān)于要求作業(yè)平穩(wěn)的大起重量起重機(jī)，一般采納較低的工作速度。起升速度 變幅速度 旋轉(zhuǎn)速度 行走速度工作級(jí)不 依照利用等級(jí)和載荷狀態(tài)把起重機(jī)的工作級(jí)不分為8級(jí)。

14、不同起重機(jī)可附加要緊技術(shù)參數(shù)如輪胎起重機(jī)： 最小轉(zhuǎn)彎半徑 最大爬坡度 最小離地間隙 工作機(jī)構(gòu)組成：實(shí)現(xiàn)升降及水平移動(dòng)物資的機(jī)構(gòu)，它包括起升機(jī)構(gòu)、運(yùn)行機(jī)構(gòu)、變幅機(jī)構(gòu)和旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，稱為起重機(jī)的四大機(jī)構(gòu)。 1)起升機(jī)構(gòu) 用來升降物資的機(jī)構(gòu)，是起重機(jī)最差不多的機(jī)構(gòu) 。起重機(jī)要緊包括起升機(jī)構(gòu)、運(yùn)行機(jī)構(gòu)、變幅機(jī)構(gòu)、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和金屬結(jié)構(gòu)等。大多是由吊掛系統(tǒng)和絞車組成，也有通過液壓系統(tǒng)升降重物的。2)變幅機(jī)構(gòu)用來改變吊鉤中心線與起重機(jī)回轉(zhuǎn)中心軸線之間距離的機(jī)構(gòu)，該距離稱為幅度。變幅機(jī)構(gòu)只配備在臂架型起重機(jī)上，臂架仰起時(shí)幅度減小，俯下時(shí)幅度增大，分平衡變幅和非平衡變幅兩種。3)回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)使起重機(jī)的回轉(zhuǎn)部分相對(duì)非旋轉(zhuǎn)部

15、分實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的裝置，其作用是使被起升的物資能夠繞起重機(jī)的回轉(zhuǎn)軸線作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)物資在水平面內(nèi)搬運(yùn)作業(yè)。運(yùn)行機(jī)構(gòu)用以縱向水平運(yùn)移重物或調(diào)整起重機(jī)的工作位置，由驅(qū)動(dòng)裝置和回轉(zhuǎn)支承裝置組成。4)運(yùn)行機(jī)構(gòu)使起重機(jī)本身或起重機(jī)的載重小車作水平運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)，稱為起重機(jī)的運(yùn)行機(jī)構(gòu)。報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)：鋼絲繩/麻繩/釣鉤吊具工作原理：抓斗各種輸送機(jī)特征？1、帶式輸送機(jī) 帶式輸送機(jī)是倉庫廣泛使用的裝卸搬運(yùn)機(jī)械，是以封閉無端的輸送帶作為牽引構(gòu)件和承載構(gòu)件的連續(xù)輸送物資的機(jī)械。輸送帶的種類有橡膠帶、帆布帶、塑料帶和鋼芯帶四大類，其中以橡膠輸送帶應(yīng)用最廣，采納橡膠帶的輸送機(jī)一般稱為膠帶輸送機(jī)。帶式輸送機(jī)依照工作要求，有工作

16、位置不變的固定式輸送機(jī)、工作位置能夠變化的移動(dòng)式輸送機(jī)；有輸送方向能改變的可逆式輸送機(jī)、還有機(jī)架伸縮以改變距離的可伸縮式帶式輸送機(jī)。帶式輸送機(jī)系統(tǒng)由水平輸送機(jī)、上下垛輸送機(jī)、車用上下輸送機(jī)、棚車裝卸輸送機(jī)、垂直上下輸送機(jī)、半自動(dòng)拆碼垛機(jī)等設(shè)備組成，適用于850500400毫米、重量50公斤以下的各種包、箱物資連續(xù)裝卸輸送作業(yè)。帶式輸送機(jī)要緊用于水平方向或坡度不大的傾斜方向連續(xù)輸送散粒物資，也可用于輸送重量較輕的大宗成件物資。其特點(diǎn)是輸送距離大；輸送能力大，生產(chǎn)率高；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，基建投資少，營(yíng)運(yùn)費(fèi)用低；輸送線路能夠呈水平、傾斜布置或在水平方向、垂直方向彎曲布置，受地形條件限制較??；工作平穩(wěn)可靠；操

17、作簡(jiǎn)單，安全可靠，易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)操縱。正是由于其優(yōu)越的特點(diǎn)，使其應(yīng)用場(chǎng)合遍及倉庫、港口、車站、工廠、煤礦、礦山、建筑工地。但帶式輸送機(jī)不能自動(dòng)取貨，當(dāng)貨流變化時(shí)，需要重新布置輸送線路，輸送角度不大。一般帶式輸送機(jī) 帶式輸送機(jī)的輸送長(zhǎng)度受輸送帶本身強(qiáng)度和運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性所限制。輸送距離越大，驅(qū)動(dòng)力越大，輸送帶所承受的張力也越大，帶的強(qiáng)度要求就越高。當(dāng)輸送距離長(zhǎng)時(shí)，若安裝精度不夠，則輸送帶運(yùn)行時(shí)專門容易跑偏成蛇形，使帶的使用壽命降低，因此采納一般膠帶輸送機(jī)，單機(jī)長(zhǎng)度一般不超過40m，采納高強(qiáng)度的夾鋼絲繩芯膠帶輸送機(jī)和鋼絲繩牽引的膠帶輸送機(jī)，單機(jī)長(zhǎng)度已達(dá)10km之多。帶式輸送機(jī)布置型式有水平式、傾斜式、帶凸弧

18、曲線式、帶凹弧曲線式、帶凸凹曲線弧式五種差不多型式。在具體適用時(shí)，應(yīng)依照輸送工藝的需要進(jìn)行選擇。帶式輸送機(jī)工作時(shí)，首先要檢查膠帶松緊程度，并進(jìn)行空載起動(dòng)以降低起動(dòng)阻力。其次，所有托輥都應(yīng)回轉(zhuǎn)，如托輥不轉(zhuǎn)，造成膠帶運(yùn)動(dòng)阻力增大、功率消耗增大，同時(shí)，還將造成膠帶和托輥嚴(yán)峻磨損。因此，應(yīng)經(jīng)常檢查托輥回轉(zhuǎn)情況，及時(shí)消除發(fā)覺的故障。再次，帶式輸送機(jī)的進(jìn)料必須保持均勻，進(jìn)料滯式輸送機(jī)必須在停止進(jìn)料且待機(jī)上物料卸完后才能停機(jī)。如中途突然停車，在事故排除后，卸下帶上的物料，再起動(dòng)；多臺(tái)帶式輸送機(jī)聯(lián)合工作，開機(jī)從卸料端那臺(tái)輸送機(jī)開始起動(dòng)，停機(jī)時(shí)先停止進(jìn)料，從進(jìn)料端那臺(tái)輸送機(jī)關(guān)機(jī)，開始停止輸送機(jī)工作，然后逐一向前

19、停機(jī)。如中間某臺(tái)機(jī)器發(fā)生故障，則應(yīng)先停止進(jìn)料、停止進(jìn)料端的輸送機(jī)，進(jìn)行維修，否則就會(huì)造成物料的堵塞。最后，帶式輸送機(jī)不使用時(shí)，應(yīng)蓋上油布，防止日曬夜露和雨淋致使輸送機(jī)腐蝕和生銹。若較長(zhǎng)時(shí)刻不使用，調(diào)松膠帶，入庫保存。新型帶式輸送機(jī) 壓帶式帶式輸送機(jī)為了充分發(fā)揮帶式輸送機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，克服其不能實(shí)行垂直方向輸送的缺點(diǎn)，近年來出現(xiàn)了一種壓帶式帶式輸送機(jī)。這種輸送機(jī)與一般帶式輸送機(jī)構(gòu)造相同，只是在垂直區(qū)段增加一臺(tái)并列的帶式輸送機(jī)，兩輸送機(jī)的輸送帶夾持著散狀或成件貨同步提升。中間帶驅(qū)動(dòng)的帶式輸送機(jī)這種輸送機(jī)的驅(qū)動(dòng)方式是在一條長(zhǎng)距離的帶式輸送機(jī)中間安裝幾臺(tái)較短的驅(qū)動(dòng)帶式輸送機(jī)，借助兩條緊貼在一起的輸送帶產(chǎn)生摩

20、擦力來驅(qū)動(dòng)長(zhǎng)距離帶式輸送機(jī)。采納中間帶驅(qū)動(dòng)形式能夠大幅度降低長(zhǎng)距離輸送帶的計(jì)算張力，因而降低對(duì)輸送帶強(qiáng)度的要求，使驅(qū)動(dòng)帶的厚度、自重、價(jià)格和傳動(dòng)裝置尺寸減小，同時(shí)使長(zhǎng)距離帶式輸送機(jī)可采納一般標(biāo)準(zhǔn)輸送帶來實(shí)現(xiàn)無轉(zhuǎn)載的物料輸送。同時(shí)，輸送帶壽命顯著提高，但也存在著輸送帶用量大；空載或間斷供料時(shí)，中間摩擦驅(qū)動(dòng)裝置的牽引能力降低，一旦過載易打滑；電氣操縱較復(fù)雜等缺點(diǎn)。氣墊帶式輸送機(jī)氣墊帶式輸送機(jī)是從一般帶式輸送機(jī)進(jìn)展而來的。其工作原理在于用氣室代替托輥組。當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)將空氣壓入氣室后，由氣室上部的弧形盤槽上的若干小孔噴出，在盤槽和承載帶之間形成一薄層氣膜，用來支承輸送帶，使其不與盤槽接觸，由傳動(dòng)滾筒驅(qū)動(dòng)輸

21、送帶，使氣在氣墊上運(yùn)行，達(dá)到運(yùn)送物資的目的和變托輥的滾動(dòng)摩擦為氣墊的流體摩擦。氣墊帶式輸送機(jī)繼承了一般帶式輸送機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，它有如下工作特點(diǎn)：克服了一般帶式輸送機(jī)輸送帶在托輥間波浪式運(yùn)行的缺點(diǎn)，使物料在運(yùn)行中特不平穩(wěn)，不撒料，不產(chǎn)生溫升，故障率低，提高了運(yùn)行可靠性；氣墊帶式輸送機(jī)運(yùn)行阻力小，運(yùn)行平穩(wěn)，帶速能夠減少輸送帶張力，減小帶寬和層數(shù)，使輸送帶總體投資減少；氣墊帶式輸送機(jī)除頭尾段外，中間無旋轉(zhuǎn)部件，可實(shí)現(xiàn)密閉輸送，粉塵污染少；氣墊帶式輸送機(jī)以氣墊支承代替眾多的托輥支承，轉(zhuǎn)動(dòng)部件大大減少，輸送帶壽命可提高3倍4倍。氣室槽盤一般不需維修，因此氣墊帶式輸送機(jī)一般比一般帶式輸送機(jī)的維修費(fèi)用節(jié)約60 7

22、0，也減少了運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。氣墊帶式輸送機(jī)可輸送袋物和散料。其中散料包括輕散料、中等散料和重散料，甚至特重散料如重礦石等。2、螺旋輸送機(jī)是利用帶有螺旋葉片的螺旋軸的旋轉(zhuǎn)，使物料產(chǎn)生沿螺旋面的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，物料受到料槽或輸送管臂的摩擦力作用不與螺旋一起旋轉(zhuǎn)，從而將物料軸向推進(jìn)，實(shí)現(xiàn)物料輸送的機(jī)械。螺旋輸送機(jī)的特點(diǎn)及分類 螺旋輸送機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，緊湊，沒有空返分支，因而橫斷面尺寸小，它可在多點(diǎn)裝貨和卸貨；裝、卸料點(diǎn)選取靈活，隨處可?。还ぷ骺煽?，易于維修，造價(jià)低；輸送散貨時(shí)能在料槽內(nèi)實(shí)現(xiàn)密閉輸送，對(duì)環(huán)境污染?。蝗秉c(diǎn)是：由于物料對(duì)螺旋、物料對(duì)料槽的摩擦和物料的攪拌，在運(yùn)送過程中的阻力大，使單位功率消耗較大；

23、螺旋和料槽容易磨損，物料也可能破裂；螺旋輸送機(jī)對(duì)超載較敏感，易產(chǎn)生堵塞現(xiàn)象。因此，螺旋輸送機(jī)一般輸送距離不長(zhǎng)，生產(chǎn)率較低，適于輸送磨磋性較小的物料，不宜輸送粘性大、易結(jié)塊及大塊的物料。螺旋輸送機(jī)的輸送量一般為20m3h40 m3h，最大可達(dá)100 m3h。廣泛用于各行業(yè)中，要緊用于輸送各種粉狀、粒狀、小塊狀物料，所輸送的散粒物料有谷物、豆類、面粉等糧食產(chǎn)品，水泥、粘土、沙子等建筑材料，鹽類、堿類、化肥等化學(xué)品，以及煤、焦炭、礦石等大宗散貨。螺旋輸送機(jī)按料槽的走向可分為直線螺旋輸送機(jī)和曲線螺旋輸送機(jī)兩種。前者可在水平方向、傾斜方向（20o）、垂直方向?qū)ι⒍盐锪稀⒊杉?、包裝件進(jìn)行輸送；后者可對(duì)這些

24、物資進(jìn)行空間多維可彎曲輸送。按所運(yùn)物資的性質(zhì)，螺旋輸送機(jī)可分為散粒物資螺旋輸送機(jī)和成件、包裝件螺旋輸送機(jī)兩種。直線螺旋輸送機(jī)可沿水平、傾斜方向或垂直方向上輸送物料，分為水平螺旋輸送機(jī)和垂直螺旋輸送機(jī)。水平式螺旋輸送機(jī)用于水平方向或傾角小于10o12o（最大不超過20o）的物料輸送。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是，螺旋軸呈水平或稍有傾斜的位置，螺旋節(jié)距S與螺旋直徑D之比為 SD0.8 1.0。機(jī)殼呈槽形，上平下圓，結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單。垂直式螺旋輸送機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是，螺旋輪呈垂直或接近垂直的布置，螺旋節(jié)距與直徑比值SD0.50.6，比水平式螺旋輸送機(jī)的值小，機(jī)殼呈圓筒形；結(jié)構(gòu)比較緊湊，垂直方向的橫斷面尺寸專門小，能在其他輸送設(shè)

25、備無法安裝或操作困難的地點(diǎn)使用，尤其適宜高度不大的垂直輸送。缺點(diǎn)是運(yùn)動(dòng)阻力大，單位能量消耗高，螺旋和管槽容易磨損，如此限制了該機(jī)的應(yīng)用范圍，通常用于港口裝卸料。3、氣力輸送機(jī) 氣力輸送機(jī)是采納風(fēng)機(jī)使管道內(nèi)形成氣流來輸送散粒物料的機(jī)械。它的輸送原理是將物料加到具有一定速度的空氣氣流中，構(gòu)成懸浮的混合物，通過管道輸送到目的地，然后將物料從氣流中分離出來卸出。氣力輸送機(jī)要緊用于輸送粉狀、粒狀及塊度不大于20rum30rum的小塊物料，有時(shí)也輸送成件物品。關(guān)于不同物料，選擇不同的風(fēng)速，既要保證物料在管道內(nèi)成懸浮狀態(tài)，不堵塞管道，又要盡可能多地輸送物料，做到既經(jīng)濟(jì)又合理。氣力輸送機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是：能夠改善勞動(dòng)

26、條件，提高生產(chǎn)效率，有利于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化；能夠減少貨損，保證物資質(zhì)量；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，沒有牽引構(gòu)件；生產(chǎn)率較高，不受管路周圍條件和氣候阻礙；輸送管道能靈活布置，適應(yīng)各種裝卸工藝；有利于實(shí)現(xiàn)散裝運(yùn)輸，節(jié)約包裝費(fèi)用，降低成本。氣力輸送機(jī)的缺點(diǎn)是：動(dòng)力消耗較大，噪音大；被輸送物料有一定的限制，不宜輸送潮濕的、粘性的和易碎的物料；在輸送磨損性大的物料時(shí)，管道等部件容易磨損。當(dāng)前輸送機(jī)的生產(chǎn)率可達(dá)4000t/h，輸送距離達(dá)2000m，輸送高度可達(dá) 100m.。氣力輸送機(jī)的種類 氣力輸送機(jī)要緊由送風(fēng)裝置（抽氣機(jī)、鼓風(fēng)機(jī)或氣壓機(jī)）、輸送管道及管件、供料器、除塵器等組成。物料和空氣的混合物能在管路中運(yùn)動(dòng)而被輸送的必要條

27、件是：在管路兩端形成一定的壓力差。按壓力差的不同，氣力輸送機(jī)可分為吸送式、壓送式和混合式三種。吸送式氣力輸送機(jī)，它能夠裝多根吸料管同時(shí)從多處吸取物料，但輸送距離不能過長(zhǎng)。由于真空的吸力作用，供料裝置簡(jiǎn)單方便，吸料點(diǎn)可不能有粉塵飛揚(yáng)，對(duì)環(huán)境污染小，但對(duì)管路系統(tǒng)密封性要求較高。此外，為了保證風(fēng)機(jī)可靠工作和減少零件的磨損，進(jìn)入風(fēng)機(jī)的空氣必須除塵。壓送式氣力輸送機(jī)，它可實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離的輸送，生產(chǎn)效率較高。并可由一個(gè)供應(yīng)點(diǎn)向幾個(gè)卸料點(diǎn)輸送，風(fēng)機(jī)工作條件較好，但要把物料送入高于外界大氣的管道中，供料器比較復(fù)雜。混合式氣力輸送機(jī)，它綜合了吸壓式和壓送式氣力輸送機(jī)的優(yōu)點(diǎn)：吸取物料方便；且能較長(zhǎng)距離輸送；它能夠由幾

28、個(gè)地點(diǎn)吸取物料，同時(shí)向幾個(gè)不同的目的地輸送。但結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。4、輥道式輸送機(jī) 它是由一系列以一定間距排列的輥?zhàn)咏M成的用于輸送成件物資或托盤物資的輸送機(jī)械。與其他輸送成件物資的輸送機(jī)相比，它除了結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)轉(zhuǎn)可靠，布置靈活，輸送平穩(wěn)，使用方便，經(jīng)濟(jì)，節(jié)能之外，最突出的是它與生產(chǎn)過程和裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)能專門好地銜接和配置，并有功能的多樣性，易于組成流水線作業(yè)，可并排組成大寬度的輸送機(jī)，以運(yùn)送大型成件物品。由于其獨(dú)特的特點(diǎn)，因而在倉庫、港口、貨場(chǎng)得到了廣泛的應(yīng)用。為了能方便輸送物資，物資和托盤的底部必須有沿輸送方向的連續(xù)支承面。為保證物資在輥?zhàn)由弦苿?dòng)時(shí)的穩(wěn)定性，該支承面至少應(yīng)該接觸四個(gè)輥?zhàn)樱摧佔(zhàn)娱g距應(yīng)

29、小于物資支承面長(zhǎng)度的l4。無動(dòng)力式輥?zhàn)虞斔蜋C(jī)，它自身無驅(qū)動(dòng)裝置，輥?zhàn)愚D(zhuǎn)動(dòng)呈被動(dòng)狀況，物品依靠人力、重力或外部推拉裝置移動(dòng)。它有水平和傾斜兩種布置形式。水平布置，依靠人力或外部推拉裝置移動(dòng)物品，人力推動(dòng)用于物品重量較輕、輸送距離短、工作不頻繁的場(chǎng)合。外部推拉采納鏈條牽引、膠帶牽引、液壓氣動(dòng)裝置推拉等方式，能夠按要求的速度移動(dòng)物品，便于操縱運(yùn)行狀態(tài)，用于物品重量大、輸送距離長(zhǎng)、工作比較頻繁的場(chǎng)合。傾斜布置，依靠物品重力進(jìn)行輸送，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，經(jīng)濟(jì)有用，但不易操縱物品運(yùn)行狀態(tài)，物品之間易發(fā)生撞擊，不宜輸送易碎物品。適用于重力式高架倉庫及工序間短距離輸送。動(dòng)力式輥?zhàn)虞斔蜋C(jī)，它本身有動(dòng)力裝置，輥?zhàn)愚D(zhuǎn)動(dòng)呈主動(dòng)

30、狀態(tài)，能夠嚴(yán)格操縱物品運(yùn)行狀態(tài)，按規(guī)定的速度精確、平穩(wěn)、可靠地輸送物品，便于實(shí)現(xiàn)輸送過程的自動(dòng)操縱。鏈傳動(dòng)輥?zhàn)虞斔蜋C(jī)是最常用的動(dòng)力式輥?zhàn)虞斔蜋C(jī)，它承載能力大，通用性好，布置方便，對(duì)環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)，可在經(jīng)常接觸油、水及濕度較高的地點(diǎn)工作。但在多塵環(huán)境中工作時(shí)鏈條容易磨損，高速運(yùn)行時(shí)噪音較大。限力式輥?zhàn)虞斔蜋C(jī)，它內(nèi)部具有輪向摩擦壞或徑向摩擦環(huán)，當(dāng)物品受阻停止或積存時(shí)，可使摩擦環(huán)打滑。它除具有一般動(dòng)力式輥?zhàn)虞斔蜋C(jī)性能外，還同意在驅(qū)動(dòng)裝置照常運(yùn)行的情況下，物品在輥?zhàn)虞斔蜋C(jī)上停止和積存，而運(yùn)行阻力無明顯增加，適用于輥?zhàn)虞斔蜋C(jī)線路中需要物品臨時(shí)停留和積存的區(qū)域。超越式輥?zhàn)虞斔蜋C(jī)，它帶有離合器，同意物件進(jìn)入輥

31、子輸送機(jī)的速度與輸送機(jī)的運(yùn)行速度不一致而不產(chǎn)生滑動(dòng)。適用于與機(jī)動(dòng)式輥?zhàn)虞斔蜋C(jī)配套，作為物件承接區(qū)段。圓柱型輥?zhàn)虞斔蜋C(jī)，它通用性好，能夠輸送具有平直底部的各類物品，同意物品的寬度在較大范圍內(nèi)變動(dòng)。一般用于輸送機(jī)線路的直線段。圓錐型輥?zhàn)虞斔蜋C(jī)，它用于輸送機(jī)線路圓弧段，多與圓柱型輥?zhàn)虞斔蜋C(jī)直線段配套使用。能夠幸免物品在圓弧段運(yùn)行發(fā)生滑動(dòng)和錯(cuò)位現(xiàn)象，保持正常方位。輪型輥?zhàn)虞斔蜋C(jī)，它的輥?zhàn)幼灾剌p，運(yùn)行阻力小，多用于立體倉庫金屬貨架的輥道和專用生產(chǎn)流水作業(yè)中。5、懸掛式輸送機(jī)6、斗式提升機(jī)7、懸掛式輸送機(jī)8、電梯常用運(yùn)輸設(shè)備用途、特征、代號(hào)？1、汽車車 種 差不多型號(hào)車種差不多型號(hào)軟座車RZ餐車CA硬座車

32、YZ公務(wù)車GW軟臥車RW實(shí)驗(yàn)車SY硬臥車YW文教車WJ行李車XL代用座車ZP郵政車UZ代用行李車XP車種差不多型號(hào)車種差不多型號(hào)棚車P保溫車B敞車C守車S平車N家畜車J砂石車A罐車G煤車M水泥車U礦石車K長(zhǎng)大物資車D 汽車由動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)，具有四個(gè)或四個(gè)以上車輪的非軌道無架線的車輛 貨車支載物資的汽車，又稱載貨汽車或卡車按用途分類：載客汽車（轎車、微型轎車、微型客車、輕型客車、中型客車、大型客車、特大型客車如絞接客車和雙層客車）載貨汽車（詳細(xì)分類見后續(xù)頁面）專用汽車（服務(wù)于專門對(duì)象或提供專門功能的汽車）廂式汽車X罐式汽車G專用自卸汽車Z特種結(jié)構(gòu)汽車T起重舉升汽車J倉柵式汽車C2、火車1、機(jī)車 按

33、運(yùn)用分類 客運(yùn)機(jī)車要求速度快； 貨運(yùn)機(jī)車要求功率大； 調(diào)車機(jī)車要求機(jī)動(dòng)靈活。 按原動(dòng)來分類蒸汽機(jī)車 整備時(shí)刻長(zhǎng)、機(jī)動(dòng)性差、起動(dòng)加速緩慢，已逐漸被淘汰。內(nèi)燃機(jī)車 組成：由內(nèi)燃機(jī)、傳動(dòng)裝置、車體車架、走行部、輔助設(shè)備、制動(dòng)和車鉤緩沖裝置等組成。 要緊特點(diǎn)：熱效率高、線路投資少、整備時(shí)刻短、起動(dòng)、 加速快、通行能力大、單位重量輕。電力機(jī)車 靠頂部升起的受電弓從接觸網(wǎng)上取得電能，并轉(zhuǎn)換成機(jī)械能牽引列車運(yùn)行。要緊特點(diǎn)：功率大、能量不受限制、行駛速度高、起動(dòng) 加速快、爬坡性能好、特不適用于坡度大、 隧道多的山區(qū)鐵路和繁忙干線。2、車輛 鐵路車輛 運(yùn)送旅客和物資的工具。 一般不具備動(dòng)力裝置，連成列后由機(jī)車牽

34、引運(yùn)行?？蛙嚨姆N類 硬座車YZ、軟座車RZ、硬臥車YW、軟臥車RW、餐車CA、行李車XL、郵政車UZ等。貨車的種類 通用貨車 棚車、敞車、平車 專用貨車 罐車、保溫車（冷藏車）、礦石車、長(zhǎng)大物資車、毒品車、家畜車、水泥車、糧食車等。棚車(P) 適用于運(yùn)送比較貴重和怕濕的物資.如:日用品,儀器,糧食等.大多數(shù)棚車是通用型的.為了固定裝運(yùn)某種物資,還制造了一些專用的棚車,如家畜車確實(shí)是專門用來運(yùn)送家畜的.車體由端墻,側(cè)墻,地板,車頂板,門窗等部分組成.（必要時(shí)運(yùn)人）車輛標(biāo)記與技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù) 內(nèi)燃機(jī)車內(nèi)燃機(jī)車是以內(nèi)燃機(jī)作為原動(dòng)力的機(jī)車。鐵路上采納的內(nèi)燃機(jī)絕大多數(shù)是柴油機(jī)。 內(nèi)燃機(jī)車的優(yōu)點(diǎn)：熱效率高；動(dòng)

35、力裝置體積小，功率大；用水少；利用率高；速度高；勞動(dòng)條件好。 內(nèi)燃機(jī)車是以內(nèi)燃機(jī)作為原動(dòng)力的一種機(jī)車。 內(nèi)燃機(jī)車按傳動(dòng)方式的不同可分為電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車和液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車兩種類型。 各種叉車及屬具用途、特征？1、叉車特點(diǎn)及用途機(jī)械化程度高機(jī)動(dòng)靈活性好能夠“一機(jī)多用”提高倉容利用率有利于開展托盤成組運(yùn)輸及集裝箱運(yùn)輸成本低、投資少，能獲較好經(jīng)濟(jì)效益平衡重式叉車 平衡重式叉車是叉車中應(yīng)用最廣泛的一種形式，約占叉車總數(shù)的80%以上，其特點(diǎn)是工作裝置位于叉車的前端，物資載于前端的貨叉上，為了平衡前端物資的重量，需要在叉車的后部裝有平衡重。前輪為驅(qū)動(dòng)輪，后輪為轉(zhuǎn)向輪。 平衡重式叉車的分類 按照動(dòng)力形式可分為

36、電瓶式叉車和內(nèi)燃式叉車。內(nèi)燃式叉車又可分為柴油機(jī)式叉車、汽油機(jī)式叉車和液化石油氣式叉車。內(nèi)燃式叉車的特點(diǎn)是機(jī)動(dòng)性好、功率大，用途較廣泛，一般情況下，重、大噸位的叉車采納內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力。電動(dòng)式叉車，又稱電瓶式叉車，以蓄電池為動(dòng)力，用直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)，其特點(diǎn)是操作容易，無廢氣污染，適合在室內(nèi)作業(yè)，隨著環(huán)保要求的提高，電動(dòng)式叉車需求有較快的增長(zhǎng)。插腿式叉車插腿式叉車。叉車前方帶有小輪子的支腿能與貨叉一起伸入物資底部，由貨叉托起物資。物資的重心位于前后車輪所包圍的支撐平面內(nèi)，叉車穩(wěn)定性好，不必再設(shè)平衡重。插腿式叉車一般由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，蓄電池供電，起重量在2t以下。它的作業(yè)特點(diǎn)是起重量小、車速低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、外

37、形尺寸小，行走輪直徑小，對(duì)地面要求較高。適用于通道狹窄的倉庫和室內(nèi)堆垛、搬運(yùn)作業(yè)。集裝箱式叉車 集裝箱叉車是集裝箱碼頭和堆場(chǎng)上常用的一種集裝箱專用裝卸機(jī)械，要緊用作堆垛空集裝箱等輔助性作業(yè)，也可在集裝箱吞吐量不大（年低于3萬標(biāo)準(zhǔn)箱）的綜合性碼頭和堆場(chǎng)進(jìn)行裝卸與短距離搬運(yùn)。高貨位揀選式叉車 高貨位揀選式叉車的要緊作用是高位揀貨。操作臺(tái)上的操作者可與裝卸裝置一起上下運(yùn)動(dòng)，并揀選儲(chǔ)存在兩側(cè)貨架內(nèi)的物資，適用于多品種少量入出庫的特選式高層貨架倉庫。起升高度一般4米6米，最高可達(dá)13米，大大提高倉庫空間利用率。為保證安全，操作臺(tái)起升時(shí)，只能微動(dòng)運(yùn)行。伸縮臂式叉車伸縮臂式叉車與平衡重式叉車相比，具有如下特

38、點(diǎn)： 適用的作業(yè)范圍廣。能夠跨越障礙進(jìn)行物資的堆垛作業(yè)，并可通過變換叉車屬具進(jìn)行多種作業(yè)。 穩(wěn)定性有所改善。伸縮臂式叉車整車重心后移，利于提高運(yùn)行的穩(wěn)定性，通過臂桿的移動(dòng)而不需要車輛的移動(dòng)來對(duì)準(zhǔn)貨位，利于提高堆垛的穩(wěn)定性。 前方視野良好。托盤式叉車托盤式叉車又稱為托盤搬運(yùn)車，是以搬運(yùn)托盤為主的搬運(yùn)車輛。托盤搬運(yùn)車包括手動(dòng)托盤搬運(yùn)車和電動(dòng)托盤搬運(yùn)車。 托盤搬運(yùn)車與平衡重式叉車相比，體形小，重量輕。采納人工操作時(shí)，負(fù)載不能太大。當(dāng)搬運(yùn)兩噸以上的物資時(shí)，搬運(yùn)起來就比較費(fèi)勁，適合于短距離搬運(yùn)。在物流活動(dòng)中，手動(dòng)托盤搬運(yùn)車要緊用于區(qū)域裝卸。當(dāng)搬運(yùn)距離加大時(shí)，應(yīng)采納電動(dòng)托盤搬運(yùn)車。2、叉車屬具 叉車屬具是

39、一種安裝在叉車內(nèi)以滿足各種物料搬運(yùn)和裝卸作業(yè)專門要求的輔助機(jī)構(gòu)，它使叉車成為具有叉、夾、升、旋轉(zhuǎn)、側(cè)移、推拉或傾翻等多用途、高效能的物料搬運(yùn)工具。由于物資形狀和尺寸的差異，需要配備多種叉車屬具以提高叉車的通用性。叉車屬具能夠擴(kuò)大叉車的使用范圍、保證作業(yè)安全、減少工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高叉車的作業(yè)效率。常用的叉車屬具有貨叉、吊架、側(cè)夾器、推貨器和集裝箱吊具等。貨叉貨叉是叉車最常用的屬具，是叉車重要的承載構(gòu)件。它的形狀呈L型，水平段用來叉取并承載物資，水平段的上表面平直、光滑，下表面的前端略有斜度，叉尖較薄較窄、兩側(cè)帶有圓弧。貨叉水平段的長(zhǎng)度一般是載荷中心距的兩倍左右。假如需要搬運(yùn)體積大、質(zhì)量輕的大件

40、物資，需換用加長(zhǎng)貨叉或在貨叉上套裝加長(zhǎng)套。貨叉的垂直段與滑架連接。依照連接方式有掛鉤型和鉸接型兩種。中小型叉車一般采納掛鉤型貨叉，大型叉車一般采納鉸接型貨叉。 在物流領(lǐng)域，為了提高叉車的作業(yè)效率，貨叉經(jīng)常與托盤配合使用，以便于貨叉插入托盤底部。側(cè)移叉?zhèn)纫撇媸且环N橫向移動(dòng)屬具，其結(jié)構(gòu)和在車內(nèi)的工作狀況如圖322所示。帶側(cè)移叉叉車與標(biāo)準(zhǔn)叉車相比，結(jié)構(gòu)中要緊增加了側(cè)移叉架導(dǎo)軌與油缸。工作時(shí)駕駛員操縱側(cè)移叉閥桿的操縱手柄，側(cè)叉油缸就產(chǎn)生收縮運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)裝有貨叉的側(cè)移叉左右移動(dòng)，以使貨叉對(duì)準(zhǔn)或者叉取側(cè)面緊靠障礙物的物資。 側(cè)移叉取物資時(shí)，能使貨叉處于最有利的位置，按照指定地點(diǎn)正確卸放，以減少叉車的倒車次數(shù)

41、，提高叉車的作業(yè)效率。側(cè)移叉的側(cè)向行程一般為250mm左右。夾持器夾持器是一種以夾持方式搬運(yùn)物資的屬具。關(guān)于搬運(yùn)裝卸比重較小、外形規(guī)則（圓柱體、立方體、長(zhǎng)方體）、不怕擠壓的物資常使用這種屬具。夾持器形式專門多。常用的有移動(dòng)式夾持器和旋轉(zhuǎn)式夾持器。旋轉(zhuǎn)式夾持器一般為在平行貨叉架的平面內(nèi)旋轉(zhuǎn)。橫向移動(dòng)式夾持器要緊由夾板、導(dǎo)軌副、油缸等件組成。當(dāng)油缸舉動(dòng)夾板相向移動(dòng)時(shí)，夾板就對(duì)物資產(chǎn)生夾持力，如此依靠物資與夾板的摩擦力就能搬運(yùn)物資。夾板能夠兩塊同時(shí)作等距離運(yùn)動(dòng)，也能夠一塊固定不動(dòng)，另一塊作左右移動(dòng)。旋轉(zhuǎn)夾持器在移動(dòng)式夾持器結(jié)構(gòu)中增加旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，它由液壓馬達(dá)、蝸輪付、回轉(zhuǎn)齒輪付等組成。懸臂吊叉車內(nèi)使用的

42、臂吊的結(jié)構(gòu)形式專門多，常見的為單臂式。吊鉤可依照需要在臂上移動(dòng)以調(diào)節(jié)卸載距離，然而為了保證叉車的縱向穩(wěn)定性，使用時(shí)必須依照制造廠提供的載荷特性曲線，使吊運(yùn)貨重不超過吊鉤所在位置的額定起重量。串桿串桿要緊用來裝卸環(huán)裝物資，如鋼絲卷、空心的筒狀物資等。推出器能夠?qū)⑽镔Y從貨叉上推出的屬具。推出器有液壓作用式和重力作用式兩種。液壓推出器的推出動(dòng)作由多路換向閥操縱。 各種運(yùn)輸系統(tǒng)的組成？1、公路 公路的差不多構(gòu)成 路基 路面 橋隧和 涵洞 其他輔助構(gòu)造物及設(shè)施2、鐵路 鐵路系統(tǒng)設(shè)施設(shè)備的組成 線路 機(jī)車車輛 信號(hào)設(shè)備 車站鐵路線路與軌道 作用：承受機(jī)車、車輛和列車的重量，引導(dǎo)它們的行走方向，是列車運(yùn)行的

43、基礎(chǔ)。 組成：路基、橋隧建筑物、軌道組成一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。 鐵路機(jī)車與車輛 鐵路運(yùn)輸?shù)牟畈欢鄤?dòng)力1、機(jī)車 按運(yùn)用分類 客運(yùn)機(jī)車要求速度快； 貨運(yùn)機(jī)車要求功率大； 調(diào)車機(jī)車要求機(jī)動(dòng)靈活。 按原動(dòng)來分類蒸汽機(jī)車 整備時(shí)刻長(zhǎng)、機(jī)動(dòng)性差、起動(dòng)加速緩慢，已逐漸被淘汰。內(nèi)燃機(jī)車 組成：由內(nèi)燃機(jī)、傳動(dòng)裝置、車體車架、走行部、輔助設(shè) 備、制動(dòng)和車鉤緩沖裝置等組成。 要緊特點(diǎn)：熱效率高、線路投資少、整備時(shí)刻短、起動(dòng)、 加速快、通行能力大、單位重量輕。電力機(jī)車 靠頂部升起的受電弓從接觸網(wǎng)上取得電能，并轉(zhuǎn)換成機(jī)械能牽引列車運(yùn)行。 要緊特點(diǎn)：功率大、能量不受限制、行駛速度高、起動(dòng) 加速快、爬坡性能好、特不適用于坡度大

44、、 隧道多的山區(qū)鐵路和繁忙干線。2、車輛 鐵路車輛 運(yùn)送旅客和物資的工具。 一般不具備動(dòng)力裝置，連成列后由機(jī)車牽引運(yùn)行。車輛的組成 車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動(dòng)裝置信號(hào)設(shè)備1、信號(hào) 信號(hào)設(shè)備的作用 保證列車運(yùn)行與調(diào)車安全，提高鐵路通過能力。 信號(hào)的種類 按信號(hào)形式分 視覺信號(hào)用紅、黃、綠色作為差不多顏色。 聽覺信號(hào)聲響信號(hào) 按信號(hào)設(shè)備形式分 固定信號(hào) 移動(dòng)信號(hào) 手信號(hào)2、聯(lián)鎖設(shè)備 保證列車和調(diào)車進(jìn)路的始端的信號(hào)機(jī)與時(shí)路道岔之間 的聯(lián)鎖關(guān)系的設(shè)備。3、閉塞設(shè)備 為防止在線路一個(gè)區(qū)間內(nèi)發(fā)生列車正面沖突或追尾事 故，區(qū)間兩端車站值班員在向區(qū)間發(fā)生前辦理行車 聯(lián)絡(luò)手續(xù)的設(shè)備。 閉塞設(shè)備必須

45、保證一個(gè)區(qū)間同一時(shí)刻只能同意一輛 列車占用 鐵路車站 鐵路運(yùn)輸?shù)牟畈欢嗌a(chǎn)單位 集中了與運(yùn)輸過程的各作業(yè)環(huán)節(jié)有關(guān)的技術(shù)設(shè)備鐵路車站的類型： 按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分為：中間站、區(qū)段站、編組站 按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為：客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站 按等級(jí)分為：特等站、15等站。車站內(nèi)的列車線路 正線車站內(nèi)與區(qū)間直接連通的線路 到發(fā)線供接發(fā)列車用的線路 調(diào)車線和牽出線供解體和編組列車用的線路 物資線供物資裝卸作業(yè)的線路 安全線和避難線為保證車站安全而設(shè)的線路3、水路水路運(yùn)輸系統(tǒng)由船舶、港口、各種基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)設(shè)施組成。 水路運(yùn)輸?shù)囊o技術(shù)設(shè)備包括：船舶、航道、港口及通信、導(dǎo)航等設(shè)施。 港口是水運(yùn)生產(chǎn)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。船

46、舶的裝卸、補(bǔ)給、修理工作和船員的修整等都要在港口進(jìn)行。因此，能夠講港口是水運(yùn)工作的關(guān)鍵所在。不論河港或海港，其最差不多的功能確實(shí)是為船舶進(jìn)行裝卸搬運(yùn)工作。 為保證水上運(yùn)輸工作的順利進(jìn)行，還有許多部門要緊密協(xié)同，相互支援。所有上述各系統(tǒng)匯合起來才能組成完整的水運(yùn)系統(tǒng)；而一般地講，能夠認(rèn)為水上運(yùn)輸?shù)慕M成要緊是船和港。 4、航空航空運(yùn)輸設(shè)備體系由機(jī)場(chǎng)、飛機(jī)和通信導(dǎo)航設(shè)備3大部分組成。 5、管道管道運(yùn)輸系統(tǒng)的差不多設(shè)施包括管道、儲(chǔ)存庫、壓力站（泵站）和操縱中心。各種運(yùn)輸方式特征？1、公路運(yùn)輸?shù)囊o特點(diǎn) 機(jī)動(dòng)靈活 投資少，受自然條件限制少 能取貨到家 作為鐵路、水運(yùn)、空運(yùn)的集散運(yùn)輸公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)能

47、夠作到門到門運(yùn)輸易于采納連續(xù)服務(wù)體制(簡(jiǎn)單理解：出售后服務(wù)沒有停止)能夠作為自行運(yùn)輸?shù)墓ぞ咿D(zhuǎn)運(yùn)的必要性專門小，可簡(jiǎn)單包裝時(shí)刻自由度大缺點(diǎn)運(yùn)輸成本比鐵路和水運(yùn)成本高運(yùn)輸單位小交通事故及公害問題多2、鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)特點(diǎn)：(1)運(yùn)輸能力大,運(yùn)營(yíng)費(fèi)用低,適合于大批量低值商品的長(zhǎng)距離運(yùn)輸. (2)運(yùn)行的打算性強(qiáng),運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)時(shí)性好. (3)維護(hù)工作少,耐久性高,安全性強(qiáng). (4)能夠方便地實(shí)現(xiàn)背馱運(yùn)輸,集裝箱運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn). (5)運(yùn)行需要進(jìn)行列車編組,解體和中轉(zhuǎn)改編等作業(yè)環(huán)節(jié),占用時(shí)刻較長(zhǎng),因而增加了物資的運(yùn)輸時(shí)刻. (6)由于裝卸次數(shù)多,物資毀損或丟失事故通常比其他運(yùn)輸裝備多. (7)通常需要依靠其他運(yùn)

48、輸裝備的配合,才能實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸. (8)對(duì)鐵路路線的依靠性強(qiáng),一旦某一路段發(fā)生故障,將阻礙全線的正常運(yùn)行.3、水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)水路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特性 1 運(yùn)輸能力大 在海上運(yùn)輸中，目前世界上最大的超巨型油船的載質(zhì)量達(dá)55萬t以上，集裝箱船箱位已達(dá)50006 000TEU（TEU 是 twentyfoot equivalent unit的縮寫，意思是：標(biāo)準(zhǔn)箱(系集裝箱運(yùn)量統(tǒng)計(jì)單位,以長(zhǎng)20 英尺的集裝箱為標(biāo)準(zhǔn)) ），礦石船載質(zhì)量達(dá)35萬t，巨型客輪已超過8萬t。其運(yùn)輸能力大。在內(nèi)河運(yùn)輸中，美國(guó)最大頂推船隊(duì)運(yùn)載能力達(dá)到56萬t。我國(guó)頂推船隊(duì)的運(yùn)載能力已達(dá)3萬t，相當(dāng)于鐵路列車的610倍。在運(yùn)輸

49、條件良好的航道，通過能力幾乎不受限制。2 能源消耗低 運(yùn)輸1t物資至同樣距離而言，水運(yùn)（尤其是海運(yùn)）所消耗的能源最少。3 單位運(yùn)輸成本低 水運(yùn)的運(yùn)輸成本約為鐵路運(yùn)輸?shù)?/251/20，公路運(yùn)輸?shù)?/100。因此，水運(yùn)（尤其是海運(yùn)）是最低廉的運(yùn)輸方式，適于運(yùn)輸費(fèi)用負(fù)擔(dān)能力較弱的原材料及大宗物資的運(yùn)輸。4 續(xù)航能力大 一艘商船出航，所攜帶的燃料、糧食及淡水，可歷時(shí)數(shù)十日，絕非其他任何運(yùn)輸工具可比。商船還具有獨(dú)立生活的種種設(shè)備，如發(fā)電、制造淡水、儲(chǔ)藏大量糧食的糧艙、油槽等，能獨(dú)立生活。5 受氣候和商港限制，且可達(dá)性低 商船航行海上，遇暴風(fēng)需及時(shí)躲避；遇大霧需按避碰章程辦理，以防損害，這差不多上氣候?qū)?/p>

50、水路運(yùn)輸?shù)南拗?。另外，商船到達(dá)商港，每因港灣水深或裝卸設(shè)備的缺乏，而限制商船的入港與作業(yè)。再者，水路運(yùn)輸?shù)目蛇_(dá)性不高，往往需要地面運(yùn)輸系統(tǒng)的配合才能完成客、貨運(yùn)輸過程。6 勞動(dòng)生產(chǎn)率高 由于船舶運(yùn)載量大，配備船員少，因而其勞動(dòng)生產(chǎn)率較高。7 航速低 由于大型船舶體積大，水流阻力高，因此航速一般較低。低速行使所需克服的阻力小，能夠節(jié)約燃料；航速增大所需克服的阻力直線上升。水路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)特性1 投資額巨大且回收期長(zhǎng) 海運(yùn)公司訂造或購買船舶需巨額資金。船舶是其固定資產(chǎn)，折舊期較長(zhǎng)（一般為20年）。就投資分析而言，用于固定資產(chǎn)之比例較其他企業(yè)高，且船舶沒有移作其他用途的可能。2 國(guó)際化經(jīng)營(yíng)且競(jìng)爭(zhēng)激烈

51、海洋運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)具有國(guó)際化，船舶航行于公海，需爭(zhēng)取各國(guó)貨載的運(yùn)送，由于世界船噸嚴(yán)峻過剩，同行業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)激烈。同時(shí)，還需面對(duì)其他運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)。 3 興衰循環(huán)，運(yùn)費(fèi)收入不穩(wěn) 海運(yùn)市場(chǎng)亦如經(jīng)濟(jì)景氣變化，有其周期性循環(huán)，關(guān)于運(yùn)費(fèi)高低阻礙專門大。4 艙位無法儲(chǔ)存 海運(yùn)企業(yè)運(yùn)輸服務(wù)，不能像一般企業(yè)可隨意減產(chǎn)或增產(chǎn)，即海上運(yùn)輸無法將物資及旅客艙位儲(chǔ)存。5 要尊重國(guó)際法律 海運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)系屬世界性商務(wù)活動(dòng)，除各國(guó)的海運(yùn)法規(guī)外，關(guān)于國(guó)際公約與國(guó)際慣例須予以尊重，以適應(yīng)國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)。要緊包括： （1）國(guó)內(nèi)法；（2）國(guó)際公約；（3）國(guó)際慣例。 4、航空 航空運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征（1）高科技性 （2）高速性 （3）高度的機(jī)動(dòng)

52、靈活性 （4）安全可靠性和舒適性 （5）建設(shè)周期短、投資少、回收快 6）運(yùn)輸成本高 航空運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)組織、經(jīng)營(yíng)治理特征 （1）飛行距離遠(yuǎn) （2）飛機(jī)與機(jī)場(chǎng)分離 （3）適用范圍廣泛 （4）具有環(huán)球性及國(guó)際性 5、管道管道運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征（1）運(yùn)量大 （2）占用土地少 （3）投資少，自動(dòng)化水平高，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用低 （4）耗能低、損耗少，安全可靠，運(yùn)輸費(fèi)用低管道運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)組織、經(jīng)營(yíng)治理特征 （1）生產(chǎn)與運(yùn)輸一體化 （2）上門服務(wù) （3）便于治理 （4）作業(yè)自動(dòng)化（5）運(yùn)營(yíng)靈活性較差 常用輸送設(shè)備及其種類？1、輸送機(jī)特點(diǎn)： 可采納較高的運(yùn)動(dòng)速度，且速度穩(wěn)定；具有較高的生產(chǎn)率；在同樣生產(chǎn)率下，自重輕，外形尺寸

53、小，成本低，驅(qū)動(dòng)功率??；傳動(dòng)機(jī)械的零部件負(fù)荷較低而沖擊??；結(jié)構(gòu)緊湊，制造和維修容易；輸送物資線路固定，動(dòng)作單一，便于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)操縱；工作過程中，負(fù)載均勻，所消耗的功率幾乎不變；只能按照一定的路線輸送，每種機(jī)型只能用于一定類型的物資，一般不適于運(yùn)輸重量專門大的單件物品，通用性差；大多數(shù)連續(xù)輸送機(jī)不能自行取貨，因而需要采納一定的供料設(shè)備。2、分類按安裝方式不同分為固定式輸送機(jī)和移動(dòng)式輸送機(jī)兩大類。固定式輸送機(jī)是指整個(gè)設(shè)備固定安裝在一個(gè)地點(diǎn)，不能再移動(dòng)。它要緊用于固定輸送場(chǎng)合，如專用碼頭、倉庫中物資移動(dòng)，工廠生產(chǎn)工序之間的輸送、原料的接收和成品的發(fā)放等。它具有輸送量大、單位電耗低、效率高等特點(diǎn)。移動(dòng)式

54、輸送機(jī)是指整個(gè)設(shè)備安裝在車輪上，能夠移動(dòng)。它具有機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，利用率高，能及時(shí)布置輸送作業(yè)達(dá)到裝卸要求的特點(diǎn)，這類設(shè)備輸送量不太高，輸送距離不長(zhǎng)，適用于中小型倉庫中。按照輸送機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可分為具有撓性牽引構(gòu)件的輸送機(jī)和無撓性牽引構(gòu)件的輸送機(jī)。具有撓性構(gòu)件的輸送機(jī)的工作特點(diǎn)是物料或物資在牽引構(gòu)件的作用下，利用牽引構(gòu)件的連續(xù)運(yùn)動(dòng)使物資向一定方向輸送。牽引構(gòu)件是往復(fù)、循環(huán)的一個(gè)封閉系統(tǒng)，通常是一部分輸送物資，另一部分牽引構(gòu)件返回。常見的有帶式輸送機(jī)、鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)、斗式提升機(jī)、懸掛輸送機(jī)等。無撓性構(gòu)件的輸送機(jī)的工作特點(diǎn)是利用工作構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)或振動(dòng)，使物資向一定方向運(yùn)送，它的輸送構(gòu)件不具有往復(fù)循環(huán)形式。常見的

55、有氣力輸送機(jī)、螺旋輸送機(jī)、振動(dòng)輸送機(jī)等。此外，還按照輸送物資的種類分為輸送件貨輸送機(jī)和輸送散貨輸送機(jī)；按照輸送物資力的形式分為機(jī)械式、慣性式汽力式、液力式等幾大類。智能卡，IC卡及特點(diǎn)？常用掃描設(shè)備？各種托盤特征、參數(shù)、集合方式？1、托盤的種類:托盤 一般是指平托盤,它的使用量最大(一)按照托盤的適用性分類分為通用托盤和專用托盤(注意油筒專用托盤)(二)按照托盤的結(jié)構(gòu)分類分為:平托盤(Flat pallets) 箱式托盤（rille Box Pallets)柱形托盤（ost pallets)(三）按照制造的材料分：木托盤膠合板托盤鋼托盤鋁托盤紙制托盤塑料托盤(四)按插入方向分類-單向插入、雙向

56、、四向按照結(jié)構(gòu)分類 箱式托盤 網(wǎng)箱托盤 柱式托盤輪式托盤（有專門強(qiáng)的搬運(yùn)性，可作為生產(chǎn)物流中的作業(yè)車輛）2、參數(shù)：托盤標(biāo)準(zhǔn)化國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)（800mm*1200mm歐洲標(biāo)準(zhǔn);1000mm*1200mm物流模數(shù)優(yōu)選通用標(biāo)準(zhǔn)）我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)加上800mm*1000mm;美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)1016mm*1219mm;亞洲標(biāo)準(zhǔn)1140mm*1140mm3、集合方式：碼垛方式（1）重疊式優(yōu)點(diǎn)：速度快、承受力大缺點(diǎn)：穩(wěn)定性差、易坍塌(2)縱橫交錯(cuò)式特點(diǎn)：有一定程度的咬合，適合自動(dòng)裝盤作業(yè)（3）正反交錯(cuò)式優(yōu)點(diǎn)：咬合程度高，穩(wěn)定性好缺點(diǎn)：操作苦惱，下部物資易被壓壞（4）旋轉(zhuǎn)交錯(cuò)式優(yōu)點(diǎn)：咬合程度高，穩(wěn)定性好缺點(diǎn)：碼放難度大，中間形成

57、空穴，降低托盤承載能力十二、各種運(yùn)輸中包裝尺寸及超長(zhǎng)物資的尺寸限制？公路 公路運(yùn)輸包裝件通用尺寸長(zhǎng)寬高分不小于3540MM1600MM1650MM 運(yùn)輸包裝件同意尺寸長(zhǎng)寬分不為12160MM2500MM,裝車后運(yùn)輸包裝件最高離地不得超過4000MM。 依照不同的貨車車型，運(yùn)輸包裝件長(zhǎng)寬高分不小于該車型車廂的最大長(zhǎng)寬高（廂式車高寬取廂門高、廂門寬。）2、鐵路貨車裝運(yùn)要求載重要求貨車的裝載量不能超過貨車的容許載重量。貨車的容許載量為： (1)貨車的標(biāo)記載重量； (2)物資凈重加上包裝及防護(hù)物重量后或機(jī)械裝載不易計(jì)件物資減噸困難時(shí)，多出的重量按貨車標(biāo)記載重量同意多裝2%； (3)部分貨車同意增載量

58、一一標(biāo)重為50噸的貨車不分車種可增載3噸(即6%)； 一標(biāo)重為60噸的C61、C62A型的敞車，可增載2噸； 一標(biāo)重為60噸的平車，裝載軍運(yùn)物資時(shí)可增載6噸(即10%)； 一一裝運(yùn)化工產(chǎn)品的罐車G3型可增載3噸，其他型罐車可增載5噸，標(biāo)重30噸以下的罐車可增載10%； 凡涂有“免增”字樣的貨車(包括上述車型車號(hào)的貨車)均不同意增載。 超長(zhǎng)物資運(yùn)輸一件物資的長(zhǎng)度，超過所裝平車的長(zhǎng)度，需要使用游車或跨裝運(yùn)輸時(shí)，稱為超長(zhǎng)物資。超長(zhǎng)物資通常有兩種裝載方法：一車負(fù)重一端或兩端突出裝載；用兩輛或兩輛以上平車跨裝裝載。超長(zhǎng)物資由于其長(zhǎng)度超出車輛的端梁，應(yīng)依照規(guī)定來確定一車負(fù)重或兩車負(fù)重的裝載方法。一車負(fù)重是

59、指一輛平車負(fù)重，物資的一端或兩端突出端梁加掛游車。在一輛平車內(nèi)裝載的物資，當(dāng)物資的寬度小于或等于車底板寬度時(shí)，物資突出端梁長(zhǎng)度大于300mm時(shí)，或當(dāng)物資的寬度大于車底板寬度時(shí)，物資突出端梁的長(zhǎng)度大于200mm時(shí)，必須使用游車，按超長(zhǎng)物資辦理。物資突出部分與游車底板間應(yīng)保持150mm以上的間隙，以保證貨車通過線路變坡點(diǎn)時(shí)的安全。利用游車裝貨與突出物資的端部距離不得小于350mm。在物資突出部分的兩側(cè)游車內(nèi)不得裝貨，以保證行經(jīng)曲線線路時(shí)物資的安全。兩批物資共用游車時(shí)，兩突出物資之間的距離不得小于500mm，以保證貨車行經(jīng)曲線線路時(shí)，由于車鉤的壓縮量及物資產(chǎn)生的偏差量而不阻礙物資及行車安全。超長(zhǎng)物資

60、每一端突出端梁的最大長(zhǎng)度，一般不得超過負(fù)重車長(zhǎng)度的百分之三十，突出長(zhǎng)度超過百分之三十時(shí)，由鐵路局確定。所謂兩車負(fù)重跨裝是指物資的長(zhǎng)度超過一車負(fù)重容許的裝載長(zhǎng)度，其重量由兩輛平車承載。依照物資的長(zhǎng)度可采納兩車負(fù)重不加掛游車；兩車負(fù)重中間加掛游車；兩車負(fù)重中間和兩端均加掛游車等方案，不論采納哪種方式跨裝，均應(yīng)遵守超長(zhǎng)物資跨裝運(yùn)送的差不多條件。即，跨裝運(yùn)送只準(zhǔn)兩車負(fù)重，負(fù)重車底板高度應(yīng)一致，若兩車底板高度不一致時(shí)，應(yīng)采取措施墊平。在兩輛負(fù)重車之間只準(zhǔn)加掛一輛游車（另有規(guī)定者除外）?？缪b的超長(zhǎng)物資不得直接裝在車底板上，應(yīng)裝在物資轉(zhuǎn)向架上。物資轉(zhuǎn)向架的上架體應(yīng)與物資，下架體應(yīng)與車底板分不固定在一起。不得